Sinds de tweede helft van de jaren zestig exploiteert de opsporings- en reddingsdienst van de USSR Air Force terreinvoertuigen van de PES-1-familie, ontworpen om kosmonauten samen met hun afdalingsvoertuig te detecteren en te evacueren. Aan het begin van het volgende decennium ontstond de behoefte aan een dergelijke nieuwe techniek. Na een aantal niet geheel geslaagde proefmonsters is het Special Design Bureau of the Plant vernoemd. IA. Likhachev creëerde een auto die geschikt is voor massaproductie en gebruik. De ZIL-4906 terreinwagens moesten nu samenwerken met de kosmonauten.
Als een verdere ontwikkeling van speciale uitrusting werd in 1972 een ervaren PES-2 amfibievoertuig voor elk terrein gecreëerd, dat de grootste verschillen had met zijn voorgangers. Met de juiste afmetingen zou het een reddingsteam, drie astronauten en een afdalingsvoertuig kunnen vervoeren. Dit gaf bepaalde voordelen, maar verminderde de mobiliteit van apparatuur. Het terreinvoertuig kon niet worden vervoerd door bestaande militaire transportvliegtuigen. Op basis van de resultaten van het PES-2-project hebben de klant en SKB ZIL besloten om het bestaande schema van het ontruimingscomplex met twee afzonderlijke voertuigen te behouden. Een van hen moest alleen mensen vervoeren, en de andere - alleen het afdalingsvoertuig.
All-terrain voertuig ZIL-4906 met een afdalingsvoertuig. Foto Kolesa.ru
Binnenkort het Special Design Bureau van de Plant. Likhachev, onder leiding van V. A. Grachev creëerde een nieuw ervaren terreinwagen ZIL-49042, met behulp waarvan ze een nieuwe versie van de transmissie testten, gebouwd op vereenvoudigde en lichtgewicht eenheden. Dit project werd als succesvol erkend en de ontwikkelingen ervan hadden moeten worden gebruikt om het volgende model van apparatuur te creëren die bedoeld is voor praktisch gebruik.
Het nieuwe terreinvoertuig voor zoeken en evacueren kreeg de fabrieksaanduiding ZIL-4906. De nummers van deze index definieerden de machine als een speciale techniek met een brutogewicht van 8 tot 14 ton. De zes aan het einde gaven het serienummer aan van een dergelijk project in de lijst met ontwikkelingen van het Special Design Bureau. Samen met het basis amfibievoertuig voor transportdoeleinden werd een personenvoertuig ZIL-49061 gecreëerd. Beide monsters, evenals een meer ongewoon type terreinvoertuig, werden opgenomen in het zoek- en evacuatiecomplex PEC-490. Na te zijn geaccepteerd voor levering, kregen het complex en zijn voertuigen de bijnaam "Blue Bird".
Test laadmachine. Foto Denisovets.ru
De terreinwagens van het PEK-490-complex zouden het meest uniforme ontwerp hebben. De voertuigen ZIL-4906 en ZIL-49061 verschilden eigenlijk alleen in de uitrusting van de laadruimte in het achterste deel van de romp. In het eerste geval werd voorgesteld om het terreinvoertuig uit te rusten met een kraan en een wieg voor het afdalingsvoertuig, in het tweede geval met een gesloten passagierscabine. Romp, krachtcentrale, chassis, enz. beide auto's waren hetzelfde.
Op basis van de ervaring van eerdere projecten werden amfibische reddingsvoertuigen gebouwd op basis van een frameconstructie. Het was gebaseerd op een lichtgewicht gelast aluminium frame, dat bestond uit langs- en dwarsprofielen, evenals verschillende hoekplaten en schoren op belaste plaatsen. Het frame was bevestigd aan een romp van glasvezelverplaatsing. De overhang aan de voorkant van de carrosserie was gemaakt in de vorm van een gebogen eenheid met verschillende langsverstijvers. Boven de wielen werd een verticale zijde met grote wielkasten geplaatst. De achterkant van de romp met een verticaal achterpaneel had een oplopende bodem. Deze vorm werd geassocieerd met de noodzaak om een paar externe propellers te installeren.
