De laatste maanden zijn relatief vruchtbaar geworden voor nieuws over de vooruitzichten en verschillende projecten van veelbelovende Russische vliegdekschepen. Tegelijkertijd, wat interessant is, hebben we het over totaal verschillende schepen: tot voor kort was het model van het vliegdekschip van het project 23000 "Storm", met een waterverplaatsing van minder dan 100 duizend ton, dat zou kunnen worden uitgerust met zowel een kerncentrale en een conventionele energiecentrale, werd trots aan de hele wereld getoond, en daar - informatie over een relatief licht en exclusief niet-nucleair schip van de orde van 40.000 ton, maar met een onconventionele oriëntatie op de "semi-catamaran" romp ontwerp, enzovoort. Zoals u kunt zien, is de "spreiding" in de voorstellen extreem breed, en er is een natuurlijke wens om informatie over de ontwikkeling van vliegdekschepen in de Russische Federatie, indien mogelijk, te systematiseren om de concepten die vandaag bestaan te evalueren en om te begrijpen waar de militaire en ontwerpgedachte in termen van vliegtuigen die schepen vervoeren, is vandaag in beweging.
Om dit te doen, is het echter noodzakelijk om de basis te zien, het startpunt van waaruit het ontwerp van vliegdekschepen in het post-Sovjet-Rusland begon.
Een beetje geschiedenis
Zoals u weet, begon de binnenlandse industrie aan het einde van de USSR met het creëren van het nucleair aangedreven vliegdekschip "Ulyanovsk", dat volgens de toenmalige classificatie werd vermeld in zware vliegtuigdragende cruisers. Helaas hadden ze geen tijd om het af te bouwen en de romp van het gigantische schip werd ontmanteld in het nu "onafhankelijke" Oekraïne.
Maar natuurlijk zijn er tal van ontwikkelingen op dit schip bewaard gebleven: hier zijn de berekeningen en sets tekeningen en de resultaten van talloze onderzoeksprojecten over verschillende componenten, wapens, aggregaten, enz., evenals tactische ontwikkelingen van het leger op het gebruik van dit schip, en nog veel meer. Naast wat werd bewaard in papier en metaal, werd praktische ervaring toegevoegd aan de werking van het eerste en enige vliegdekschip in de Russische vloot, dat in staat is om vluchten van horizontale start- en landingsstraaljagers te ondersteunen. We hebben het natuurlijk over het vliegdekschip van project 1143.5 "Admiraal van de vloot van de Sovjet-Unie Kuznetsov".
De auteur heeft al gesproken over de geschiedenis van de ontwikkeling en werking van de laatste in de bijbehorende reeks artikelen, en het heeft geen zin om het te herhalen. Het is alleen de moeite waard eraan te herinneren dat het concept van Kuznetsov zelf, dat wil zeggen een niet-nucleair vliegdekschip met slechts één springplank zonder katapulten met een luchtgroep van beperkte omvang, nooit was waar de vloot naar streefde.
Zoals u weet, begint de cyclus van het creëren van een nieuw type wapens met het besef van de taken die moeten worden opgelost in het kader van een algemene strategie, maar die niet effectief kunnen worden opgelost met de middelen waarover de strijdkrachten beschikken. Na identificatie van dergelijke taken kan het leger een middel bepalen om ze op te lossen en een tactische en technische taak (TTZ) voor een dergelijk middel formuleren. En dan is het werk van ontwerpers en industrie al bezig met het ontwerpen en creëren van nieuwe wapens. Al komt het natuurlijk ook voor dat de TTZ onuitvoerbaar blijkt en als er geen compromis kan worden bereikt tussen de wensen van de krijgsmacht en de huidige capaciteiten, kan het project worden stopgezet. Dus, met de juiste volgorde van creatie, zou het nieuwste wapensysteem altijd, om zo te zeggen, een bewuste behoefte aan het leger moeten vertegenwoordigen, belichaamd in metaal.
Helaas gebeurde er niets van dien aard met Kuznetsov. De tactische en technische kenmerken en kenmerken van dit vliegdekschip bepaalden niet de behoeften van de vloot, maar een gedwongen compromis tussen hen en de positie van de minister van Defensie van de USSR D. F. Oestinov. De marine wilde uitgeworpen en nucleair aangedreven vliegtuigdragende schepen met een waterverplaatsing van ten minste 65-70 duizend ton, en beter - meer. Maar DF Ustinov, die in de mooie toekomst van VTOL-vliegtuigen geloofde, stemde alleen in met een niet-nucleair schip van 45.000 ton: het was met grote moeite dat hij werd overgehaald om een verhoging van de waterverplaatsing met ten minste 55.000 ton toe te staan, en hij wilde niet horen over katapulten.
