Die nu vergeten tragedie schokte het Russische rijk niet minder dan de dood van de Russische Federatie van Koersk. Een vreselijke gebeurtenis - in vredestijd stierf een gevechtsschip met de hele bemanning. Niet dat dit niet eerder is gebeurd - het is gebeurd: er was een explosie bij de Plastun-klipper in 1860, met 75 doden.
Er was de dood van de klipper "Oprichnik" in de Indische Oceaan.
De "Oprichnik" verliet Batavia op dinsdag 10 december 1861 … Bij het verlaten van de Straat Soenda op de 12e, om 7 1/4 uur 's morgens, was de "Oprichnik" onder zeil zichtbaar, maar verloor al snel het zicht ervan. We passeerden de Sunda Strait 's nachts en gingen op weg naar SW 45° en het eerste observatiepunt, 's middags, was op 7°58′S breedtegraad, lengtegraad 101°20′0 van Parijs. Het Russische schip was dichtbij en met een zwakke wind meer naar het noorden gehouden. Sindsdien is hij niet meer gezien…"
Maar dat was echt anders. In het eerste geval was er een ongeval. Explosies van kruitmagazijnen zijn in het tijdperk van de nog jonge chemie niet ongewoon in alle landen van de wereld. In het tweede geval is de oceaan de oceaan en helaas eist het altijd zijn tol.
De Rusalka stierf in de Finse Golf, zonder explosies of ongelukken.
Geboorte
Nadat we de Krimoorlog hadden verloren, stonden de betrekkingen tussen Rusland en Groot-Brittannië op de rand. En de oorlog tussen rijken leek voor velen onvermijdelijk. In Rusland waren de hervormingen in volle gang en raakten letterlijk alle levenssferen. Ze raakten ook de keizerlijke marine aan. Voorbij is het tijdperk van zeilschepen, en de noodzaak om tegen een veel sterkere vijand te vechten, stimuleerde de marine tot een ongekende hoogte tot dat moment. Er waren twee antwoorden op de meesteres van de zeeën: kruisende eskadrons van ongepantserde schepen, die volgens het idee de zeehandel van de Britten moesten lamleggen, en een gepantserd eskader, om de Finse Golf en de hoofdstad te bestrijken, St. Petersburg.
Als voorbeeld werden monitoren genomen - laagzijdige metalen gepantserde schepen met een geringe diepgang, geen zeewaardigheid, maar met krachtige bescherming en artillerie. Er zat logica in dit alles - deze gevechtseenheden schitterden niet op oceaancampagnes. Hun taak is om de Britse vloot te stoppen en de hoofdstad te redden achter de mijnenvelden en met de steun van de forten van Kronstadt. Noch zeewaardigheid, noch rijprestaties zijn hierbij bijzonder belangrijk - bepantsering en geweren zijn van het grootste belang. In het bijzonder werden "Zeemeermin" en haar tweelingzus "Enchantress" vastgelegd:
Tijdens de uitvoering van het "gepantserde" programma tekende de Maritieme Admiraliteit op 14 januari 1865 een contract met de aannemer Kudryavtsev voor de bouw van twee gepantserde torenschepen gemaakt van ijzer. Het project was gebaseerd op het project van een oorlogsschipcode "F" van het Engelse bedrijf "Mitchell and Co.", volledig herzien door de ingenieurs van de MTK. Op 29 mei 1865, op de voorraden van het eiland Galerny, legden scheepsbouwers kielen voor de schepen, die later "Zeemeermin" en "Tovenares" werden genoemd, wat een schandaal veroorzaakte van de kant van de orthodoxe kerk, die, als gevolg, weigerde schepen met heidense namen te wijden.
Dit schandaal kwam eerder uit het rijk van de curiosa. Hoewel er mensen waren die geloofden dat de naam de monitor had gedood. Ze zijn er nog steeds. Hoe het ook zij, maar in het voorjaar van 1869 kwamen monitoren die geclassificeerd waren als gepantserde torenboten de gelederen van de Baltische Vloot binnen.
Onderhoud
Wat was de "Rusalka"?
De lengte van het schip was 62, 9 meter, breedte - 12, 8 meter, waterverplaatsing - 1871 ton.
Snelheid - 9 knopen.
De dikte van het pantser is 115 millimeter.
De Rusalka had twee roterende artillerietorens met vier 229 mm kanonnen en vier snelvuurkanonnen.
De bemanning bestaat uit 177 mensen.
Het is de moeite waard om hieraan toe te voegen - van de waterlijn tot het bovendek ongeveer een halve meter. Een zwaar doelwit voor artillerie, maar een potentieel slachtoffer van de storm. Hoewel er veel monitoren in de Oostzee werden gebouwd, waren er geen specifieke problemen mee. Binnen de Finse Golf en met de juiste werking zijn schepen zeer geschikt voor hun taken.
