Het Tu-22M-vliegtuig (NAVO-classificatie: Backfire) is een supersonische langeafstandsraket-dragende bommenwerper met variabele vleugelgeometrie. Het prototype Tu-22M3 voerde zijn eerste vlucht uit op 20 juni 1977. Na het einde van het programma voor vluchtontwikkelingstests van het vliegtuig, werd het Tu-22M3-vliegtuig sinds 1978 in serieproductie gebracht. Tegelijkertijd onderging de raketdrager van 1981 tot 1984 een reeks aanvullende tests in een variant met verbeterde gevechtscapaciteiten van het voertuig, met name het gebruik van X-15-raketten in het vliegtuig. In de definitieve versie werd de Tu-22M3-bommenwerper-bommenwerper in maart 1989 door de luchtmacht van de USSR geadopteerd. Voor alle jaren van productie bij de Kazan Aviation Production Association werden 268 Tu-22M3-bommenwerpers geassembleerd.
In februari 2012 verscheen officiële informatie dat het Russische Ministerie van Defensie een contract had getekend voor de modernisering van ongeveer 30 Tu-22M3-bommenwerpers naar de Tu-22M3M-versie. In deze versie zou de bommenwerper volledig nieuwe elektronische apparatuur moeten krijgen en de mogelijkheid moeten krijgen om moderne, zeer nauwkeurige wapens van de lucht-grondklasse te gebruiken, bijvoorbeeld de nieuwe X-32 kruisraketten. In totaal zijn op dit moment van de 115 Tu-22M3's in Rusland ongeveer 40 voertuigen volledig operationeel. De modernisering van 30 bommenwerpers is gepland voor 2020. Voor 2012 werd 1 vliegtuig van dit type opnieuw uitgerust, dat momenteel een reeks tests ondergaat.
In 2012 begon het Centrum voor gevechtsgebruik en omscholing van vliegpersoneel van de Russische langeafstandsluchtvaart, gevestigd in de stad Ryazan, met cursussen voor jonge piloten - afgestudeerden van 2011. In deze cursussen konden ze niet alleen theoretische vragen beheersen, maar ook pilootvaardigheden oefenen op simulators en echte vluchten maken op Tu-95MS en Tu-22M3M-bommenwerpers. Hier, in het Ryazan Aviation Center, traint de cockpitbemanning het besturen en bedienen van de nieuwe gemoderniseerde Tu-22M3M-bommenwerper. Dit voertuig verschilt van de Tu-22M3 in het uitgebreide aantal gebruikte vijandelijke wapens. Dit vliegtuig maakt gebruik van moderne apparatuur die is gebouwd op een nieuwe elementbasis, terwijl tegelijkertijd de ergonomische parameters van de cockpit zijn verbeterd.
Momenteel stijgen de kosten van vliegtuigen en vliegtuigwapens met een lawinesnelheid, waardoor de militaire luchtvaart bijna doodloopt. Dus in 2010 kostte een jager van de 5e generatie F-22 het Amerikaanse budget 412,7 miljoen dollar, het "massamodel" - de F-35 kostte slechts 115,7 miljoen dollar, en de prijs De "obsceen goedkope" jager Eurofighter was slechts ongeveer 85 miljoen euro. Tegen deze achtergrond lijkt de "klassieke" F-18E, die de klant $ 50 miljoen kostte, nogal een "budget" -oplossing. De kosten van veelbelovende Russische ontwikkelingen zijn nog niet bekendgemaakt, maar het is onwaarschijnlijk dat deze aanzienlijk zullen verschillen van de kosten van onze potentiële "vrienden".
Ook de prijzen voor vliegtuigwapens, met name precisiewapens, stijgen niet minder snel. Op dit moment ligt de nadruk in het Westen dus op het gebruik van geleide wapens. Alleen nu kost de JDAM-module, die in staat is om van een gewone bom een zeer nauwkeurige bom te maken, zelfs in de goedkoopste configuratie de westerse belastingbetaler ongeveer $ 30.000, terwijl de prijzen voor speciaal ontwikkelde geleide en geleide munitie honderdduizenden bedragen. dollar. Bovendien was er in alle grote conflicten van de afgelopen jaren (Operatie Desert Storm, bombardementen op Joegoslavië, Irak, Libië, in veel mindere mate Afghanistan) vanaf een bepaald punt een tekort aan precisiewapens, wat te wijten was aan het onvermogen om de kosten van zeer nauwkeurige raketsystemen en KAB tijdig aan te vullen.
Een uitweg werd gevonden in het verlagen van de kosten van luchtvaartapparatuur, evenals van boordsystemen, samen met een herziening van het concept zelf van het gebruik van luchtvaartwapens. Een grote geest is niet nodig om tot dergelijke conclusies te komen, de geest is nodig om deze benadering praktisch uit te voeren, aangezien deze taak in de moderne realiteit bijna fantastisch lijkt. In Rusland zijn er echter al ontwikkelingen in deze richting. Een voorbeeld is het Su-24M2-vliegtuig, uitgerust met SVP-24 avionica en gemoderniseerd door het bedrijf Gefest en T.
In 2012 was het de bedoeling dat het SVP-24-22 lucht- en gronduitrustingscomplex zou worden geïnstalleerd op 4 Tu-22M3 langeafstands bommenwerpers met supersonische raketten. De algemeen directeur van het bedrijf "Gefest en T" Alexander Panin vertelde hierover in een interview met ITAR-TASS-journalisten. Deze onderneming is de maker van de wijziging van het SVP-24-complex, dat al met succes is gebruikt om de Russische Su-24 frontliniebommenwerpers te moderniseren.