Als gevolg hiervan kreeg de vloot in de vorm van TAKR 1143.5 absoluut niet wat het wilde en wat het nodig had, maar alleen wat de industrie het kon geven binnen de grenzen die de toen almachtige minister van Defensie had toegestaan. Dus "Kuznetsov" kon geen adequaat antwoord worden en werd geen adequaat antwoord op de taken waarmee de vliegtuigen worden geconfronteerd die schepen van de USSR en de Russische Federatie vervoeren.
Beste lezers zullen zich zeker herinneren dat de auteur zichzelf herhaaldelijk heeft toegestaan D. F. Ustinov in voluntarisme met betrekking tot de problemen van vliegtuigen met schepen van de vloot. Daarom beschouw ik het als mijn plicht om er ook aan te herinneren dat de verdiensten van Dmitry Fedorovich Ustinov voor het land onmetelijk zijn in de letterlijke zin van het woord: ze hebben zo'n maatstaf nog niet uitgevonden … Worden op aanbeveling van Lavrenty Pavlovich Beria (en het was niet gemakkelijk om een aanbeveling van hem te krijgen) de USSR Volkscommissaris van Bewapening op 9 juni 1941 was hij een van de organisatoren van de evacuatie van het industriële potentieel van de USSR naar het oosten. En we kunnen gerust stellen dat hij en zijn medewerkers in de chaos van het eerste oorlogsjaar letterlijk in het onmogelijke zijn geslaagd. Na de oorlog diende hij als minister van bewapening en deed hij veel inspanningen om de raketindustrie van de USSR te creëren en te ontwikkelen. Zijn dienst in het militair-industriële complex werd gekenmerkt door vele prestaties en overwinningen, zijn bijdrage aan de vorming van de naoorlogse strijdkrachten van de USSR is enorm. Zonder twijfel was Dmitry Fedorovich Ustinov een geweldige man … maar toch, gewoon een man die, zoals je weet, de neiging heeft om fouten te maken. Ooit S. O. Makarov merkte terecht op dat alleen degene die niets doet zich niet vergist, en D. F. Ustinov heeft veel voor zijn land gedaan. En de naleving van VTOL was volgens de auteur van dit artikel een van de niet zo veel fouten van deze, in alle opzichten, uitstekende staatsman.
Zoals u weet, stierf Dmitry Fedorovich vroegtijdig op 20 december 1984. En in dezelfde maand werd het Nevsky Design Bureau belast met het ontwerp van een nucleair aangedreven vliegdekschip met een grote verplaatsing en met een grotere vleugel. Tegen die tijd lag de toekomstige "Kuznetsov" al 2 jaar en 4 maanden op de helling, en er waren nog bijna 3 jaar voordat het werd gelanceerd, en er was nog bijna een jaar over voor de start van de werkzaamheden aan de TAKR 1143.6 van hetzelfde type, dat later het Chinese "Liaoning" werd. TTZ voor het atoomvliegdekschip werd goedgekeurd door de opperbevelhebber van de marine S. G. Gorsjkov. Maar het ontwerpproces was niet eenvoudig en het voorlopige ontwerp werd pas in april 1986 herzien. Het ontwerp werd goedgekeurd door admiraal van de vloot V. N. Chernavin en de minister van Scheepsbouw I. S. Belousov, en in juli van hetzelfde jaar ontvingen het Nevskoe Design Bureau de opdracht om tegen maart 1987 een technisch ontwerp voor te bereiden en goed te keuren. Tegelijkertijd mocht de Black Sea Shipbuilding Plant (ChSZ), waar ons vliegdekschip werd gemaakt, met de werkzaamheden beginnen nog vóór de goedkeuring van het technische ontwerp, en om de onvoorwaardelijke aanleg van het schip in 1988 te garanderen, wat werd gedaan: de officiële aanleg van het schip vond plaats op 25 november 1988.