Board en achtersteven uitzicht. Foto Kolesa.ru
De lay-out van de ZIL-4906/49061-romp herhaalde de kenmerken van enkele eerdere "ruimte" -voertuigen. Het voorste deel van de romp werd gegeven onder het instrumentencompartiment en de cockpit. De cockpit kreeg een karakteristieke kap van glasvezel die uitstak boven het dakdek van de romp. Daarachter bevond zich het stroomcompartiment, waarvan het deksel zich op het afgesneden niveau van de zijkanten bevond. Iets meer dan de helft van de romp, in het midden en de achtersteven, was bedoeld voor de installatie van doelapparatuur die overeenkwam met het doel van de machine. Een aanzienlijk deel van het interne volume van het chassis bevatte transmissie-eenheden.
In de motorruimte van de romp werd een gereviseerde ZIL-130 benzinemotor met een vermogen van 150 pk geplaatst. Bij de motor was een radiator met blaasmiddelen, een brandstoftank en andere apparatuur. De uitlaatpijp met een geluiddemper werd naar het dak van de romp gebracht. Eerdere terreinwagens van SKB ZIL waren uitgerust met een automatische transmissie, maar deze keer besloten ze mechanische apparaten te gebruiken. Op de motor was een handgeschakelde vijfversnellingsbak aangesloten.
Vanuit de versnellingsbak werd het koppel naar de tussenbak gevoerd, met behulp waarvan de zogenaamde. stroomverdeling aan boord. Het inter-board differentieel van de tussenbak verdeelde het koppel over de wielen van verschillende kanten. Met behulp van een systeem van cardanassen en eindaandrijvingen werden alle zes de wielen van de machine aangedreven. Ook de assen voor de hekschroeven vertrokken uit de tussenbak.
De bemanning van de ZIL-4906 is bezig met het laden van het afdalingsvoertuig. Foto Kolesa.ru
In het ZIL-4906-project werd het drieassige onderstel met vierwielaandrijving en wielen met grote diameter behouden. Deze keer waren de wielen van alle drie de assen uitgerust met een onafhankelijke torsiestaafvering. De voor- en achterwielen werden gestuurd en bestuurd door een hydraulische booster. Om de wendbaarheid te verbeteren, draaide het stuursysteem de achterwielen met enige vertraging ten opzichte van de voorkant. Er werden opnieuw wielen met banden met een grote diameter gebruikt, aangesloten op een gecentraliseerd drukregelsysteem. De wielen hadden schijfremmen in het lichaam van de machine.
Voor beweging op water kreeg het terreinwagen een paar propellers die onder de achtersteven van de romp waren geplaatst. Achter elk van hen bevond zich een eigen beweegbaar roer, dat voor manoeuvreren zorgde. De propellers en roeren werden vanaf de bestuurdersstoel bediend.
Beide veelbelovende machines kregen een uniforme cabine. De bemanning was gehuisvest onder een gemeenschappelijke koepel van glasvezel met geavanceerde beglazing. Toegang tot de cockpit werd verschaft door een paar dakluiken. Er waren geen zijdeuren. Om de afmetingen van het terreinvoertuig in de transportstand te verkleinen, kon de kap worden gedemonteerd. Aan de linkerkant van de cabine bevond zich een bedieningspost voor de bestuurder, uitgerust met de nodige instrumenten en apparaten om alle systemen van de machine te besturen.
Een andere variant van het laadvermogen is het ZIL-2906 sneeuw- en moerasvoertuig met vijzelrotor. Foto Kolesa.ru
De bemanning beschikte over navigatie- en communicatiemiddelen, die zorgden voor het zoeken naar de gelande kosmonauten en de uitwisseling van informatie. Al na de start van de serieproductie en de bediening van de apparatuur werd een upgrade uitgevoerd, die voorzag in de installatie van de nieuwste elektronische apparatuur. Het zoekwerk is daardoor merkbaar eenvoudiger geworden.
