Ondanks jarenlang succes op de markt, blijft de auto uniek in zijn klasse: voortbouwend op de vorige hit BMP-2 hebben de ontwikkelaars de lay-out radicaal veranderd. De V-vormige 10-cilindermotor bevindt zich tankvormig, boven de achteras. Dit maakte het mogelijk om een betere balans en zichtbaarheid voor de bestuurder te bereiken en extra bescherming te bieden aan de landende partij.
In de directe omgeving ziet de BMP er groter en massiever uit dankzij de gedurfde opstaande neus en de hoge bodemvrijheid, visueel gebalanceerd door de zijlijnen die zich naar achteren uitbreiden. De onopvallende toren steekt uit het dak en creëert een gevoel van kracht. In staat om 360 graden te draaien, draagt het een 100 mm kanon, een 30 mm automatisch kanon en een coaxiaal 7,62 mm machinegeweer stevig bevestigd in een enkel masker, en aan de zijkanten - twee drieloops granaatwerpers van de "Tucha ".
De BMP-3 is in dienst bij Rusland, de Verenigde Arabische Emiraten, Koeweit, Saoedi-Arabië, Zuid-Korea en andere landen. Voor degenen die waarde hechten aan speciaal comfort bij het uitvoeren van toegewezen taken, worden de volgende versies geleverd: commandant (BMP-3K), reparatie en evacuatie (BREM-L "Beglyanka"), verkenning (BRM-3K "Lynx") en anderen.
In het leger
De BMP-3 is in dienst bij Rusland, de Verenigde Arabische Emiraten, Koeweit, Saoedi-Arabië, Zuid-Korea en andere landen. Voor degenen die waarde hechten aan speciaal comfort bij het uitvoeren van toegewezen taken, worden de volgende versies geleverd: commandant (BMP-3K), reparatie en evacuatie (BREM-L "Beglyanka"), verkenning (BRM-3K "Lynx") en anderen.
Geen van de voertuigen van deze klasse kan bogen op dergelijke wapens: een 100 mm kanon dat in twee vliegtuigen is gestabiliseerd, kan concurreren met het pantser van een serieuze tank. "En we kunnen een ruimte van 100 m lang met een gordijn afdekken", voegt de BMP-3-bestuurder-monteur, plaatsvervangend commandant van een gemotoriseerde geweercompagnie van de Garde, senior luitenant Pyotr Galaburda, toe, "in feite het hele peloton van drie voertuigen." De voorkant van de koepel is versterkt met bovenbepantsering, die echter de contouren van het bovenste deel van de romp niet in het minst bederft.
Aerodynamica was het laatste waar de ontwikkelaars voor zorgden: 500 pk. "Onder de motorkap" laat de 19-tons auto al zo'n 90 km / u op de snelweg en tot 10 km / u drijven. De motor kan zowel op benzine als op kerosine lopen, hoewel normaal gesproken dieselbrandstof wordt gebruikt. Het schittert niet met efficiëntie en verbruikt ongeveer 100 liter per 100 km rennen, maar een tank van 600 liter is voldoende om naar het werk te gaan, naar de datsja en terug te keren zonder te tanken.
"Om zelfs op basisniveau een tank te beheren, moet je lang studeren", verbergt Petr Galaburda zijn trots niet. "Maar geloof me, je hebt de BMP-3 binnen een paar minuten onder de knie." Inderdaad, de halfautomatische hydromechanische transmissie (vier versnellingen vooruit en twee achteruit) elimineert de afleiding van het schakelen en concentreert zich op het sturen met een stuur in motorfietsstijl. Er zit overigens ook een knop op waarmee je ter plekke direct kunt overschakelen naar een wendbare bocht.
Het eerste dat opvalt is de fantastische gasrespons van de auto. Gegevens over acceleratie vanuit stilstand hebben we niet kunnen verkrijgen, maar de sensaties hier zijn nauwelijks bedrieglijk: één druk op het pedaal - en de hele gepantserde massa breekt af als een beest klaar om te gooien."Er was een geval, we streden op een vlakke ondergrond, op een sprintafstand, - onze BMP-3 versus T-72 en gepantserde personeelsdragers", herinnert de senior luitenant zich. "We kwamen eerst, braken weg voor meerdere gebouwen." In feite reageert de motor van de gepantserde personenwagen niet zo snel, en hoewel de transportband hoge snelheid kan oppikken, start hij niet zo snel als de BMP-3.
De brandstoftank werd onder de voorste "kap" verplaatst, maar het was niet nodig om de veiligheid op te offeren: het geheime poreuze materiaal dat de tank van binnenuit vult, elimineert de ontploffing van de brandstof, zelfs in het geval van een voltreffer. 'In de instructies verschijnt hij gewoon als een 'afdichtingsmiddel',' zegt senior luitenant Pyotr Galaburda terwijl hij zijn handen in de lucht steekt. "Het ziet eruit als piepschuim om aan te raken."
Geheim "schuim"
De brandstoftank werd onder de voorste "kap" verplaatst, maar het was niet nodig om de veiligheid op te offeren: het geheime poreuze materiaal dat de tank van binnenuit vult, elimineert de ontploffing van de brandstof, zelfs in het geval van een voltreffer. 'In de instructies verschijnt hij gewoon als een 'afdichtingsmiddel',' zegt senior luitenant Pyotr Galaburda terwijl hij zijn handen in de lucht steekt. "Het ziet eruit als piepschuim om aan te raken."
De doorgankelijkheid van het rupsvoertuig is boven alle lof. Volgens de specificatie kan de BMP een gracht oversteken tot 2, 2 m diep en een hoogte tot 30 graden, waarbij muren van bijna een meter hoog worden genomen. “De spanning van de rupsen wordt apart geregeld en indien nodig kan de chauffeur ze omhoog trekken zonder uit te stappen”, zegt Petr Galaburda. "De uitlezingen van veel sensoren, van de motortemperatuur tot het oliepeil, worden teruggebracht tot een enkel 'Ongeval'-lampje: het geeft meteen aan of er iets is gebeurd, je kunt stoppen en kijken."
De interieurdecoratie verschilt niet in premium kwaliteit, en passagiers mogen ook geen stilte verwachten. De automatische lader, die in het midden met de toren meedraait, werkt met een speciaal gebrul. Indien nodig kan het belangrijkste 100 mm-kanon worden afgevuurd met lasergeleide antitankraketten, maar het moet handmatig worden opgeladen.
De standaard bestuurdersstoel bevindt zich in het voorste gedeelte, aan de zijkanten ervan bevinden zich de mitrailleursstoelen, die kunnen vuren vanuit twee gangen machinegeweren. De toren biedt plaats aan de stoelen van de schutter-operator en de commandant van de bemanning, en achter in de cabine bevinden zich nog vijf luchtlandingspersoneel. Het zicht van passagiers is zeer beperkt, wat bij het rijden en wild schudden merkbare ongemakken veroorzaakt en de gewoonte van duizeligheid vereist. Bij koud weer kunt u de kachel gebruiken en exportversies die naar Arabische landen worden geleverd, zijn uitgerust met airconditioning.
Het veelbelovende rupsplatform "Kurganets-25", dat onlangs werd gepresenteerd door de ontwikkelaars van "Kurganmashzavod", zou echter veel comfortabeler moeten worden. "Dit is de auto van morgen", zegt Pyotr Galaburda, die toevallig in Kurganets reed tijdens de Victory Day-parade. "Alles is digitaal, een heleboel aanraakschermen en comfort op een nieuw niveau." Het blijft wachten op een nieuwe proefrit.
