Om erachter te komen waartoe een terreinwagen in staat is, moet je naar plekken rijden die daarvoor wild genoeg zijn. De eigenaren hebben dit van tevoren geregeld: een zandgroeve, bosweggetjes, een doorwaadbare plaats overwinnen… Dit alles ligt voor de hand, en je moet nog dertig kilometer over de snelweg rijden om er te komen. Daarom ging de "Tiger" als eerste ter plaatse, vergezeld van de "Oeral" met boosaardige kerels met machinegeweren: het zal van pas komen voor de entourage. We vertrokken iets later dan de testauto, dus vanuit mijn ooghoek zag ik een terreinwagen langs de weg flitsen. "Je zult het ook zeggen: flitste voorbij", zullen de ongelovige sceptici grijnzen. Geduld en kalmte: wat de Tiger kan doen op de baan is een serieuze vraag, hij kan veel meer dan het lijkt. Een roofdier tenslotte.
Buiten de stad ontmoeten we een pantserwagen. Wat van buiten niet al te groot lijkt, blijkt van dichtbij een enorme ijzeren berg te zijn. Het "droge" gewicht van de auto is 6, 4 ton, met een volle lading van maximaal acht ton is zo'n zeventig kilogram niet genoeg. Het is tijd om over te stappen naar de "Tiger", maar voorlopig - naar de passagiersstoel, omdat een ontmoeting met vertegenwoordigers van de militaire auto-inspectie voor een burger die een legerauto bestuurt, buitengewoon ongewenst is. Ze waarschuwen me: het gewicht van de gepantserde deur van de "Tiger" is 60 kilogram, dus na het openen moet je ervoor zorgen dat deze is beveiligd met een zekering. Onzorgvuldige beweging - en geen benen. Of handen, wat makkelijker is, maar niet beter.
Een snelwegtape kronkelt onder de wielen van de Tiger. De kwaliteit van het wegdek is 4. Er zijn geen harde Russische kuilen, maar er zijn plekken, kleine kuilen. "Tiger" merkt ze gewoon niet op: de vering op de dubbele hendels is ontworpen voor serieuze offroad-omstandigheden, dus de oneffenheden van het asfalt, waar de personenauto zeker op zal reageren, gaan volledig onmerkbaar voorbij. Bovendien: de pijl van de snelheidsmeter bereikte gemakkelijk en natuurlijk het getal 130. En dit is niet de limiet, de maximale snelheid van een multi-tons pantservoertuig is 160 km / u. Hoe deze stapel metaal met deze snelheid kan worden gecontroleerd, is een raadsel. Laten we voor nu het belangrijkste opmerken: 130 km / u "Tiger" loopt gemakkelijk, en op weg naar de vuilstort kunt u onderweg koffie drinken. En tegelijkertijd - om te praten met de commandant van "beleefde mensen", van wie je kunt ontdekken waarom ze zo'n beest nodig hebben.
Over verrassingen
Het verrassingselement is een goede zaak wanneer het op de vijand wordt gericht. "Tiger" is opgevat als een voertuig voor snel transport van personeel, en in onze modificatie is het hiervoor bedoeld. Er zijn andere uitvoeringen, bijvoorbeeld een commando- en stafvoertuig. Met de taak van snel transport, volgens het leger, doet de auto uitstekend werk. Niet alleen zal de Tiger qua snelheid niet onderdoen voor veel moderne auto's op de snelweg, en off-road snelt een zware auto met een zeer indrukwekkende snelheid - 80-90 km / u. De commandant zegt dat de "Tiger" goede mogelijkheden heeft om personeel te beschermen, en de pantserplaat aan de onderkant zal helpen om een mijnexplosie te overleven.
Op de wielen (die natuurlijk een gecentraliseerd pompsysteem hebben) kan de vijand overal op alles schieten: zelfs als het rubber wordt vernietigd, kan de "Tiger" op schijven rijden zonder veel schade aan de gezondheid. Maar meestal komt het er niet van: het is heel moeilijk om de banden van een gepantserde terreinwagen te beschadigen. Ondertussen vestig ik de aandacht op het feit dat we een paar meter van de gesprekspartner verwijderd zijn, maar je kunt hem perfect horen. Het is niet aan mij om de bewegingsveiligheid in deze auto te beoordelen, maar het feit dat het comfort alle verwachtingen overtreft is een feit.
