1 juni 1933 wordt beschouwd als de geboortedag van de Chelyabinsk Tractor Plant, een van de grootste Russische industriële verenigingen die hightech machinebouwproducten produceert. Het was op deze dag dat de eerste "stalinistische" S-60 met een vermogen van slechts zestig pk de productielijn van de fabriek verliet. Vanaf dat moment, op elk punt in ons uitgestrekte land, deed de oplossing van belangrijke technische en technologische problemen niet zonder de deelname van machines die bij deze beroemde onderneming waren gemaakt. In 1936 toonden de Chelyabinsk-tractoren perfect hun capaciteiten bij het passeren van de "Snow Crossing" -route in Yakutia, nadat ze met succes meer dan tweeduizend kilometer op moeilijk bereikbaar terrein hadden overwonnen bij een vorst van vijftig graden. Deze voertuigen faalden ook niet tijdens de Pamir-passage op het grondgebied van het militaire district van Turkestan, toen het pad door hoge bergpunten liep op een hoogte van vierduizend meter.
Het conceptontwerp van ChTZ werd in het voorjaar van 1930 opgesteld in een speciaal ontwerpbureau in Leningrad. Zich realiserend dat de bouw van een onderneming van een dergelijk niveau als de Chelyabinsk Tractor Plant alleen mogelijk is met het gebruik van alle verzamelde wereldervaring, besloot de leiding van het land om de laatste herziening in de Verenigde Staten uit te voeren. In Detroit, het centrum van de Amerikaanse auto-industrie, werd het ontwerpbureau Chelyabinsk Tractor Plant opgericht. Twaalf Amerikaanse en veertig Sovjet-specialisten brachten veel wijzigingen aan in de originele schetsen. In plaats van de geplande twintig afzonderlijke gebouwen, werd besloten om drie werkplaatsen op te richten: mechanisch, smeedwerk en gieterij. Om het wisselen van productiefaciliteiten mogelijk te maken, werden de draagconstructies van gewapend beton van de gebouwen vervangen door metalen exemplaren. Later, tijdens de oorlogsjaren, maakte dit het mogelijk om snel over te schakelen op de productie van tanks in de fabriek. Op 7 juni 1930 was het algemene plan van ChTZ voltooid en op 10 augustus werden de werkplaatsen gelegd.
Tractoren S-60
De eerste bouwers ondervonden grote moeilijkheden: er was geen apparatuur, huisvesting en medische zorg. Er was een tekort aan materialen en tegen het einde van 1930 was de financiering voor de bouw sterk gedaald. Van de drieënveertigduizend arbeiders die hier in 1930 arriveerden, waren er aan het eind van het jaar achtendertigduizend vertrokken. De dreiging van mislukking doemde op over de constructie. Echter, op 11 mei 1931 I. V. Stalin zei dat de Tsjeljabinsk-tractorfabriek onder het speciale toezicht valt van het Centraal Comité van de Communistische Partij van de Bolsjewieken van de gehele Unie. Daarna ging de bouw van de fabriek in versneld tempo verder. In 1932 begon een uitgebreide installatie van productieapparatuur, aan de levering waarvan driehonderd zeven bedrijven uit de VS, Duitsland, Frankrijk en Engeland, evenals meer dan honderdtwintig binnenlandse fabrieken, deelnamen. Over het algemeen was het aandeel van Sovjet-apparatuur meer dan drieënveertig procent. Wat er in drie jaar is gedaan, was geweldig. Het eindeloze veld is veranderd in een groeiende stad. Waar recentelijk alleen nog maar aarde was, waren er bakstenen huizen en enorme werkplaatsen, waren er asfaltwegen. Op het fabrieksterrein was een keukenfabriek, een club, een bioscoop en een opleidingscentrum.
