Beste lezers! Dit is het vierde deel van de recensie gewijd aan de civiele versies van de BRDM-2.
De eerdere delen zijn hier te vinden:
BRDM. Scouts in het burgerleven. Deel een; BRDM. Scouts in het burgerleven. Deel twee; BRDM. Scouts in het burgerleven. Deel drie.
BRDM-a afstemmen. Project "Armor". Auteur van "Tramp", extreme club "Bomb", Simferopol.
Het idee kwam na lange marsen en doorbraken door de Krim off-road - ik wilde iets veelzijdigers dan een SUV. Omdat onze interesses niet alleen beperkt zijn tot reizen over land, we ook dol zijn op duiken en vissen, en het onmogelijk is om met een jeep te rijden "op water zoals droog land", hebben we besloten om "overal" te creëren. Er werden verschillende opties overwogen: een luchtkussenboot was geen stationwagen, een infanteriegevechtsvoertuig op rupsbanden mocht niet op asfalt, een gepantserde personeelsdrager was zwaar. We stopten bij de BRDM-e.
Wat me aantrok was het relatief lage gewicht, een volledige set apparaten voor autonoom bewegen over ruw terrein, inclusief waterobstakels, een vaarbereik van 700 km en aangepaste reserveonderdelen voor bijna GAZ-66.
Toen we het al kochten, goed keken, bedachten - natuurlijk ontstonden er problemen. De BRDM-bemanning bestaat uit 4 personen (dit is in het leger), maar we moesten minstens 8 personen "huisvesten", bovendien met relatief comfort.
Het was rond deze taak dat alles werd gebouwd. Ik moet meteen zeggen: de energiecentrale (GAZ-66), evenals de transmissie, hebben we niet aangeraakt: het was allemaal te compact en met elkaar verbonden.
Maar terug naar de externe "tuning". Een extra wens was om het fabrieksgewicht (7000 kg) te verminderen, wat grofweg een constant geladen GAZ-53 is. Daarom is de taak ingewikkelder geworden.
Allereerst hebben we besloten om het dak af te snijden (pantserdikte 10 mm). Trouwens, het boren van harnassen is onmogelijk. We hebben het op verschillende manieren geprobeerd: "modieuze" boren - niets, en de schijf voor de molen "vreet op" in 1 minuut. Daarom werd al het snijden gedaan met "plasma". Autogeen snijden duurde lang, dus er werden alleen gaten uitgesneden.
En er werd flink gezaagd: het dak, pilaren, ramen, spatborden, bescherming van extra wielen en natuurlijk openingen voor luiken en deuren. Merk op dat de wanddikte anders is: frontaal 12 mm, zijkanten 7 mm, dak 10 mm.
Toen het skelet "vorm begon te krijgen", begon de constructie van de bovenbouw (als gevolg daarvan steeg de hoogte van het dak met 60 cm) en werd het mogelijk om naar binnen te lopen en niet op je knieën te kruipen. De dikte van het metaal voor het nieuwe dak was beperkt tot 4 mm en op sommige plaatsen (luiken, deuren) - 5 mm.
Ik zou het ontwerp van de hoofddeur willen benadrukken: met zijn bovenrand is hij scharnierend aan het dak van de auto volgens het principe van een "meeuwvleugel", het gewicht samen met glas was 42 kg en het wordt ondersteund door twee Schokdempers met 2 standen. Het is moeilijk om de afstandssloten te openen, maar het sluit gemakkelijk. Ook de luiken staan op schokdempers en openen naar elkaar toe, waardoor het mogelijk is om met twee schutters staand te schieten. Boven de bestuurdersstoel zit een apart luik.
Glas 3-laags, met film en tint, op speciale bestelling gemaakt. Er werd een extra vak voor de eigendommen van de passagiers geïnstalleerd (achterin onder de motor).
De salon is een apart "liedje". Aan de zijkanten en achter werden gemakkelijk verwijderbare voetenbankjes geïnstalleerd en een aparte stoel voor de navigator. De spatborden zijn opnieuw ontworpen tot tafels en het hele interieur is omhuld met "beschermend materiaal". Het vloerniveau in de cabine werd aangepast met behulp van platforms en het werd gelijk, en er werd linoleum op gelegd.
In het midden van de cabine werd een multifunctionele paal geplaatst. Tijdens het rijden kun je je eraan vasthouden en op parkeerplaatsen kun je dansen of verschillende voorwerpen (bijvoorbeeld wapens) bevestigen.
Daarnaast hebben we een kachel, dvd, bandrecorder, tv, achteruitkijkcamera in de salon geïnstalleerd. Op het einde hebben we een in- en uitstaptrap gemaakt.