Het lijkt erop dat deze troost zich overgaf aan de harde militairen? Het lijkt mij dat elk van hen in de eerste plaats een persoon is, en het feit dat de ontwerpers erin zijn geslaagd om ze op de best mogelijke manier te verzorgen, is een absoluut pluspunt. En probeer dezelfde KamAZ op de off-road te rijden onder de "honderd". Of je slaat je hoofd eraf, of de tegenovergestelde plaats, maar liever - allemaal tegelijk. Ondertussen naderen we het oefenterrein, waar ik een beetje van het gezamenlijke werk van de special forces en de "Tiger" moet schieten.
De pantserwagen rolt gemakkelijk uit de struiken op het zand, en boosaardige kerels met machinegeweren springen eruit. Over het algemeen mogen er niet meer dan zes personen zijn - dit aantal stoelen is vastgelegd in de gepantserde "ziel" van het terreinvoertuig. Maar in feite kan een grotere menigte uit de gepantserde auto springen. Nog een verrassing voor de vijand. En we waren er snel, en het aantal getransporteerde soldaten is iets meer dan verwacht. Maar dat is niet alles.
Iemand heeft een zonnedak nodig om de lucht te bewonderen, iemand heeft de wind nodig om zijn haren door de war te brengen, wat onmenselijke vreugde brengt aan de burgers die in de cabine zitten. De Tiger heeft ook een luik. Maar het vervult verschillende functies: je kunt erop leunen en schieten vanuit een Kalashnikov-machinegeweer (PK), vanuit een AGS-granaatwerper of vanuit machinegeweren van 12, 7 mm "Cliff" of "Kord". Elk type wapen heeft zijn eigen bed en de tijd om het bed op de sleuven bij het open luik te vervangen duurt een paar minuten. Tegelijkertijd is het gevouwen luikdeksel een gepantserde achterkant voor een jager die een machinegeweer of een granaatwerper hanteert. En hoewel ik specifiek voor een proefrit ging, is het onmogelijk om niet naar het werk van de special forces te kijken. Dus de "Tiger" verlaat de struiken …
Een camera hangt om mijn nek en ik sta vol verwachting: ik ga een militair optreden opnemen. Maar die was er niet! Na het verschijnen op het podium van de hoofdpersoon - een terreinwagen - verstrijken een paar momenten, en ik heb niemand om te schieten … De soldaten vestigden zich rond de "Tiger", hun "camouflage" versmelt met het terrein, er is geen groep, een mooie foto die een goede opname zou worden, nee, alleen zichtbare kleine rookwolken van schoten en geluiden zijn te horen, maar die zijn niet te fotograferen.
We onderbreken de "operatie" en stellen een andere taak: we moeten op de een of andere manier bij elkaar komen, zodat het frame levendiger en dynamischer wordt. De commandant begreep het idee in één oogopslag en stelde voor "de politie te spelen". Namelijk om door de ploeg te gaan onder de bescherming van het pantser van de Tiger. Ik weet niet wat de politie ermee te maken heeft, maar deze keer liep alles zoals het moest: macht, druk, angst en afschuw. Natuurlijk zal het pantser niet beschermen tegen iets te ernstigs, maar het zal je redden van kogels van kalibers 5, 45 of 7, 62 en van granaatscherven. De officier vraagt of het nodig is om de scène opnieuw te runnen. 'Nee,' zeg ik, 'alles is gelukt. Waarom mensen tevergeefs drijven”. “Ja, deze jongens laten ze gewoon rennen en schieten! Ze zijn er blij mee”, reageert de commandant opgewekt. Ik kijk naar de "ooms" losmachines in de zijkant. Misschien, natuurlijk, en in vreugde, maar… het is beter om ze niet nog een keer aan te raken. Daarom bevelen we hun plaatsen in te nemen en naar de volgende plaats van inzet te gaan.
Interessant genoeg voelde ik me goed - ik reed op de passagiersstoel voorin. En wat voelen de jagers in de Tiger-cabine?
