Op de rand van een ramp
De behoefte van het front aan een enorm aantal tanks was in de eerste dagen van de oorlog voelbaar. Volkscommissaris Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev las tijdens een van de vergaderingen rapporten van de fronten voor:
“Op 29 juni vond er een grote tankslag plaats in de richting van Lutsk, waaraan tot 4.000 tanks van beide kanten deelnamen … De volgende dag gingen grote tankgevechten verder in de richting van Lutsk, waarbij onze luchtvaart een reeks van verpletterende slagen op vijandelijke tanks. De resultaten worden gespecificeerd."
In het boek van D. S. Ibragimov "Confrontation" wordt de emotionele reactie van de Volkscommissaris op de rapporten gegeven:
“Dit is een gevecht! 4000 tanks! En waar vechten we om? 200-300 T-34's per maand in de hoofdfabriek in Charkov! … We moeten de productie van maximaal 100 tanks per dag verhogen!"
Ze moesten snel handelen in de huidige situatie en niet helemaal in overeenstemming met de vooroorlogse plannen.
Op 12 september 1941 werd een speciaal Volkscommissariaat van de Tankindustrie gevormd, dat aanvankelijk de oorspronkelijke "tank" -ondernemingen omvatte. Dit zijn Kharkov-fabrieken # 183 (assemblage T-34) en # 75 (dieselmotoren V-2), Leningrad's Kirovsky-fabriek (KV-1) en # 174 (T-26), Moskou-fabriek # 37, die zich bezighouden met de productie van de amfibische tank T-40, de Mariupol-fabriek genoemd naar Iljitsj, die gepantserd staal produceert voor de T-34, evenals de Ordzhonikidze-fabriek (gepantserde romp voor de T-40-amfibie).
De snelle opmars van de Wehrmacht maakte het noodzakelijk om voor deze en andere fabrieken in de Oeral nieuwe locaties te zoeken. De autofabriek in Nizhny Tagil zou, in overeenstemming met het evacuatieplan, de productie van T-34-tanks van Charkov overnemen. De Sverdlovsk Ural Heavy Machine Building Plant ontving veel defensiebedrijven, waaronder de Izhora-fabriek, en de dieselassemblagecapaciteit van de Kirov-fabriek werd overgebracht naar de Ural-turbinefabriek. In oktober 1941 werd de Oeral-fabriek voor de productie van zware tanks gevormd, waarvan de ruggengraat de Chelyabinsk-tractorfabriek was (waarvan de constructie werd besproken in de vorige artikelen van de cyclus) met de Kirov-fabriek op het terrein. Uralmash hield zich bezig met de levering van gepantserde rompen en torens, en de turbinefabriek voorzag de fabriek gedeeltelijk van dieselmotoren. Aanvankelijk was alles echter enigszins anders in de plannen van het Sovjetleiderschap.
Een interessant verhaal is de geëvacueerde staatsfabriek nr. 174 in Leningrad, genoemd naar K. Ye Voroshilov, die T-26-tanks produceerde en de T-50 beheerste. Aanvankelijk, eind juli 1941, plaatsvervangend Volkscommissaris voor Middelgrote Machinebouw S. A. Maar een dergelijk voorstel werd verlaten ten gunste van een volledige evacuatie van de productie naar de Chelyabinsk Tractor Plant, en de Kirov-fabriek zou naar de Nizhny Tagil Uralvagonzavod gaan. Na enige tijd besloot de Volkscommissaris Malyshev fabriek nr. 174 te verplaatsen naar een stoomlocomotiefbedrijf in Orenburg, of, zoals het toen heette, in Chkalov. Toen kwam de plaatsvervangend Volkscommissaris van Spoorwegen BN Arutyunov in het geschil, die categorisch tegen was - de locatie van een grote tankproductie in Chkalov zou een deel van de reparatiecapaciteit voor stoomlocomotieven verlammen.
Dergelijke koortsachtige beslissingen werden heel eenvoudig uitgelegd: de mobilisatiedoctrine van de Sovjet-Unie ging er helemaal niet vanuit dat de vijand in staat zou zijn tot zo'n snelle opmars landinwaarts, en de massale evacuatie van ondernemingen naar het oosten was het laatste waar ze aan dachten.
In de moderne historische wetenschap gewijd aan de Grote Vaderlandse Oorlog zijn er twee tegengestelde meningen over het succes van de evacuatie van de industrie. In overeenstemming met het traditionele Sovjetstandpunt betwist niemand de effectiviteit van de evacuatie: een hele industriële staat werd in korte tijd met succes ver naar het oosten verplaatst. Dus in het boek "The Economic Foundation of Victory" wordt direct aangegeven dat:
"Elke organisatie wist meteen precies waar ze geëvacueerd werden, en daar wisten ze wie er naar hen toe zou komen en in welke hoeveelheid… Dit alles werd verzekerd dankzij een duidelijke en zeer gedetailleerde planning."
