Een vrouw wordt geboren en blijft vrij en heeft gelijke rechten als een man. Een vrouw heeft het recht om de guillotine te beklimmen; ze moet ook het recht hebben om het podium te betreden. ("Verklaring van de rechten van vrouwen en burgers")
- Olympia de Gug, 1791
Dromen hebben de neiging om uit te komen. Van kinds af aan droomde de Amerikaanse Kara Haltgrin van ruimte en droomde ervan de heldendaden van de helden uit haar jeugd te herhalen - Gagarin, Armstrong, Sally Ride … Snelheid en maximale lengte - wat is er mooier?
Maar het NASA-astronautendetachement zomaar, "van de straat" wordt niet genomen - je moet een vliegbrevet hebben of op zijn minst een kandidaat voor wetenschappen zijn. Kara hield niet van het vooruitzicht om saaie formules te proppen - het meisje koos voor de carrière van een piloot. Militair piloot worden? Waarom niet? Emancipatie geeft vrouwen gelijke rechten.
Na haar middelbare schoolopleiding probeerde Kara ter plekke de US Navy Academy in Annapolis binnen te gaan - een elite onderwijsinstelling, voor afgestudeerden waarvan alle horizonten opengaan: de vloot, luchtvaart, mariniers, NASA, wetenschappelijk onderzoek of werk in de belangen van de CIA en NSA - de meest interessante projecten voor elke smaak.
"… Mislukken van de examens bij het vlieginstituut, een droom is een droom, maar ze nemen de kosmonauten niet …"
Ik moest mijn fantasie beperken en naar een reguliere Texas State University gaan. Na het behalen van een ingenieursdiploma in de ruimtevaart, ging Kara voor een "tweede run", dit keer zonder vertraging, ingeschreven in de US Naval Aviation Officer School in Pensacola, Florida.
Nou, marineluchtvaart klinkt goed. Pilotenlicentie, reputatie en service bij VAQ-33 Squadron, een hulpgroep voor elektronische oorlogsvoering aan de kust van de United States Naval Forces. Misschien zal ze tevreden zijn met de functie van navigator-navigator of operator van elektronische systemen aan boord … Nee! Kara wilde in haar eentje aan het roer van het vliegtuig zitten.
Het meisje deed veel moeite. Naast het behouden van een uitstekende fysieke vorm - hoogte tachtig meter, borstpers - 100 kg, bleef ze ijverig luchtvaartwetenschappen studeren, en nu was het haar beurt - op de strip brulde gespannen met EA-6B Prowler-motoren.
Het subsonische elektronische oorlogsvliegtuig met vier zitplaatsen is een niet-innemend uitziende machine die lijkt op een dikke zeehond. Heeft ze sinds haar kindertijd van zo'n "prins" gedroomd?
Dienst in VAQ-33 was van korte duur - in 1993 bereikte Kara Haltgrin een overstap naar een echte baan: Kara wilde de sensatie om 's werelds eerste vrouwelijke piloot van een vliegdekschip te worden!
Nu werden al haar dromen geassocieerd met het roer van de Tomkat, een zware onderscheppingsjager, een supermachine met een waarde van meer dan $ 40 miljoen.
De Grumman F-14 Tomcat is een tweezitter onderscheppingsjager met een vleugel met variabele geometrie. Het zwaarste van de productievliegtuigen op vliegdekschepen met een normaal startgewicht van meer dan 30 ton!
De eerste jager van de vierde generatie die in 1972 in dienst trad bij de Amerikaanse marine. De maximale snelheid van "Tomkat" overschrijdt twee geluidssnelheden. De vleugel met variabele geometrie zorgt voor een efficiënte en economische vlucht in elk geselecteerd bereik van hoogten en snelheden. Een serieus complex van radio-elektronica aan boord, dat de AN / AWG-9-radar, het AN / ALR-23 infraroodsysteem combineert, in staat om contrasterende thermische doelen op een afstand van meer dan 200 km te detecteren, evenals de know- hoe - de CADC boordcomputer voor automatische besturing van alle vliegtuigsystemen. Maar het belangrijkste "hoogtepunt" van de F-14 waren de langeafstands AIM-54 "Phoenix" lucht-luchtraketten, die doelen op een afstand van 180 km konden raken.
Ondanks zijn gigantische uiterlijk en reputatie als formidabele jager, bleek de F-14 te omvangrijk en te zwaar om op het krappe dek van een vliegdekschip te worden gebaseerd, bovendien had hij zwaar te lijden van de lage betrouwbaarheid van zijn motoren - hij bekend is dat een kwart van de 633 US Navy Tomcats is neergestort bij luchtvaartongevallen en rampen.