De ladingmodificatie van het opsporings- en reddingsvoertuig met de aanduiding ZIL-4906 had een open achtersteven met wat doelapparatuur. Om het afdalingsvoertuig te vervoeren, werd op het laadplatform een hut met de bijbehorende configuratie geplaatst. Er was ook een set stroppen om een dergelijke lading op zijn plaats te bevestigen. Indien nodig kan de terreinwagen-vrachtwagen andere objecten aan boord nemen. Het was bijvoorbeeld met zijn hulp dat het de bedoeling was om een sneeuw- en moerasvoertuig met schroefrotor te vervoeren dat deel uitmaakt van het PEC-490-complex.
Serieel terreinvoertuig ZIL-49061. Foto Wikimedia Commons
Voor het lichaam en erachter, op de ZIL-4906 amfibie, werden de steuninrichtingen van een dubbelliggerkraan geplaatst, die naar de linkerkant werd gebracht. Met behulp van pijlen, een balk met een haak en andere apparatuur kon de bemanning een ruimtevaartuig of andere lading aan boord van het voertuig laden. Op een gemeenschappelijke basis met pijlen werden opklapbare kriksteunen geïnstalleerd, die het terreinvoertuig tijdens het laden stabiliseerden.
De verenigde amfibie ZIL-49061 had verschillende uitrustingen. De hele achterste helft van zijn lichaam werd ingenomen door een gesloten passagierscompartiment, bedekt met een grote kap van glasvezel. Er waren verschillende grote ramen aan de zijkanten van de cabine. Toegang tot binnen werd verschaft door een luik in de lage voorwand, die naar het dak van de motorruimte leidde, en een achterdeur. Vanwege de hoge hoogte van de terreinwagen is naast deze deur een vouwladder voorzien.
Langs de zijkanten van de cabine waren verschillende opklapbare banken geplaatst, waarop een team van reddingswerkers en geëvacueerde astronauten kon worden ondergebracht. Dus met drie liggende passagiers konden er vier mensen zitten. De bemanning had de beschikking over een verscheidenheid aan uitrusting voor het werken in verschillende omstandigheden, medische uitrusting, verschansingsgereedschap, enz. Comfortabele omstandigheden in de cockpit en salon werden verzorgd door kachels en airconditioners. Door de toevoer van water en voedsel konden de astronauten en reddingswerkers enkele dagen op afstand van de bases werken.
Museumexemplaar van de amfibie ZIL-49061 "Salon". De auto is gespoten in de kleuren van het Ministerie van Noodsituaties. Foto van het Staats Militair Technisch Museum / gvtm.ru
Tijdens de ontwikkeling van ZIL-4906/49061-projecten hebben specialisten van SKB ZIL een nieuwe versie van het schilderen van apparatuur gemaakt. Eerdere zoek- en bergingsvoertuigen kregen een felle roodoranje kleur, waardoor ze niet konden verdwalen in de sneeuw. De nieuwe amfibieën besloten, rekening houdend met de mogelijke operatie in verschillende regio's en op verschillende landschappen, anders te schilderen. De voertuigen moesten felblauw zijn en goed zicht bieden in de sneeuw, in de velden, in woestijnen, enz. Vanwege dit kleurenschema hebben terreinwagens de bijnaam "Blue Bird" gekregen.
All-terrain voertuigen van het PEK-490-complex hadden vergelijkbare afmetingen en gewichtsindicatoren. De lengte van beide machines was 9, 25 m, breedte - 2, 48 m, hoogte - minder dan 2, 6 m. Wielbasis - 4, 8 m met intervallen van 2,4 m. Spoor - 2 m. Het ontwerp van de transmissie maakte het mogelijk om een bodemvrijheid van 544 mm te verkrijgen. Het leeggewicht overschreed iets meer dan 8,3 ton Het totale gewicht met de gehele toegestane nuttige lading was niet groter dan 9, 3-9, 4 ton Op de snelweg konden amfibieën reizen met snelheden tot 75 km / u. De maximum snelheid op het water was beperkt tot 8 km/u.