In het vervolg lezen we:
“Er was dus geen verwarring in het planningssysteem. De hele ontwikkeling van de nationale economie, inclusief de verplaatsing naar het oosten, werd meteen in een strikt planologisch kader geplaatst. De taken van deze plannen … werden van boven naar beneden gedetailleerd en bereikten elke artiest in het veld. Iedereen wist wat te doen."
Of je kunt deze mythe vinden:
“Zoals historische documenten getuigen, produceerden de geëvacueerde bedrijven uit de westelijke en centrale regio's, industriële Donbass gedurende 3-4 weken producten op nieuwe plaatsen. In open ruimtes werden tanks onder een afdak gemonteerd en daarna muren gebouwd."
Moderne historici die toegang hebben gekregen tot de archieven (bijvoorbeeld Nikita Melnikov, een medewerker van het Instituut voor Geschiedenis en Archeologie van de Oeral-afdeling van de Russische Academie van Wetenschappen) weerleggen dergelijke beweringen. Naast het feit dat historici het eens zijn met de onvermijdelijkheid van evacuatie naar de Oeral, kan men in de artikelen bewijs vinden van verwarring en een regelrechte vertraging in het tempo van evacuatie van de vereiste deadlines. Het onontwikkelde transportnetwerk van de Oeral werd een enorm probleem, toen er een acuut tekort aan snelwegen was en de bestaande spoorwegen in slechte staat verkeerden. De Oeral-spoorlijn was dus slechts 1/5 dubbelsporig, wat de gelijktijdige overdracht van reserves naar het front en de evacuatie van de industrie naar het oosten bemoeilijkte. Met betrekking tot de "grote drie" tankfabrieken die worden gevormd in Chelyabinsk, Nizhny Tagil en Sverdlovsk, zijn er veel aanwijzingen voor een onbevredigende evacuatie in de herfst van 1941. Dus op 25 oktober stelde het Regionaal Comité van Molotov een onaanvaardbare situatie vast met de acceptatie van treinen in het Nizhny Tagil-station van Goroblagodatskaya, waar 18 treinen gewoon "verlaten" werden en in totaal 1120 rijtuigen lange tijd niet gebruikt werden met apparatuur en mensen. Daarom is het niet nodig om te praten over 3-4 weken waarin de geëvacueerde fabrieken in de Oeral in gebruik werden genomen.
Maar terug naar de Tsjeljabinsk-tractorfabriek, die, in overeenstemming met het decreet van 1941-08-19, moest worden aanvaard door de hele Leningrad Light Tank Plant nr. 174. De eerste echelons met ontmanteld materieel vertrokken eind augustus vanuit de noordelijke hoofdstad naar de Oeral. Ook werd een deel van de uitrusting van de Izhora-fabriek, bedoeld voor de productie van T-50-rompen, naar Chelyabinsk gestuurd. Eigenlijk werd alles voorbereid voor de creatie bij ChTZ van grootschalige productie van niet zware, maar lichte tanks. Tegen 30 augustus slaagde hij er in de Kirov-fabriek in om 440 wagens met uitrusting met arbeiders en gezinnen naar Nizhniy Tagil over te brengen naar een koetsbouwbedrijf. En als de geschiedenis zich in overeenstemming met deze plannen had ontwikkeld, zou Nizhny Tagil de smidse zijn geworden van binnenlandse zware tanks van Victory. Maar het Duitse offensief in Oekraïne dreigde de verovering van de Kharkov-fabriek №183 genoemd. Komintern, die koste wat kost geëvacueerd moest worden naar het oosten van het land. En dit is trouwens niet minder dan 85 duizend vierkante meter. meter oppervlakte, wat erg moeilijk te vinden was: de Oeral was al bijna tot de limiet verzadigd. De enige locatie die een dergelijke grote productie kon huisvesten, was Uralvagonzavod, waar, naar ik me herinner, de Kirov-fabriek en de productie van KV-tanks al waren ingezet. Op dit moment werd de noodlottige beslissing genomen om de Kirov-fabriek naar Chelyabinsk te verplaatsen. En wat te doen met de treinen met apparatuur van de Leningrad-fabriek nr. 174, die al op de spoorlijn naar ChTZ stonden? In Chkalov, zoals Malyshev eerder had gewild, werden de capaciteiten van de fabriek in Izhora overgedragen aan de autoreparatiefabriek in Saratov.