De eerste tractoren geproduceerd door ChTZ im. Lenin, werkte aan nafta, en pas na een aanzienlijke reconstructie in 1937 begon de onderneming met de productie van nieuwe dieselvoertuigen, gemaakt op basis van de S-60, maar met een vermogen van vijf pk meer dan zijn voorganger. Al in mei van hetzelfde jaar werd de C-65 prijswinnaar op de Wereldtentoonstelling van Parijs, nadat hij van de organisatoren een welverdiend Grand Prix-diploma had ontvangen. De serieproductie van deze economische machines werd op 20 juni 1937 in ChTZ opgericht, waardoor de onderneming een pionier werd in de binnenlandse tractorindustrie en dieseltractoren produceerde. In totaal produceerde de fabriek van 1937 tot 1941 ongeveer achtendertigduizend S-65-tractoren.
De S-65-tractor is de eerste binnenlandse dieseltractor met een M-17-motor met een vermogen van 65 pk. Een werkend model van een tractor op de parade van zeldzaamheden geproduceerd in de Tsjeljabinsk-tractorfabriek.
Het prototype van de S-60-tractor was de Amerikaanse Caterpillar-60 van het gelijknamige bedrijf. Het hoofddoel van de tractor was om met getrokken landbouwmachines te werken en stationaire apparaten aan te drijven. Wegens zware verliezen heeft het Rode Leger aan het begin van de oorlog de meeste S-60 en S-65 tractoren uit de landbouw teruggetrokken. Ze werden gebruikt om kanonnen van groot kaliber te slepen, met name de 152 mm ML-20.
In 1939 breidde het bedrijf zijn productassortiment uit en beheerste tegelijkertijd de productie van een tractor voor artillerie S-2 of "Stalinets-2". Zijn vermogen was al honderdvijf pk. De fabriek in Chelyabinsk vierde de dag van 30 maart 1940 met een nieuwe prestatie: de 100.000ste tractor rolde die dag van de lopende band. Nauwkeurige extra's berekenden dat het totale vermogen van alle machines die tot nu toe door de onderneming werden geproduceerd zes miljoen pk bedroeg, wat ongeveer gelijk is aan het vermogen van tien Dnipro HPP's.
Transporttrekker S-2 "Stalinets-2"
C-2 trekkers stonden op alle fronten hooguit op het zuidwesten. Ze droegen 85 mm luchtafweergeschut, evenals middelzware en zware artilleriesystemen, waaronder 203 mm houwitsers en 280 mm mortieren. Ze werden effectief gebruikt bij de evacuatie van middelgrote en lichte tanks. Op 1 september 1942 had het leger ongeveer negenhonderd C-2-tractoren. Er werd zorgvuldig voor ze gezorgd, aangezien er sinds 1942 geen fabrieksleveringen van reserveonderdelen zijn geproduceerd. Er was een geval waarin de versnellingsbak van de C-2-coureur het begaf en om de auto niet in de steek te laten, reed hij honderddertig kilometer achteruit naar zijn eenheid. Helaas heeft tot op de dag van vandaag geen enkele militaire tractor het overleefd.
De verwachting van oorlog, die in de lucht zweefde, vereiste een heroriëntatie van de productie, en in 1940 werden intensief onderzoekswerk en voorbereiding voor de productie van zware tanks (type KV) uitgevoerd bij ChTZ samen met de ontwerpers van de Kirov-fabriek in de stad van Leningrad. Tegelijkertijd werd een brandstofpomp voor motoren van T-12-bommenwerpers voorbereid. De eerste tank werd op de laatste dag van 1940 bij ChTZ geaccepteerd door de staatscommissie.
Het begin van de invasie van de nazi's en hun snelle opmars door ons grondgebied in 1941 dwongen de leiders van het land om dringend alle grote ondernemingen diep in de USSR te evacueren, in het bijzonder naar de Oeral. De belangrijkste productievestigingen en specialisten van de Kirov-fabriek werden in de kortst mogelijke tijd vanuit Leningrad naar Chelyabinsk vervoerd. De productie werd ingezet op het grondgebied van ChTZ. Later werden de Kharkov Motor Plant en vijf andere ondernemingen geëvacueerd uit de gebieden die al door de vijand waren bezet, eraan toegevoegd. Onderweg, in de kou, tussen de sneeuwbanken, losten mensen het materieel, zetten de machines onmiddellijk op de fundering en stelden ze in werking. Pas toen werden de muren rond de apparatuur opgetrokken en werd het dak opgetrokken. In de kortst mogelijke tijd werden zeventien nieuwe werkplaatsen gebouwd en gelanceerd. Als gevolg hiervan werd op het terrein van de voormalige Chelyabinsk-tractorfabriek de grootste machinebouwfabriek voor de productie van militaire uitrusting en wapens opgericht onder de codenaam "Tankograd".
