Ik geloof dat de Oostenrijkse Pinzgauer SUV en het gepantserde verkennings- en patrouillevoertuig (BRDM) vooral populair zijn op de verkoopmarkt voor speciale ombouw- en automobieluitrusting die in de strijdkrachten was opgeslagen.
Vanwege hun uitzonderlijke kwaliteiten zijn ze enorm populair geworden bij jagers en vissers, bij liefhebbers van extreem rijden en gewoon bij degenen die in de meest onbegaanbare jungle willen klimmen op zoek naar een flinke portie adrenaline.
Ik besloot deze recensie te wijden aan civiele versies van de BRDM-2.
Het bleek dat veel BRDM-eigenaren op internet min of meer gedetailleerde fotoreportages en beschrijvingen plaatsten van de wijzigingen die waren aangebracht om hun "oorlogspaarden" civiel comfort te bieden en aan hun specifieke eisen te voldoen. Ze worden immers gekocht voor specifieke behoeften, of het nu gaat om een extreme expeditie, jagen of vissen, grappige "ritten", vervoer van VIP-passagiers of bijzonder waardevolle lading.
Ik heb geleerd dat het herwerken en finetunen van de BRDM op verschillende manieren gebeurt: zowel door enthousiastelingen op individuele basis als campagnes - in "kleine batches". Dit kan gebeuren in een privégarage, waarin een paar mannen met heldere hoofden en gestrekte armen een "shushpanzer" creëren, waarop ze zelf gaan jagen of vissen. Of misschien zullen een gespecialiseerd bedrijf en een tuningstudio dit doen, om de opdracht te vervullen van een rijke man die alles heeft, maar iets anders wil.
De prijs van een bepaalde auto hangt af van het aantal aanpassingen, hun technische uitrusting, hun functionaliteit en wie daarbij betrokken was, een team van liefhebbers of een gespecialiseerde werkplaats.
Na veel informatie te hebben doorgenomen, heb ik de opgemaakte recensies en foto's van de meest interessante, naar mijn mening, voorbeelden samengesteld en het resultaat aan u aangeboden, beste lezers. Mijn excuses als ik iemand ben vergeten te noemen, of omgekeerd, ik overdreef het en onthulde iemands incognito. Alle materialen (foto's, video's en teksten) die in deze review worden gebruikt, zijn afkomstig uit open bronnen. Links naar de bronnen waaruit deze materialen zijn geleend, worden aan het einde van het artikel gegeven.
Ik behoud het recht voor om afkortingen of stilistische wijzigingen in de tekst aan te brengen die geen invloed hebben op de inhoud van het artikel, zonder toestemming van de auteur(s).
BRDM is mijn tweede auto!
Vadim Amosov, Simferopol.
Het idee om een BRDM te kopen ontstond bij toeval, in een badhuis. Eens in een zaterdagbad, in september 2009, vroeg een vriend van mij:
- Vadik, wil je een BRDM kopen? Er is een kans.
- Wat is het? Ik vroeg.
'Moeilijk uit te leggen,' antwoordde de admiraal. - Typ internet, in een zoekmachine, "BRDM-2", u ziet alles …
Vanaf dat moment begonnen slapeloze nachten met gedachten om dit "wonder van technologie" te kopen. Ik werd er ziek van! En, belangrijker nog, ik weet niet waarom ik hem nodig heb - ik ben geen jager of schatzoeker! Ik wil het gewoon en dat is het!
Het papierwerk duurde 2 maanden. Gedurende deze tijd slaagde ik erin om naar de militaire eenheid te gaan, mijn auto te kiezen. Op 24 december zetten ze het op KamAZ en reden naar de Krim. Uiteraard verwijderden ze daarvoor de toren met wapens, een nachtkijker, pantserplaten die de voorste ramen en het hele interieur bedekten: walkietalkies, chemische apparatuur, triplexen, enz. (Toen kocht ik alles wat ik nodig had van deze baby's in de dezelfde plaats, behalve de toren.) met een kraan van de plaats gegooid, de batterijen geplaatst, "een half vat" gestart en op eigen kracht de garage in gereden.
Stel je voor, er staat 1250 km op de snelheidsmeter en zelfs die zijn waarschijnlijk gewond. Ik stond 34 jaar op straat, in de regen en sneeuw, en startte en reed weg! Trots op uitrusting uit de USSR!
We reden een aantal dagen, reden toen de doos in en sneden het vier maanden, "kookten het", scheurden alle verf eraf, schilderden het. Uiteindelijk is het precies geworden wat ik wilde.
Ik wilde het gedeeltelijk voor commerciële doeleinden gebruiken, maar veranderde toen van gedachten. We rijden met vrienden in de bergen en zwemmen op de meren.
Geregistreerd bij Gostekhnadzor als energiemodule voor agrarische doeleinden. Ik heb een tractorrijbewijs gekocht. Inspectie, verzekering - alles is zoals het hoort!
