Mortels Br-5 zijn ontworpen om bijzonder sterk beton, gewapend beton en gepantserde constructies te vernietigen; de strijd tegen groot kaliber artillerie of artillerie beschut door sterke structuren van de vijand.
Het mortelvat is bevestigd, tweelaags, bestaat uit een pijp, een behuizing en een stuitligging. De pijp bestaat uit een deel met schroefdraad en een kamer; in de loop heeft de pijp een verdikking om de loop in evenwicht te brengen. Het gegroefde deel heeft 88 groeven met een constante steilheid. De kamer bestaat uit twee conische en één cilindrische delen. Het staartstuk is een stalen smeedstuk dat op het uiteinde van de behuizing is geschroefd, het staartstuk is over het algemeen vergelijkbaar met dat van de B-4 houwitser. De zuigerbout, Schneider-type, is vergrendeld in twee cycli, is qua ontwerp vergelijkbaar met de bout van de B-4 houwitser, maar is groter van formaat.
Luchthydraulische terugslagapparaten. De terugrol- en kartelremcilinders zijn geïnstalleerd in koppelingen die met gutsen op de wieg zijn bevestigd. De wieg met tappen ligt in de tapzittingen van de bovenste machine en is met zijn sector beweegbaar verbonden met het tandwiel van de hoofdas. De terugrolrem is hydraulisch. De haspel is hydropneumatisch. De terugslagapparaten zijn onbeweeglijk tijdens het terugdraaien. In tegenstelling tot de kanonwagen van de B-4 houwitser en het Br-2 kanon, heeft de terugslagrem van de kanonwagen van de Br-5 houwitser sleutels met variabele doorsnede, wat het mogelijk maakte om de lopen te herschikken.
De wagen is rups, bestaat uit een bovenmachine, een ondermachine en een onderstel. De bovenste machine is een geklonken structuur die wordt ondersteund door drie rollen op het steunoppervlak van de onderste machine en wordt verplaatst door middel van een draaimechanisme op de gevechtspen in het horizontale vlak. De onderste machine in het voorste deel is bevestigd aan de gevechtsas met cirkelvormige dwarsdoorsnede, waarvan de uiteinden beweegbaar zijn verbonden met de rupsband. De kofferbak van de onderste machine heeft twee openers - een permanente voor harde grond en een opvouwbare voor zachte grond. De onderste machine van de Br-5 is, in vergelijking met de vroege machine van de B-4 houwitser, extra versterkt met geklonken zijwanden en een verdikking van de bovenplaat. Het onderstel omvat een rupsband, een reminrichting, een ophangsysteem en een lier voor het draaien van de houwitser.
Hef- en draaimechanismen van het sectortype. Er is een speciaal mechanisme voor het naar het laden brengen, waardoor de loop snel in een horizontale positie wordt gebracht. De vizierinrichting bestaat uit een vizier, een panorama en een vizieraandrijving met een beugel. Het hefmechanisme maakte het mogelijk om de mortel in een verticaal vlak te richten in het bereik van hoeken van 0 ° tot + 60 °, maar het was mogelijk om alleen te schieten met elevatiehoeken van meer dan + 15 °. Horizontale geleiding was mogelijk in de ± 4° sector.
De laadinrichting bestaat uit een kraan met een lier, een cocon, een mechanisme om de as te vergrendelen om deze naar de laadhoek te brengen, een rek met een zeildoek en een slakkenwagen. Het laden van het kanon ging als volgt: de granaten worden uit de kelder gehaald en op een houten platform geplaatst. Het projectiel, voorbereid voor transport naar de mortel, wordt verticaal geïnstalleerd. Verder rolt de jager de schaalwagen naar de schaal met de snelheid en bedekt de schaal met behulp van grepen. Vervolgens wordt het projectiel op een karretje geplaatst en erop vastgezet, waarna het op een karretje naar het rek wordt getransporteerd en op een zeildoek wordt geplaatst. Het rek wordt bij de wagen onder de kraan gemonteerd, de cocor wordt in het nest van het rek neergelaten en de volgende schaal die in het rek ligt wordt in de cocor geplaatst. De mortel wordt naar de laadhoek gebracht, waarna de as van het laadmechanisme wordt vergrendeld. De cocor wordt opgehangen aan twee haken die zich op het staartstuk van de geweerloop bevinden. Na het ophangen van de kokor is de kabel enigszins verzwakt, terwijl de poten van de kokor-hendels het projectiel loslaten, dat door de inspanningen van vier jagers in de loopboring wordt gestuurd.