Officieel werd de onderneming vanaf 6 oktober 1941 bekend als de Kirov-fabriek van het Volkscommissariaat van de tankindustrie. Zelfs na het einde van de oorlog, twintig jaar lang, produceerden inwoners van Chelyabinsk hun producten onder de merknaam van de Kirovsky-fabriek.
De productie van tanks werd gestart met één of twee tanks per dag, maar al snel werd dit aantal op twaalf of vijftien gebracht. Alle winkels werkten in een kazernepositie. In koelcellen werkten mensen zestien tot achttien uur, systematisch ondervoed en slaaptekort, met volle overgave. Niemand verliet zijn stoel voordat ze twee of drie normen per dienst hadden voltooid. De woorden: “Alles voor het front! Alles voor de overwinning! De specialisten van het bedrijf slaagden erin de assemblage van de zware tanks IS-1, IS-2, IS-3 en KV op gang te brengen. De fabriek van Tsjeljabinsk Kirovsky werd langzaamaan de belangrijkste militaire leverancier van het land en produceerde de nieuwste en beste voorbeelden van militair materieel, zonder welke het simpelweg onmogelijk zou zijn om zo'n goed opgeleide en uitgeruste vijand als het Duitse leger te weerstaan. IS's vertegenwoordigden al het beste dat de bouw van zware tanks voor huishoudelijk gebruik te bieden had. Ze combineren op harmonieuze wijze snelheid, bepantsering en wapens. Lichter dan de zware tanks van de Duitsers, met dikker pantser en een krachtiger kanon, waren ze ongeëvenaard in termen van manoeuvreerbaarheid. Nadat de IS's op de slagvelden verschenen, verbood het bevel van het Derde Rijk hun tankers om contact met hen op te nemen in open strijd.
Naast zware tanks produceerde de fabriek de meest bekende en meest gebruikte T-34's, evenals SU-152 (zelfrijdende kanonnen). In totaal produceerde en stuurde Tankograd tijdens de oorlog achttienduizend zelfrijdende artillerie-installaties en tanks van verschillende typen, achttien miljoen blanks voor munitie en negenenveertigduizend dieselmotoren voor tanks. Ondanks de gespannen situatie werkten de technische geesten van de onderneming vruchtbaar, wat tijdens de oorlog dertien nieuwe soorten zelfrijdende kanonnen en tanks creëerde, evenals zes soorten dieselmotoren voor deze gevechtsvoertuigen. Voor onbaatzuchtig werk en uitstekende prestaties werd het personeel van de fabriek gedurende de hele oorlogsperiode drieëndertig keer bekroond met de Rode Vlag van het Staatsverdedigingscomité als winnaar van de All-Union-competitie. Er werden zelfs twee spandoeken achtergelaten bij de onderneming voor eeuwige opslag. Op 5 augustus 1944 werd de fabriek onderscheiden met de Orde van de Rode Ster en de Orde van Lenin voor diensten bij de ontwikkeling en productie van nieuwe soorten uitrusting en onschatbare hulp aan het leger. De tweede Orde van Lenin werd op 30 april 1945 toegekend aan het ontwerpbureau van de fabriek voor prestaties bij de ontwikkeling en productie van tankdieselmotoren.
Na het einde van de oorlog nam het werk van de onderneming weer een vreedzaam verloop en op 5 januari 1946 produceerde de fabriek zijn eerste naoorlogse geesteskind, de Stalinets-80 of S-80-tractor, waarin een gesloten type cabine was al gebruikt. Sinds medio juli 1946 is de onderneming begonnen met de massaproductie van deze machine, onmisbaar voor het naoorlogse herstel van de economie, die vervolgens op grote schaal werd gebruikt, niet alleen bij de ontwikkeling van braakliggende ongerepte gronden, maar ook tijdens de bouw van de grootste en meest ambitieuze faciliteiten van de Sovjet-Unie. Trouwens, van de hele vloot machines die grondwerken uitvoerden tijdens de aanleg van het Wolga-Don-kanaal, waren ChTZ-tractoren goed voor meer dan de helft van de beschikbare apparatuur en voltooiden ze het meeste werk.
