In het vorige artikel werd gesproken over de T-27 tankette. In de gebreken die tijdens de werking van dit voertuig werden geïdentificeerd en pogingen om ze te elimineren, werd een nieuwe klasse van kleine amfibische tanks geboren als een voortzetting van de ideeën van een licht gepantserde rupsverkenningstank.
Het belangrijkste is het wapen. Voor eenvoudig effectief gebruik van wapens (zelfs al is het maar een 7, 62 mm machinegeweer), moet het in een cirkelvormige rotatietoren worden geplaatst. Welnu, tegelijkertijd besloten ze dat het verkenningsvoertuig gewoon moest kunnen zwemmen.
En ja, in 1933 werd een volledig nieuwe machine door de gepantserde troepen van het Rode Leger aangenomen onder de naam "T-37A kleine amfibische tank".
De tank had een geklonken (of gelaste) verzegelde romp gemaakt van opgerolde pantserplaten. De transmissie bevond zich aan de voorkant van de romp, de bestuurder bevond zich aan de linkerkant, de commandant (ook bekend als de schutter) zat aan de rechterkant in de rijrichting.
De motor - dezelfde auto "Ford-AA" als in de T-27, bevond zich aan de achterkant, langs de as van de tank.
Om het drijfvermogen te vergroten, werden drijvers gevuld met kurk aan de fenders bevestigd.
Beweging op het water werd verzorgd door een propeller, manoeuvrerend - door een roer. In dit geval zouden de propellerbladen kunnen draaien, waardoor een omgekeerde slag op het water wordt verkregen.
Tijdens de serieproductie werden 1909-lijntanks, 643 T-37 TU-radiotanks met radiostations en 75 zogenaamde "chemische" tanks met een vlammenwerperinstallatie geproduceerd.
Hoe snel waren onze ontwerpers in staat om een nieuw voertuig aan het leger te leveren?
Deze keer hielpen de verraderlijke Britten ook.
Eind 1930 ontwikkelde het bij ons al bekende Britse bedrijf Vickers Armstrong een project voor een lichte amfibische tank. Aanvankelijk werd het nieuwe voertuig in de documenten genoemd als "Vickecrs-Carden-Loyd amfibische tank". Amfibische tank.
De tank had een geklonken trogvormige romp en een torentje met een machinegeweer, geleend van het 6-tons Vickers Model A. Het drijfvermogen van de auto was te danken aan de verplaatsing van de romp en massieve balsa-drijvers die langs de zijkanten waren geïnstalleerd. Ja, hetzelfde hout uit Zuid-Amerika, waarvan 20 jaar later Thor Heyerdahl zijn beroemde Kon-Tiki-vlot bouwde.
Maar de tank bereikte het hof van Zijne Majesteit niet. Daarom rekende het bedrijf Vickers, zoals in het geval van de 6-tons Vickers Model A-tank, op buitenlandse bestellingen uit de landen van de "tweede wereld". En er werden kopers gevonden, zij het niet in de hoeveelheid die we zouden willen.
Acht tanks werden gekocht door de leiding van het ministerie van Mechanisatie en Motorisering van het Rode Leger en in 1932 arriveerden de tanks in de USSR. En bij aankomst werden ze toegewezen aan de NIBT-stortplaats in Kubinka en aan de fabrieken. Met het oog op een doordachte studie.
Hierbij moet worden opgemerkt dat het kopen van Britse tanks tegenwoordig lijkt op een soort verzekering. 'In Engeland kun je wapens niet met stenen schoonmaken', want daar is alles beter.
Toen de Vickers in de Sovjet-Unie aankwamen, waren we zelfs al in volle gang met het testen van monsters van DRIE tanks in deze richting, T-33, T-41 en T-37. Daarom is het enigszins dwaas om te zeggen dat de meeste technische oplossingen van de eerste binnenlandse amfibische tanks werden gekopieerd van de "Vickers". En we zullen niet als dwazen worden.