Ik plaats foto's van "reïncarnatie" …
Ik wil van deze gelegenheid gebruik maken om iedereen te bedanken die heeft meegewerkt aan dit project!
Het schilderen van de BRDM bleek een van de moeilijkste en meest nauwgezette werken.
Pasha (op de site - grivna22) goed gedaan, alleen moe van enkele "medeplichtigen": hij werkt uitsluitend 's nachts!
Video van de BRDM in Alushta.
BRDM zwemmen in Partenit. Partenit is een stedelijke nederzetting aan de zuidkust van de Krim. Het maakt deel uit van het stadsdistrict Alushta.
Terreinwagen BRDM (S 5.5 VIP-klasse).
Michaël. Er zijn geen andere gegevens gevonden.
(Deze auto lijkt op de foto op de website van Ecoprof NP. - Ca.).
“Het duurde meer dan drie jaar om af te stemmen, veel geld en een niet-gecompenseerd aantal zenuwcellen. Maar aan het beeld moet nog gewerkt worden , zegt Mikhail.
Korte beschrijving:
Terreinwagen BRDM (S 5.5 VIP-klasse).
Het enige exemplaar, volledig met de hand in elkaar gezet.
Snelweg tot 120 km/u, op water tot 12 km/u.
De V-8 5.5-motor is opgewaardeerd.
Gepantserd lichaam, kleur zwart-groen parelmoer - "kameleon".
De auto is uitgerust met een satellietcommunicatiestation, airconditioning, tv- en audioapparatuur, een echolood, een krachtige plafondspot, nachtzicht, stroboscooplampen, GPS-navigatie, lederen interieur en ander "vuilnis".
Power Point:
Speciale motor ZMZ-41.
Benzine, 8-cilindermotor met carburateur met V-vormige opstelling van cilinders onder een hoek van 90 graden, zeer turbulente verbrandingskamers en schroefinlaten.
nom. vermogen 140 pk bij een krukastoerental van 3200 tpm.
Maximaal koppel 353 Nm bij een krukastoerental van 2000-2500 tpm.
Minimum specifiek brandstofverbruik 333 (245) g / kWh (g / pk h.)
Boring x slag, 100x88 mm.
Gewicht: 271kg.
Brandstof: AI-76.
Compressieverhouding: 6, 7.
Het begon allemaal met het feit dat Mikhail op een dag een BDR langs een auto zag rijden. Ik zag en was helemaal opgetogen - dat is wat een echte man nodig heeft! Nadat hij van het leger alles had geleerd wat ze over de auto wisten, raakte Mikhail enthousiast over het idee om dezelfde te kopen en ontdekte al snel dat het heel goed mogelijk was - er zou genoeg geld zijn. Genoeg!
De enige voorwaarde was de afwezigheid van een torentje met wapens. Pantserbescherming, onovertroffen langlaufvermogen, vermogen om te zwemmen en, natuurlijk, militaire duurzaamheid. Nou ja, iets, maar we weten hoe we militaire uitrusting moeten maken.
Later ontstond het idee om alles wat mogelijk was opnieuw te maken en uiteindelijk de Hummer te overtreffen. Het enthousiasme werd aangewakkerd door het idee dat deze auto een huiselijke auto was.
Het werk was kolossaal. De auto moest naakt uit elkaar worden gehaald. Stel je voor wat dit betekent: een enorme auto, inheemse assemblage en zelfs met een vulling die de "civiele" monteurs niet kennen. Maar deze etappe was niet de moeilijkste. Vooruit was de wijziging van de eenheden, de verandering in uiterlijk, de heruitrusting van de cabine …
De carrosserie van de auto werd tot op het blanke metaal gestript en opnieuw gespoten. De combinatie van de oude, meerlaagse verftechniek met tussentijds polijsten en de beste moderne materialen. De eigenaar noemt de huidige kleur van de auto "zwart-groene parel-kameleon". De verf is echt interessant: het ziet eruit en voelt aan als poederglazuur.
Sommige elementen van de romp en cabine zijn versierd met gegolfde aluminiumplaat. Dit siert niet alleen de auto, maar maakt hem ook handiger en veiliger. Zo voorkomt de groef op de neus van de koffer uitglijden in natte schoenen of op blote voeten. Het aluminium is niet alleen aan het lichaam geklonken, het is verlijmd met UHU Plus Endfest 300 epoxy tweecomponentenlijm voor een ongelooflijke hechtsterkte.
En klinknagels - dus, voor schoonheid. Nou ja, en extra verzekeringen tegelijk.
De standaard koplampen op de neus schenen volgens de eigenaar van de auto slecht. De oplossing was simpel: ze hingen zes identieke koplampen in plaats van vier. De behuizingen waren verchroomd, het glas werd beschermd met een chromen grille.
Daarnaast hebben we alle benodigde verlichtingsapparatuur geleverd - richtingaanwijzers, stadslichten. Een enorm zoeklicht en nachtzichtapparaat werden bovenop het pantser geïnstalleerd.