"Stalinets-80" of S-80
De S-80 had een goede tractie, een grote gangreserve en verhoogde productiviteit. Het universele ontwerp is ontworpen voor verschillende soorten werk: landbouw, weg, bouw. De tractor werd gebruikt als bulldozer, als rups, er was zelfs een moerasversie met brede rupsen. Met recht de titel van nationaal verdiend, werd de S-80-tractor gebruikt om kanalen aan te leggen, braakliggende gronden te ploegen en de economie te herstellen. Het werd gebruikt tot het midden van de jaren zeventig.
Historisch voor de Tsjeljabinsk-tractorfabriek is de dag van 20 juni 1958, toen de onderneming eindelijk haar oorspronkelijke naam kreeg. Tegen die tijd beheerste de fabriek al de productie van een nieuwe T-100-machine, die in 1961 de gouden medaille van de internationale tentoonstelling won. De T-100-tractor (in de volksmond "weven" genoemd) onderscheidde zich in de jaren zestig door een hoog niveau van comfort in de cabine, hij had een zachte stoel, verlichting en geforceerde ventilatie. Een aantal machines van dit type is nog in bedrijf. De tractor werd door de onderneming geproduceerd tot 1963, toen het verbeterde model T-100M (108 pk), ook bekroond met de hoogste internationale onderscheiding in 1968, in productie werd genomen.
Trekker T-100
In 1964 produceerde ChTZ al tweeëntwintig modellen van de T-100M-tractor, waarvan een aanzienlijk deel werd ingenomen door machines met verhoogde productiviteit en betrouwbaarheid voor het werken in moerassige gebieden, permafrostzones en op zandgronden. En in januari 1961 lanceerde de fabriek in Chelyabinsk de massaproductie van een volledig nieuw type diesel-elektrische tractoren DET-250, met een capaciteit van driehonderdtien pk en ontving vervolgens driemaal medailles van internationale tentoonstellingen (in 1960, 1965 en 1966 e).
DET-250 is ontworpen om te werken als een bulldozer of ripper. Bovendien kan de uitrusting van de boorkraanmachine, yamobur, sleufgraafmachine op de tractor worden bevestigd. De enige tractor ter wereld (behalve DET-320) met een elektromechanische transmissie. Dit komt door het feit dat ze in de tractorfabriek in Chelyabinsk de productie van machines met een hydromechanische transmissie niet konden organiseren, en de mechanische werd als ongeschikt beschouwd. Ondanks overgewicht, lage efficiëntie. en een complex koelsysteem, heeft de elektromechanische transmissie van de DET-250-tractor bepaalde voordelen ten opzichte van de hydromechanische transmissie in koude klimaatzones.
Zonder de productie van tractoren te stoppen, begon aan het einde van de jaren zestig een grote reconstructie van de onderneming en de volledige heruitrusting ervan in overeenstemming met de nieuwe eisen van de tijd en voorbereiding voor de productie van tractoren van de nieuwe generatie T-130. De bouw van nieuwe faciliteiten en werkzaamheden aan de wederopbouw van ChTZ kregen op 26 mei 1970 de status van de All-Union Komsomol-bouwplaats. En al op 22 januari 1971 ontving de fabriek nog een onderscheiding, de Orde van Lenin, voor uitstekende prestaties bij het vervullen van de taken van het vijfjarige productieontwikkelingsplan. Het was op basis van deze fabriek dat op 10 november 1971 de eerste productievereniging in de geschiedenis van de Sovjet-engineering werd opgericht "ChTZ im. Lenin", die nog vier productietakken verenigde.
Trekker T-130
De T-130-tractor is een grondige modernisering van de T-100. Deze machines verdienen controverse. Vergeleken met tractoren van dezelfde klasse waren ze gemakkelijk te onderhouden, te repareren en goedkoop. Het ontwerp van de T-130, "geworteld" in de jaren dertig, is echter ernstig achterhaald. De mechanische transmissie bemoeilijkte de bediening, de hendels en pedalen trilden sterk, de halfstijve ophanging liet de motor niet toe om zijn tractiepotentieel te realiseren en de levensduur van de zijkoppelingen was erg kort.