In feite was de nieuwe auto een symbiose van drie ontwerpen. Er werd besloten dat de tank qua lay-out vergelijkbaar zou zijn met de T-41, maar met een ophanging van de T-37. Het drijvende deel is geleend van de Vickers.
Op 11 augustus 1932, zelfs vóór de productie van een prototype, werd een nieuwe lichte amfibische tank goedgekeurd door het Rode Leger, dat de aanduiding T-37A kreeg.
Natuurlijk waren er wat problemen. De fabrikanten hadden al ervaring met de T-27, maar men kan het erover eens zijn dat de T-37A veel gecompliceerder was dan de tankette.
Bijna onmiddellijk, vanaf het begin van de productie, begonnen de tanks upgrades te ondergaan. Zo hadden auto's van de tweede en volgende serie een golfreflecterend schild op de neus en vervingen drijvers boven de rupsen platte spatborden met kurkvuller.
Het zijpantser werd verhoogd van 8 mm naar 10 mm. Vanaf 1935 begonnen de T-37A-tanks een gestempeld achterste rompblad te gebruiken (voordat het op een speciale pers was gebogen), het voorblad van de toren begon te worden vastgeschroefd en de spatborden begonnen leeg te worden gemaakt, zonder ze met een kurk vullen (dergelijke rompen in de documenten van die tijd werden soms "niet-drijvend" genoemd).
Tijdens de serieproductie waren T-37A-tanks uitgerust met twee soorten rompen en torens - geklonken en gelast. Het eerste type werd vervaardigd in de elektrische kraakinstallatie van Ordzhonikidze Podolsk en was het meest verspreid. Tijdens acceptatietests maakten alle tanks, geladen tot volledig gevechtsgewicht en met een bemanning van twee, een mars van 25 kilometer naar het Bear Lake bij Moskou, waar ze drijvend werden getest.
Trouwens, sommige problemen met het uitrusten van de T-37A werden serieuzer benaderd dan de T-27. Radiofrequentie bijvoorbeeld. De tanks waren uitgerust met een 71-TK radio.
De eerste twee T-37A's met radiostations waren klaar in het najaar van 1933 en namen deel aan de novemberparade op het Rode Plein. De leuningantenne werd op de fenders geïnstalleerd.
In totaal werden 643 T-37A radiumtanks vervaardigd. Voor die tijd - een nummer!
In 1935 ontwikkelden ze in het ontwerpbureau van de Compressorfabriek, op dezelfde plaats waar ze met de T-27 werkten, een set verwijderbare chemische apparatuur voor de T-37A-tank.
Het was niet langer alleen een rugzakvlammenwerper aangepast voor een tank, maar een volwaardige set waarmee zowel vuur kon worden gegooid als een rookgordijn kon worden geplaatst, afhankelijk van waarmee de containers van de set moesten worden gevuld.
De chemicaliënkit bestond uit een tank van 37 liter, een persluchtcilinder (3 liter), een verloopstuk, een slang met rubberen slang, een ontstekingsapparaat en een brander, en een rookafvoerpijp. Het gewicht van alle apparatuur was 89 kg. Wanneer de tank volledig was geladen met een vuurmengsel, konden 15 schoten worden gelost op een afstand van maximaal 25 meter.
De installatieslang werd rechts op de bovenste schuine voorplaat van de romp geplaatst en had door de gelede verbinding geleidingshoeken van -5 tot +15 graden verticaal en 180 graden horizontaal. Voor de productie van een schot of rookvrijgave werd een voetpedaal geïntroduceerd, dat bij de tankcommandant was.
Alle apparatuur was verwijderbaar gemaakt, het kon met minimale aanpassingen op de T-37A worden geïnstalleerd. Na testen werden 75 van deze tanks vervaardigd (34 in 1935 en 41 in 1936). In de documenten van die tijd leken deze tanks op "T-37 chemical". De werking van de chemische T-37A was echter van korte duur - al in 1938 -1939 werd de meeste apparatuur van hen ontmanteld. Vanaf 1 april 1941 had het Rode Leger slechts 10 T-37 chemicaliën, waarvan 4 in magazijnen.