Het legervoertuig heeft problemen met het zicht. Om het leven van de bestuurder gemakkelijker te maken, werden pantserplaten van de voorruiten verwijderd, werden enorme bolvormige spiegels aan de zijkanten van de cabine bevestigd en werd een achteruitkijkcamera op een zwenkarm op het reservewiel in de achtersteven gemonteerd - boven de straalmotortunnel (de ontwerpers waren blijkbaar niet van plan om zich terug te trekken, omdat het simpelweg onmogelijk is om achteruit te rijden zonder). Door de kijkhoek krijg je een uitstekend beeld op de monitor in de cockpit. Er is een echolood geïnstalleerd.
BRDM is volledig uit pantserplaten gelast en kan drijven, wat betekent dat het leuk zou zijn om het bodemreliëf met onderwaterbewoners in detail te zien.
Trouwens, over het reservewiel. Over het algemeen is dit slechts een rekwisiet, omdat de compressor van het centrale pompen van de wielen ervoor zorgt dat elke cilinder tot zeven kogelgaten kan weerstaan, om nog maar te zwijgen van spijkers.
En niet iedereen kan zo'n wiel verwijderen en plaatsen.
Laten we dit punt verduidelijken. Op het eerste gezicht lijkt het erop dat de auto vierwielig is, maar - kijk eens van dichterbij! Tussen elk paar aan de zijkant zijn er nog twee wielen - kleiner.
Er zijn pneumatische luchtvaartbanden opgepompt tot 5, 5-6, 0 atm. Meestal bevinden ze zich in de opgeborgen positie - weggestopt onder de "buik". Maar ze kunnen worden losgemaakt door de hydraulische aandrijving in te schakelen, en dan wordt de BRDM vierassig. EEN?! Qua crosscountry-capaciteiten kan hij alleen concurreren met een tank, wat kunnen we zeggen over alle soorten Land Rovers of zelfs Hummers. Tot de standaarduitrusting van de BRDM behoort ook een lier van 4 ton met een kabel van 30 meter lang.
De cockpit met zes zitplaatsen is luxueus zeilend - afgezet met dure, aangenaam aanvoelende lederen "valuta" -kleur, tapijt in dezelfde tint, gelakte Afrikaanse eiken panelen. Er is alles waar je van kunt dromen: een satellietcommunicatiesysteem, een brandblussysteem, video- en audioapparatuur, een echolood, een nachtzichtapparaat, GPS-navigatie, een bar, een koelkast, een periscoop, enzovoort, enzovoort..
Het is niet nodig om over kleinigheden als een airconditioner te praten.
De aandacht voor detail van de performers is opnieuw opvallend: bijvoorbeeld het slot van het luik dat naar de motorruimte leidt, in ieder geval niet, maar het merk Mul-T-Lock. Verchroomd natuurlijk.
Nu nog iets over de motorruimte. Carburateur V8 met een volume van 5,5 liter, opgevoerd tot 132 kW (180 pk). De reguliere ZMZ-41 ontwikkelt 140 pk. met. bij 3200 tpm. Het koppel bedraagt 353 Nm in het bereik van 2000-2500 tpm. Natuurlijk is een toename van 40 krachten voor zo'n motor niet God weet wat, maar de auto is in staat om eerlijk de snelheid van 120 km / u op de snelweg en tot 12 km / u op het water aan te houden. Hoeveel meer ?!
Het is ook de moeite waard om de brutale eetlust van de G8 te overwegen. Toegegeven, de capaciteit van de brandstoftanks kan ook niet bescheiden worden genoemd, en er wordt aangenomen dat het bereik bij één tankstation 750 km is. Tuning BRDM eet benzine op ongeveer dezelfde manier als de standaard: het gewicht van extra apparatuur compenseert het ontbreken van een toren.
Degenen die een gewone BRDM hebben gezien, zullen bevestigen dat de stem angstaanjagend is. Het "luxe" geluid is aangenaam te noemen - de motor werkt soepeler en de dempers stemmen Ultima af. Zorg ervoor - ga op hun plaats boven de motor staan, naast de haken om door het water te slepen.
Het kostte meer dan drie jaar, veel geld en een niet-gecompenseerd aantal zenuwcellen om de prestaties van ons militair-industriële complex en "hun" afstemming te combineren. Het kan niet gezegd worden dat de eigenaar helemaal niet tevreden is met het resultaat. "Het is nog steeds de moeite waard om aan het beeld te werken", zegt Mikhail. "Er is nog steeds iets chauvinistisch in de BRDM." Op de een of andere manier komen de woorden van Mikhail Zhvanetsky uit de monoloog "My armor" voor de geest:
Ik wil, net als tijdens de oorlog, een tank kopen op kosten van de artiest, maar zelf een tijdje gebruiken. Het is waarschijnlijk leuk om plotseling in het woonkantoor te verschijnen en te vragen om de vloer in de keuken te vervangen zonder de auto te verlaten. Het is goed om de bazaar binnen te gaan en door de kier te vragen: "Skoko, skoko? Een kilo of de hele zak?"
