De geschiedenis van de gevechtsveerboot, die zowel werd gebruikt om troepen te vervoeren als als drijvende luchtverdedigingsbatterijen, en soms als artillerie-ondersteuningsschepen, begon in de zomer van 1940. De ontwikkeling van de veerboot was direct gekoppeld aan de Duitse plannen om in het kader van Operatie Sea Lion op de Britse eilanden te landen.
Siebel Ferry-bouwproces
Het belangrijkste doel van het nieuwe schip was om troepen en vracht over te brengen bij het oversteken van het Engelse Kanaal. De operatie was grootschalig gepland, de Duitsers zouden een enorm aantal landingsvoertuigen nodig hebben om het uit te voeren, wat de Wehrmacht absoluut niet had. Tegelijkertijd was het noodzakelijk om in korte tijd schepen te ontwikkelen en te bouwen, totdat het weer verslechtert en het seizoen van stormen begint.
Een van de voorgestelde opties voor landingsvoertuigen waren de Siebel-veerboten, die hun naam kregen van de naam van hun maker - luitenant-kolonel van de Luftwaffe Friedrich Wilhelm Siebel. Hij was piloot, ontwerper en ondernemer. Al voor de Tweede Wereldoorlog had hij een technische opleiding genoten.
De opleiding kwam van pas voor Siebel, toen vertegenwoordigers van de sapper-eenheden van de Wehrmacht hem benaderden, die voor de taak stonden om landingsvoertuigen voor te bereiden voor het oversteken van het Engelse Kanaal. In die tijd was de luitenant-kolonel in Amiens bij de plaatselijke vliegtuigfabriek en was hij bezig met het herstel van de productie bij de onderneming. De oproep van de geniesoldaten, die niet bepaald op de hulp van de vloot hoopten, interesseerde de officier. En hij stelde letterlijk op dezelfde plek een optie voor met de combinatie van twee pontonsecties.
Het project was zo eenvoudig mogelijk. Twee parallelle pontonsecties werden met elkaar verbonden door dwarse stalen balken. De constructie werd aangedreven door een vliegtuigmotor die tussen de pontons op een speciale pyloon was geïnstalleerd. De eerste versie, opgeklopt, werd getest op een meer in de buurt van Berlijn. De veerboot bereikte een snelheid van niet meer dan 4 knopen (7 km / h) en maakte geen indruk op het leger. Bovendien had het geen dek, het kon alleen infanterie en lichte vracht vervoeren.
Zoals u weet, komt eetlust echter met eten.
De kersverse Luftwaffe-officier, die voor de oorlog lang in de luchtvaartindustrie had gewerkt, was niet aan de oren te krijgen van het nieuwe project. De ontwikkeling van de veerboten ging door en Siebel nam voortdurend in omvang toe.
De lengte van de volgende veerboot werd verdubbeld en begon twee pontons achter elkaar aan te meren. In totaal bestond het al uit vier pontons, waarop werd besloten om er een stalen dek van te maken. Dit verhoogde tegelijkertijd de sterkte van de constructie en maakte het mogelijk om zware wapens of voertuigen per veerboot te vervoeren.
De stroomstop is gecombineerd gemaakt. Naast de vliegtuigmotor met een trekkende propeller met een inhoud van 450 liter. met., gebruikte twee automotoren met propellers. Het was de bedoeling dat de vliegtuigmotor de belangrijkste voortstuwing van de veerboot zou zijn en de propellers voornamelijk zouden worden gebruikt voor het manoeuvreren.
De verlengde versie van de veerboot werd met succes getest en kreeg de aanduiding L. F.40 - "1940 lichte veerboot". De veerboot, die zonder lading 8 ton woog, liet tijdens tests een snelheid zien van 8 knopen (15 km/u).
Het leger hield van het model. En ze plaatsten een bestelling voor 400 eenheden, waarvan er 150 klaar waren. Verdere productie werd geannuleerd vanwege het verschijnen van nieuwe aanpassingen.
Al op 31 augustus 1940 werd een nieuwe veerboot met succes getest op de rivier de Eems. Dit keer de zware versie. Het draagvermogen en de afmetingen zijn aanzienlijk gegroeid. Het aantal pontons in de constructie verdubbelde opnieuw. De zware veerboot Siebel kreeg de aanduiding S. F. 40 (schwere fahre).
Aanvankelijk werd elke drijver van de catamaranveerboot samengesteld uit vier afzonderlijke pontonsecties tot een enkele structuur. Na verloop van tijd werd het gebruik van pontons volledig verlaten. Hierdoor werd de drijver een derde breder en bestond hij al uit 9 losse delen, die achtereenvolgens aan elkaar werden vastgemaakt.
Tests van dit model op de Eems hebben het succes van het project bewezen.
De catamaranveerboot toonde een goede zeewaardigheid en uitstekende manoeuvreerbaarheid. Bochten werden gemaakt door het aantal omwentelingen van de propellers van de linker of rechter vlotter te verminderen. Bovendien kon de Siebel-veerboot op bijna één plek keren. Tegelijkertijd bleef de snelheid op het niveau van 8 knopen.
