In het kader van de internationale tentoonstelling van ruimtevaarttechnologie LIMA-2019, gehouden van 26 tot 30 maart 2019, die wordt gehouden in Maleisië op het eiland Langkawi, presenteerde de Russische helikopterholding zijn apparatuur. Naast de Mi-171A2- en Ansat-helikopters die al bekend waren bij buitenlandse klanten, bracht de Russische holding zijn nieuwe product naar Maleisië - de Mi-38 middelgrote multifunctionele helikopter. Deze machine, gemaakt door de specialisten van het beroemde Mil Design Bureau, moet de wereldmarkten, waaronder de markt van de landen van Zuidoost-Azië, nog veroveren.
Op dit moment is Rusland op zoek naar nieuwe afzetmarkten voor zijn producten van het militair-industriële complex, en in dit opzicht is de 15e internationale tentoonstelling van ruimtevaart- en marine-uitrusting LIMA 2019 een goede showcase voor de producten van de Russische defensie-industrie. Vietnam is de belangrijkste koper van Russische wapens in de regio, maar Maleisië zelf, waar de tentoonstelling plaatsvindt, heeft de afgelopen 15 jaar voor meer dan twee miljard dollar aan binnenlandse wapens verworven.
Multifunctionele helikopter Mi-38
Het lijdt geen twijfel dat de nieuwe Russische Mi-38-helikopter kopers zal interesseren, niet alleen het leger, maar ook burgers. Dit multifunctionele voertuig zou een niche moeten innemen tussen de zeer populaire en wijdverbreide over de hele planeet, de middelgrote Mi-8-helikopter en de zware Mi-26. De persdienst van de Russische Helikoptersholding zegt dat er in het kader van de tentoonstelling onderhandelingen gepland zijn met partners uit Thailand, Indonesië, Maleisië en Cambodja. Daarnaast wordt momenteel intensief gewerkt met Vietnam, met dit land coördineren de partijen de bevoorrading van civiele helikopters.
De multifunctionele transporthelikopter Mi-38 die op de tentoonstelling wordt gepresenteerd, is een techniek van de nieuwe generatie, veel elementen van het draagschroefvliegtuig zijn helemaal opnieuw in Rusland gemaakt. In het bijzonder de nieuwe hoofdrotor, die is gemaakt van composietmaterialen of het structurele en vermogensschema van de romp. De belangrijkste structurele elementen van de romp van de Mi-38 helikopter zijn gemaakt van lichte aluminiumlegeringen, evenals moderne composietmaterialen, individuele eenheden en assemblages van de helikopter zijn gemaakt van titanium en hoogwaardig staal. De krachtcentrale van het nieuwe ontwerpbureau Mil bestaat uit twee TV7-117V-motoren, die worden geproduceerd door UEC-Klimov. De nieuwe turboshaft-motoren hebben een maximaal startvermogen van 2.800 pk. Opgemerkt moet worden dat dit een goede optie is om TV-7-117S-turbopropmotoren om te zetten in helikoptermotoren. In de vliegtuigversie zijn de motoren ontworpen om te worden geïnstalleerd in moderne Russische vliegtuigen, met name de passagiers Il-114 en het militaire transport Il-112V, die op zaterdag 30 maart 2019 voor het eerst de lucht in gingen. Het ministerie van Defensie van de Russische Federatie is van plan ongeveer honderd van dergelijke machines aan te schaffen, die de moreel en fysiek verouderde An-24- en An-26-transporten in de Russische lucht- en ruimtevaartmacht zullen moeten vervangen.
De multifunctionele Mi-38 helikopter kan in verschillende versies worden gebruikt, zowel in de passagiersversie (deze kan tot 30 passagiers vervoeren in de "economy class" cabineversie, de helikopter kan ook worden gebruikt voor VIP-vervoer), en in de transportversie voor het vervoer van verschillende ladingen (tot 5 ton lading in de cabine en tot 6 ton lading op de externe sling). Daarnaast kan de helikopter worden gebruikt als opsporings- en reddingshelikopter om te opereren in een grote verscheidenheid aan geografische regio's en in verschillende klimatologische omstandigheden. Volgens de ontwikkelaars is de helikopter inzetbaar in een zeer breed temperatuurbereik van -50 tot +50 graden Celsius. De helikopter is al getest op het vliegveld van Mirny in Yakutia, waar het vliegtuig vluchten uitvoerde bij een temperatuur van -45 graden.