Op 31 mei 1983, op de verjaardagsdatum vanaf de oprichtingsdatum, ontving de onderneming de Orde van de Rode Vlag van Arbeid, en op 1 juni werden de eerstgeboren ChTZ en het eerste binnenlandse rupsvoertuig S-60 geïnstalleerd op een sokkel op het plein voor de plant. Op de gouden datum hebben de specialisten van de fabriek ook de release getimed van 's werelds eerste heavy-duty tractor T-800, die wordt gebruikt voor het demonteren van rotsen in bijzonder moeilijke omstandigheden, waar explosieven machteloos zijn. Een belangrijke dag voor ChTZ was de dag van 3 november 1984, toen de miljoenste tractor met het merkteken van het bedrijf van de productieband kwam. En september 1988 werd gekenmerkt door een andere ongewone prestatie: de T-800 bulldozer-ripper werd opgenomen in het Guinness Book of Records voor de hoogste productiviteit en gigantische afmetingen.
Bulldozer-ripper T-800
De T-800 is de grootste tractor die in Europa wordt geproduceerd. In totaal zijn er tien van gemaakt. De stuwkracht is bij par vijfenzeventig ton, het maximum is tot honderdveertig, het motorvermogen is meer dan achthonderd pk. Het totale gewicht van de T-800 is meer dan honderd ton. De reus werd gedoopt bij de bouw van de Zuid-Oeral-kerncentrale en tijdens de wederopbouw van Magnitka. De machine voerde taken uit waar in principe geen andere apparatuur zou kunnen functioneren. Tijdens een poging om de T-800 te leveren voor diamantwinning in Yakutia, stortte het platform van het krachtigste vliegtuig van Aeroflot, Antey, in, niet in staat om zijn gewicht te dragen. Vervolgens werd de trekker afgeleverd door de Mriya superliner.
Sinds 1992 begon een nieuwe fase in het leven van ChTZ. Ten eerste nam de regering van de Russische Federatie op 30 april het besluit om het te privatiseren. Vervolgens werd op 1 oktober de productievereniging bij besluit van de aandeelhoudersvergadering omgevormd tot OJSC URALTRAC. Maar drie en een half jaar later, op 27 april 1996, besloot dezelfde vergadering om de naam te veranderen in JSC "Chelyabinsk Tractor Plant". De moeilijke situatie in het land, het verkeerde financiële beleid, ondanks de vraag naar de producten van het bedrijf op de markt, leidden in 1998 tot de erkenning van het faillissement van ChTZ en de volledige reorganisatie ervan. De legendarische onderneming slaagde er echter in te overleven, na de aangebrachte wijzigingen verscheen er een nieuwe machinebouwgigant op de markt, genaamd ChTZ-Uraltrak LLC.
Elk jaar worden de producten van de fabriek, ter verbetering van het gefabriceerde modellengamma van machines, voortdurend bekroond met eretitels en onderscheidingen. Op de internationale tentoonstelling "URALSTROY - 2000" die op 25 september 2000 in de stad Ufa werd gehouden, ontvingen ChTZ-tractoren de gouden beker van de 1e graad. En twee jaar later, eind juli 2002, werd in Perm het eerste regionale winkelcentrum van het land geopend, ChTZ-URALTRAK.
In een plechtige sfeer werd de zeventigste verjaardag van de fabriek gevierd op 1 juni 2003, toen vanaf de poorten van de onderneming een hele kolom machines naar voren kwam voor het zicht van de stedelingen, waarin alle tractormodellen op verschillende tijdstippen werden geproduceerd door de onderneming werden voorgesteld. De nu al legendarische S-65 en later gemoderniseerde tractormerken namen deel aan de tractorparade. Onder de monsters van militair materieel kon men zowel de "oude man" T-34 als de BMP-1 en T-72 in het arsenaal van het moderne Russische leger zien. De zuil die langs de hoofdstraat van Tsjeljabinsk volgde, gaf de stadsbewoners de gelegenheid om uit de eerste hand de technische voertuigen te zien die door de fabriek werden geproduceerd, de wielen en kleine apparatuur. Later werd deze zeer interessante expositie geïnstalleerd op een voorbereide demonstratiesite, die in enkele dagen werd bezocht door enkele tienduizenden inwoners en gasten van de stad.