Het transport van het kanon over lange afstanden wordt apart uitgevoerd (de loop is gescheiden van de kanonwagen). Voor korte afstanden (tot 5 km) is een ondeelbare wagen van een kanon met een ingetrokken loop toegestaan met een snelheid van niet meer dan 5-8 km / u. Voor transport door mechanische tractie had het kanon een fronthef. Met een aparte wagen werd de loop vervoerd op een geveerd kanonwielvoertuig Br-10 met een snelheid tot 25 km / u. De overgang van het kanon van de gevechtspositie naar de opgeborgen positie met een aparte wagen duurde 45 minuten tot 2 uur, afhankelijk van de tijd van het jaar en de grondsoort. Het kanon werd getrokken door de Voroshilovets-rupstrekkers en de loopwagens door de Comintern-rupstrekkers.
Mortel Br-5 had doppen aan het laden. Voor het afvuren vanuit een mortier werden betondoorborende en brisantgranaten gebruikt. De schiettafels voorzagen in het gebruik van 11 variabele ladingen met een gewicht van 9, 88 tot 3, 45 kg buskruit. De ladingsschaal is individueel voor elk van de gebruikte schalen. Een volledige variabele lading Z-675B (5 ladingen) en een verminderde variabele lading Z-675BU (6 ladingen) werden gebruikt voor het G-675-projectiel, een volledige variabele lading Z-675 (2 ladingen) en een verminderde variabele lading Z- 675U werden gebruikt voor het F-674K-projectiel (3 ladingen), voor het F-674-projectiel - een volledige variabele lading Z-675A (3 ladingen), voor het F-674F-projectiel - een volledige variabele lading Z-675F (4 kosten).
De vuursnelheid van de mortel was 1 schot in 4 minuten.
De Sovjet-artillerie erfde van het Russische keizerlijke leger twee monsters van bijzonder krachtige artilleriesystemen - de 280 mm Schneider-mortierarr. 1914/15 en een 305-mm houwitser mod. 1915 Halverwege de jaren dertig raakten deze instrumenten zowel moreel als fysiek verouderd, bovendien werd hun aantal als onvoldoende beoordeeld. Het werd noodzakelijk om nieuwe modellen van bijzonder krachtige kanonnen te creëren en in massaproductie te lanceren, waaronder 280 mm-mortieren. Het kaliber van het nieuwe artilleriesysteem werd bepaald door de wens om de beschikbare munitievoorraden te gebruiken. Aangezien de 203 mm B-4 houwitser in 1931 in gebruik werd genomen en de ontwikkeling van een 152 mm langeafstandskanonproject aan de gang was, werd besloten om een triplex te maken - drie verschillende artilleriesystemen met dezelfde kanonwagen, wat de productie en bediening van de kanonnen aanzienlijk vereenvoudigde. Net als in het geval van het langeafstandskanon van 152 mm waren de rivaliserende ontwerpbureaus van de Bolsjewistische en Barricades-fabrieken bezig met het maken van de 280 mm-mortel.
Het mortelproject van de bolsjewistische fabriek ontving de index B-33, het project werd beheerd door ingenieur Krupchatnikov. De loop van de mortel werd gemaakt in 1935, de mortel werd op 1 februari 1936 naar fabriekstests gestuurd. De ontwerpkenmerken van het pistool waren een vastgemaakte loop van een pijp, een behuizing en een stuitligging, evenals een zuigerbout van Schneider's mortel. De loop was zonder balanceermechanisme op de wagen van de B-4-houwitser gemonteerd, omdat hij in evenwicht werd gebracht door een belasting aan het staartstuk toe te voegen. De mortel werd op 17 april 1936 naar veldtesten gestuurd, over het algemeen werden ze met succes voltooid en als gevolg daarvan werd aanbevolen om de mortel voor militaire proeven te sturen nadat de geïdentificeerde tekortkomingen waren verholpen.