Dit is het soort levenspartner dat luitenant Haltgrin voor zichzelf heeft gekozen. De keuze was niet gemakkelijk - de beheersing van de eigenzinnige "Tomkat" ging met een krakend en in vreselijke pijn voort; Kara slaagde niet voor de eerste kwalificatietest en slaagde er niet in de Kotyara op het dek van het schip te landen.
En toch bereikte de vastberaden luitenant Haltgreen haar doel - in de zomer van 1994 kreeg ze eindelijk toegang tot onafhankelijke controle over de F-14 en werd ze ingelijfd bij het VF-213 Black Lions-jagereskader gestationeerd aan boord van het nucleair aangedreven vliegdekschip Abraham Lincoln.
Kwade tongen beweren echter dat luitenant Haltgreen met de F-14 mocht vliegen en alle regels negeerde - het marinecommando probeerde de hype rond het schandaal rond seksuele intimidatie op het Tailhook-symposium * de mond te snoeren, en had haast om te demonstreren aan de tegenstanders van vrouwendienst bij de marine dat “zwakke seks niet zo zwak is als de vuile chauvinisten beweren.
* Het Tailhook-schandaal - gebeurtenissen die plaatsvonden tijdens de viering van het 35-jarig jubileum van de Tailhook (letterlijk "tailhook") vliegdekschipvereniging in september 1991. Sinds het einde van het symposium in het Hilton Hotel, Las Vegas, zijn ongeveer 100 piloten en veteranen van de Amerikaanse marine vervolgd en gedisciplineerd wegens intimidatie van hun collega's in de dienst (in totaal hebben 83 vrouwen een aanvraag ingediend (inclusief Kara Haltgreen), en dat verrassend, 7 mannen - het is echter te vroeg om conclusies te trekken, Amerikaanse dames zijn zelf tot veel in staat).
Hoe het ook zij, luitenant Haltgrin ontving in het algemeen de felbegeerde F-14 vliegbrevet en begon met intensieve voorbereidingen voor de komende campagne in de Perzische Golf. Samen met de toelating om een vliegdekschip te besturen, kwam er glorie - de eerste vrouwelijke piloot van een op een vliegdekschip gebaseerde jager werd een graag geziene gast in verschillende tv-talkshows en filmdocumentaires over dienst bij de Amerikaanse marine.
Het commando van de Amerikaanse marine sloot een oogje voor de hype rond de nieuwe luitenant - zelfs haar exotische radioroepnaam "Revlon" (een merk van cosmetica) werd als vanzelfsprekend beschouwd. Uiteindelijk werd de wanhopige Kara het symbool en de favoriet van de natie - dus laat de hele wereld kijken hoe de rechten van vrouwen in Amerika worden gerespecteerd!
… De dood is niet verschrikkelijk voor de held,
Terwijl de droom gek is!
Op 25 oktober 1994, slechts 3 maanden nadat ze toestemming had gekregen om met de F-14 te vliegen, stortte luitenant Kara Spears Haltgrin neer.
F-14A Tomcat (serienummer 160390, staartcode NH), bestuurd door Kara Haltgrin, viel in het water tijdens de landing op het vliegdekschip Abraham Lincoln. De overgebleven filmbeelden van het journaal laten zien hoe een van de motoren van de Cat afslaat, waarna het vliegtuig uiteindelijk snelheid verloor, omsloeg en vlak achter de achtersteven van het vliegdekschip in het water stortte.
Het tweede bemanningslid - de exploitant van elektronische systemen Matthew Clemish slaagde erin het hulpverleningsvoertuig veilig te verlaten; Kara aarzelde slechts een fractie van een seconde - op het moment dat haar schietstoel werd geactiveerd, bevond het vliegtuig zich al in een omgekeerde positie. Een harde klap in het water liet haar geen kans op redding. De zoekhelikopter wist alleen een verfrommelde vlieghelm uit het water te tillen.
Haltgreen vliegtuigcrash
Het commando van de Amerikaanse marine startte een operatie om het wrak van het vliegtuig van de bodem van de oceaan te tillen - 19 dagen later werden het verminkte vliegtuig, de vluchtrecorders en het lichaam van luitenant Haltgreen, nog steeds vastgebonden aan de schietstoel, van de grond getild. een diepte van 1100 meter. Kara Haltgreen werd met militaire eer begraven op Arlington National Cemetery.
F-14D vliegtuigwrak. Een soortgelijk geval, 2004
De resonerende vliegtuigcrash leidde tot een nieuwe ronde van felle controverse over de dienst van vrouwen in de marine en de luchtvaart. De passies waren in volle gang - een klasse "A"-ongeluk, met het verlies van een duur vliegtuig en de dood van een vrouwelijke piloot die net toestemming had gekregen om ermee te vliegen. Welke conclusies werden getrokken uit dit hele slechte verhaal? Politiek incorrecte vraag: is er plaats voor vrouwen in de luchtvaart?
