Beste lezers! Dit is het tweede deel van de recensie gewijd aan de civiele versies van de BRDM-2. Het eerste deel bevindt zich hier: Het tweede leven van de BRDM. Scouts in het burgerleven. Deel een.
Een droom gekleed in harnas
Oleg Makarov. Wapenwinkel van de "Trunk"-keten, Kiev.
Oleg Makarov uit Kiev heeft altijd gedroomd van een voertuig dat over de weg kan rennen of zonder, drassige velden diagonaal kan oversteken, langs de rivier of over kan rijden, klimmen op zoek naar avontuur naar plaatsen waar een gewone SUV op de meest getinte ruiten zal zitten. Om een iep in een meterslange sneeuwbank te ontwijken, sprong ik moeiteloos over een greppel van 1, 2 meter breed en was niet bang voor een stijging van 30 graden. Maar waarom het wiel opnieuw uitvinden als de BRDM bestaat?
Olegs vasthoudendheid, vergelijkbaar met fanatisme, werd uiteindelijk beloond en hij vond de auto's in perfecte staat.
Na het doorlopen van talloze bureaucratische procedures en goedkeuringen in verschillende afdelingen, ontvingen we een "zelfrijdend voertuig op basis van de BRDM-2" (dit is precies wat er in het gegevensblad staat), of, eenvoudiger, een tractor met Kiev-nummers, die zich overal mag verplaatsen, behalve op plaatsen waar de verplaatsing van tractoren verboden is. In Kiev is dit het historische centrum van de stad.
Toen begon het meest interessante. Het hele gezin was betrokken bij het maken van een super-SUV en door gezamenlijke inspanningen werden twee automodellen geboren, waarvan het belangrijkste concept een comfortabele rust buiten de beschaving is.
BRDM is een platform voor onbeperkt creatieve afstemming voor elke smaak. Het duurde negen maanden om de machines te maken, wat op zich al heel symbolisch is. Tijdens deze periode verschenen ervaring en een team van gelijkgestemde mensen - als resultaat werden twee van dergelijke verschillende SUV's geboren. Wat in het begin van het project als een hobby werd beschouwd, is nu uitgegroeid tot een kleinschalige uitgave voor mensen die van jagen en vissen houden. Degenen die te klein zijn voor de grootte van een jachtjeep en boot.
Nu (14 december 2009) zijn verschillende machines in bedrijf, tijdens de bouw waarvan ze zijn getest en ingelopen op de projecten "U. M. K. A." en "S. O. V. A." technische oplossingen.
De prijs varieert, afhankelijk van de configuratie, van 50 tot 80 duizend dollar.
De eerste auto: U. M. K. A. - een veelzijdige mobiele amfibische camper. UMKA is ontworpen als een offroad-camper (huis op wielen), bedoeld voor langeafstandsexpedities van jagers, vissers, liefhebbers van extreme en gezinsrecreatie, buiten contact met de beschaving.
Dit is een echt zelfvarend jacht dat overal naar elke kust kan varen. Boven is een volledig dek uitgerust en het solide frontale gepantserde glas geeft een uitstekend zicht vanaf de bestuurdersstoel. Gepantserde deuren en luiken werden aan de zijkanten ingesneden en hun vergrendelingseenheden werden aangepast met kleppen, zoals op een onderzeeër. Om de binnenruimte van de bemanningsruimte te vergroten, werd het dak 500 mm verhoogd. In het ruime en lichte interieur staan twee lederen stoelen elk aan de zijkanten tegenover elkaar. In het midden staat een vierkante boekentafel die in drie standen kan worden uitgeklapt. De eerste basispositie is de tafel. Breng het naar de tweede positie, vouw de linker- en rechterkant uit - stapelbedden zijn klaar. In dit geval dient het verhoogde deel van de cabine als de onderste laag, waaronder de kluisjes zich bevinden. In de uiterste bovenste positie krijgen we een platform om door de bovenste luiken te schieten en te kijken.
Boven de motorruimte zijn houten schuifkasten bevestigd, uitgerust met alles wat nodig is om te koken.