En de taken veranderden. De dreiging van een aanval door de Britse vloot nam af en na 1870 en de oprichting van het Duitse rijk werd het virtueler in omvang, en de vloot groeide voortdurend en werd aangevuld met volwaardige zeewaardige slagschepen en gepantserde kruisers.
Monitors verloren elk jaar hun gevechtswaarde. En als het onder Butakov echt een squadron en een school voor toekomstige marinecommandanten was, dan bleek tegen het einde van de jaren 80 een museum met tentoonstellingen die niet geschikt waren voor de strijd, maar nog steeds geschikt voor het trainen van rekruten. Bij de plannen voor de oorlog met Duitsland werd weliswaar rekening gehouden met monitoren. En zelfs, tot angst van de tegenstander, werden ze geclassificeerd als slagschepen voor kustverdediging. In 1891 onderging "Rusalka" reparaties met vervanging van ketels. En het tweeëntwintig jaar oude schip zette zijn harde werk van het opleiden van matrozen voort.
Het is de moeite waard om hier toe te voegen - in die tijd was er geen enkele benadering van de levensduur van schepen. Aan de ene kant zouden ze langs de romp 50-60 jaar in de gelederen kunnen zijn. Aan de andere kant maakte de technische vooruitgang oorlogsschepen hopeloze oude mensen in 5-10 jaar. In het Russische rijk, zoals nu, vonden de hoge autoriteiten het leuk als er veel schepen waren. Dit opende volop mogelijkheden voor het verhogen van de financiering, rangen, en troostte gewoon de ziel. Uiteindelijk zullen de collega's van de "Rusalka" (en oudere gepantserde batterijen) dienen als slagschepen in de Russisch-Japanse oorlog. En matrozen die zijn getraind op verouderde apparatuur zullen hun commandanten hoofdpijn bezorgen. In de context van de tragedie van een bepaalde "Zeemeermin", het feit dat ze in de gelederen bleef, haar tijd overleefde, en de eerste stap naar haar dood werd.
onheil
Als je materiaal uit die tijd leest, en zelfs moderne onderzoekers, is het moeilijk te begrijpen wat er meer in dit verhaal zit - slordigheid, onprofessionaliteit, of is het toeval?
Toch was het schip oud, maar betrouwbaar. De commandant, de 41-jarige kapitein 2e rang Viktor Khristianovich Jenish, was een briljante officier, beoefenaar en theoreticus van artillerie, de auteur van een aantal werken. De bemanning is ook verschillende keren in het gebied geweest en kende hun schip.
Ja, en de overgang was routine, gewoon iets van Revel naar Helsinfors, en van daar naar Kronstadt. En de veiligheidsmaatregelen leken doordacht te zijn - de kanonneerboot Tucha zou de Rusalka volgen. En toen begon iets dat moeilijk te interpreteren is.
Op 7 september 1893 gingen de schepen naar zee:
1. Stormluiken werden niet geaccepteerd op het schip. Voor een modern slagschip is het niet kritisch, voor een monitor is het een opstap naar een ramp. Met zo'n "hoog" dek, zelfs van gemiddelde sterkte, is de storm een bedreiging.
2. Het schip vertrok in zwaar weer. Nogmaals, als het geen monitor was, zou er niets vreselijks zijn gebeurd. Iets, maar Russische zeilers wisten hoe ze in de oceaan moesten lopen, en bij elk weer. En hier is niet eens een oceaan, maar de Baltische Zee, die langs en overlangs platgetreden is.
3. De commandant van de "Rusalka" was ziek, hij leed aan ernstige hoofdpijn. Desondanks leidde hij zijn schip voor de winter. En admiraal Burachek, die hiervan op de hoogte was, verbood het hem niet. De logica van beide is niet moeilijk te begrijpen: er waren geen ervaren officieren in reserve en de overgang, ik herhaal het, was kort en routineus.
4. De opwinding escaleerde snel in een storm van negen punten, zelfs gevaarlijk voor grote schepen.
5. "Cloud" ging niet samen met "Zeemeermin". Meer precies - ze ging, maar de zeewaardige kanonneerboot onder bevel van de kapitein van de 2e rang Nikolai Mikhailovich Lushkov haalde snel haar medereiziger in en bereikte alleen Gelsinfors. In het rapport zei Lushkov niets over het lot van de "Rusalka". In de Sovjettijd schreven ze dat zijn jonge vrouw aan boord van de Tucha was en dat hij het risico niet wilde nemen.