De producten van ChTZ hebben ook in het buitenland erkenning gekregen, sommige voertuigmodellen worden geëxporteerd. Op 25 juli 2003 besloot de president van deze Socialistische Republiek, voor zijn bijdrage aan de versterking van de vriendschappelijke economische betrekkingen tussen Vietnam en de Russische Federatie, het personeel van de fabriek de Orde van Vriendschap toe te kennen. In mei 2009 werd ChTZ-URALTRAK de beste Russische exporteur van 2008 onder machinebouwbedrijven, waarmee hij deze titel een jaar later bevestigde.
Bepaalde tractormodellen die bij ChTZ zijn gemaakt, zijn herhaaldelijk diplomawinnaars geworden van de competitie die bekend is bij binnenlandse fabrikanten onder de naam "100 beste goederen van Rusland": in december 2004 werd deze eer toegekend aan het DET-320-model, in december 2010 - de T13 tractor en lader PK-65, en in 2011 - bulldozer B-8. Bovendien werd de onderneming zelf bekroond voor de hoge kwaliteit van haar producten. De verkiezing van ChTZ algemeen directeur V. Platonov tot hoofd van de commissie van de Russische Kamer van Koophandel en Industrie in juli 2006 werd een ander bewijs van de erkenning van het gezag van de fabriek.
DET-320
Bulldozer B-8
Het is merkwaardig, maar de goede "daden van de onderneming voor het welzijn van de mensheid" werden ook opgemerkt door de patriarch van Moskou en heel Rusland Alexy II, die in juni 2008 besloot ChTZ te belonen met de Orde van de Heilige Rechtgelovige Prins Dmitri Donskoj.
Het behalen van een Europees kwaliteitscertificaat voor een van de door de onderneming geproduceerde modellen van apparatuur (bulldozer B11) in juni 2009 en een certificaat voor arbeidsbescherming in juni 2010 opende de weg voor ChTZ naar de EU-markt met de mogelijkheid om gezamenlijke productie te organiseren. De vruchtbare samenwerking met Italiaanse partners resulteerde in de start van de gieterij-minifabriek in september 2010. En in januari van hetzelfde jaar begon de onderneming met het testen van de nieuwste bulldozers met behulp van het GLONASS-satellietnavigatiesysteem.
Bulldozer B11
In maart 2011 verwierf Uralvagonzavod Corporation een meerderheidsbelang in ChTZ (63,3%), dat, samen met de aandelen die al in het bezit waren van deze onderneming, ongeveer 80% bedroeg. De overeenkomst tussen UVZ en ChTZ werd met recht de "Deal van 2011" genoemd. De belangrijkste productierichting van de fabriek als onderdeel van UVZ was de productie van wegenbouwapparatuur voor civiele doeleinden. Zo is ChTZ tegenwoordig een van de grootste productieverenigingen in Rusland, die Russische en buitenlandse consumenten niet alleen hoogwaardige tractoren, bulldozers en technische machines kan bieden, maar ook pijpenleggers met hoge capaciteit, trilwalsen, laders en dieselmotoren, evenals zoals dieselmotoren, generatorsets en dieselhydraulische stations, reserveonderdelen voor tractoren van eigen productie, minitractoren en gemeenschappelijke machines. In de afgelopen jaren zijn de producten van de plant niet alleen bekend geworden in de voormalige Sovjetrepublieken, maar ook in zestien andere landen, waaronder de staten Oost-Europa, Vietnam, India, Indonesië, de Verenigde Arabische Emiraten en vele anderen. Grote exportorders naar het buitenland, evenals interne orders van de Federal Forestry Agency, olie- en gasbedrijven, stelden de onderneming in staat eindelijk alle financiële problemen op te lossen en voor het eerst in vele jaren weer personeel in dienst te nemen.