We hebben ook aan de T-37A gewerkt voor de levering van tanks in de lucht. Het werd dus verondersteld deze machines te gebruiken als onderdeel van luchtlandingseenheden om verschillende objecten in de achterkant van de vijand te veroveren. De levering van de tanks zou gebeuren door ze onder de romp van TB-3 bommenwerpers te hangen. Opgemerkt moet worden dat tijdens de vlucht de bemanningen van de T-37A niet in tanks waren, zoals sommige bronnen schrijven, maar in het vliegtuig. Na de landing koppelden de tankers het voertuig los van de ophanging en gingen ten strijde.
We hebben ook geprobeerd tanks direct in het water te dumpen. Om de tank te beschermen bij het raken van het water, werden speciale schokabsorberende apparaten van verschillende typen onder de bodem van het voertuig gemonteerd: eiken balken, een zeildoek met grenen lamellen en sparren takken. Tijdens de tests werden drie T-37A tanks in het water gedropt met verschillende afschrijvingsopties, waarvan de meest succesvolle de versie met vuren takken was.
Alle drie de tanks liepen echter ernstige schade op aan de bodem bij het raken van het water en zonken. Daarom werden verdere experimenten met het lozen van de T-37A in het water stopgezet.
Prestatiekenmerken van de lichte amfibische tank T-37A.
Gevechtsgewicht, t: 3, 2
Bemanning, personen: 2
Het aantal uitgegeven, stuks: 2566
Afmetingen (bewerken)
Lichaamslengte, mm: 3730
Breedte, mm: 1940
Hoogte, mm: 1840
Reservering
Pantsertype gewalst staal homogeen
Lichaam voorhoofd, mm: 8
Bodem, mm: 4
Carrosseriedak, mm: 4
Torenvoorhoofd, mm: 8
Pistoolmasker, mm: 8
bewapening:
Machinegeweer DT 7, 62 mm
Mobiliteit
Motorvermogen, pk vanaf: 40
Snelheid op de snelweg, km/u: 40
Watersnelheid, km/u: 6
Cruisen op de snelweg, km: 230
Tanks kregen vuurdoop tijdens conflicten in het Verre Oosten. Maar ze werden daar zeer beperkt gebruikt en het kan niet gezegd worden dat ze effectief waren. Tijdens de gevechten op de rivier. Khalkhin-Gol van mei tot oktober 1939 werden 17 voertuigen verloren.
T-37A nam deel aan de "bevrijdings"-campagne van het Rode Leger in West-Oekraïne en Wit-Rusland als onderdeel van geweer- en cavalerie-eenheden als ondersteunings- en verkenningsvoertuigen. In incidentele botsingen met Poolse troepen lieten de tanks zich niet goed zien. Er werd gezegd over de acties van amfibische tanks tijdens de Poolse campagne dat ze, als verkenningsvoertuigen, niet overeenkwamen met de hun toegewezen taken. Tijdens de hele operatie hielden ze de T-26 tanks niet bij, die niet snel te noemen zijn. Tanks T-37A faalden tijdens de marsen vaak en liepen zelfs achter op de infanterie-eenheden.
De T-37A moest deelnemen aan vijandelijkheden met Finland. Het meest, vanuit mijn oogpunt, de domme poging om amfibische tanks te gebruiken, omdat het seizoen eenvoudig alle waardigheid van een drijvende tank teniet deed.
In het algemeen bleken onder de omstandigheden van een specifiek operatiegebied op de Karelische landengte, zwakbewapende en licht bewapende amfibische tanks met een laag vermogen onbelangrijk te zijn. De rompen van de tanks werden vernietigd door de explosie van antipersoonsmijnen, het pantser werd doorboord door het vuur van antitankgeweren. Vrijwel overal leden amfibische tanks zware verliezen en waren vaak buiten werking om technische redenen.
En toen was er de Grote Vaderlandse Oorlog…
Het is misschien de moeite waard eraan te herinneren dat de gepantserde troepen van het Rode Leger die oorlog ontmoetten met gemechaniseerde korpsen. Omvangrijk en slecht gecontroleerd, maar elk korps moest worden bemand met 17 amfibische tanks. Hoewel ze ergens helemaal niet waren, maar ergens meer dan nodig.
