1935e jaar. De T-37A, de eerste Sovjet amfibische tank, wordt nog steeds geproduceerd, maar de gedachten van de leiding van het Rode Leger waren al gericht op het verbeteren van deze zeer eigenaardige machine.
Tijdens operaties in de troepen bleek de T-37A veel tekortkomingen te hebben: de transmissie en het chassis zijn onbetrouwbaar, de rupsbanden vallen vaak af, het vaarbereik is klein en de drijfvermogenmarge is onvoldoende.
Daarom begon het ontwerpbureau van fabriek # 37 (onder leiding van N. Astrov) eind 1934 aan de verbetering van de T-37A. Het was bedoeld om de geïdentificeerde tekortkomingen van de T-37A te elimineren, voornamelijk om de betrouwbaarheid van de eenheden van de nieuwe amfibische tank te vergroten.
De eerste experimentele tank werd gebouwd in de zomer van 1935 en onderging fabriekstests van 3 juli tot 17 juli. Volgens hun resultaten verschilde de tank praktisch niet van de T-37A, en de kwestie van het verdere lot bleef open. Vreemd genoeg werd de situatie "gered" door concurrerende bedrijven.
De tanks ontworpen door P. Shitikov en TM van GAZ die voor testen werden gepresenteerd, bleken nog erger te zijn. De tank van Astrov behoorde tot de onbetwiste favorieten.
Als gevolg hiervan werd een schijnbaar modernisering van de T-37A uitgevoerd, gericht op het verbeteren van de loopeigenschappen. "Het lijkt te zijn" - omdat er nog een tank bij de uitgang stond.
Vergelijk jezelf echter:
T-37A
T-38
De commandant en chauffeur werden verwisseld. Eerlijk gezegd heb ik geen duidelijke overwegingen en redenen gevonden waarom dit is gedaan, en ik wil de "versies" niet uiten. Maar het feit is dat het belangrijkste externe verschil tussen de T-37A en de T-38 de locatie van de toren is.
De andere lay-out (motor, transmissie, tanks) bleef exact hetzelfde.
De T-38 is echter op een andere manier (en sterk) veranderd. De tank werd lager en breder, wat de stabiliteit op het water had moeten vergroten. Veranderingen in de romp maakten het mogelijk om de fenders te verlaten, maar de planken keerden terug. Daarnaast is de vering iets aangepast en lijkt het alsof het rijden soepeler is geworden en de snelheid iets is toegenomen.
De belangrijkste verandering binnenin is de vervanging in het bedieningsmechanisme van het differentieel van de auto met ingebouwde koppelingen voor het draaien.
Het onderstel was in veel opzichten identiek aan de T-37A, waarvan het ontwerp van de ophanging draaistellen en rupsbanden was ontleend. Het ontwerp van het aandrijfwiel werd enigszins gewijzigd en het geleidewiel werd qua grootte identiek aan de wegwielen.
Een driebladige propeller en een plat stuur werden gebruikt om de auto te laten drijven. De propeller was verbonden met een op de versnellingsbak gemonteerde PTO-versnellingsbak met behulp van een cardanas.
De bewapening van de T-38 bleef hetzelfde - een 7,62 mm DT-machinegeweer gemonteerd in een kogelmontage in de voorplaat van de toren. De toren was structureel hetzelfde als die van de T-37A.
Het voertuig werd in februari 1936 door het Rode Leger geadopteerd en was in productie tot 1939. In totaal produceerde de industrie 1.382 T-38-tanks.
De montage van de "nieuwe" T-38 verliep parallel aan de "oude" T-37A. Dit is niet zomaar gedaan. Het lijkt erop dat er een overeenkomstige reclamecampagne werd uitgevoerd, waarvan de held de T-38 was, die werd gepresenteerd als "nieuw, ongeëvenaard …"
In feite kwamen er echter veel gebreken en defecten naar voren. Verrassend veel voor een machine die "bug-fixing" was.
Allereerst bleek de T-38 amfibische tank … niet erg drijvend. Over het algemeen zwom hij, maar met een heleboel reserveringen en beperkingen.
Op de foto is te zien dat het niet zo ver is van het water tot aan de grille van de motorruimte.
Bij het rijden op water was het verboden scherpe manoeuvres te maken bij maximale schroefsnelheden of achteruit te draaien. In een dergelijke situatie "knikte" de tank en … zonk! Ook was het onwenselijk om het stuur scherp naar links of rechts te geven. Het resultaat kan zijn alsof je de achterkant omdraait.
Als landingsmiddel was de T-38 ook niet erg goed. Om eerlijk te zijn, hij was helemaal geen! Bij het oversteken van waterobstakels op de propeller waren twee infanteristen een ondraaglijk gewicht voor de machine.
