Raketten banen zich een weg naar de oppervlakte en worden weggevoerd naar de sterren. Onder de duizenden flikkerende stippen hebben ze er een nodig. Polaris. Alfa Ursa Major. Vaarwel ster van de mensheid, waaraan salvopunten en astro-correctiesystemen voor kernkoppen zijn gekoppeld.
Die van ons begint soepel als een kaars en lanceert de motoren van de eerste trap midden in de raketsilo aan boord van de onderzeeër. Dikke Amerikaanse "Tridents" kruipen scheef naar de oppervlakte, wankelend alsof ze dronken zijn. Hun stabiliteit in het onderwatergedeelte van het traject wordt door niets anders verzekerd dan de startimpuls van de drukaccumulator …
Maar eerst dingen eerst!
R-29RMU2 "Sineva" is een verdere ontwikkeling van de glorieuze R-29RM-familie.
De ontwikkeling begon in 1999. Ingebruikname - 2007.
Een drietraps onderzeese ballistische raket met vloeibare stuwstof met een lanceergewicht van 40 ton. Maximaal werpgewicht - 2, 8 ton met een lanceerbereik van 8300 km. Gevechtsbelasting - 8 kleine MIRV's voor individuele begeleiding (voor de wijziging van RMU2.1 "Liner" - 4 middelzware kernkoppen met geavanceerde antiraketsystemen). De cirkelvormige waarschijnlijke afwijking is 500 meter.
Prestaties en records. R-29RMU2 bezit de hoogste energie- en massaperfectie van alle bestaande binnen- en buitenlandse SLBM's (de verhouding van de gevechtsbelasting tot de lanceermassa teruggebracht tot het vliegbereik is 46 eenheden). Ter vergelijking: de energie- en massaperfectie van "Trident-1" is slechts 33, "Trident-2" - 37, 5.
De hoge stuwkracht van de R-29RMU2-motoren maakt het mogelijk om langs een vlak traject te vliegen, wat de vliegtijd verkort en, volgens een aantal experts, de kansen om de raketafweer te overwinnen radicaal vergroot (zij het ten koste van het verminderen van de lancering bereik).
Op 11 oktober 2008 werd tijdens de Stability-2008-oefening in de Barentszzee een recordbrekende Sineva-raket gelanceerd vanaf de kernonderzeeër Tula. Het prototype van de kernkop viel in het equatoriale deel van de Stille Oceaan, het lanceerbereik was 11.547 km.
UGM-133A Trident-II D5. "Trident-2" is sinds 1977 ontwikkeld parallel aan de lichtere "Trident-1". In 1990 in gebruik genomen.
Het lanceringsgewicht is 59 ton. Maximaal werpgewicht - 2, 8 ton met een lanceerbereik van 7800 km. Maximaal vliegbereik met een verminderd aantal kernkoppen - 11.300 km. Gevechtsbelasting - 8 MIRV's met gemiddeld vermogen (W88, 475 kT) of 14 MIRV's met laag vermogen (W76, 100 kT). De cirkelvormige waarschijnlijke afwijking is 90 … 120 meter.
Een onervaren lezer stelt zich waarschijnlijk de vraag: waarom zijn Amerikaanse raketten zo arm? Ze komen schuin uit het water, vliegen slechter, wegen meer, energie en massaperfectie naar de hel…
Het punt is dat de ontwerpers van "Lockheed Martin" zich aanvankelijk in een moeilijkere situatie bevonden in vergelijking met hun Russische tegenhangers van het Design Bureau. Makeev. Omwille van de tradities van de Amerikaanse vloot moesten ze een SLBM. ontwerpen vaste brandstof.
Door de waarde van de specifieke impuls is de raketmotor met vaste stuwstof a priori inferieur aan de motor met vloeibare stuwstof. De snelheid van gasuitstroom uit het mondstuk van moderne raketmotoren met vloeibare stuwstof kan 3500 en meer m / s bereiken, terwijl deze parameter voor vaste stuwstoffen niet hoger is dan 2500 m / s.
Prestaties en records van "Trident-2":
1. De hoogste stuwkracht van de eerste trap (91 170 kgf) van alle SLBM's met vaste stuwstof, en de tweede van ballistische raketten met vaste stuwstof, na Minuteman-3.
2. De langste reeks probleemloze lanceringen (150 vanaf juni 2014).
3. De langste levensduur: "Trident-2" blijft in dienst tot 2042 (halve eeuw in actieve dienst!). Dit getuigt niet alleen van de verrassend grote hulpbron van de raket zelf, maar ook van de juiste keuze van het concept, vastgelegd op het hoogtepunt van de Koude Oorlog.
Tegelijkertijd is de "Trident" moeilijk te moderniseren. In de afgelopen kwart eeuw sinds de introductie in service is de vooruitgang op het gebied van elektronica en computersystemen zo ver gegaan dat elke lokale integratie van moderne systemen in het Trident-2-ontwerp onmogelijk is, zowel op software- als zelfs op hardwareniveau!
Wanneer de bron van de Mk.6 traagheidsnavigatiesystemen opraakt (de laatste batch werd gekocht in 2001), zal het nodig zijn om de volledige elektronische "vulling" van de Tridents volledig te vervangen voor de vereisten van de volgende generatie INS Next Generation Guidance (NGG).
Kernkop W76 / Mk-4
Maar zelfs in zijn huidige staat blijft de oude krijger ongeëvenaard. Een 40 jaar oud vintage meesterwerk met een hele reeks technische geheimen, waarvan vele zelfs vandaag de dag niet kunnen worden herhaald.
Een verzonken raketmondstuk voor vaste stuwstof zwaait in 2 vlakken in elk van de drie fasen van de raket.