Van Charkov en Leningrad naar Tsjeljabinsk
Het is opmerkelijk dat de enige tankonderneming die werd geëvacueerd in overeenstemming met de vooroorlogse mobilisatieplannen de Kharkov Motor Plant nr. 75 was. Dit wordt vermeld in het boek van Nikita Melnikov "Tankindustrie van de USSR tijdens de Grote Patriottische Oorlog." De Tsjeljabinsk-tractorfabriek was oorspronkelijk een back-uponderneming voor de motorenfabriek in Charkov, dus het was logisch om in geval van evacuatie de capaciteit op de basis te plaatsen. Op 13 september 1941 ondertekende de Volkscommissaris Malyshev een order voor de gefaseerde overdracht van de hele fabriek van Charkov naar Chelyabinsk, waarvoor in één keer 1.650 auto's werden toegewezen. Allereerst werden de werknemers en de helft van de uitrusting geëvacueerd (sets van matrijzen voor de productie van B-2, testbanken en ongeveer 70 mensen van ingenieurs met arbeiders) om de tweede evacuatiegolf tegen 25 oktober te accepteren. Op 18 september vertrok het eerste echelon uit Charkov naar Tsjeljabinsk. Een deel van de productieapparatuur van de metallurgische fabriek van Mariupol, genoemd naar Iljitsj, zou daarheen gaan, maar deze evacuatie eindigde in een tragedie. De fabriek, die zich bezighoudt met de productie van tank- en scheepsbepantsering, slaagde erin om in september 1941 lasmachines, lasschilden, afgewerkte rompen, torens en blanks voor hen naar Nizhny Tagil te sturen (het grootste deel van de apparatuur ging daarheen). En al op 8 oktober kwamen de Duitsers Mariupol binnen, die alle productieapparatuur, wagens gevuld met apparatuur en de meeste arbeiders van de fabriek kreeg.
Op 4 oktober beval de Raad van Volkscommissarissen van de USSR de evacuatie van de tankproductie van de Kirov-fabriek, samen met het personeel, naar de basis van de Chelyabinsk-tractorfabriek. De productie van artilleriestukken uit dezelfde fabriek werd overgebracht naar Sverdlovsk in de Ural Heavy Machine Building Plant, die ook de productie van gepantserde rompen van KV-tanks van de Izhora-fabriek ontving. Ik moet zeggen dat de leiding van de USSR eerlijk gezegd de evacuatie van de productie van zware tanks uit Leningrad heeft vertraagd - iedereen dacht tot het laatst dat de Duitsers konden worden gestopt. Tegelijkertijd eiste het front voortdurend nieuwe tanks en een onderbreking van enkele maanden voor evacuatie onderbrak de bevoorrading. Als gevolg hiervan werd de spoorlijn, waarlangs het mogelijk was om de fabriek op tijd naar de Oeral te brengen, door de Duitsers doorgesneden. Daarom werden de uitrusting van de Kirov-fabriek en de arbeiders vervoerd naar de stations Ladoga-meer en Shlisselburg, opnieuw geladen op binnenschepen en over het meer van Ladoga en de Volkhov-rivier werden ze vervoerd naar het treinstation van Volkhovstroy, vanwaar ze per spoor landinwaarts gingen. Afzonderlijk werden 5000 van de belangrijkste ingenieurs, gekwalificeerde specialisten en managers van de Kirov-fabriek per vliegtuig overgebracht van het belegerde Leningrad naar Tikhvin.
In totaal eindigde de evacuatie naar Tsjeljabinsk pas met de aankomst van de laatste trein in januari 1942. Om apparatuur van Leningrad te ontvangen, werd een nieuw mechanisch assemblagegebouw met een oppervlakte van 12.000 vierkante meter gebouwd. meter, een mechanische winkel voor het verwerken van individuele onderdelen en een assemblagewinkel met een oppervlakte van 15 duizend vierkante meter. meter. Ook in de tweede helft van 1941 werd de mechanische winkel uitgebreid met 15,6 duizend vierkante meter. meter en bouwde een hangar voor het assembleren en testen van motoren met een oppervlakte van 9000 vierkante meter. meter. Dit is hoe een gezamenlijke onderneming ontstond - de Kirov-fabriek, die de enige in het land was die zware KV-1's produceerde en ook het grootste centrum voor de bouw van tankdieselmotoren werd - haar portfolio omvatte de B-2 en, voor een korte tijd de jongere broer van de B-4 voor de T-50. Isaak Moiseevich Zaltsman (hij bekleedde ook de functie van plaatsvervangend Volkscommissaris van het Volkscommissariaat van Tankindustrie) werd het hoofd van "Tankograd", een echte "tankkoning", wiens biografie afzonderlijk moet worden overwogen.
Tegelijkertijd beperkte ChTZ zich niet uitsluitend tot tanks. Op 22 juni 1941 was slechts één werkplaats van de fabriek bezig met het assembleren van de KV-1 en tegen het begin van de oorlog had 25 zware tanks geproduceerd. De belangrijkste producten waren de S-65-, S-65G- en S-2-tractoren, waarvan de montage pas in november werd stopgezet. In totaal werden eind 1941 511 KV-1-tanks geassembleerd.
Drie dagen na het begin van de oorlog ontvingen de managers van de fabriek een cijfertelegram met het bevel om de productie van munitie te starten, zoals vereist door het mobilisatieplan van 10 juni 1941. Dit waren granaten van 76 mm en 152 mm, evenals cilinders voor 76 mm-munitie. Bovendien produceerde ChTZ in het vierde kwartaal van 1941 ZAB-50-TG-onderdelen voor M-13-raketten - er werden in totaal 39 duizend stuks gemaakt. In het eerste jaar van de oorlog werden in ChTZ ook 600 duizend riemen voor het Berezin-machinegeweer vervaardigd, samen met 30 metaalsnijmachines en 16 duizend ton gewalst staal.