Bij het rijden over ruw of moerassig terrein was het vermogen van de automotor duidelijk niet genoeg, de motoren raakten oververhit en vielen uit.
Ze bekritiseerden de volledig ongewijzigde bepantsering en bewapening, die duidelijk niet overeenkwam met moderne ideeën.
Ook de prijs van de tank is flink gestegen. Hier is natuurlijk niet het moment om te stelen, weet je. Maar er ging duidelijk iets mis met de T-38. Hij is duidelijk slechter dan zijn voorganger, de T-37A.
Dit alles leidde ertoe dat in het voorjaar van 1937 de productie van de T-38 tijdelijk werd stopgezet. Het werd echter weer voortgezet in 1939, toen ABTU fabriek nr. 37 toestond de constructie van tanks uit de bestaande voorraad onderdelen te voltooien.
Aan de ene kant is de situatie duidelijk: er zijn details, waarom niet verzamelen? Of stuur het naar de oven, metaal was toen schaars.
Aan de andere kant is de tank zeker niet de beste. En de prestaties zijn een grote vraag in termen van naleving. Maar de machine die de T-38 moest vervangen, dat wil zeggen de T-40, heeft de ontwerpfase nog niet eens verlaten.
En het is geen feit dat het beter zou zijn. Dit is geen maand werk.
Zoals ik het begrijp, besloten ze eenvoudig dat "het goede niet verloren zou gaan" en verzamelden iets meer dan honderd meer voor de al beschikbare T-38's. 112 eenheden.
De T-38-tank was bedoeld om verkenningsbataljons van geweerdivisies, verkenningsbedrijven van individuele tankbrigades uit te rusten. Over het algemeen precies hetzelfde als zijn voorganger, de T-37A. Vaak waren tanks tegelijkertijd in dienst met afzonderlijke eenheden. Wat niet verwonderlijk was, gezien hun eenwording.
TTX-tank T-38
Gevechtsgewicht - 3, 3 ton;
Bemanning - 2 personen;
Het aantal uitgegeven - 1340 stuks.
Afmetingen (bewerken)
Lichaamslengte - 3780 mm;
Kastbreedte - 2330 mm;
Hoogte - 1630 mm;
Speling - 300 mm.
Reservering
Pantsertype - homogeen gewalst staal;
Lichaam voorhoofd (boven) - 9 mm;
Lichaamsvoorhoofd (midden) - 6 mm;
Rompzijde - 9 mm;
Rompvoeding - 9 mm;
Bodem - 4 mm;
Rompdak - 4 mm;
Toren - 8 mm;
bewapening
Machinegeweer - 7, 62 mm dieselbrandstof.
Mobiliteit
Motortype - in-line 4-cilinder vloeistofgekoelde carburateur;
Motorvermogen - 40 pk;
Snelwegsnelheid - 40 km / u;
Cross-country snelheid - 15-20 km / u;
Drijvende snelheid - 6 km / u;
In de winkel langs de snelweg - 250 km;
De te overwinnen klim is 33 graden;
De overwonnen muur - 0,5 m;
De overwonnen gracht is 1, 6 m.
De belangrijkste wijzigingen van de T-38-tank:
T-38 - kleine amfibische tank (1936, 1937, 1939);
SU-45 - zelfrijdende artillerie-eenheid (prototype, 1936);
T-38RT - tank met radiostation 71-TK-1 (1937);
OT-38 - chemische (vlammenwerper) tank (prototypes, 1935-1936);
T-38-TT - telemechanische groep tanks (1939-1940).
Er waren ook pogingen om de T-38 te verbeteren in de vorm van aanpassingen aan de T-38M1 en M2 door de GAZ-M1-motor (50 pk) te installeren en de cilinderinhoud te vergroten, maar het bleven enkele exemplaren.
De T-38Sh-tank, bewapend met een 20 mm ShVAK (TNSh) kanon, aangepast voor installatie op tanks, bleef in één exemplaar.
Hier kun je duidelijk de grootte van de T-38 voelen tegen de achtergrond van de "enorme tank" BT-7 …
Bestrijding van gebruik.
In principe nam de T-38 deel aan alle gevechten die de T-37A leverde.
De eerste campagne was de Poolse in 1939. In principe voerden tanks verkenningen uit, maar op 20-22 september waren amfibische tanks betrokken bij de veldslagen in de buurt van de stad Holm. De verliezen waren slechts drie T-38's, maar de algemene feedback op de T-38 was zeer kritisch.
Lage snelheid en gemakkelijk brekend onderstel en transmissie werden opgemerkt.
In de Sovjet-Finse oorlog telden de actieve legers 435 amfibische tanks van alle modificaties, wat neerkwam op 18,5% van het totaal. In de meeste gevallen werden T-38's gebruikt om hoofdkwartieren, communicatie en escortekonvooien met uitrusting te bewaken, maar van tijd tot tijd moesten ze deelnemen aan directe botsingen met Finse troepen.