Al in september 1940 werden de eerste 27 zware veerboten gebouwd. Allen gingen toen naar Noord-Afrika.
Technische kenmerken van Siebel zware veerboten
De eerste versie van de zware veerboot, genaamd S. F.40, had een maximale lengte van 21,75 meter. De breedte van de veerboot langs het dek was 14,2 meter. De maximale diepgang in vergelijking met de L. F.40-versie is verdubbeld en bereikt 1,2 meter.
Het gewicht van de veerboot zonder lading was ongeveer 130 ton. Het laadvermogen van de Siebel zware veerboot in deze versie bereikte 60 ton (of 120 soldaten met volledige bewapening).
De transportbemanning bestond uit 11-14 personen.
De elektriciteitscentrale werd gecombineerd. En het omvatte 4 automotoren, die paarsgewijs in de linker en rechter drijvers waren geïnstalleerd.
Elk paar motoren liep op een eigen propeller met een diameter van 60 cm Meestal werden twee typen automotoren gebruikt: een gelicentieerde versie van Ford's V-8 met een vermogen van 78 pk. met. of "Opel Blitz" met een inhoud van 68 liter. met.
De krachtcentrale van de SF40-versie was gebaseerd op drie vervormde BMW-VI-vliegtuigmotoren met voortstuwende propellers (in totaal 660 pk).
Het gebruik van vliegtuigmotoren op veerboten werd snel verlaten.
Ten eerste maakten ze zoveel lawaai dat praten aan dek gewoon onmogelijk was.
Ten tweede verbruikten drie vliegtuigmotoren te veel brandstof. Bemanningen gaven er de voorkeur aan ze alleen in uitzonderlijke gevallen te lanceren.
Al in 1941 werd de veerboot getest met een extra buitenboordmotor, maar zonder vliegtuigmotoren. De snelheid nam met slechts een paar knopen af, terwijl het verwijderen van de vliegtuigmotoren van de veerboot de bruikbare dekruimte en het laadvermogen verhoogde tot 70 ton (of 250 soldaten met wapens). De versie kreeg de aanduiding SF41.
Tegelijkertijd waren het juist als Siebel-veerboten dat de versies die alleen met propellers waren uitgerust, beter bekend waren.
Deze veerboten zijn iets groter geworden. De lengte van de drijvers bereikte 24-26 meter. De breedte blijft hetzelfde. De lege waterverplaatsing nam toe tot 130 ton. En het maximale hefvermogen is maximaal 100 ton.
Als energiecentrale werden twee afgestelde vliegtuigmotoren van BMW gebruikt. Om de levensduur van de motor en het brandstofverbruik te behouden, werd hun vermogen teruggebracht tot 240 liter. met. Elk van hen bevond zich volledig in het lichaam van de vlotter en werkte aan zijn eigen propeller. De snelheid van dergelijke catamaranveerboten was 6-7 knopen. En het vaarbereik bereikte 116 mijl. Tegelijkertijd, in 1944, was dit cijfer al op 285 mijl gebracht.
Sinds 1943 begon de productie van de grotere Siebel-veerboten (Siebelfahre).
Het belangrijkste verschil met zijn voorgangers was het uiterlijk van een gestroomlijnde neus op het model. Deze beslissing maakte het mogelijk om de snelheid van veerboten te verhogen tot 11 knopen (20, 4 km / h), hoewel het de maakbaarheid van het ontwerp en het fabricagegemak verslechterde.
De modellen uit 1943 waren de grootste van alle veerboten. Hun lengte bereikte 32 meter. De lege waterverplaatsing nam toe tot 143 ton. Draagvermogen - tot 169 ton. Tegelijkertijd nam ook de maximale diepgang van het schip toe - tot 1,75 meter.
Zware en lichte luchtverdedigingsveerboten
Al snel besloten de Duitsers het landingsvaartuig zowel als drijvende luchtverdedigingsbatterijen als als artillerie-ondersteuningsschepen in te zetten.
Sinds Siebels veerboten door de Luftwaffe gingen, werd er massaal luchtafweergeschut op geïnstalleerd. Aanvankelijk hadden de veerboten uit 1940 slechts één luchtafweermachinegeweer. Maar al bij de wijziging van 1941, die werd gebruikt voor transport naar Noord-Afrika, verschenen een 37 mm luchtafweergeschut en twee 20 mm luchtafweermachinegeweren.
De volgende stap was het verschijnen van lichte en zware luchtverdedigingsveerboten.
In de versie van de zware luchtverdedigingsveerboot (Siebelfähre 40 Schwere Flakkampffähre), werden tot 3-4 van de beroemde luchtafweer 88 mm kanonnen op de catamaran geïnstalleerd, die konden worden aangevuld met hulpvuurwapens. Bijvoorbeeld twee 20 mm luchtafweerkanonnen.
