De militaire afdeling van de universiteit, waar ik studeerde, leidde de commandanten van het S-300 luchtafweerraketsysteem op. We bestudeerden de elektronica van de commandopost op een werkende mock-up simulator en om een echt luchtverdedigingssysteem te demonstreren, werden we meegenomen op excursie naar een militaire eenheid. De echte commandopost van de S-300 bleek erg op de lay-out te lijken en wekte niet veel belangstelling, waardoor de toekomstige reserveluitenants al snel verveeld raakten. Toen lanceerde de officier die de groep vergezelde een win-win-argument: hij leidde de groep naar een positie waar transportvoertuigen stonden - MAZ-tractoren met aanhangwagens waarop luchtafweerraketwerpers stonden. Na een trotse demonstratie van het geluid van een draaiende motor, kon niemand de charme van een gigantische machine weerstaan, en de gevleide officier begon vragen van geïnteresseerde studenten te beantwoorden.
- Hoeveel weegt het?
- Meer dan dertig ton.
- Eet hij veel brandstof?
- Honderd [liter] per honderd [kilometer] (luisteraars zwegen respectvol).
- En welke snelheid ontwikkelt het?
- Op de weg 80 km / u, in het bos - 40.
- Maar hoe zit het met de bomen?
- En dit is rekening houdend met de bomen.
En nu, 25 jaar na dit antwoord, dat een slogan werd in onze groep, kreeg ik eindelijk de kans om in een transportvoertuig te rijden, zij het een nieuwer S-400 Triumph-complex - een tractor van de Bryansk Automobile Plant BAZ-6402.
In de cockpit begrijp je meteen dat dit een militair voertuig is. Het saaie zwarte plastic en de legergrijs geverfde body van de radio roepen verlangen op. Maar de stoel is veel comfortabeler dan je zou verwachten - verstelbaar en gedempt. En elke bestuurder die naast een rokende KamAZ in de file stond, zal jaloers zijn op het luchtzuiveringssysteem: de BAZ is uitgerust met een FVUA-100A filterventilatie-eenheid, die de bemanning beschermt in omstandigheden van chemische, radioactieve of bacteriologische besmetting en een lichte overdruk in de cockpit. En er is ook een luik. Toegegeven, geen glas en niet rechthoekig, maar rond.
Op de torpedo staat een schakelschema. Er zijn er negen - vijf in het lagere bereik (1-5), vier in het hoogste (6-9) en omgekeerd. Ik controleer of de hendel in neutraal staat, start de motor. In de cabine wordt het snel warm, wat bij een lichte vorst buiten helemaal niet overbodig is. Op de rechterstoel zat de instructeur - senior luitenant Ivan Zavarzin, pelotonscommandant van de startbatterij van het S-400 luchtverdedigingsraketsysteem: "Houd de koppeling niet lang ingedrukt." Ik volg het advies op, laat snel de koppeling los - en de auto start, dankzij de dieselmotor met hoog koppel, bijna zonder het gaspedaal in te trappen.
Bij het naderen van de bocht weet ik over te schakelen naar de derde. “Vergeet niet dat de voorwielen een paar meter achter je rug staan”, zegt mijn instructeur. "En er is een lanceerder achterin." Als de cockpit de apex al gepasseerd is, begin ik aan het stuur te draaien en pas ik netjes in de afmetingen van de baan. "Gas, benzine!" - Ivan beveelt: in de bocht heb ik de druk op het gaspedaal iets losser gemaakt en de auto vertraagde. Vreemd, het leek me dat de traagheid van een trekker van 35 ton fors zou zijn. Alles wordt duidelijk als ik, na het rondje maken en onnodig remmen (de remmen zijn erg scherp), uiteindelijk naar de parkeerplaats rijd en de auto van buitenaf inspecteer. Het blijkt dat de wielen van de oplegger verlaagd zijn. “Bij het rijden op zanderig terrein werd de druk in de banden verlaagd voor een betere crosscountry-vaardigheid”, legt Ivan uit."De wielen van de tractor zijn voorzien van een auto-inflatiesysteem en de bandenspanning kan snel worden aangepast."
Bemanning van gevechtsvoertuigen
De bemanning van het transportvoertuig bestaat uit twee personen: de bestuurder-monteur en de bestuurder-operator van de draagraket. De taak van de chauffeur eindigt wanneer de machine de plaats van inzet bereikt, waarna de hoofdrol wordt overgedragen aan de operator. "Zijn werkplaats is buiten, waar de bedieningspanelen voor hydraulische kriksteunen en hydraulische cilinders van de lanceerinrichting zich bevinden", legt senior luitenant Kirill Gartseev, waarnemend commandant van de lanceerbatterij, uit. Een generator aangedreven door een tractordieselmotor wordt gebruikt om deze systemen in het veld aan te drijven. Maar het functioneren van de draagraket na inzet wordt geleverd door een ander energiesysteem - een gasturbine-eenheid die op een GTA-trailer is geïnstalleerd. Nadat de installatie in de werkende (verticale) positie is gebracht, is het noodzakelijk om de verbinding met de commandopost van het luchtverdedigingsraketsysteem (via kabel of radio) te verbinden. De totale tijd om de launcher "on the fly" in te zetten is enkele minuten (deze tijd neemt toe als het ook nodig is om het systeem aan het terrein te binden).