Door ze in verschillende richtingen te openen, krijgen we toegang tot een extra externe koffer met een volume van 1,5 kubieke meter. m. Je kunt er ook via een luik buiten de camper komen.
Een ingebouwde, met kurk beklede uittrekbare wapenkast biedt plaats aan vier karabijnen en munitie. De salon is ontworpen voor het comfortabel verplaatsen van vier jagers in winterkleren en met wapens. Volle lading - 6-8 personen, de bestuurder en navigator niet meegerekend.
UMKA (uitleg door Oleg Makarov).
De bovenste module is afneembaar: ofwel een boot (tot 4 meter), of 2 tweeassige ATV's dwars, of 1 drieassige langs. Als opties - sneeuwscooters, jetski's. De bovenste module wordt verwijderd / op het water / land geplaatst met behulp van een opklapbare davit met een lier van 3 ton (aan stuurboordzijde). De achterste module is een motorfiets. Het belangrijkste! Ga voor wodka of benzine…
[centrum]
De auto staat op "Kiev-nummers". Tractor. We rijden door de stad waar tractoren zijn toegestaan. Alleen in het historische centrum verboden.
Wij zwemmen. De originele BRDM-2 heeft een positief drijfvermogen dankzij de dubbele bodem en afgedichte achtercompartimenten / tanks. In UMK nam de windkracht toe door het dak van de romp te verhogen en het binnenvolume van de cabine te vergroten, wat de manoeuvreerbaarheid op het land enigszins beïnvloedde.
Aan de andere kant is dit een groot pluspunt op het water. De zeewaardigheid is toegenomen en er is een volwaardig bovendek verschenen, waarop je je gezicht niet hoeft af te vegen van de spatten die op je afvliegen als het waterkanon in werking is en het gevoel op een jacht te zijn steeds dieper doordringt in het lichaam ontspannen in de zon.
De originele BRDM op het water is bijna onzichtbaar - omwille van camouflage op het water, en onze U. M. K. A heeft zijn zeewaardigheid soms verbeterd. Op het land wat visueel hoekig, op het water lijkt het een volwaardig motorjacht. Een gepantserde boot - zeker weten!
We zwemmen ten koste van een waterkanon. We installeerden watersensoren in de cabine en automatische pompen van "burgerlijke" boten. De standaard handmatige activering bleef ook over, maar veranderde in een krachtigere met een gepantserde personeelsdrager. We laten het probleem (onstabiele) oever, nadat we de bandenspanning hebben weggegooid.
We vertrekken aan land met een steilheid van 35 graden…
We versnellen op het water tot het maximum, draaien op beide bruggen en de verlaagde - en de auto springt gewoon op de steile oever!
Machinelichaam. Het is van binnenuit volledig omhuld met verschillende afwerkingsmaterialen volgens het “sandwich”-principe. We hebben speciale aandacht besteed aan de binnenbekleding van de carrosserie, aangezien het in de primaire versie een blik is van gepantserd metaal. Om te beginnen hebben we het gehele interieur van de machine verwerkt met Amerikaans vloeibaar thermisch isolerend keramiek (tot 500 graden C), wat de mogelijkheid van verwarming volledig uitsloot. Vervolgens werden laag voor laag, met behulp van speciale middelen en technologieën, isopreen, isolon (voor geluid, trillingsisolatie) en de laatste afwerklaag, die op zijn beurt ook beschermend is, gelegd.
Afhankelijk van de interne locatie van de afwerklaag, gebruikten we: gegolfd aluminium, tapijt op rubberbasis, natuurkurk of imitatie reptielenleer imitatieleer. Zo verdwenen geluid en trillingen in de cabine en maakte het thermoseffect het mogelijk om een comfortabele temperatuur in de cabine te handhaven. In de zomer, op het hoogtepunt van de hitte (meer dan 35 graden), is het best comfortabel in de auto zonder zelfs maar de airconditioning aan te zetten.
De originele pantserwagen in deze hitte is een pure gaskamer: een half uur in de BRDM, en een zonnesteek is gegarandeerd voor de verwende stadsbewoner. Als gevolg van geluidsisolatie in de transportband U. M. K. A. je kunt normaal praten tijdens het rijden zonder tankheadsets, zoals in de BRDM. En je hoeft je geen zorgen te maken dat je je voorhoofd breekt tegen het harnas!