Op dergelijke veerboten was alleen het stuurhuis geboekt. Het pantser van de muren was 10 mm. De schilden van de 88 mm kolven hadden dezelfde pantserdikte, de rest van de romp was van gewoon constructiestaal. De bemanning van dergelijke veerboten bereikte 47 mensen.
In de versie van de lichte luchtverdedigingsveerboot (Siebelfähre 40 Leichte Flakkampffähre) werd de bewapening vertegenwoordigd door klein kaliber artillerie. Sinds 1942 is de volgende bewapening massaal gebruikt: vier "firlings" (quad 20-mm C / 38 assault rifle - de marineversie van de Flakvierling 38), geplaatst op de boeg en achtersteven van de veerboot. Evenals een 37 mm Flak-Lafette C / 36 automatisch kanon (marineversie van de FlaK 36-montage) op de centrale bovenbouw. De bemanning van zo'n veerboot bereikte 42 mensen.
Tegelijkertijd veranderde de samenstelling en het aantal wapens regelmatig.
Van de foto's die tot ons zijn gekomen en van journaals, kunnen we praten over een verscheidenheid aan combinaties van klein kaliber luchtafweergeschut en 88 mm luchtafweergeschut.
Tegelijkertijd, zelfs in de versie van de lichte luchtverdedigingsveerboot, kwam de samenstelling van de luchtafweerbewapening van de Siebel-veerboot ongeveer overeen met de vernietigers van die jaren.
Project evaluatie
De veelzijdige gevechtsveerboten van Siebel bleken wat duurder dan oorspronkelijk gepland. En hun ontwerp is in de loop van de tijd complexer geworden.
Maar desondanks speelden ze hun rol in de oorlog en hadden ze zich gevestigd als een universeel gevechtsmiddel. Ze werden gebruikt om troepen en vracht te vervoeren, als luchtverdedigingsveerboten en artilleriesteun, en zelfs in de versie van mijnenleggers.
De productie van veerboten vond vrijwel de hele oorlog plaats. De maakbaarheid van het ontwerp maakte het mogelijk om Siebel-veerboten zelfs bij kleine ondernemingen te assembleren. Ook op het grondgebied van de door de nazi's bezette landen.
In totaal werden er minstens 150 LF40 lichte veerboten gebouwd, vervangen door de Siebel zware veerboten S. F.40 / 41/43.
Tussen september 1940 en 1945 werden minstens 393 Siebel zware veerboten gebouwd. Ten minste een reeks amfibische catamarans van het type Siebel (volgens de opeenvolgende nummering) eindigde op de SF-393-veerboot.
Siebel's veerboten, ontworpen voor de overdracht van troepen over het Engelse Kanaal, werden uiteindelijk opgemerkt in alle operatiegebieden in Europa.
Ze werden gebruikt in de Middellandse Zee en de Zwarte Zee en vochten in de Oostzee.
De mogelijkheid om veerboten in de vorm van afzonderlijke secties per spoor te demonteren en te vervoeren, maakte het mogelijk om de "Siebel" ook op de meren te gebruiken. Ze slaagden er met name in om te vechten op Ladoga en Lake Peipsi.
Tegelijkertijd was het belangrijkste nadeel van veerboten tijdens de oorlog niet hun technische kenmerken of ontwerpfouten, maar de afdelingsgebondenheid. De door de Luftwaffe-ingenieur ontworpen veerboot werd geproduceerd voor de Duitse luchtmacht en was ondergeschikt aan de afdeling Göring met alle gevolgen van dien.
De bemanningen van dergelijke veerboten hadden geen behoorlijke maritieme en navigatietraining, wat het duidelijkst tot uiting kwam op Ladoga in de zomer-herfst van 1942. Operatie Brazilië die hier in oktober 1942 werd uitgevoerd, eindigde in een complete mislukking. Een squadron van 38 wimpels dat naar het eiland Sukho ging, waaronder 11 Siebel-artillerieveerboten (7 zware en 4 lichte), drie transport-, hoofdkwartier- en ziekenhuisveerboten, eindigde in niets. Tegelijkertijd leden de Duitsers aanzienlijke verliezen aan mensen en materieel.
De meeste veerboten van Siebel werden nog steeds gebruikt voor het beoogde doel.
Sinds 1943 worden ze actief gebruikt om troepen en vracht te vervoeren. Maar niet meer voor de landing van aanvalstroepen, maar voor de evacuatie van Duitse troepen, die zich op alle fronten terugtrokken onder de slagen van de geallieerde legers.
Tegelijkertijd werden enkele van de veroverde veerboten in de USSR gerepareerd en gebruikt bij operaties tegen de Duitsers.
De meest formidabele varianten, bewapend met het beroemde 88 mm luchtafweergeschut, werden gebruikt als drijvende luchtverdedigingssystemen, maar ook als escorte of aanvalsschepen.
Maar in de rol van de laatste werden ze veel minder vaak gebruikt, in tegenstelling tot hun marine-collega's - aanstekers van het MNL-type, die in de Sovjet, en dan al in de Russische classificatie, beter bekend zijn als snelle landingsbakken.