Een van de eerste afleveringen vond plaats op 2 december 1939. Het 361st Tankbataljon van de 70th Infantry Division van het 7th Army of the Northwestern Front, dat bestond uit 10 T-26's en 20 T-38's, gestuurd om de Finse posities op het station van Ino te verkennen, voerde een moeilijke oversteek van de rivier uit, maar voltooide zijn gevechtsmissie.
Toen ze zich terugtrokken naar hun oorspronkelijke linies, gingen de tanks de strijd aan met de Finse infanterie en artillerie die de achterkant van de Sovjet-eenheden binnengingen. Tijdens het gevecht, dat de hele nacht duurde, werden drie T-38's uitgeschakeld door artillerievuur, maar uiteindelijk voltooiden de tanks de taak, waardoor de plannen van de vijand werden gefrustreerd. Vervolgens ondersteunde het bataljon het offensief van de infanterie-eenheden, waarbij het tijdens de vijandelijkheden slechts 10 tanks had verloren.
Ook succesvol was het gebruik van amfibische tanks als onderdeel van het 381e tankbataljon van de 14e geweerdivisie, die elk één T-26 en T-38 compagnie hadden. Eenmaal omsingeld, begroeven de tankers ze in de grond langs de toren en veranderden ze in geïmproviseerde schietpunten. In het geval van pogingen om door de Finse troepen te breken, trokken T-38's naar de gevaarlijkste gebieden om hun infanterie te ondersteunen.
De totale verliezen van amfibische tanks in de Winteroorlog bedroegen 94 T-37A- en T-38-eenheden, wat als een goede indicator kan worden beschouwd.
De tank speelde echter al snel "verouderd", wat in principe niet overdreven was. Op 15 september 1940 vereiste ongeveer 40% van de T-38-tanks middelgrote en grote reparaties, maar vanwege het gebrek aan reserveonderdelen en een regelrechte terughoudendheid om verouderde apparatuur opnieuw in te voeren, gaven ze er de voorkeur aan ze in magazijnen of in trainingseenheden te bewaren.
Als gevolg hiervan bleek dat een aantal gemechaniseerde korpsen en geweerdivisies alleen op papier amfibische tanks hadden.
Alleen het 6e gemechaniseerde korps (West-OVO, regio Volkovyssk), waarin 110 T-37A en T-38 waren, bleek in dit opzicht het meest gevechtsklaar te zijn, maar er zijn geen precieze gegevens bewaard over hun technische toestand. Helaas is ook informatie over het gevechtsgebruik van T-38-tanks tijdens de Grote Patriottische Oorlog niet bewaard gebleven.
Maar het 6e gemechaniseerde korps, dat al snel omsingeld werd, verloor meer dan de helft van zijn uitrusting tijdens marsen of aanvallen van de Duitse luchtvaart. Geen enkele amfibische tank kon uit de omsingeling worden teruggetrokken.
resultaten
Hoe grappig het ook klinkt, de T-38 heeft praktisch geen analogen in de tankwereld van die tijd vanwege de afwezigheid van amfibische tanks in andere landen op dat moment.
Er waren in veel landen pogingen om zo'n machine te maken, maar de resultaten waren nog triester dan die van ons. Het was slecht voor ons, maar hij zwom, voor de Duitsers, Fransen en Polen, er werden alleen monsters gedoken. Een keer.
Als we de T-38 vergelijken met een flink aantal niet-drijvende lichte tanks, kunnen we gerust stellen dat dit een gewone middelmatige machinegeweertank is. Veel landen kopieerden "Cardin-Loyd", dus alles leek min of meer op elkaar.
Maar de waarde van de T-37A en T-38 tanks (die we gerust de T-37B kunnen noemen, bijvoorbeeld) is dat niet.
Deze machines maakten het mogelijk om door ervaring het idee te testen om de gevechtskracht van lucht- en wateraanvalstroepen te vergroten.
Licht bewapend vanwege de specifieke kenmerken van hun gebruik, hadden de landende troepen bij het veroveren en vasthouden van posities altijd mobiele gepantserde vuursteun nodig.
Het waren de T-37A en T-38, ondanks al hun tekortkomingen, die de eerste machines waren die redelijk succesvol in deze rol konden worden gebruikt. Ze konden zwemmen en door de lucht bewegen met behulp van het TB-3-draagvliegtuig. Gepantserd gemotoriseerd machinegeweer voor de landing.
Ik zal niet veel ongelijk hebben als ik zeg dat de T-37A en T-38 de Sovjet-ontwerpers de kans gaven om het in handen te krijgen, wat tot uiting kwam in de creatie van machines als de PT-76, BMD-1, BMD-2 enz. lijst.
