Duitse tractor
Het geheime rapport van de proeftuin voor onderzoek en ontwikkeling van artillerie van het Rode Leger over de tests van de 18-tons Famo-tractor werd in februari 1941 vrijgegeven. In de traditie van die tijd werd de auto een "tractor" genoemd, hoewel alleen de rupsen familie waren van Famo. Het belangrijkste doel was om de geschiktheid van een halfrupstrekker te bepalen voor het trekken van zware artilleriesystemen met een hoog vermogen. Tegelijkertijd was het de bedoeling om tegelijkertijd de 12-tons halftrack Daimler-Benz Sd. Kfz.8-tractor te testen, maar deze kwam in een defecte staat naar de testlocatie. Volgens het rapport was hij al in een niet-werkende staat en betrad het artilleriebereik van het "tank" -bereik in Kubinka. Het is niet bekend of deze bij de GABTU is uitgeschakeld, maar de artilleristen konden de Daimler-Benz-motor niet alleen repareren. Er was een ernstige storing: water uit het koelsysteem kwam in het motorcarter. Bij het demonteren van de motor bleek de koppakking in goede staat te zijn en waren drie van de zescilinder slingers vernield. De waterstroom werd waargenomen door de rubberen ringen tussen het cilindervoeringblok en bereikte bij draaiende motor twee liter per uur. Het is heel goed mogelijk, zoals de testers opmerkten, er waren ook scheuren in het cilinderblok. Over het algemeen hielden de stortplaatsspecialisten zich niet bezig met de restauratie van de Daimler-Benz Sd. Kfz.8-motor en begonnen ze hun oudere broer, de Sd. Kfz.9 Famo, te testen.
Een Duitse tractor, kort voor de oorlog gekocht in Duitsland, moest hard werken: op de schietbaan van 25 januari tot 5 februari 1941 moest hij delen van zware artilleriestukken door een halve meter diepe sneeuw, langs opgerolde snelwegen en land wegen. Het is opmerkelijk dat de organisatoren verwachtten vergelijkende tests uit te voeren van de "Duitse" met de binnenlandse zware tractor "Voroshilovets". Maar… Begin 1941 beschikte de artillerie-range nog niet over een werkende tractor.
We moeten hulde brengen aan de specialisten van het artilleriebereik: het testprogramma werd tot in het kleinste detail geverifieerd. Op de vooraf aangelegde delen van de snelweg, waarlangs de Duitse Famo werd gerold, werden bijvoorbeeld de hellings- en daalhoeken tot minuten aangegeven. Dit is opvallend anders dan het testen van buitgemaakte apparatuur in oorlogstijd, toen ingenieurs soms niet eens geschikte oefenterreinen hadden. Voor Famo werden vier trailers van verschillende gewichten voorbereid: een loopwagen van een 305 mm Skoda-kanon (19 ton), een werktuigmachine van hetzelfde wapen (20 ton), een loopwagen van een 211 mm Duitse houwitser (11 ton) en zijn machine van 12 ton. Op een van de secties van de opgerolde snelweg versnelde een trekker-trekker met een aanhanger van 11 ton tot gemiddeld 43,4 km / u - een behoorlijke indicator voor een zwaar voertuig. Het was echter onmogelijk om het gigantische halfrupsvoertuig normaal met dergelijke snelheden te besturen, dus de arbeiders waren met snelheden tot 15 km / u.
Famo nam sneeuw maagdelijke grond een halve meter diep met snelheden van 3, 5 tot 11, 3 km/u, afhankelijk van het gewicht van de aanhanger. Bovendien maakte de auto voor de tests eerder een baan in de sneeuw zonder aanhanger, anders zou hij meteen vastlopen. Bij het bestormen van de hellingen, met de zwaarste aanhanger, gaf de Duitse tractor het op voor een helling van 11 graden bedekt met 87 cm sneeuw. Over het algemeen werd het terreinvermogen van de trekker met een 20-tons aanhanger door de testers van de stortplaats niet geheel bevredigend geacht.
Het testen van de tractorlier was een apart programma.5 personen moesten de 100 meter lange kabel afwikkelen. Volgens de meest conservatieve schattingen bedroeg de maximale trekkracht meer dan 4600 kgf. Na wat marteling van de eenheid, schreven de testers in het rapport dat "de lier succesvol is qua ontwerp en behoorlijk betrouwbaar werkt, en ook duidelijke voordelen heeft ten opzichte van de lieren van de binnenlandse tractoren" Comintern "", " Voroshilovets "en" STZ-5”.