Multifunctionele helikopter Mi-38
Vóór het stadium van serieproductie heeft de Mi-38-helikopter een lange weg van ontwikkeling afgelegd. Het proces van het maken van de helikopter ging door met lange pauzes, wat wordt geassocieerd met de ineenstorting van de USSR eind 1991 en de daaropvolgende economische problemen waarmee de hele binnenlandse economie werd geconfronteerd. De ontwikkeling van een multifunctionele helikopter wordt sinds 1981 in ons land uitgevoerd, in 1989 werd het model gepresenteerd op de vliegshow van Le Bourget, in 1991 werd een model van de toekomstige helikopter gedemonstreerd. In de toekomst werd het project herhaaldelijk verfijnd, de eerste vlucht van de multifunctionele Mi-38-helikopter die al in de 21e eeuw werd gemaakt, gebeurde op 22 december 2003. Tegelijkertijd begon de serieproductie van de nieuwe helikopter pas op 10 januari 2018 in de faciliteiten van de Kazan Helicopter Plant. In dezelfde 2018 begon de militaire versie van de Mi-38-helikopter, genaamd Mi-38T, met volwaardige vliegtesten.
Naar verwachting zal de eerste militaire transporthelikopter Mi-38T in juni 2019 in dienst treden bij het Russische leger. Andrey Boginsky, de algemeen directeur van de Russische helikoptersholding, vertelde verslaggevers hierover, hij legde een verklaring af tijdens de internationale luchtvaarttentoonstelling Aero India 2019. In tegenstelling tot de civiele versie ontving het model voor de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen exclusief alle eenheden en componenten van de binnenlandse productie. De helikopter heeft nu een explosieveilig brandstofsysteem, nieuwe TV7-117V-motoren, die zeer efficiënt zijn, evenals een geïntegreerd digitaal navigatiesysteem en communicatieapparatuur die door het leger wordt gebruikt. De helikopter onderscheidt zich ook door de mogelijkheid om extra brandstoftanks te installeren, die zijn ontworpen om het bereik van vluchten te vergroten. Volgens de ontwikkelaars is het maximale vliegbereik van de helikopter met een lading van 2700 kg en extra geïnstalleerde brandstoftanks 1200 km. Daarnaast is de helikopter eenvoudig om te bouwen naar een sanitaire uitvoering.
De nieuwe Russische helikopter overtreft zijn voorganger, de Mi-8 / Mi-17, vooral qua draagvermogen. De machine is ideaal geschikt voor klanten die niet de afmetingen en mogelijkheden hebben van de toch al levende klassieker van de G8, maar voor wie de aanschaf van de zwaarste en meest vrachtdragende helikopter op dit moment, de Mi-26, onrendabel en onpraktisch is. Tegelijkertijd overtreft de Mi-38 zijn voorgangers de middelgrote multifunctionele Mi-8 / Mi17-helikopters, voornamelijk in termen van draagvermogen. De nieuwe Russische helikopter kan in de transportcabine tot 5000 kg aan verschillende ladingen aan boord nemen (Mi-8 / Mi-17 tot 4000 kg), terwijl hij tot 6000 kg aan verschillende ladingen kan vervoeren op de externe sling, voor de Mi-8 / Mi -17 is dit cijfer ook beperkt tot 4000 kg.