Personenauto-interieur, zicht op het achterschip. Foto Wikimedia Commons
Het gebruik van alle belangrijke ontwikkelingen uit eerdere projecten heeft geleid tot opmerkelijke resultaten. Door de ideeën en oplossingen van een aantal eerdere experimentele en productievoertuigen te combineren, konden de ZIL-4906 en ZIL-49061 terreinwagens een verscheidenheid aan obstakels overwinnen, zwemmen en alle toegewezen taken oplossen. Om de echte mogelijkheden van de techniek te testen, moest deze echter worden getest.
Medio 1975 verschenen de eerste prototypes van de nieuwe modellen. De voertuigen met de onofficiële bijnamen "Crane" en "Salon" waren gepland om te worden getest in verschillende omstandigheden, waarbij hun hulp nodig zou kunnen zijn. De volgende jaren werden besteed aan het testen van kant-en-klare terreinvoertuigen, het verbeteren van het ontwerp en het bestuderen van de kenmerken van hun gebruik in echte operaties. In de praktijk werd bevestigd dat het voorgestelde uiterlijk van een speciaal reddingsvoertuig volledig voldoet aan de eisen en taken die moeten worden opgelost. Tegelijkertijd waren sommige functies van de technologie niet geschikt voor de makers en de klant, wat verbeteringen vereiste.
Helaas moest het ZIL Special Design Bureau de fine-tuning van de ZIL-4906 amfibieën voltooien zonder V. A. Gracheva. De hoofdontwerper van talloze terreinvoertuigen en de auteur van de meest gedurfde ideeën stierf op 24 december 1978. Complex PEK-490 "Blue Bird" was het laatste grote project dat onder zijn leiding werd uitgevoerd. Echter, vertrokken zonder leider, zetten de specialisten van het ontwerpbureau hun werk voort en voltooiden al zijn ondernemingen.
Een prototype van de ZIL-49062 terreinwagen, uitgerust met een andere kraan. Foto Deisovets.ru
In 1981 werd een nieuw zoek- en evacuatiecomplex, bestaande uit het ZIL-4906-vrachtvoertuig voor elk terrein, het ZIL-49061-passagiersvoertuig en het ZIL-2906-veegvoertuig voor sneeuw en moeras, goedgekeurd voor levering aan de Unified State Aviation Search en Reddingsdienst van de USSR. Al snel begon de kleinschalige productie van nieuwe apparatuur.
Tot het einde van het bestaan van de Sovjet-Unie - over ongeveer 10 jaar - de autofabriek in Moskou. Likhachev slaagde erin ongeveer drie dozijn terreinvoertuigen van het "490" -complex te bouwen. 12 machines met kranen, 14 "Salons" en 5 vijzel-rotor terreinwagens werden vervaardigd en overgedragen aan de klant. In die tijd werd al deze apparatuur alleen geleverd aan de United Search and Rescue Service.
"Bluebirds" bij de oefeningen, maart 2017. Foto door het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie / mil.ru
De serie "Blue Birds" moest meer dan eens deelnemen aan reddingsoperaties. Hun taak was allereerst om te zoeken naar afdalingsvoertuigen met astronauten aan boord. Nadat ze de landingsplaats hadden gevonden, konden de bemanningen van de terreinvoertuigen mensen en uitrusting uitschakelen. Er is ook informatie over de werking van de PEK-490 buiten het ruimteprogramma - bij het zoeken naar de crashlocaties van vliegtuigen.
Al na de ingebruikname van seriële apparatuur, in 1983, werd het oorspronkelijke project ZIL-4906/49061 afgerond met de vervanging van een deel van de apparatuur. Dus werd een nieuwe transporter ZIL-49062 gemaakt. Het onderscheidde zich door een versterkt frame en een aangepast stuursysteem. Het motorkoelsysteem werd verbeterd en er verscheen een nieuwe propeller. Later, na het uitvoeren van enkele tests, ontving het prototype als experiment een ZIL-550-motor met turbocompressor, die een vermogen ontwikkelde tot 150 pk. Het testte ook een kraanmanipulator met één arm, die qua eigenschappen niet onderdoen voor het serieproduct. De draaikrans van zo'n kraan bevond zich in de achtersteven van de romp.