Zoals u kunt zien, bleek de ontwerpprocedure voor het atomaire vliegdekschip in de USSR erg traag te zijn, en ondanks alle verzamelde "bagage" aan kennis, ervaring in de ontwikkeling en constructie van niet-nucleaire vliegdekschipprojecten 1143.1- 1143.5 en vele vroege studies van atomaire uitwerpingsvliegtuigen dragende schepen, vond de aanleg van de Ulyanovsk ATACR later plaats, 4 jaar na de start van de werkzaamheden aan dit schip. Er moet natuurlijk rekening worden gehouden met het feit dat ChSZ serieus moest worden gemoderniseerd voor het leggen van Ulyanovsk: de bouwplaatsen werden gereconstrueerd, een nieuwe uitrustingsdijk en een aantal extra productiefaciliteiten werden gebouwd, die ongeveer 180 miljoen roebel kosten. tegen het tempo van 1991. De ChSZ ontving moderne laser- en plasmaapparatuur, installeerde de nieuwste Japanse machines voor het verwerken van grote metalen platen, evenals de Zweedse assemblage-laslijn ESAB. De fabriek heeft een aantal nieuwe industrieën onder de knie, waaronder onbrandbare kunststoffen en liften aan boord van vliegtuigen, maar het belangrijkste is dat ze de kans kreeg om grote blokken te bouwen. "Ulyanovsk" werd "opgesplitst" in 29 blokken, die elk een massa hadden tot 1.700 ton (het lanceringsgewicht van de TAKR was ongeveer 32.000 ton), en de assemblage van afgewerkte blokken werd uitgevoerd met behulp van twee 900 ton Zweedse -gemaakte kranen, elk met een leeggewicht van 3.500 ton en een overspanning van 140 m.
Met andere woorden, ChSZ is uitgegroeid tot een eersteklas fabriek voor de bouw van oorlogsschepen met een groot tonnage, en zelfs in de nieuwste "blok"-methode.
Waarom werd Ulyanovsk in het algemeen gebouwd?
De belangrijkste taken voor ATAKR waren volgens de projectopdracht:
1. Stabiliteit bij gevechten geven aan formaties van oppervlakteschepen, onderzeeërs voor strategische raketten en luchtvaart met zeeraketten in gebieden met gevechtsmissies.
2. Weerspiegeling van vijandelijke luchtaanvallen en het verkrijgen van luchtoverwicht.
3. Vernietiging van formaties van vijandelijke schepen en onderzeeërs.
Daarnaast werden ook de ondersteunende taken van de ATACR vermeld:
1. Zorgen voor de landing van amfibische aanvalstroepen.
2. Overlappende raketsalvo's van de vijand door vliegtuigen voor elektronische oorlogsvoering.
3. Het verstrekken van radardetectie op lange afstand en het aanwijzen van doelen voor diverse vlootstrijdkrachten.
ATACR en stakingsvliegdekschip - conceptuele verschillen
In feite is al uit de bovenstaande taken het verschil in de benadering van de bouw van vliegtuigdragende schepen in de VS en de USSR duidelijk. Amerika zorgde voor shock (in de volle zin van het woord!) Vliegdekschepen, met als belangrijkste taak het leveren van aanvallen aan de kust, inclusief kernwapens. Natuurlijk werden Amerikaanse aanvalsvliegdekschepen ook verondersteld deel te nemen aan de vernietiging van de vijandelijke marine, inclusief de oppervlakte-, onderzeeër- en luchtcomponenten, maar deze taak werd in wezen alleen als een noodzakelijke fase beschouwd om met "werk" te beginnen op kustdoelen. Zo zagen de Amerikanen de "vloot tegen de kust" nog steeds als de belangrijkste vorm van militaire operaties voor de marine.
Tegelijkertijd werd de Sovjet-ATACR oorspronkelijk gemaakt voor totaal verschillende taken. In wezen kan Ulyanovsk worden gezien als een vliegdekschip voor luchtverdediging / luchtafweer, maar in de eerste plaats - luchtverdediging. De Amerikanen geloofden dat de luchtvaart op vliegdekschepen zou heersen in de oorlog op zee, en zagen daarin het belangrijkste middel om de lucht-, oppervlakte- en onderzeese strijdkrachten van de vijand te vernietigen. In de USSR werd de basis van de vloot (de SSBN's niet meegerekend) gezien als oppervlakte- en onderzeese schepen uitgerust met langeafstands-anti-scheepsraketten en land-gebaseerde marine-raket-dragende vliegtuigen, die op dat moment bestonden uit Tu-16 en Tu-22 raketdragers met verschillende modificaties, waaronder de meest geavanceerde Tu-22M3. In het concept van de Verenigde Staten speelde het vliegdekschip dus een sleutelrol in de zeeoorlog, maar in de USSR moest ATACR in wezen de functie vervullen van het vanuit de lucht bedekken van een groep ongelijke troepen, die werd verondersteld de belangrijkste strijdkrachten van de vijandelijke vloot te verslaan en zo de uitkomst van de oorlog op zee te bepalen. We komen later op deze stelling terug, maar laten we nu eens kijken naar het ontwerp van het Sovjetschip.