De eerste vlucht van de militaire versie van de Mi-38T-helikopter
Het feit dat de Mi-38 helikopter in veel opzichten uitstekend is, wordt bevestigd door de vele wereldrecords die erop zijn gevestigd. In 2012 werd een nieuw wereldrecord voor helikoptervluchten gevestigd op de Mi-38, toen het vliegtuig 8600 meter overschreed. Tegelijkertijd werd het wereldrecord stijgsnelheid voor helikopters zonder lading gevestigd. Het vliegtuig kon in zes minuten drie kilometer klimmen (een record in de categorie voor helikopters met een startgewicht van 10 tot 20 ton). Het is vermeldenswaard dat het vlieghoogterecord in 2013 werd verbroken, maar ook door een in eigen land geproduceerde helikopter. Het Mi-8MSB-model slaagde erin een hoogte van 9150 meter te "nemen". Er zijn in de schatkist de prestaties van de nieuwe Mil OKB-helikopter en records in het hijsen van vracht, bijvoorbeeld het hijsen van een lading van twee ton tot een hoogte van 7020 meter en tonnen vracht tot een hoogte van 8000 meter.
Op de internationale markt zal de Russische noviteit moeten concurreren met in Europa gemaakte helikopters. Airbus Helicopters en AgustaWestland, die actief hun eigen middelzware helikopters verkopen, bieden hun multifunctionele helikopters met vergelijkbare vliegeigenschappen aan. Net als de Mi-38 worden ze gepresenteerd in militaire en civiele versies en verschillen ze in de veelzijdigheid van hun toepassing.
De AW101-helikopter (de anti-onderzeeërversie is bekend onder de aanduiding Merlin), ontwikkeld door het Anglo-Italiaanse bedrijf AgustaWestland, maakt nu deel uit van de grootste Italiaanse machinebouwholding Leonardo, qua prestatiekenmerken komt hij het dichtst bij de nieuwe Russische Mi-38 helikopter. De AgustaWestland AW101 helikopter ging voor het eerst de lucht in in 1987 en wordt sinds 1997 in massa geproduceerd. De productie wordt in vier landen tegelijk ingezet: Italië, Groot-Brittannië, de VS en Japan.
AgustaWestland AW101 Merlin
Beide helikopters worden gepresenteerd met hetzelfde maximale startgewicht - 15.600 kg. De door de ontwikkelaars aangegeven capaciteiten voor het transport van troepen zijn ook gelijk - 30 parachutisten met volledige wapens (zittend) en tot 12 gewonden op brancards. De kruissnelheid van helikopters is praktisch gelijk - 277 km / u voor de Italiaan en 280-290 km / u voor de Rus. Tegelijkertijd overtreft de Russische Mi-38-helikopter de AW101 in zo'n belangrijke indicator als het laadvermogen. Een Italiaanse auto kan tot 3000 kg vracht in de cabine vervoeren (een Russische helikopter tot 5000 kg) en op een externe sling kan hij tot 5520 kg verschillende vracht vervoeren (een Russische helikopter tot 6000 kg). Tegelijkertijd is het bruikbare volume van de vrachtruimte van de helikopters praktisch hetzelfde, 29,5 m3 voor de Russische helikopter, versus 29 m3 voor de AW101. Ook overtreft de Mi-38 de concurrent in praktisch plafond - 5900 meter versus 4575 meter voor de AW101-helikopter.
Een andere mogelijke concurrent van de Russische Mi-38 is de H225-helikopter (die het jongste lid is van de Super Puma-helikopterfamilie), die wordt geproduceerd door Airbus Helicopters. Tegelijkertijd staat deze helikopter nog dichter bij de Mi-8 / Mi-17, heeft hij een maximaal startgewicht van 11.200 kg, een kruissnelheid van 260 km/u en kan hij vracht tot 4.750 heffen. kg op een externe sling, is het aantal passagiers aan boord ook beperkt 19-24. Het enige waarin dit model niet veel superieur is aan de Mi-38 is het praktische plafond, dat is 6050 meter versus 5900 meter voor de Mi-38 helikopter.
Airbus-helikopters H225
Een belangrijk voordeel van Russische helikopters, die de Mi-8 / Mi-17 tot de meest massieve en bestverkochte helikopter ter wereld maakten, is de mogelijkheid om ze te bedienen in de meest barre omstandigheden, in verschillende klimaatzones en op verschillende continenten van zand- en arctische woestijnen tot hoge berggebieden en regenwoud. Het traditionele voordeel van huishoudelijke technologie is ook de kostprijs. Een lagere prijs en een dergelijke indicator als kosten/efficiëntie blijken vaak bepalend te zijn bij de keuze voor Russische vliegtuigen.