Nu betrapte ik mezelf erop dat ik dacht dat schrijven gemakkelijk was, maar hoe moeilijk en lang het was om te doen. Maar dit is de tekst…
De testen begonnen. De belangrijkste taken waren voltooid: het gewicht van onze auto was 4910 kg en de maximale capaciteit was 10 personen. Nog een goede zaak: de rit is gewoon een bus, zacht en comfortabel.
Drijft - als een goede boot: speciaal op het water gestaan "alsof we vis vangen". Fatsoenlijke crosscountry-vaardigheid: hobbels en kuilen zijn prachtig.
Verbaasd (het is moeilijk om het slecht te noemen) de onhandigheid van de auto in de modder bij het optillen en zijwaarts rollen. De versnellingsbak wordt nauwelijks teruggeschakeld en nogmaals, de vooras is moeilijk in te schakelen. Onze BRDM bleek een zwakke acceleratiedynamiek te hebben (misschien vergelijken we het met een buitenlandse auto): de minste stijging - en je moet naar een lagere versnelling schakelen, en natuurlijk het geluid in de cabine van de werking van alle eenheden (ze zijn onder je voeten!).
Maar toch hebben we tijdens de mars de naald van de snelheidsmeter voorbij 120 km / h !!!
Er was geen limiet aan de verrassing van de minibussen!
Conclusie: over het algemeen is de auto (volgens Sovjet-criteria) niet slecht, na revisie werd hij lichter en comfortabeler, de motor is zwak, de besturing is een beetje vervelend, maar de mogelijkheden compenseren de tekortkomingen.
Je kunt ook het brandstofverbruik optellen: op de snelweg 30 liter (A76), off-road - 50 liter per 100 km, maar dit is bij benadering, omdat het objectief moeilijk is om het verbruik te "berekenen".
Tot slot zal ik zeggen dat de BRDM erg populair is bij buitenlanders en filmstudio's.
Deze "kunstenaar" is al in 3 films verschenen en heeft als "monster van Sovjet-militair materieel" veel "buitenlandse spionnen" vervoerd. En hoewel het in deze versie de enige ter wereld is, wekt het bij toeristen het volledige vertrouwen dat dergelijke BRDM-'s in dienst zijn bij het actieve leger. Welnu, we verdrijven hun illusies niet …
Het tweede exemplaar is al meer gelijkend op het origineel gemaakt: met een torentje en bewapening, maar dit is het volgende verhaal …
Tweede voertuig (project "Voyaka"): met een torentje en wapens
Opmerking van de uitgever. Op het moment van het verzamelen van materiaal voor deze recensie in de extreme club "Bomba", waren er 4 afgestemde BRDM-a: projecten "Bronya", "Voyaka", "Viking" en "Tourist".
Video van de tests van het BRDM-project "Viking". Krim, autodrome "Bom"
En aan het einde van de recensie van de auto's van de "Bomba" -club, zal ik een beetje positief toevoegen uit het dagelijks leven van deze prachtige gemeenschap. In 2012 is besloten om meisjes als actieve deelnemers aan te trekken. Dit is hoe het begon.
Wie zou beweren dat een gezonde levensstijl, respect voor de natuur en intellectuele ontwikkeling slecht zijn? Niemand. Dit zijn de doelen van de Miss Prowess 2012-wedstrijd.
* "Hook-up" - actief rijden. (Slangclub "Bom").
Er zullen geen verliezers zijn in onze competitie. De redenen zijn simpel: we zullen geen mooie poppen kiezen, maar interessante en geavanceerde meisjes. We zullen niet alleen een wedstrijd houden, we zullen proberen de deelnemers te helpen hun potentieel te ontketenen met aanbevelingen aan werkgevers van onze partners en vrienden. Finalisten komen in aanmerking om als VIP-gasten deel te nemen aan de Pickups.
1e fase: vragenlijsten van sollicitanten verzamelen. 2e etappe: bepaling van de uiteindelijke deelnemers aan de wedstrijd. Ik kwalificatieronde. 3e etappe: sportevenementen in het Krymteplitsa-stadion: estafettewedstrijden, tennis, zwemmen, support van fans. 4e etappe: II kwalificatieronde. Vertrek met terreinwagens: jeeps, ATV's, BRDM naar het bergbosgebied. Competities: rijvaardigheid, obstakels overwinnen; toeristische vaardigheden (vuur maken, tent opzetten, culinaire vaardigheden); ecologische reiniging van het bosgebied. 5e etappe: kwalificatieronde 3. Vertrek met off-road voertuigen in de buurt van het zandstrand (Saki, Evpatoria). Competities: strandvolleybal, duiken, zwemmen, scooterrijden, milieuvriendelijke strandopruiming.
6e etappe: finale. Bomba autodrome, Tubai geul. Wedstrijden: racers naar de start begeleiden, pitstop, sportwagens besturen, intellectuele competitie, prijzen toekennen aan atleten.
Video van "Miss Prowess 2012".