Op 1 juni 1941 had het Rode Leger 2.331 T-37A-tanks. Niet al deze machines waren in gevechtsgereedheid, een aanzienlijk aantal was in reparatie of in reserve. Het grootste deel van de tanks ging verloren in de eerste maand van de gevechten. Meestal gooiden of ondermijnden tanks hun eigen bemanningen als gevolg van storingen en storingen. Slechts in enkele gevallen konden deze voertuigen, bij correct gebruik, onze infanterie effectief ondersteunen.
Het hele probleem zat juist in het feit dat het nodig was om de amfibische tank verstandig te kunnen gebruiken. Als je onze (en Duitse) memoires leest, wordt het duidelijk dat het gewoon idioot is om de T-37A in een tegenaanval te werpen en de infanterie te ondersteunen. De T-37A is bijvoorbeeld goed tegen infanterie en motorfietsen, maar absoluut nutteloos als de vijand minstens één 37 mm kanon of een tank met een 20 mm kanon had.
Het is dus niet verwonderlijk dat er in het voorjaar van 1942 nog maar heel weinig T-37A's in gevechtseenheden waren. Maar aan het front van Leningrad hield de T-37A het lang vol, tot ongeveer eind 1943. Daar, in Leningrad, was het mogelijk om auto's te repareren bij lokale bedrijven.
Aan het Leningrad-front werd een van de twee operaties uitgevoerd die tijdens de hele oorlog werden uitgevoerd (de tweede werd uitgevoerd in 1944 aan het Karelische front), waarbij amfibische tanks werden gebruikt om een waterkering te forceren en een bruggenhoofd aan de andere kant te veroveren bank.
Een van de twee bovengenoemde operaties - de operatie om de Neva over te steken, begon in de nacht van 26 september 1942. In het eerste echelon was er een OLTB-bedrijf - 10 voertuigen. Om 04.30 uur gingen de tanks te water, terwijl een van de tanks brak en de andere twee tijdens het manoeuvreren hun sporen wegvlogen (later werden ze naar achteren geëvacueerd). De overige zeven voertuigen reden de Neva binnen en renden naar de linkeroever.
De Duitsers, die de oversteek zagen, verlichtten de rivier met raketten en openden sterk artillerie-, mortier- en mitrailleurvuur op de tanks. Daardoor kwamen er slechts drie tanks op de linkeroever. Maar doordat de infanterie van de 70th Infantry Division vertraging opliep bij de oversteek, werden alle drie de voertuigen snel uitgeschakeld. Hun bemanningen probeerden naar de rechteroever te zwemmen, maar in het water werden ze neergeschoten door de vijand en stierven.
De T-37A vocht het langst aan het Karelische front. Tegen de zomer van 1944 werden alle T-37A die nog in de gelederen waren, evenals de voertuigen die waren overgebracht van het Leningrad-front, samengevoegd tot het 92e afzonderlijke tankregiment. Ter voorbereiding van een offensief in Karelië besloot het frontcommando dit regiment te gebruiken "voor het oversteken van de rivier de Svir en het veroveren van een bruggenhoofd om de doorgang van de rest van de troepen te verzekeren." Deze operatie was de tweede (en meest succesvolle) aflevering waarin amfibische tanks werden gebruikt om een waterkering over te steken.
Samen met het 92nd Tank Regiment, dat op 18 juli 1944 over 40 T-37A en T-38 beschikte, zou het 275th Apart Motorized Special Purpose Battalion (OMBON) opereren, dat bestond uit 100 Ford GPA amfibische voertuigen ontvangen van de Verenigde Staten door middel van een lening-leaseprogramma.
De operatie begon op de ochtend van 21 juli 1944. Het begin van de oversteek van de Svir-rivier werd voorafgegaan door een krachtige artillerie-voorbereiding, die 3 uur en 20 minuten duurde. 40-50 minuten voor het einde van het artillerievuur nam het 92e Tankregiment zijn eerste posities in.