Wat ze voelen - alleen zij kunnen zeggen dat wij, burgers, zulke dingen hoogstwaarschijnlijk niet begrijpen. Maar wat de special forces alleen maar kunnen behagen, is de goede autonomie en de rijke uitrusting van hun auto. Alles is hier aanwezig: voorraden munitie langs de zijkanten, verbanddozen, clips voor wapens, brandblussers, zelfs thermosflessen. De lampenkappen doen je denken: iedereen heeft zijn eigen aarddraad. Het lijkt een kleinigheid, maar zelfs als voor dergelijke kleinigheden zou worden gezorgd, is het eng om je voor te stellen wat ze nog meer zouden kunnen bedenken. Aan het plafond voor het luik bevindt zich een besturingseenheid voor de 902B "Tucha" installatie. Buiten wordt de aanwezigheid van dit ding afgegeven door de vaten, waaruit aërosolgranaten worden afgevuurd, waardoor de auto voor de vijand wordt verborgen in het optische en in sommige gevallen in het thermische bereik. Het ding is gewoon nodig wanneer de "Tiger" moet worden verborgen.
Eerlijk gezegd ben ik het die slim is over deze "wolk", en hoewel ik wist van het bestaan ervan, hoefde ik niet te zien hoe het er van binnen uitziet. Daarom, terwijl ze mij, een puur burgerlijk persoon, het werkingsprincipe van 902B uitleggen, heeft iedereen zich al op zijn plaats gevestigd, inclusief de afdeling "beleefde mensen" die hun plaats in de "Oeral" hebben ingenomen. Het lijkt erop dat je verder kunt gaan, maar wacht: we zijn gekomen om op de "Tiger" te rijden, het is tijd om achter het stuur te kruipen!
In de rol van de temmer "Tiger"
Het was een grote eer voor mij, ik zal je een geheim verklappen, om deze auto te besturen. Het is niet gemakkelijk om met een Tiger achter het stuur te rijden, maar ik had ongelooflijk veel geluk. In het begin had ik het geluk dat ik een lift kreeg, en toen - dat ik niet werd neergeschoten omdat ik probeerde dit ding van de weg te vliegen. Hoewel misschien alleen ik het laatste opmerkte, terwijl ik al aan het stuur van de auto zat.
Ondanks de behoorlijke hoogte is instappen in de cabine helemaal niet moeilijk: handgrepen, voetsteunen - alles zit waar het hoort. De enige moeilijkheid is om de deur te openen, en dat is niet alleen het gewicht, maar ook de nogal strakke handgrepen. En dit zijn allemaal de gevolgen van het installeren van een betrouwbaar deurvergrendelingssysteem. Maar nadat ik de deur achter me had dichtgeslagen, voelde ik me als een goudstaaf in de kluis van een Zwitserse bank: ik kan hier niet worden weggetrokken en niet naar buiten worden gelokt.
Comfortabel zittend in een stoel die niet al te uitgesproken, maar voelbare zijdelingse steun heeft, maken we kennis met de toestellen. En we zijn weer verrast: alles is hier heel eenvoudig en het is bekend voor iedereen die een gewone vrachtwagen heeft bestuurd. Vooral KamAZ: de twee belangrijkste apparaten (toerenteller en snelheidsmeter) zijn precies hetzelfde als op dit Tataarse wonder. Alleen staan zij andersom: de toerenteller op de Tiger zit links en de snelheidsmeter zit rechts. En de laatste is gemarkeerd tot 160 km / u (voor de meeste KamAZ-vrachtwagens - tot 120). De rest van de instrumenten zijn ook zeker niet exotisch: oliedruk, koelvloeistoftemperatuur, brandstofpeil en ampèremeter. De brandstofniveausensor kan worden omgeschakeld naar een van de twee tanks met elk een inhoud van 68 liter. Van de knoppen die nodig zijn om de auto te besturen, merken we de wielpompknoppen op: er zijn verschillende modi (snelweg, grond, enz.), Die elk overeenkomen met een bepaalde optimale druk, die met één klik wordt gecreëerd. Het kan niet eenvoudiger zijn om te bedenken.
Manometers zijn zichtbaar op het middenpaneel. Lucht is nodig om banden op te pompen en om het pneumohydraulische remsysteem te bedienen. Wanneer de druk daalt, worden de trommelremblokken gescheiden, dus als de pneumatiek niet goed werkt, is er geen gevaar om van de weg te vliegen (zoals bij de ZIL-131).