De resultaten van het onderzoek naar het incident werden in het openbaar gepresenteerd - de officiële versie verbond de ramp met technische storingen aan boord van het vliegtuig, luitenant Haltgrin was volledig van de schuld verwijderd.
Vice-admiraal Robert Spahn, commandant van de Amerikaanse marine in de Stille Oceaan, zei dat het testen van een soortgelijk scenario op een vluchtsimulator (de motor op het landingsglijpad deed stijgen en stoppen) aantoonde dat 8 van de 9 mannelijke piloten de F- 14 in de lucht en leed aan een ramp.
Een nieuwe ronde van schandaal brak uit nadat informatie over de resultaten van een intern onderzoek door de Amerikaanse marine naar de pers was gelekt - experts waren het erover eens dat de fout van de piloot de oorzaak was van het vliegtuigongeluk: zich realiserend dat het vliegtuig in de verkeerde hoek landde, Kara probeerde de vluchtrichting te corrigeren - een kritieke situatie voor motoren van het F-14 "Tomcat" -vliegtuig. Onder bepaalde vliegomstandigheden, bij een snelheid die dicht bij de overtreksnelheid ligt, vermindert een dergelijke manoeuvre de dichtheid van de luchtstroom die door de motorcompressor gaat tot onder het limietniveau - de motorpiek en slaat af.
De instructie van de F-14-piloot verbiedt ten strengste "yaw" tijdens de landing, helaas heeft Kara deze voorwaarde geschonden. De linkermotor sloeg af. Wat er daarna gebeurde, roept geen vragen op: het vliegtuig verloor uiteindelijk snelheid en viel in het water.
Teleurgesteld in vrouwelijke piloten, verwijderde het commando van de Amerikaanse marine van vluchten Kara Haltgrin's collega - een ander wanhopig meisje Carrie Lorenz.
Luitenant Lorenz diende ook op het vliegdekschip Lincoln als piloot voor de F-14 Tomcat interceptor, maar helaas maakte de dood van een collega een einde aan haar verdere carrière als piloot op een vliegdekschip. Carrie werd gevraagd om 'mijn spullen eruit te halen'. Luitenant Lorenz was niet in de war en stapte naar de rechtbank en beschuldigde de leiding van de vloot van discriminatie en seksisme. De zaak eindigde in een schikkingsovereenkomst - Carrie kreeg een schadevergoeding van 150 duizend dollar, op voorwaarde dat ze vergeet hoe ze in de richting van de vliegdekschepen en het Tomcat-vliegtuig moet kijken.
In 1997 keerde de "wanhopige huisvrouw" terug naar het vliegwerk, maar helaas behoren gladde dekken van schepen tot het verleden - nu mag ze alleen vliegtuigen op de grond besturen.
Nawoord
In een tijd waarin Amerikaanse vrouwen in hele squadrons de Strike Needles en Raptors onder de knie hebben, hebben de vliegdekschepen van de Amerikaanse marine de vluchtdiensten van de 'eerlijke helft van de mensheid' volledig opgegeven. Waarom gebeurde het? Was de absurde dood van luitenant Haltgrin de schuldige?
Afgezien van het idee dat de F-14 squadrons oorspronkelijk waren gespecialiseerd in de vernietiging van Sovjet- en Russische raketdragers, is Karu Haltgrin puur menselijk medelijden. Een sterke en doelgerichte dame. Koppig liep naar haar droom. Ze stierf tijdens een optreden op 29-jarige leeftijd.
Eerlijk gezegd is het meisje niet de schuldige. Evenals haar "stalen kat" is niet de schuld. De piloot en het vliegtuig handelden tot het uiterste van hun sterke punten en capaciteiten, helaas, de specificiteit van op een vliegdekschip gebaseerde vliegtuigen is zodanig dat de landing van de Tomcat op een vliegdekschip is als rennen op het scherp van de snede - het internet staat vol met verhalen over de dood van op luchtvaartmaatschappijen gebaseerde vliegtuigen.
Het concept zelf is gebrekkig - in omstandigheden waarin de massa's van straaljagers tientallen tonnen zijn en de landingssnelheden merkbaar hoger zijn dan 200 km / u (terwijl de machine op de rand van de overtreksnelheid balanceert) - in dergelijke omstandigheden zelfs een dek van 300 meter van vliegdekschepen "Nimitz" is niet voldoende voor een veilige en efficiënte exploitatie van moderne vliegtuigen.
Wat betreft het precedent - vrouwen aan het roer van een op een vliegdekschip gebaseerde jager … Nou, nou, feministen hebben gelijkheid met mannen bereikt. Laat homo's nu vechten voor gelijkheid met vrouwen.