Wat deden onze ontwerpers en scheepsbouwers?
"Ulyanovsk" werd het grootste oorlogsschip dat in de USSR was neergelegd. De standaard verplaatsing was 65.800 ton, vol - 74.900 ton, de grootste - 79.000 ton. De gegevens worden gegeven op het moment van goedkeuring van het ontwerp TTE van het schip door het Centraal Comité van de CPSU en de Raad van Ministers van de USSR, die plaatsvond op 28 oktober 1987, daarna zouden ze enigszins kunnen veranderen. De maximale lengte van het schip was 321,2 m, bij ontwerpwaterlijn - 274 m, maximale breedte - 83,9 m, bij ontwerpwaterlijn - 40 m. De diepgang bereikte 10,6 m.
De krachtcentrale had vier assen, was bedoeld voor de installatie van vier reactoren en was in feite een gemoderniseerde krachtcentrale voor zware nucleaire raketkruisers van het Kirov-type. De volle snelheid was 29,5 knopen, de economische snelheid was 18 knopen, maar er waren ook hulp-reserveketels die op niet-nucleaire brandstof werkten, waarvan het vermogen voldoende was om een snelheid van 10 knopen te leveren.
Constructieve bescherming
Het schip kreeg zeer serieuze constructieve bescherming, zowel aan de oppervlakte als onder water. Voor zover uit de bronnen kan worden afgeleid, was de basis van de oppervlaktebescherming een pantser dat de hangar en kelders bedekte met wapens en vliegtuigbrandstof: dat wil zeggen, eerst was er een scherm ontworpen om de lont te laten afgaan, en 3,5 meter achter het - de belangrijkste pantserlaag … Voor het eerst werd een dergelijke boeking toegepast op het Baku-vliegdekschip, en daar was het gewicht 1.700 ton.
Wat betreft de PTZ, de breedte bereikte 5 m op de "dikste" plaatsen. Het moet gezegd worden dat het ontwerp van deze bescherming tijdens het ontwerp van het schip het onderwerp van veel geschillen werd, en het is geen feit dat de optimale oplossing werd gekozen op basis van de resultaten van "departementale ruzies". In ieder geval is één ding bekend - de anti-torpedobescherming is ontworpen om bestand te zijn tegen de ontploffing van munitie gelijk aan 400 kg TNT, en dit is anderhalf keer minder dan op Amerikaanse nucleair aangedreven vliegdekschepen van het type Nimitz, waarvan de PTZ moest beschermen tegen 600 kg TNT.
Actieve bescherming
Er wordt heel vaak aangegeven dat het Sovjet vliegdekschip, in tegenstelling tot buitenlandse vliegdekschepen, een zeer krachtig luchtverdedigingssysteem had. Dit is echter een onjuiste verklaring: het is een feit dat vanaf "Baku" geen luchtverdedigingssystemen zijn geïnstalleerd op onze vliegtuigdragende schepen, niet alleen grote, maar zelfs middellange afstand, zonder welke het over het algemeen onmogelijk is om te praten over de ontwikkelde luchtverdediging van het schip. Maar wat het Sovjet vliegdekschip niet kon worden afgenomen, was de sterkste antiraketverdediging, natuurlijk gericht op het vernietigen van niet ballistische, maar anti-scheepsraketten en andere munitie die direct op het schip was gericht. En in deze kwestie heeft "Ulyanovsk" echt elk vliegdekschip ter wereld achtergelaten.
