T-28 of T-29
De belangrijkste plannen voor het mobiliseren van productiecapaciteiten van ChTZ verschenen vanaf de eerste dagen van het leggen van de gebouwen van de fabriek. Tegelijkertijd trokken de specialisten die hiervoor verantwoordelijk waren actief buitenlandse ervaring op dit gebied aan: in de archieven vindt men vertalingen van westerse open access-tijdschriften, waarin de serieproductie van militair materieel wordt beschreven. Met name aan het begin van de jaren 30 was het tijdschrift "Machinery" geabonneerd op ChTZ, in een van de nummers waarvan er een artikel was over de productie van vliegtuigen in Blackburn. Ook kwamen er gespecialiseerde brochures over industriële mobilisatie in Frankrijk en Polen naar de bibliotheek van de fabriek.
Het ChTZ-mobilisatieplan zelf verscheen voor het eerst in 1929 en had de C-30-index. In deze richtlijn stond onder meer informatie over het behoud van het benodigde aantal arbeiders en productiemiddelen in geval van oorlog. Later werd dit plan omgezet in MV-10, die eind 1937 al voorzag in de productie van T-28-tanks. Later verscheen het M-3 mobplan, gemaakt in overeenstemming met de vereisten van het Volkscommissariaat van Defensie. De mobilisatieplannen voorzagen in de inzet van militaire productie, voornamelijk in de Experimentele Plant, met daaropvolgende uitbreiding naar alle ChTZ-korpsen. Verantwoordelijk voor het toezicht op de uitvoering van de mobilisatieplannen was ofwel de technisch directeur van de fabriek of de hoofdingenieur. Ze moesten toezien op de vervulling van de voortdurend veranderende eisen van het Volkscommissariaat en, belangrijker nog, de voor de mobilisatie geplande technische uitrusting in goede staat houden.
Lennart Samuelson vermeldt in zijn werk "Tankograd: Secrets of the Russian Home Front 1917-1953" de voorbereiding eind 1934 van de Pilot Plant voor de productie van de T-28 tank. Het was de bedoeling om de tekeningen van de tank vanuit Leningrad naar Chelyabinsk te transporteren en de site snel uit te rusten om de tank in serie te lanceren. Dit is hoe de leiding van het Volkscommissariaat van de Zware Industrie het zag, en van daaruit drongen ze er bij het management van de fabriek op aan om het idee op alle mogelijke manieren uit te voeren. Begin 1935 kwam er een order om een pilot batch van drie T-28 tanks in productie te nemen. Alexander Bruskin, de directeur van de fabriek, reageerde op het bevel:
“Zoals je weet zijn we totaal niet voorbereid op de productie van 3 stuks. tanks T-29, aangezien het werk in deze richting nog niet is begonnen."
Hij eiste dat de tank als monster naar de fabriek zou worden gestuurd en dat de blauwdrukken zouden worden afgeleverd. Bovendien kwam er een opdracht om het engineeringhoofdkwartier van ChTZ voortdurend te informeren over alle wijzigingen in het ontwerp van de tank die in de fabriek worden doorgevoerd. Tegelijkertijd besloot de leiding van het Volkscommissariaat niet definitief wat er moest worden geproduceerd in het geval van mobilisatie: T-28 of T-29. In februari 1935 waren deze vragen in het ongewisse. Als gevolg hiervan ondertekende Sergo Ordzhonikidze op 26 februari 1935 order nr. 51-ss (topgeheim) voor de inzet van de productie van de T-29-5 met rupsbanden. Dat is precies wat er is gebeurd. De redenen waren de complexiteit van het ontwerp van het voertuig zelf, de onbetrouwbaarheid van het chassis, de verandering in prioriteiten van het leiderschap van de tankbouwindustrie en de hoge prijs van het voertuig zelf - tot een half miljoen roebel. Expert Yuri Pasholok noemt de kosten van BT-7 bij 120 duizend roebel als voorbeeld, en de prijs van T-28 varieerde van 250 duizend tot 380 duizend roebel. Als gevolg hiervan werd het T-29-programma gesloten.
De belangrijkste producten van de Tsjeljabinsk-tractorfabriek gedurende de hele vooroorlogse periode waren de S-60-tractoren, waarvan de productie-intensiteit in 1936 de geplande 100 eenheden per dag had bereikt. In 1937 daalde het totale productievolume van 29.059 tractoren tot 12.085, grotendeels als gevolg van de ontwikkeling van de eerste seriediesel S-65. Trouwens, de index op de auto betekende dat de tractor 65 paarden in de landbouw tegelijk verving! Trouwens, dit werd een van de slogans voor het aantrekken van arbeidskrachten van het platteland in de capaciteit van de Chelyabinsk Tractor Plant. Het personeel besliste, zoals gewoonlijk, alles in deze zaak.
Allemaal naar de Tsjeljabinsk-tractor
Overweging van de kwestie van de vooroorlogse gereedheid van de fabriek om de legendarische Tankograd te worden, is onmogelijk zonder een apart verhaal over de mensen die de ChTZ met hun eigen handen hebben grootgebracht en in zijn winkels hebben gewerkt. In het eerste deel van het verhaal is dit al besproken, maar het is de moeite waard om op enkele punten apart stil te staan. Al in 1931 moest het management van de onvoltooide fabriek vanwege het chronische personeelsverloop een beroep doen op de inwoners van de dorpen van de Oeral:
“De tractoren die onze fabriek zal produceren, zullen je leven veranderen, je werk gemakkelijker maken en de staat van de collectieve boerderij verbeteren. Om de bouw van ChTZ op tijd af te ronden, hebben we jouw hulp nodig."