De bedieningselementen van de auto (ik specificeer specifiek - het is de auto, dus er is iets anders dat u kunt bedienen) zijn ook bekend. Een gezonde hendel rechts van het stuur is de parkeerremactuator, de andere twee zijn de versnellingspook en de hand-outs.
Ondanks de "dik-dikke laag" pantser en niet al te groot glasoppervlak is het zicht verrassend goed. Daarom, na een beetje rondgekeken te hebben, starten we de motor en gaan.
De motor lijkt nogal bescheiden voor een zware auto: slechts 215 pk. Maar dit is nog steeds een turbodiesel, het volume is 4,43 liter en het maximale koppel is 735 Nm. Vooral voor buitenlandse inlichtingen zullen we verduidelijken: de motor is van ons, binnenlands, namelijk - YAMZ-5347-10.
Ondanks de draaiende motor maakt de cabine geen herrie. We schakelen de tweede versnelling in (de eerste wordt zoals gewoonlijk alleen gebruikt op sterk terrein en met een grote lading), laten het koppelingspedaal los en beginnen. Veel "auto's" zullen jaloers zijn op de beweging van de versnellingspook, het schakelen zelf is extreem duidelijk (de doos hier is "gas"). Vrijwel direct schakel ik in de derde versnelling, en de diesel laat niet eens meer horen. Zachtjes mompelend trekt hij de auto met gemak langs de zandbak. Verderop - een klim naar een bosweg. De "Tiger" heeft zeer korte overhangen zowel voor als achter: de in- en uitstaphoeken zijn 52 graden en de maximale hoek van het overwonnen volume, dat ook wordt beperkt door het specifieke koppel, is 30 graden. We gaan in de tweede versnelling weer de heuvel op en al hier geven we gas. Weet je nog dat ik zei dat ik bijna van de weg vloog? Hier is hoe het was.
De auto rijdt erg soepel. Het kan haar niet schelen wat er onder haar wielen zit: er is iets meer of minder solide - en oké. Ik werd eindelijk brutaler (waarschijnlijker werd ik ziek), zodat de besturing meer lijkt op het taxiën van een auto, niet van een vrachtwagen, en reed voor mijn eigen plezier, geleidelijk aan snelheid winnend. En de "Tiger" wint gemakkelijk aan snelheid. En toen er plotseling een behoorlijk gat op mijn weg verscheen, probeerde ik reflexmatig om het te ontwijken door aan het stuur te draaien. Maar die was er niet: de zo'n zeven ton wegende auto is niet zo dol op zulke "elandentesten".
Bij de eerste bocht voelde ik hoe ze klaar was om in een slip te raken. Ik laat het gaspedaal los en zet het stuur terug in de rechtuitstand. "Tiger" dacht een beetje na en keerde gehoorzaam terug naar de cursus. Een zeer scherp stuur, gekoppeld aan een flink gewicht, is even wennen. Zoals echter en aan de remmen, die in het begin erg vervelend zijn met een behoorlijke reactietijd. Maar als u het pedaal indrukt, houdt u het stuur gewoon vast! Over het algemeen ben je er na een paar kilometer aan gewend. Rijden met de Tiger is een plezier, maar je moet vrienden zijn met je hoofd. Het enige waar je een fout kunt vinden als je wilt, is een behoorlijk behoorlijke draaicirkel. Lange base beïnvloedt, en er kan niets aan worden gedaan. We hebben de laatste test voor de boeg - de doorwaadbare plaats overwinnen.
Over de rivier, november en spray
Onderweg blijf ik me verbazen over de mist die het hele Russische noordwesten lijkt te bedekken. Bij de toegangen tot het water werd het alleen maar dikker, dus zelfs toen we tot aan de rivieroever reden, zagen we het niet meteen. "Tiger" stapte uit naar de doorwaadbare plaats tot aan de rand van het water. Kiezelstenen kraakten onder de laarzen van gecamoufleerde mannen met machinepistolen om hun nek. Strenge blikken boorden zich door de mist op zoek naar de overkant. Je ziet niets: waar moet je heen, waar stap je aan de andere kant uit? Maar op de een of andere manier is het nodig om ervoor te zorgen dat het terreinvoertuig niet bang is voor water. Niemand zal me zo gemakkelijk geloven! Hier is in ieder geval een foto nodig… En de commandant vond snel een uitweg.