De basis van zijn luchtverdediging was het Kinzhal-luchtverdedigingssysteem voor de korte afstand, waarvan de raketten luchtdoelen konden raken met snelheden tot 700 m / s (dat wil zeggen tot 2520 km / u) met een bereik van niet meer dan 12 km en een hoogte van 6 km. Het lijkt niet zo veel, maar voldoende om een anti-scheepsraket of geleide luchtbom te verslaan. In dit geval werkte het complex volledig automatisch en had het een relatief korte reactietijd - ongeveer 8 seconden voor een laagvliegend doelwit. In de praktijk had dit moeten betekenen dat tegen de tijd dat het anti-scheepsraketsysteem het maximale vuurbereik naderde, het luchtverdedigingssysteem al een kant-en-klare "oplossing" voor zijn nederlaag had moeten hebben en volledig gereed was voor het gebruik van raketten. Tegelijkertijd had "Ulyanovsk" 4 radarvuurleidingstations, die elk in staat waren om het afvuren van 8 raketten op 4 doelen in de 60x60 graden sector te "regisseren", en de totale munitielading van de raketten was 192 raketten in 24 verticale draagraketten, gegroepeerd in 4 pakketten van 6 PU.
Naast de "Dagger" was het de bedoeling om 8 "Kortik" luchtverdedigingsraketsystemen te installeren op "Ulyanovsk", waarvan de raketten een bereik van 8 km en een hoogte van 3,5 km hadden, en snelvuurkanonnen van 30 mm - respectievelijk 4 en 3 km. Een kenmerk van het project was dat de "Daggers" en "Daggers" onder de controle moesten staan van een enkele CIUS, die de staat van doelen controleerde en luchtverdedigingsdoelen tussen hen verdeelde.
Natuurlijk creëren moderne luchtverdedigingssystemen geen "ondoordringbare koepel" over het schip - in werkelijkheid is de vernietiging van luchtdoelen door middel van schepen een buitengewoon moeilijk proces vanwege de vergankelijkheid van de luchtaanval, het lage zicht en de relatief hoge snelheid van zelfs subsonische raketten. Zo schoot het Britse Sea Wolfe-luchtverdedigingssysteem, dat voor soortgelijke taken als de Dagger was gemaakt, zonder problemen 114 mm-granaten neer in oefeningen, maar in de praktijk, tijdens het Falkland-conflict, vertoonde het ongeveer 40% efficiëntie op veel grotere en goed waargenomen doelen zoals Skyhawk subsonische aanvalsvliegtuigen. Maar het lijdt geen twijfel dat de capaciteiten van de Daggers en Daggers van de Ulyanovsk een orde van grootte superieur zijn aan de 3 Sea Sparrow-luchtverdedigingssystemen en 3 20-mm Vulcan-Phalanxen die op het Nimitz-vliegdekschip zijn geïnstalleerd.
Naast luchtafweerwapens was Ulyanovsk ook uitgerust met het Udav-antitorpedosysteem, een raketwerper met 10 buizen uitgerust met speciale anti-torpedomunitie van verschillende typen, en een afzonderlijk hoogfrequent GAS werd gebruikt om te detecteren doelen. Zoals bedacht door de makers, moet de aanvallende torpedo eerst in botsing komen met vallen en ervan afwijken, en als dit niet gebeurt, moet je het geïmproviseerde gordijnmijnenveld betreden dat is gecreëerd door de "Boa constrictor" op het pad van de torpedobeweging. Er werd aangenomen dat de gemoderniseerde versie van de "Udav-1M" een aanval van een ongecompliceerde ongeleide torpedo met een waarschijnlijkheid van 0,9 en een gecontroleerde met een waarschijnlijkheid van 0,76 kan verstoren. waarschijnlijk dat in gevechtsomstandigheden de werkelijke effectiviteit van het complex veel lager zou zijn, maar in ieder geval is de aanwezigheid van actieve anti-torpedobescherming, zelfs als deze onvolmaakt is, veel beter dan de afwezigheid ervan.
Elektronische oorlogsvoering betekent:
Het was de bedoeling om het storings- en elektronische oorlogssysteem Sozvezdiye-BR op Ulyanovsk te installeren. Het was het nieuwste systeem, dat in 1987 in gebruik werd genomen, en tijdens de oprichting en aanpassing aan de Ulyanovsk werd speciale aandacht besteed aan de integratie ervan in een enkel circuit, samen met andere systemen om het schip te beschermen tegen luchtaanvallen. Helaas kent de auteur de exacte prestatiekenmerken van de "Constellation-BR", maar ze moest automatisch de straling van het schip detecteren, classificeren en onafhankelijk de benodigde apparatuur en manieren kiezen om de opkomende dreiging tegen te gaan. Daarnaast werd veel aandacht besteed aan de compatibiliteit van verschillende radioapparatuur van het schip: de vloot heeft al een probleem ondervonden wanneer er veel radars op één schip zijn geïnstalleerd, communicatieapparatuur, enz. ze bemoeiden zich eenvoudig met elkaars werk en konden niet tegelijkertijd functioneren. Dit gemis had in Ulyanovsk niet mogen bestaan.