Onhandige reus
De 18 ton wegende Famo was een forse machine. Het was niet mogelijk om foto's van goede kwaliteit te vinden van de tests op het proefterrein van Leningrad in 1941, maar archiefbeelden uit andere bronnen helpen om een indruk van de tractor te krijgen. De hoogte bereikte bijna drie meter en de lengte was meer dan acht. Natuurlijk hield deze kolos niet zo van draaien. Zoals de testingenieurs van het artilleriebereik opmerkten, was de draaicirkel op 26 cm sneeuw 18 meter. En het is aan de rechterkant. Bij de bocht naar links brak de Famo de veiligheidspin van de rechter rupsbandspanner. Ze vervingen het in 22 minuten en zetten de experimenten voort met een bocht naar links. De straal bleek van 19 tot 21 meter te zijn. Toen de tractoren de machine van het Tsjechoslowaakse kanon oppikten, werd de draaicirkel over het algemeen onvoorspelbaar: van 22, 5 tot 32, 25 meter. In de sneeuw was de Famo praktisch onverschillig waar en hoe de wielen werden gedraaid, de beweging was voornamelijk langs de straal van de sporen. Als gevolg hiervan slaagde de Duitse trekker-trekker met succes voor alle manoeuvreertests. De Duitser kon het artilleriepark met trailers niet categorisch inleveren. Na een nachtelijke winterstop verliest Famo bijna volledig zijn manoeuvreerbaarheid: hij moet 10-15 minuten rijden voordat de olie in de differentieelkast opwarmt. Een dergelijke onhandigheid van de tractor wordt verklaard door de specifieke kenmerken van de half-track lay-out, verergerd door de grote verhouding van de lengte van het steunoppervlak van de baan tot de baan - 1, 8. Over het algemeen bemoeilijkten de wielen de beweging van de de machine op modderige wegen. Op de testlocatie werden de bijbehorende tests niet uitgevoerd, maar de berekeningen van de specifieke druk op de grond adviseerden de eigenaren van de reus niet om zich met de modder te bemoeien. De wielen drukten op de grond met een kracht van 4 kg/cm2, en rupsen - 0,7-2,33 kg / cm2 - de voorkant van de tractor had een soort ploeg in de vorm van twee wielen. Tegelijkertijd was de grip van de Famo op de weg altijd onvoldoende en met een haaklast van ongeveer 3 ton begon de tractor te slippen.
Nu een beetje over hoe de Famo-motor nieuw leven werd ingeblazen. Hij werd voor het eerst gelanceerd op de testlocatie op 25 januari, eerst opgewarmd met heet water en getrokken door twee Kommunar-tractoren. Het Duitse 12-cilinder benzine gedoe wilde maar niet starten. Na twee dagen de auto in de kou te hebben gestaan, besloot Famo te starten met een elektrische starter. De temperatuur buiten de tractor was vrij onschadelijk - min 14 graden. Aanvankelijk werd de motor opgewarmd met heet water tot 80 graden, wat 170 liter (of 11 emmers) kostte met een koelsysteemcapaciteit van 90 liter. Een poging om de motor te starten met een elektrische starter was tevergeefs. Famo had ook standaard een inertial starter, een verbeterde analoog van de gebruikelijke "crooked starter". Vier mensen lieten het traagheidssysteem drie minuten draaien, maar de Maybach 12-cilindermotor was stil. Drie keer achter elkaar! Als gevolg daarvan kwamen tractoren weer te hulp en sleepten ze de Famo mee met ingeschakelde versnelling en ontsteking. Het duurde slechts 20 meter. Ter rechtvaardiging van de Duitse tractor schrijven de testers in het rapport dat in alle volgende gevallen de motor betrouwbaar werd gestart vanuit de elektrische starter. Tegelijkertijd daalde de temperatuur op sommige dagen tot min 25 graden. Maar uiteindelijk werd de motor, die dure benzine met een hoog octaangehalte vereist, door de testers nog steeds afgewezen vanwege het overmatige brandstofverbruik. Op de snelweg kon in de winter een tractor met aanhanger niet meer dan 150 kilometer rijden bij één tankstation.