Tegelijkertijd wordt benadrukt dat de installatie van SVP-24-22-systemen wordt overwogen door een afzonderlijk programma en zal worden uitgevoerd ongeacht de plannen voor diepgaande modernisering, die onderhevig zijn aan 30 Tu-22M3-raketdragers. Het nieuwe SVP-24-22-complex maakt het mogelijk om gevechts- en navigatietaken effectiever op te lossen en om de nauwkeurigheidskenmerken van vliegtuigvernietigingssystemen te verbeteren. Bovendien biedt het complex een nauwkeurige nadering van een gevechtsvliegtuig voor de landing in ongunstige weersomstandigheden en zonder grondkoers-glijsystemen. Tegelijkertijd is het SVP-24 avionica-systeem universeel en kan het worden geïnstalleerd op vele soorten vliegtuigen en helikopters van de Russische luchtmacht, waaronder Tu-22M3, Su-24M-bommenwerpers of Ka-52-aanvalshelikopters. Een ander onbetwistbaar voordeel van dit systeem is het feit dat dit systeem de tijd voor grondvoorbereiding en controle van het vliegtuig met 4-5 keer kan verkorten. Voor Tu-22M3, waarvan één vlieguur 51 manuren technische ondersteuning vereist, is dit vrij belangrijk.
Volgens de Izvestia-krant kan de Tu-22M3 een echte moordenaar van het Europese raketafweersysteem worden, door een verouderde strategische raketdrager te veranderen in een drager van zeer nauwkeurige wapens. Hiervoor zal het vliegtuig worden uitgerust met nieuwe elektronica en hoogstwaarschijnlijk een nieuwe Kh-32-kruisraket. De nieuwe machine krijgt nog een letter M op zijn naam en zal Tu-22M3 heten, terwijl specialisten van een van de ondernemingen die betrokken zijn bij de modernisering benadrukten dat Tu-22 en Tu-22M, evenals Tu-22M3 en Tu-22M3M, zullen totaal verschillende machines zijn, voornamelijk in hun mogelijkheden. Volgens vertegenwoordigers van de luchtmacht van het land, om piloten voor te bereiden om met het nieuwe vliegtuig te vliegen, zal het 2-3 maanden training vergen in het Ryazan Long-Range Aviation Training Center.
Tegelijkertijd is het omscholingsproces gestandaardiseerd, piloten zullen elektronische apparaten moeten bestuderen, een nieuw navigatie- en wapencontrolesysteem moeten beheersen en de situatie in de buurt van het vliegtuig moeten beheersen. Vanaf nu wordt alle belangrijke informatie weergegeven op elektronische LCD-schermen met vloeibare kristallen en hoeft de piloot alleen nog een modus, een doelwit en raketten te kiezen, bijna zoals in computerspellen.
Konstantin Sivkov, doctor in de militaire wetenschappen en eerste vice-president van de Academie voor Geopolitieke Problemen, merkte op dat deze modernisering een volledige vervanging van het navigatie-, wapencontrole- en communicatiesysteem inhoudt en 30 tot 50% van de kosten van het vliegtuig zal kosten. Tegelijkertijd zal de modernisering van 30 vliegtuigen naar de Tu-22M3M-versie de gevechtscapaciteiten van de Tu-22M3-vloot met 20% verbeteren. Volgens hem zal de modernisering van slechts 30 vliegtuigen voldoende zijn om één Amerikaans vliegdekschip uit te schakelen en een aantal escorteschepen tot zinken te brengen. Terwijl de modernisering van de gehele vloot van Tu-22M3-raketdragers hun efficiëntie met 100-120% zou verhogen voor zeedoelen en 2-3 keer wanneer ze tegen landdoelen opereren.
Sivkov suggereerde dat de nieuwe Kh-32 kruisraket zou zoeken naar doelen "van onder de vleugel" van de bommenwerper, net als zijn voorganger, de Kh-22. Na de lancering zal de raket in staat zijn om een doel enkele honderden kilometers verder op zijn eigen motor te bereiken en het te raken, terwijl het uiterst moeilijk is om zo'n raket te detecteren en te raken.
Alexander Konovalov, voorzitter van het Instituut voor Strategische Beoordelingen en Analyse, merkte op zijn beurt op dat het verslaan van gronddoelen tegenwoordig een van de zwakste punten van het Russische leger is. Omdat moderne Russische tactische raketten een kort bereik hebben en een vrij lage nauwkeurigheid. In Georgië ging de Tu-22M3-bommenwerper juist om deze reden verloren, het vliegtuig moest het georganiseerde luchtverdedigingsgebied van de vijand binnengaan om de doelaanval uit te voeren. En uit deze zone komen na een aanval is al erg moeilijk, zei Konovalov.
Volgens Konovalov moet een kruisraket, om een grondobject op een afstand van enkele honderden kilometers te raken, zijn exacte coördinaten hebben en vliegen, waarbij hij constant zijn positie in de ruimte verduidelijkt met behulp van een satelliet of iemand zal constant het te raken doel moeten markeren en de raket zal vliegen volgens het gereflecteerde signaal. Tegelijkertijd is er een derde manier: een correlatiesysteem, waarbij een gedetailleerde routekaart met een afbeelding van het te vernietigen doelwit in het geheugen van de raket wordt geladen en de raket foto's maakt van het terrein vliegt tijdens de vlucht over en controleert de ontvangen gegevens met de routekaart. Een dergelijk systeem kan worden verkregen door de Russische luchtmacht in de persoon van de Tu-22M3M en de Kh-32 kruisraket.