Glas Frontaal gepantserd glas van 60 mm dik "houdt" een schot van SVD en PKM vanaf 50 meter vast. Side - 20-40 mm, en "houd" een schot van SVD en PKM vanaf 50 meter. Zijkant - 20-40 mm, en "houd" een schot van de AKM van dichtbij. Glazen waren het belangrijkste element om de ideale gewichtsverdeling van het gewicht op de as te behouden: 50 tot 50. Het hele pakket kogelvrije glazen is erg zwaar: hoeveel metaal is er aan de achtersteven gelast (kofferbak, enz.)zo veel kogelvrij glas werd toegevoegd aan de neus en het midden. De 50-50 gewichtsverdeling op de as is erg belangrijk voor elke "juiste" jeep, en nog meer voor een drijvende jeep. Ook dienen kogelwerende glazen als bescherming bij het werken met een lier (deze wordt bediend vanuit de passagiersruimte). In de originele BRDM moeten bij het werken met een lier de pantsergordijnen op het glas worden neergelaten. Dit wordt gedaan zodat de gescheurde kabel de bemanning niet in tweeën snijdt. We hebben het beschermingsniveau van de bemanning verhoogd met 60 mm kogelvrij glas.
Nou, en, serieus - welk glas, als het niet gepantserd is, moet op een gepantserde auto zitten? Het zijdelingse gepantserde glas is glijdend gemaakt, met behoud van de strakheid van de naderende golf.
Cabine. De originele BRDM-2 is goed voor iedereen - een terreinwagen van alle tijden en volkeren … De doorlaatbaarheid is monsterlijk: je kunt het bos kappen. Maar het comfort van de chauffeur behoorde niet tot de taken die aan de ontwerpers werden toevertrouwd. Hoe meer ik gepantserde auto's afstem, hoe meer ik ervan overtuigd ben dat de bestuurder van de originele BRDM een man is van anderhalve meter lang, met zes armen, zoals de Indiase godheid Shiva.
Wat de groei betreft, is het duidelijk - een lange kan zijn voorhoofd breken tegen een harnas. Wat betreft de handen, ik zal het uitleggen: de bedieningshendels zijn bijna rond de bestuurdersstoel gemaakt. We hebben alle stangen en hendels verplaatst naar een intuïtieve linkshandige stoel. En ze veranderden ook de hellingshoek van de frontale pantserplaat en verhoogden deze in hoogte. Nu is de hoogtelimiet 2, 05 meter en zijn de hendels eenvoudig en gemakkelijk te bedienen.
De ideologie van de cockpit werd gewijzigd: de plaats rechts (commandant's) is nu een multifunctionele navigator-jaegerpost. Er is een stoel met drie standen. De eerste positie wordt aan stuurboordzijde bevestigd. Dit is een handige doorgang voor de chauffeur naar zijn stoel (nog altijd beter dan de ouderwetse manier door het luik van bovenaf). De tweede positie - de stoel is naar achteren geklapt, de rugleuning is verlaagd. Dit is de bestuurderstafel. De derde is de belangrijkste. Navigator-jaeger stoel.
Ervoor bevinden zich een lierbesturing, een navigatiepaneel met een schokbestendige Hammerhead-computer (Hammerhead), een echolood, GPS, nachtkijkers, een externe lichtregeling en een elektronische regeleenheid die werkt op 220 volt (met behulp van een 3 kW autospanningsomvormer, de 24 aan boord worden omgezet in 220).
De camper is uitgerust met: koelkast, magnetron, koffiezetapparaat, elektriciteitscentrale, audio, videosysteem.