- Dus, wie heeft er geen spijt? mompelde hij peinzend tegen zichzelf. - Kom hier!
Op zijn oproep kwam een soldaat aanrennen die "geen medelijden heeft met".
'Doe hem aan,' beval de commandant, wijzend op iets onbegrijpelijks. Dit "onbegrijpelijke" was de semi-overall van een licht beschermend pak. Onder het gelach van goede kameraden trok de jager een outfit aan.
'Je zult een doorwaadbare plaats zoeken,' legde de officier uit. “Je zult zien waar de Tiger hier kan rijden.
Op papier kan het terreinvoertuig waterobstakels tot 1,2 meter diep overwinnen. In het leven - zelfs meer. De motor is hoog geplaatst, de hulpstukken bevinden zich dichter bij de motorkap en de luchtinlaat wordt naar het dak gebracht. In theorie zou een jager op deze rivier bijna eindeloos kunnen lopen. De tijd begon te dringen en ik vroeg me af wat er nu zou gebeuren.
De verkenner dwaalde over het water en kwam terug. Over het algemeen valt er niets te melden over de resultaten: we zagen allemaal dat hij niet dieper dan middeldiep ging, de grond was stevig, de Tiger kon nergens gaan zitten. Maar hoe zit het met het water ingaan? Het frame is leerboek, kom in ieder geval niet terug zonder. Maar de commandant is de commandant. De officier overhandigde mij het pak dat door de jager was bevrijd.
- Hier ben je. Verplaats je 20-30 meter van de kust en we vliegen het water in met een rennende start op de "Tiger". Er zullen veel spatten zijn. Het zou moeten werken!
Het zou zeker moeten. Maar er is geen specifieke wens om in november in de rivier te klimmen. Ik ben echter niet gewend een groep goedbewapende mannen af te wijzen. Ze zeiden om te klimmen - het is noodzakelijk om te klimmen.
Terwijl ik in het water stond, wachtte ik met schroom tot de "Tiger" "met een vliegende start het water in zou vliegen". Zeven ton tenslotte. Maar alles ging goed: de auto snelde van de kust de rivier in, een fontein van spatten, een zee van emoties, er is een frame.
Waarom vertel ik dit hier? Zulke momenten geven perfect weer hoe goed deze auto is. Velen van ons zijn eraan gewend dat we in moeilijke wegomstandigheden ergens buiten de stad soms uit de auto moeten stappen, lopen, een weg moeten zoeken. Maar de "Tiger" zal gemakkelijk passeren waar je niet altijd te voet kunt klimmen. Niet voor niets is er een centraal sperdifferentieel met een lage versnelling in de "razdatka", zelfremmende inter-wiel differentiëlen en wielreductoren.
De soepele rit wordt verzorgd door een onafhankelijke torsiestaafvering, waar zelfs de begeleidende soldaten alleen maar positief over spraken. Tegelijkertijd zal de auto, waar hij ook heen gaat, van binnen goed zijn: licht, relatief veilig. In de kou werkt de "kachel", in de hitte - de airconditioner, en het is niet zo belangrijk wat het terreinvoertuig onder de gepantserde bodem heeft: asfalt, modder, zand, water. Het zal bijna overal gaan. Het is trouwens ontworpen om te werken bij temperaturen van -30 ° C tot + 50 ° C. Niet slecht, hè?
En tenslotte …
Het leger maakt zich niet al te veel zorgen over het brandstofverbruik. En toch laat de "Tiger" zich ook hier van zijn beste kant zien: het controlebrandstofverbruik wordt door de fabrikant aangegeven op 13,5 liter per honderd kilometer. En eigenlijk komt het er echt een beetje uit: 12-16 liter. De gangreserve is gemiddeld 600 kilometer.
Over het onderhoud van deze machines kunnen we niets zeggen: zelfs voor een deel wordt dit gedaan door de specialisten van Machinebouwfabriek Arzamas, die regelmatig komen met alles wat nodig is voor het uitvoeren van onderhoud. En het is niet zo belangrijk om te weten hoe de olie wordt ververst in deze auto of het onderstel wordt gekeurd. Het belangrijkste is dat de Tigers altijd in beweging zijn. Is het niet?