Het was ook een soort mobilisatie, alleen in vredestijd. In 1932 kwamen meer dan 7.000 mensen te werken op grond van een overeenkomst met collectieve boerderijen. Ook moest het management van de fabriek in aanbouw niet op de meest traditionele manier omgaan met personeelsverloop. Dus de praktijk om de werknemer in de fabriek te beveiligen op basis van zijn schriftelijke verklaring, en veel bouwers beloofden na de bouw in de fabriek te werken, dat wil zeggen voor het leven.
Hoe het ook lijkt op socialistische propaganda, de Stakhanov-beweging speelde een belangrijke rol bij de bouw van de fabriek en haar werk. Dus de leider van de socialistische competitie Leonid Bykov, met een snelheid van 560, stampte 1859 rupsbanden per verandering, en slijper Irina Zyryanova verwerkte 2800 zuigerwielen per shift met een snelheid van 2000. Maar zelfs met zo'n noodtempo van werk, de fabriek bereikte slechts één keer de geplande bedrijfsmodus - in 1936. Een van de redenen hiervoor was het zwakke professionele personeel in de fabriek, dat geen ervaring had met zo'n serieuze en massale productie. Ik moest "hersenen kopen" in het buitenland - het hoogtepunt van het aantrekken van hen naar ChTZ was in 1930-1934.
Twee soorten buitenlandse burgers werkten bij de ondernemingen van de Zuid-Oeral. De eersten kwamen uitsluitend om geld te verdienen en kregen een salaris in dollars of zelfs goud. Dit waren hooggekwalificeerde specialisten die leidende posities bekleedden (ze hadden jonge Sovjet-ingenieurs als plaatsvervangers), of adviseerden over de installatie en afstelling van apparatuur. Ze ontvingen het equivalent van maximaal 1.500 roebel per maand met een gemiddeld salaris in de onderneming van 300 roebel. Specialisten uit het buitenland ontvingen een deel van het geld in roebels in contanten en een deel in vreemde valuta op bankrekeningen. Het was duur voor de Sovjetstaat en na het verstrijken van contracten van twee tot drie jaar werden ze meestal niet verlengd. Zo keerden de meeste van de belangrijkste specialisten tegen 1933 terug naar hun vaderland. De tweede categorie omvatte ideologische vrijwilligers, vaak communisten, tewerkgesteld in banen van een gemiddeld niveau van complexiteit. Vaak vluchtten ze gewoon voor de werkloosheid die in het Westen was opgelaaid. Tegelijkertijd was ChTZ, met zijn 168 buitenlandse arbeiders, verre van de leider van de regio in dit opzicht - 752 arbeiders werden onmiddellijk aangetrokken door de Magnitogorsk Metallurgical Plant uit het buitenland.
Het is opmerkelijk dat de meest gespannen relaties waren tussen buitenlandse ingenieurs en hun Sovjet-collega's. Dit was grotendeels het gevolg van claims van buitenlandse gasten. De schuld werd gelegd bij de wens van fabrieksarbeiders om koste wat kost de geplande doelen te halen, de onwil om te lenen van de westerse arbeidsethos, het vertrouwen van Sovjet-ingenieurs in de fatale onvermijdelijkheid van verliezen, de lage kwaliteit van het werk en onbevredigende prestatiediscipline. Als reactie werden buitenlanders regelmatig beschuldigd van sabotage en spionage, en in 1931 werden 40 ingenieurs uit Europa onmiddellijk verwijderd uit de ChTZ in aanbouw. Een andere reden voor strijd zou het verschillende levenspeil kunnen zijn dat door het management van de fabriek wordt geboden aan de arbeiders en bezoekers uit het buitenland. Buitenlanders kregen, zoals in ons land gebruikelijk is, de meest comfortabele omstandigheden: een aparte kamer, gratis medicijnen, jaarlijks verlof, voedsel en non-food benodigdheden. De terechte verontwaardiging van de Sovjet-specialisten werd veroorzaakt door het feit dat dit niet genoeg was voor de gasten. Er werden leefomstandigheden gecreëerd voor buitenlandse arbeiders waar gewone mensen uit de Oeral niet eens van konden dromen. Maar voor de bezoekers zelf, in vergelijking met hun thuisland, was dit niets meer dan ellende.
Maar hoe zit het met onze landgenoten die betrokken waren bij de bouw van ChTZ? Aanvankelijk waren dit barakken met stapelbedden voor 30-40 gezinnen, omheind met balen en lakens. Later werden er dicht bij elkaar gelegen dorpen gesticht, waarvan de omstandigheden niet beter waren. De barakken waren vervallen, zonder stromend water, met gebroken glas, in dugouts met een oppervlakte van 8-10 m2 leefde voor 10-12 personen. Een typische klacht van een van de werknemers:
'S Avonds in ons verdomde dorp bij Kirsaroy kun je nergens heen, overal is duisternis. Naar een stad of een club gaan is ver en gevaarlijk, er zijn veel hooligans."
In maart 1937 (ChTZ was in volle gang) voerde de NKVD een officieuze controle uit van de stand van zaken met de leefomstandigheden van de fabrieksarbeiders. Het bleek dat er zes dorpen in de buurt van Chelyabinsk zijn, waar minstens 50 duizend arbeiders wonen! De meesten van hen kruipen in kazernes en semi-dug-outs.