De bediening van externe verlichtingsapparatuur wordt ook gedupliceerd vanaf de bestuurderszijde. Tussen de bestuurder en de navigator, aan het plafond, was als een vliegtuig een paneel gemonteerd van de Toyota Land Cruiser 100. Er zijn "handschoenenkastjes" en een lichtbediening in de cabine. De bestuurdersstoel is, net als alle andere lederen stoelen, stoelen uit de Nissan Pathfinder. Het dashboard, opnieuw ontworpen met nieuwe opties, was bekleed met leer. Het tweede (nieuwe) volledige instrumentenpaneel bevindt zich links van de bestuurder. Oude Sovjet-tuimelschakelaars en hendels op het paneel werden vervangen door moderne, met achtergrondverlichting en extra bevestiging.
Salon. In het ruime en lichte interieur van de camper, aan stuurboord en bakboord, tegenover elkaar, zijn 2 lederen stoelen geleend van de Nissan Pathfinder II. Een soortgelijke stoel bevindt zich in de bestuurders- en navigatorstoelen (opklapbaar). Tussen 4 verticale pijpen-leuningen, gaande van de basis naar het plafond in het midden van de cabine, is er een vierkant transformerend tafelboek, dat 3 standen heeft. De eerste basispositie is de tafel. Til de tafel langs de geleidingsbuizen naar de tweede positie, vouw de linker- en rechterdelen uit, bevestig de tafelbladen met de klemmen en pak de tweede laag van het bed.
In dit geval dient het centrale verhoogde deel van de cabine als de eerste laag van het bed, waaronder de kluisjes (dozen) zich bevinden. De lengte van de onderste laag van het bed is 250 cm en de bovenste laag is 200 cm met een totale breedte van 150 cm. Door de tafel door de geleidingsbuizen naar de bovenste, derde positie te tillen, krijgen we een platform om te schieten en observatie door de bovenste luiken van de camper. Wanneer vastgezet in de bovenste, derde positie, krijgen we toegang tot de vloerkasten en de transmissieluiken die zich daaronder bevinden. Boven de motorruimte bevinden zich houten schuifkasten (lockers) voorzien van keuken- en picknickaccessoires.
Let op de "mezzanine": in het plafondgedeelte is een luik zichtbaar - om de kofferbak van buitenaf te kunnen gebruiken. En de wandkasten (lockers) voor de "mezzanine" kunnen eenvoudig worden verwijderd of vervangen door gewone deuren.
Kasten (lockers) zijn verwijderbaar, bevestigd op scharnieren die aan de binnenkant van de cabine zijn gelast. Door ze in verschillende richtingen te openen, krijgen we vanuit de salon toegang tot een extra (verborgen) koffer, die kan worden gebruikt als koelkast voor wild (met een volume van 1,5 m²). Het koelgedeelte is ook toegankelijk via een extern luik buiten de camper.
De ingebouwde uittrekbare wapenkast is voorzien van een kurk en je kunt er 4 karabijnen en munitie voor plaatsen. Op een vaste plank met een rand aan de bovenkant van de cabine kunt u kleine persoonlijke spullen op armlengte opbergen. De salon is ontworpen voor een comfortabele verplaatsing van 4 jagers, rekening houdend met winterkleding en met persoonlijke wapens. De volledige lading is ontworpen voor 6-8 personen, exclusief de bestuurder en navigator.
Afneembare kombuizen. De standaard scheidingswand (met verwijderbare toegangsluiken) tussen de motorruimte en de passagiersruimte werd volledig gedemonteerd. De nieuwe constructie bestaat uit een draagframe, gelast aan de romp, waaraan de kombuiscontainers met scharnieren zijn bevestigd. Voor hun vervaardiging werd hittebestendig staal 12 mm gebruikt. Aan de buiten- en binnenkant is de kombuis bekleed met Amerikaans thermisch isolerend keramiek (500 graden C). Binnen in de kombuis zijn containers omhuld met reflecterende thermische isolatie "Alufom" (isolon met een extra laag folie) en uitgerust met een koelkast voor 26 liter (12/24/220 volt), een verwarmingskast (verwarmd tot 60 graden C), een koffiezetapparaat - een thermoskan voor 1, 8 liter, (220 V), een kraan met drinkwater wordt verwijderd, de tank (s) waarmee zich op de expeditiekoffer bevindt. (Volumes tanks: UMKA - 120 l, S. O. V. A.-- 2x 90 l.)