Het proces van het lossen van de vijzel. Foto door het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie / mil.ru
In 1985 kreeg de machine van het type "Salon", in de loop van de verdere ontwikkeling, nieuwe navigatieapparatuur en modernere communicatiesystemen. Ook werd de passagierscabine uitgerust met efficiëntere klimaatapparatuur. Deze versie van het terreinvoertuig kreeg de naam ZIL-49065. In een verbeterde versie zou de amfibie sneller en efficiënter naar astronauten kunnen zoeken en de bemanning en passagiers meer comfort bieden. Tegelijkertijd veranderden de cabinecapaciteit en het laadvermogen niet.
Prototypes van terreinvoertuigen ZIL-49062 en ZIL-49065 werden getest en bevestigden de berekende kenmerken. Ze werden niet aanbevolen voor serieproductie en bediening, maar de belangrijkste ideeën van de projecten verdwenen niet. Al in 1986 werden enkele ontwikkelingen op het gebied van moderniseringsprojecten geïntroduceerd in het ontwerp van de originele ZIL-4906/49061-machines. Zo combineerde de nieuwe serie "Blue Birds" de kenmerken van de technologie van de basis- en gemoderniseerde versies.
De kraan is in bedrijf. Foto door het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie / mil.ru
Na de ineenstorting van de USSR, de Plant. Likhachev had, net als veel andere binnenlandse ondernemingen, te maken met verschillende problemen. Een van de resultaten hiervan was de transformatie van SKB ZIL naar een aparte onderneming. Het nieuwe bedrijf kreeg de naam "All-terrain vehicle GVA" (Grachev Vitaly Andreevich). Reeds als onafhankelijke organisatie zette het voormalige Special Design Bureau de productie van "ruimte" -apparatuur voort. Het ministerie van Noodsituaties, de structuur van de krijgsmacht en zelfs een van de mijnbouwbedrijven toonden interesse in de machines van het PEK-490-complex.
Volgens bekende gegevens maakten nieuwe bestellingen voor speciale uitrusting het mogelijk om het totale aantal "Blue Birds" op 40-50 eenheden te brengen. De meeste van deze machines zijn nog steeds in bedrijf en lossen de toegewezen taken op. Er zijn echter ook uitzonderingen. Dus een van de seriële amfibische terreinvoertuigen voor passagiers werd enkele jaren geleden een tentoonstelling van het Staats Militair Technisch Museum in het dorp Moskou. Ivanovskoe. Deze auto behield een witte kleur met driekleurige strepen, wat aangeeft dat hij in dienst was bij het Ministerie van Noodsituaties.
Eind jaren tachtig werden maatregelen genomen om de levensduur van seriële apparatuur te verlengen. Ten koste van bepaalde werken werd voorgesteld om de bron van terreinvoertuigen te verhogen van de oorspronkelijk aangewezen 10 tot 20 jaar. Deze voorstellen leidden tot de gewenste resultaten, waardoor de ZIL-4906-machines nog steeds op voorraad blijven en de toegewezen taken oplossen. Ze ondergaan zo nodig reparatie en modernisering. Halverwege de jaren 2000 werden de Blue Birds bijvoorbeeld uitgerust met moderne satellietnavigatieapparatuur.
De meeste terreinvoertuigen ZIL-4906 en hun aanpassingen zijn, ondanks hun aanzienlijke leeftijd, nog steeds in gebruik en lossen de taken op die aan hen zijn toegewezen. Opgemerkt moet worden dat er nog steeds geen vervanging is voor deze techniek in het kader van zoek- en reddingsoperaties in het belang van de ruimtevaart. Hier zijn meerdere verklaringen voor. De belangrijkste is dat de beschikbare apparatuur volledig voldoet aan de huidige eisen en in staat is om alle toegewezen taken op te lossen. Als we rekening houden met de levensduur van speciale apparatuur van de fabriek tot hen. Likhachev, kan worden gesteld dat het "Blue Bird" -complex de meest succesvolle ontwikkeling in zijn vakgebied bleek te zijn.