6. Admiraal Burachek sloeg pas op 10 september alarm, waar het schip van zijn detachement niet geïnteresseerd was. Ondertussen kon zelfs een oude langzaam bewegende gepantserde boot, zelfs in een storm, een reis van 90 kilometer afleggen in maximaal een dag. En pas toen de boot met het lijk van de matroos aan land werd gegooid, begon de zoektocht. Op dat moment natuurlijk al zinloos.
Dus wat gebeurde er?
Het lijkt mij dat aan het begin van de overgang de commandant opnieuw een ziekte-aanval had, anders zou zo'n ervaren matroos gewoon naar Revel zijn teruggekeerd. En de "Zeemeermin", ondanks de storm, volgde zijn koers. De bemanning vluchtte naar beneden, anders kan het enige gevonden lijk niet worden verklaard. Toen Ienish, 25 kilometer van Helsinfors, het bevel gaf om terug te keren, werd het schip overspoeld door een golf en zonk het onmiddellijk naar de bodem, met zijn neus voor ongeveer een derde in het slib begraven. 177 mensen stierven. Er waren geen geredde mensen.
Daarna zullen er veel leugens zijn over wat er is gebeurd
In het najaar van 1893 werd er op grote schaal gezocht, zelfs met een ballon. Stomdronken. In 1894 ging de zoektocht verder met hetzelfde resultaat. Nogmaals, niets. Maar er was een conclusie.
“Het vinden van dit slagschip op zee is buitengewoon moeilijk, net zoals het moeilijk is om een naald in een grote kamer te vinden of de punt van een speld die ergens op de weg verloren is gegaan. Het is ondenkbaar om de "zeemeermin" te vinden als het bovennatuurlijke geluk niet te hulp schiet."
Hij maakte een einde aan de zoektocht.
We moeten hulde brengen - er werd voor de gezinnen gezorgd, er werden pensioenen toegekend. Donaties werden verzameld in het land, er werd een herdenkingsdienst gehouden. En 9 jaar later werd er een prachtig monument opgericht in Reval. Er was een onderzoek en er was ook een proces. Toegegeven, de straffen zijn op zijn zachtst gezegd verrassend. De admiraal kreeg een reprimande voor duidelijk geuite nalatigheid, die zijn carrière nooit in de weg stond:
In 1894 werd vice-admiraal Burachek verkozen tot voorzitter van de commissie voor de productie van marine-artillerie-experimenten. In 1898 werd hij ontslagen en bevorderd tot vice-admiraal. Na zijn ontslag woonde Pavel Stepanovich met zijn gezin in St. Petersburg, was hij lid van het bestuur van de Imperial Society for Rescue on Waters. In 1910 verscheen zijn boek Notes on the Fleet, waarin hij zijn gedachten en ervaring samenvatte die hij had opgedaan gedurende de lange jaren van dienst bij de marine. Pavel Stepanovich Burachek stierf in 1916 in St. Petersburg en werd begraven op de Smolensk-begraafplaats.
En de commandant van "Clouds" werd voor alles de laatste en voor drie jaar geschorst. Lushkov werd het hoofd van de haven van Rostov. Maar hij had een schuldgevoel. En hij eindigde zijn leven op de psychiatrische afdeling van het marinehospitaal.
De Rusalka werd geleidelijk vergeten. Bovendien overschaduwden de Russisch-Japanse oorlogen, de Eerste Wereldoorlog en de Burgeroorlog de oude monitor en de oude catastrofe. Opnieuw kwam het onderwerp naar voren in de jaren '30, maar eerder in de context van kritiek op 'verrot tsarisme'. Er werd beweerd dat de Sovjetduikers het schip hadden gevonden. Maar er zijn geen documenten, er zijn herinneringen.
En pas in 2003 werd het schip gevonden door de Esten waar het 110 jaar had gelegen. Toen werd alles wat van de afgrond des tijds verdacht werd, bevestigd. En het beeld van de dood werd compleet en compleet. Dat voor de afgelegen ligging van de jaren is alleen van belang voor historici.
Samenvattend, het was de onzorgvuldigheid en overtreding van geschreven en ongeschreven regels die leidden tot de dood van het schip.
En het onvermogen om lessen te trekken leidde ertoe dat dit soort rampen niet de laatste waren.
"Zeemeermin" had nog steeds geluk - het slechte circus met de zoektocht naar "Engelse saboteurs" was uitgeschakeld. Maar de spionnen die de "keizerin Maria" en "Novorossiysk" hebben opgeblazen, zijn nog steeds op zoek. Net als de sporen van een Amerikaanse kernonderzeeër die de Koersk tot zinken heeft gebracht. Samenzweringsstudies zijn interessanter dan zoeken naar hun fouten en beseffen dat de techniek van afwijkingen van de regels niet vergeeft.