Hoge productiecultuur en goed doordacht ontwerp blijken uit de hoge betrouwbaarheid van de machine. Gedurende tweeënhalfduizend testkilometers vond de Famo alleen scheuren in de uitlaatpijp, de snelheidsmeterkabel en de veiligheidspin van de rupsbandspanner. Dit, herinnert u zich, in de omstandigheden van Russische vorst.
De torsiestaafophanging en het chassis wekten grote belangstelling bij binnenlandse onderzoekers. De grote verspringende rollen ontzien ten eerste de rubberen banden en ten tweede verdeelden de last gelijkmatig over de grond. De ongebruikelijke paring van de rupsbanden met behulp van pennen op naaldlagers verminderde uiteraard de verliezen als gevolg van de rotatie van de rupsbanden, maar was ernstig gecompliceerd en maakte het ontwerp duurder. Daarom schrijven testingenieurs rechtstreeks in het rapport dat voordat dergelijke oplossingen in productie worden genomen, het noodzakelijk is om grondige tests van Duitse tracks uit te voeren. Als ze eens wisten dat de binnenlandse tankbouwindustrie over slechts zes maanden totaal andere taken zal hebben: de productie snel landinwaarts evacueren en massaproductie van gepantserde voertuigen organiseren tegen de laagste kosten!..
Samenvattend de wintertests van de zware Duitse Famo, raadden Sovjet-testers het gebruik als artillerietractor af. Ondanks de goede ergonomie, betrouwbaarheid en goed doordachte afzonderlijke componenten waren de kanonniers niet tevreden met de onhandigheid, de vraatzuchtige carburateurmotor en onvoldoende grip.
Het verhaal van de 18-tons Famo-tractor eindigde daar niet. In maart 1941 verscheen een rapport over de resultaten van deze test op de tafel van de plaatsvervangend Volkscommissaris van Defensie maarschalk Grigory Kulik. De auteur was generaal-majoor van de artillerie Vasily Khokhlov. In het materiaal vergelijkt hij al direct, zij het bij verstek, de Duitse tractor met de binnenlandse "Voroshilovets". Wijst redelijk op een veel zwakkere Famo-motor, waarmee je desondanks de krachtige diesel Voroshilovets op de snelweg kunt bijhouden. Verderop in de keten schrijft Kulik aan Voroshilov en brengt hij verslag uit over de deprimerende situatie met hogesnelheidsartillerietractoren in het Rode Leger. Stenen vliegen in die tijd in de verouderde STZ-5 en ST-2, evenals in de zware Voroshilovets. Kulik durfde natuurlijk niet direct de naar de maarschalk vernoemde tractor uit te schelden in een brief aan Voroshilov, maar wees naar zijn V-2V-dieselmotor. De kanonniers waren niet tevreden met zijn vermogen van 100 motoruren, en de carburateur Maybach, briljant in deze zin, bracht het leger nog meer van streek. Kulik schrijft in dit verband aan Voroshilov (de eigenaardigheden van de spelling zijn bewaard gebleven):
"Hoewel de tests van Duitse semi-rupstrekkers van speciale levering, hoewel ze de ontoereikende geschiktheid van deze machines voor gebruik in onze omstandigheden aan het licht brachten, toonden de bedachtzaamheid van het ontwerp van de eenheden en assemblages van deze machines, hun betrouwbaarheid en duurzaamheid de duidelijke achterstand van onze speciale tractorbouwmachines."
Dientengevolge vraagt Kulik Voroshilov om het Volkscommissariaat van Medium Machine Building te verplichten drie tractoren tegelijk te ontwikkelen en te produceren - voor regiments-, divisie- en korpsartillerie. Niet zwak dergelijke eisen, moet ik zeggen. Maar dat is niet alles. Kulik beveelt Voroshilov ten zeerste aan om bij te dragen aan de ontwikkeling van prototypes van een hele familie van snelle dieselmotoren.
Over minder dan vier maanden zal de oorlog beginnen en de conclusies van de kanonniers zullen gemengde bevestiging krijgen op de slagvelden. Verouderde en niet de meest perfecte tractoren zullen prevaleren boven de elegant uitgevoerde half-track constructies van de ingenieurs van het Derde Rijk. Veldtesten garanderen niet altijd objectiviteit, vooral niet in militaire aangelegenheden.