Tegelijkertijd kwamen de 338e, 339e en 378e bewakers zware gemotoriseerde artillerieregimenten (63 ISU-152) naar de rivieroever. Tanks en amfibische voertuigen met een landing van mitrailleurs en geniesoldaten begonnen al vóór het einde van de artillerievoorbereiding over te steken. Terwijl ze onderweg mitrailleurs afvuurden, bereikten de voertuigen snel de tegenoverliggende oever. Met de steun van het vuur van zware zelfrijdende regimenten, die direct vuur afvuurden op de bunkers en schietpunten van de vijand, overwonnen de amfibische tanks prikkeldraadversperringen, drie loopgraven en gingen met de steun van amfibische aanvalstroepen de strijd aan. in de diepten van het veroverde bruggenhoofd.
Krachtige artillerievoorbereiding en verrassingsaanval door amfibische tanks en amfibische voertuigen lieten de vijand niet alle vuurkracht gebruiken en zorgden voor een snelle verovering van de rechteroever van de rivier de Svir op een front van maximaal 4 kilometer. Tegelijkertijd bedroegen de verliezen van het 92e tankregiment slechts 5 voertuigen. Later, toen de infanterie-eenheden overstaken en het bruggenhoofd zich uitbreidde, werden tegen de avond van 23 juli een tankbrigade, een tankregiment en vier zelfrijdende artillerieregimenten naar de rechteroever van de Svir getransporteerd, wat de doorbraak uitbreidde en verdiepte.
De operatie om de Svir-rivier te forceren was de laatst bekende aflevering van de deelname van Sovjet-amfibische tanks aan de Grote Patriottische Oorlog.
Onderste regel. Het resultaat is, laten we zeggen, niet gelukkig. Het idee was goed. De tank bleek. Maar het was mogelijk om amfibische tanks slechts TWEE keer correct te gebruiken in 4 oorlogsjaren. Een van hen was succesvol.
Tot slot zal ik zo'n vraag hebben. Ik heb kunnen luisteren naar verschillende verhalen van de soldaten die de Dnjepr bestormden (ander woord is er niet). Hoeveel konden honderd amfibische tanks deze operatie in september 1943 verlichten?
Honderd machinegeweren en honderd gepantserde kisten waar omheen een verdediging kon worden gebouwd op de andere oever van de Dnjepr. Bovendien konden het pantser en de machinegeweren zelf oversteken naar de overkant.
Helaas gebeurde dit niet, en de Svir-operatie werd de enige succesvolle tijdens de oorlog.
In moderne (vooral in moderne) meningen worden de T-37A en andere soortgelijke tanks vaak bekritiseerd vanwege hun dunne bepantsering en zwakke wapens. Welnu, het is niet te zeggen hoe laat het is, dat zijn de "experts".
Het belangrijkste voordeel van de T-37A is de mogelijkheid om waterobstakels zonder hulp te forceren. Het is precies om over een rivier / meer te zwemmen, met rupsen naar de overkant te grijpen, de infanterie te ondersteunen met vuur en bepantsering (ja, niet genoeg, maar veel beter dan niets) - dit is naar mijn mening de belangrijkste taak van een kleine amfibische tank.
Waarom deze tanks geen wapens zijn geworden in de handen van de commandanten van het Rode Leger, mag volgens mij niet worden verspreid. Ze begrepen gewoon niet wat de waarde was en hoe deze effectief kon worden gebruikt. Helaas.
Daarom wierpen tanks, in plaats van een waterkering met toegang tot de achterkant over te gooien, frontale aanvallen op de vijand over land in. Daarna waren ze vrij snel afgelopen.
En wanneer precies offensieve operaties begonnen, over de talrijke rivieren van het Europese deel, zou het hier zijn om amfibieën in te zetten, maar ze waren er niet meer.
Hier is het verhaal van een schijnbaar zwakke en mislukte tank in de rook. In feite is het op zich heel normaal, maar in rechte handen en onder controle van een helder hoofd.