Situatie controles
Wat radar betreft, was het oorspronkelijk de bedoeling om Ulyanovsk uit te rusten met een Mars-Passat-systeem met een gefaseerde radar, maar gezien het feit dat het werd ontmanteld bij de Varyag TARK, zou hoogstwaarschijnlijk hetzelfde zijn gebeurd in Ulyanovsk. In dit geval zou ATAKR met een hoge waarschijnlijkheid een nieuw "Forum 2" -radarcomplex hebben ontvangen, waarvan de basis 2 "Podberezovik" -radars was. Deze radars werkten behoorlijk effectief op een bereik van maximaal 500 km en hadden, in tegenstelling tot Mars-Passat, geen gespecialiseerde radar nodig voor het detecteren van laagvliegende doelen "Podkat".
Wat de onderwateromgeving betreft, was het de bedoeling om de Ulyanovsk uit te rusten met de Zvezda State Joint Stock Company, maar te oordelen naar de foto's van de romp in het gebouw, is het mogelijk dat de ATAKR de "goede oude" Polynom zou hebben ontvangen.
Hier zullen we pauzeren bij de beschrijving van het Ulyanovsk-ontwerp: het volgende materiaal zal worden gewijd aan de mogelijkheden van zijn luchtvleugel, vliegtuigonderhoud, katapulten, hangar en slagwapens. Laten we in de tussentijd proberen enkele conclusies te trekken uit het bovenstaande.
"Ulyanovsk" en "Nimitz" - overeenkomsten en verschillen
Van alle Sovjet oorlogsschepen bleek de Sovjet ATACR qua verplaatsing het dichtst bij de Amerikaanse supercarrier "Nimitz" te staan. Het verschillende concept van het gebruik van schepen had echter duidelijk invloed op de samenstelling van de uitrusting en de ontwerpkenmerken van deze schepen.
Vandaag de dag, bij de bespreking van het nut van vliegdekschepen in moderne zeegevechten, komen er voortdurend twee uitspraken over vliegdekschepen naar voren. De eerste is dat een vliegdekschip niet zelfvoorzienend is en in een oorlog met een qua niveau min of meer geschikte vijand een significante escorte vereist, waarvan de schepen uit hun directe missies moeten worden weggerukt. De tweede is dat binnenlandse vliegdekschepen geen escorte nodig hebben, omdat ze zichzelf goed kunnen verdedigen. Ik moet zeggen dat beide beweringen onjuist zijn, maar beide bevatten waarheidszaden.
De verklaring over de noodzaak van een grote escorte geldt alleen voor aanvalsvliegdekschepen van het "Amerikaanse" type, die in feite het beste drijvende vliegveld zijn dat alleen kan worden verkregen in een hoeveelheid van minder dan 100 duizend ton, maar dat is alles. Dit is echter volledig gerechtvaardigd in het kader van het Amerikaanse concept van dominantie van op carriers gebaseerde vliegtuigen, dat is belast met de oplossing van de belangrijkste taken van "vloot tegen vloot" en "vloot tegen wal". Met andere woorden, de Amerikanen zijn van plan problemen met op carriers gebaseerde vliegtuigen op te lossen: in dergelijke concepten kunnen afzonderlijke groepen van oppervlakteschepen worden gevormd die geen vliegdekschip in hun samenstelling hebben, alleen om enkele secundaire taken op te lossen. Dat wil zeggen, afzonderlijke formaties van raketkruisers en/of torpedojagers van de Amerikaanse marine zijn niet echt nodig. Stakingsgroepen van vliegdekschepen, onderzeeërs, die in de eerste plaats nodig zijn om een onderwaterdreiging het hoofd te bieden, fregatten voor konvooidiensten - dat is eigenlijk alles wat de Amerikaanse vloot nodig heeft. Natuurlijk zijn er ook amfibische landingseenheden, maar die opereren onder de strikte "voogdij" van de AUG. De Amerikaanse marine "scheurt" dus geen torpedojagers en kruisers af om vliegdekschepen te escorteren, maar bouwt kruisers en torpedobootjagers om het werk van de luchtvaart op vliegdekschepen te ondersteunen, wat ook de taken oplost die waren toegewezen aan kruisers en torpedobootjagers in onze vloot.