Een omvormer met een vermogen van 3 kW is geïnstalleerd in een speciale nis in de kombuis om de boordspanning (12/24 naar 220 V) om te zetten, stopcontacten zijn verwijderd, waardoor het mogelijk is om huishoudelijke apparaten aan te sluiten, waarvan de afhankelijkheid wordt in ons opgevoed door de metropool.
Door het verbeterde scharnierontwerp waaraan de kombuiscontainers zijn bevestigd, kunnen de kombuiscontainers eenvoudig uit de scharnieren worden verwijderd, waardoor een snelle toegang van het passagierscompartiment tot het motorcompartiment wordt geboden. Aan de zijkant van de passagiersruimte is de opening die toegang geeft tot de motorruimte met 300% vergroot, de kombuisconstructie kan eenvoudig in delen gedemonteerd worden door één persoon (de chauffeur). De gecreëerde scheidingswand met thermisch isolerende containers is een uitstekende thermische trillings- en geluidsisolatie tussen de motorruimte en de passagiersruimte.
Kader. De multifunctionele expeditie-imperiaal met een belasting tot 1 ton is een uit één stuk gelaste constructie die is verbonden met de carrosserie van de machine. Op de bagagerekbevestigingen worden 4 speciale zandwagens van staalplaten op het vliegveld gelegd (wanneer ze worden gebruikt als bruggen om greppels te overwinnen, ze kunnen het gewicht van de auto weerstaan). De zandbanen die op het rek zijn geplaatst, worden gebruikt als transportplatform voor de ATV of sneeuwscooter.
Elke machine heeft snelspanrails (ski's) om er een motorboot of waterscooter op te monteren en bevestigingen met een schokdemper voor de buitenboordmotor. Voor het laten zakken/heffen van het op de kofferbak gemonteerde voertuig is er een davit met een 3 tons lier. Naar het model van W. M. K. A. het bevindt zich gevouwen op het bovendek van de bovenbouw, langs de romp, in een horizontale positie. Het laten zakken / heffen van een extra voertuig op de kofferbak kan worden uitgevoerd in de "amfibische" modus (zwevend).
Aan de kofferbak zijn laterale vouwladders van verschillende uitvoeringen bevestigd.
Naar het model van W. M. K. A. er zijn er 2, en ze bevinden zich aan elke kant van de zijkant, worden gebruikt om toegang te krijgen tot de kofferbak en om naar het bovendek / bovenbouw te klimmen.
Op de kofferbak, in de nissen tussen de zandsporen (transportplatform), bevinden zich verwijderbare metalen manden voor een autonome energiecentrale (3 kW), een autonome verwijderbare dieselverwarming, evenals jerrycans, camouflagenetten, tenten, luifels, reddingsboeien, ankers, enz. enz. Aan de zijkanten van de kofferbak is een scharnierend graafwerktuig (Fiskars, Finland) bevestigd, een haspel met een extra kabel voor een lier van 50 m. Aan het achterschip van elke machine bevindt zich een bevestiging voor een motorfiets uit de Enduro-klasse (verwijderd door een davit).
De auto heeft tanks voor drinkwater met een uitgang naar de salon, naar de kombuis.
Naar het model van W. M. K. A. er is één tank, met een inhoud van 120 liter, deze bevindt zich achter de externe kofferbak-koelkast voor wild.
De complete set van elke machine bevat een elektrische pomp voor het snel vullen van tanks en een draagbare douche. Afhankelijk van de voor ons gestelde doelen vullen we het expeditie bagagerek aan met de benodigde apparatuur. Aan de zijkanten van de romp zijn gepantserde deuren (BTR-70) en solide gepantserde luiken van de BTR-60 ingebed, hetzelfde luik is onder het dak in de richting van de neus gesneden. Vergrendelingseenheden voor luiken, luiken en deuren zijn op marine-manier aangepast: zoals op onderzeeërs.
Fictieve auteur: Ivan EVDOKIMOV
Technische details en foto's: Oleg MAKAROV
Lees in het volgende artikel over de tweede auto van Oleg Makarov: S. O. V. A. - Super jacht amfibische SUV!