In de fabriek van Barricades werd het project van de 280 mm-mortel, die de Br-5-index ontving, geleid door I. I. Ivanov. In december 1936 werden fabriekstests van een prototype mortel uitgevoerd. In april 1937 werd het prototype, aangepast aan de resultaten van fabriekstests, geleverd aan de Research Artillery Range (NIAP) voor veldtests. De stortplaatsspecialisten losten 104 schoten uit de mortel en kwamen in november van hetzelfde jaar met hun oordeel: "De Br-5 heeft de veldtesten niet doorstaan en kan niet worden toegelaten tot militaire tests zonder defecten en herhaalde veldtesten te corrigeren."
Desalniettemin was het de Br-5 die in massaproductie werd gebracht onder de officiële naam "280 mm mortel mod. 1939 ", en de eerste bestelling voor de vervaardiging van mortieren werd zelfs vóór het einde van de veldtests, in mei 1937, uitgegeven. De redenen om voor de Br-5 te kiezen in plaats van de B-33 zijn onbekend; bij tests liet de laatste betere resultaten zien, met name een grotere nauwkeurigheid en een hogere vuursnelheid, en was ook minder massief dan de eerste.
De eerste order voor 8 Br-5 mortieren werd in mei 1937 aan de fabriek van Barricades gegeven. Later, als gevolg van de onvolledigheid van het systeem, werd het aantal bestelde kanonnen voor 1937 teruggebracht tot twee, maar ze konden noch in dat jaar noch in het volgende jaar worden vervaardigd. Deze twee experimentele mortieren werden in juni 1939 op de testlocatie afgeleverd en verschilden van elkaar in de manier waarop ze werden geladen. Op basis van de testresultaten is gekozen voor een laadmethode, vergelijkbaar met die van de B-4 houwitser. Naast deze twee prototypes werden in 1939 nog 20 mortieren vervaardigd en in 1940 de laatste 25 kanonnen, waarvan de massaproductie werd stopgezet.
Het mislukte ontwerp van de kanonwagen van de triplexkanonnen werd de basis voor het starten van de ontwikkeling van een nieuwe wagen met wielen, verstoken van de tekortkomingen van de oorspronkelijke rupsconstructie. In 1938 keurde het Hoofdartillerie-directoraat de tactische en technische vereisten goed voor een nieuwe wielwagen voor een krachtige duplex (152 mm kanon Br-2 en 203 mm houwitser B-4), in 1940 werd voorgesteld om deze te ontwikkelen rijtuig voor de Br-5. De uitvoerder van de taak was het ontwerpbureau van plant nr. 172 (Perm plant) onder leiding van F. F. Petrov. Het rijtuig kreeg de M-50-index, maar het werk eraan verliep extreem traag vanwege de zware werklast van het ontwerpbureau met werk aan andere systemen. Daardoor bleef bij het begin van de oorlog alles beperkt tot de ontwikkeling van het project, waarna alle werkzaamheden werden stilgelegd.
In 1955 onderging de Br-5 een grote modernisering, voor deze mortieren werd een nieuw rijtuig op wielen ontwikkeld (de hoofdontwerper van het project was G. I. Sergeev). Het transport van het kanon werd onafscheidelijk en de snelheid nam toe tot 35 km / u. Mortaren Br-5M waren in dienst tot ten minste de jaren 70.
Mortars Br-5 namen deel aan de Sovjet-Finse oorlog, vier van deze mortieren maakten sinds november 1939 deel uit van het 40e afzonderlijke high-power artilleriebataljon. Mortars nam deel aan de doorbraak van de Mannerheimlinie en vernietigde Finse bunkers. In totaal vuurden Br-5-mortieren tijdens deze oorlog 414 granaten af.
Aan het begin van de Tweede Wereldoorlog waren 47 mortieren in dienst bij acht afzonderlijke artilleriedivisies van de RGK. Br-5's werden gebruikt in gevechten op de Karelische landengte in 1944, tijdens de aanval op Neustadt, Konigsberg en tijdens de operatie in Berlijn.