Tegelijkertijd is natuurlijk een grote escorte een integraal kenmerk van een aanvalsvliegdekschip, als deze wordt tegengewerkt door een min of meer gelijkwaardige vijand.
Tegelijkertijd zijn binnenlandse TARKR's, waaronder Ulyanovsk, vertegenwoordigers van een heel ander concept, het zijn gewoon schepen die de werking van de belangrijkste krachten van de vloot ondersteunen. De USSR-marine zou geen oceaanvloot bouwen rond op carrier-gebaseerde vliegtuigen; het zou carrier-based vliegtuigen leveren voor de operaties van haar oceaan (en niet alleen) vloot. Als dus, in het kader van het Amerikaanse concept van vliegtuigdragende schepen, torpedojagers en kruisers die de acties van een vliegdekschip ondersteunen, hun hoofdtaak uitvoeren, waarvoor ze feitelijk zijn gebouwd, dan zullen in het kader van het Sovjetconcept schepen die zorgen voor de veiligheid van vliegdekschepen echt worden afgeleid van hun eigen hoofdtaken.
Tegelijkertijd is het Amerikaanse vliegdekschip ontworpen om een breder scala aan taken op te lossen dan het Sovjet vliegdekschip of zelfs ATAKR. De laatste moest ofwel zorgen voor zonale luchtoverheersing, of de luchtverdediging van de aanvalsformatie, evenals de luchtafweerverdediging, maar het vliegdekschip van de Amerikaanse "super" moest ook stakingsmissies oplossen. Door de "aanval"-functie te elimineren (het was puur hulp op het Sovjet vliegdekschip), waren onze admiraals en ontwerpers in staat om kleinere schepen te maken, of beter beschermd, of beide samen. Dit is trouwens precies wat we in Ulyanovsk zien.
De totale verplaatsing was meer dan 22% inferieur aan de Nimitz, maar de actieve luchtverdedigingssystemen waren veel sterker. Op "Oeljanovsk" was er een systeem om torpedo's tegen te gaan (hoe effectief is een andere vraag, maar het was!), En "Nimitz" had niets van dien aard, bovendien had het Sovjetschip een zeer krachtige constructieve bescherming. Helaas is het onmogelijk om het te vergelijken met degene die de Nimitz bezat vanwege het geheim van de laatste, maar toch moet worden opgemerkt dat de PTZ van het Amerikaanse schip naar alle waarschijnlijkheid beter bleek te zijn.
Wat betreft de installatie van een krachtig hydro-akoestisch complex, dit is een zeer controversiële kwestie. Aan de ene kant woog de uitrusting van SJSC Polinom natuurlijk minder dan 800 ton, wat zou kunnen worden gebruikt om het aantal luchtvleugels van het schip of de kwaliteit van het gebruik ervan te vergroten. Maar aan de andere kant verhoogde de aanwezigheid van een krachtige SAC op ATAKR zijn situationeel bewustzijn aanzienlijk en verminderde daardoor het aantal schepen dat nodig was voor zijn directe escorte, wat betekende dat het extra schepen vrijmaakte voor het oplossen van gevechtsmissies.
Tegelijkertijd zou het volkomen verkeerd zijn om het binnenlandse vliegdekschip of ATAKR uit het USSR-tijdperk te beschouwen als een schip dat volledig onafhankelijk gevechtsoperaties kan uitvoeren. Ten eerste is het hier eenvoudigweg niet voor bedoeld, omdat zijn rol luchtverdediging en luchtafweerverdediging is, maar niet de onafhankelijke vernietiging van vijandelijke oppervlakteschipgroepen. Deze kwestie zal echter pas in het volgende artikel in meer detail worden besproken. En ten tweede heeft hij nog steeds een escorte nodig - een andere vraag is dat dankzij de sterke (hoewel geen "lange arm") luchtverdediging, krachtige elektronische oorlogsvoering, enzovoort. zijn escorte kan aanzienlijk minder talrijk zijn dan die van een Amerikaans vliegdekschip.