"Mysterieuze naald" in de boeg van de SLBM (een schuifstang, bestaande uit zeven delen), waarmee u de luchtweerstand kunt verminderen (vergroting van het bereik - 550 km).
Het oorspronkelijke schema met de plaatsing van kernkoppen ("wortels") rond de hoofdmotor van de derde fase (kernkoppen Mk-4 en Mk-5).
100 kiloton W76 kernkop met een ongeëvenaarde CEP tot op de dag van vandaag. In de originele versie, bij gebruik van een dubbel correctiesysteem (ANN + astrocorrectie), bereikt de cirkelvormige waarschijnlijke afwijking van de W-76 120 meter. Bij gebruik van drievoudige correctie (ANN + astrocorrectie + GPS) wordt de CEP van de gevechtslading teruggebracht tot 90 m.
In 2007, met het einde van de productie van de Trident-2 SLBM, werd een meertraps D5 LEP-moderniseringsprogramma (Life Extention Program) gelanceerd om de levensduur van bestaande raketten te verlengen. Naast het opnieuw uitrusten van de "Tridents" van het nieuwe NGG-navigatiesysteem, lanceerde het Pentagon een onderzoekscyclus met als doel nieuwe, nog efficiëntere samenstellingen van raketbrandstof te creëren, stralingsbestendige elektronica te creëren, evenals een aantal werken gericht op het ontwikkelen van nieuwe kernkoppen.
Enkele immateriële aspecten:
De raketmotor voor vloeibare stuwstof omvat turbopompeenheden, een complexe mengkop en kleppen. Materiaal - hoogwaardig roestvrij staal. Elke raket met een vloeibare stuwstofmotor is een technisch meesterwerk, waarvan het verfijnde ontwerp recht evenredig is met de onbetaalbare kosten.
Over het algemeen is een SLBM met vaste stuwstof een glasvezel "vat" (thermostabiele container) tot de rand gevuld met samengeperst buskruit. Bij het ontwerp van zo'n raket is er niet eens een speciale verbrandingskamer - het "vat" zelf is de verbrandingskamer.
Bij serieproductie zijn de besparingen enorm. Maar alleen als je weet hoe je dergelijke raketten correct moet maken! De productie van vaste stuwstoffen vereist de hoogste technische cultuur en kwaliteitscontrole. De geringste schommelingen in vochtigheid en temperatuur zullen de brandstabiliteit van brandstofkachels kritisch beïnvloeden.
De ontwikkelde chemische industrie in de Verenigde Staten stelde een voor de hand liggende oplossing voor. Als gevolg hiervan vlogen alle overzeese SLBM's - van "Polaris" tot "Trident" op vaste brandstof. Onze situatie was iets gecompliceerder. De eerste poging "kwam klonterig uit": de vaste stuwstof SLBM R-31 (1980) kon zelfs niet de helft van de capaciteiten van de vloeibare stuwstofraketten KB im bevestigen. Makeev. De tweede raket R-39 bleek niet beter - met een kernkopmassa equivalent aan de Trident-2 SLBM bereikte de lanceringsmassa van de Sovjetraket een ongelooflijke 90 ton. Ik moest een enorme boot maken voor de superraket (project 941 "Shark").
Tegelijkertijd bleek het RT-2PM Topol land-based raketsysteem (1988) zelfs zeer succesvol te zijn. Het is duidelijk dat de belangrijkste problemen met de stabiliteit van de brandstofverbranding tegen die tijd met succes waren overwonnen.
Bij het ontwerp van de nieuwe "hybride" "Bulava" worden motoren gebruikt, zowel op vaste (eerste en tweede trap) als op vloeibare brandstof (laatste, derde trap). Het grootste deel van de mislukte lanceringen was echter niet zozeer geassocieerd met de instabiliteit van de brandstofverbranding, maar met de sensoren en het mechanische deel van de raket (trapscheidingsmechanisme, zwaaiend mondstuk, enz.).
Het voordeel van SLBM's met vaste stuwstoffen, naast de lagere kosten van seriële raketten, is de veiligheid van hun werking. De angsten die gepaard gaan met de opslag en voorbereiding van de lancering van SLBM's met raketmotoren voor vloeibare brandstof zijn niet tevergeefs: een hele cyclus van ongevallen deed zich voor in de binnenlandse onderzeeërvloot in verband met het lekken van giftige componenten van vloeibare brandstof en zelfs explosies die leidden tot de verlies van het schip (K-219).
Bovendien spreken de volgende feiten in het voordeel van de raket met vaste stuwstof:
- kortere lengte (door het ontbreken van een gescheiden verbrandingskamer). Als gevolg hiervan missen Amerikaanse onderzeeërs de karakteristieke "bult" boven het raketcompartiment;
- minder tijd voor pre-launch voorbereiding. In tegenstelling tot SLBM's met vloeibare stuwstof raketmotoren, waar eerst een lange en gevaarlijke procedure volgt om brandstofcomponenten (FC) op te pompen en te vullen met pijpleidingen en de verbrandingskamer. Plus het proces van "vloeibare start", waarbij de mijn moet worden gevuld met zeewater, wat een ongewenste factor is die de stealth van de onderzeeër verstoort;
- tot de start van de drukaccumulator blijft het mogelijk om de lancering te annuleren (wegens verandering in de situatie en/of constatering van eventuele storingen in de SLBM-systemen). Onze "Sineva" werkt volgens een ander principe: start - shoot. En niets anders. Anders is een gevaarlijk proces van het leegmaken van de TC vereist, waarna de onvermogende raket alleen zorgvuldig kan worden gelost en naar de fabrikant kan worden gestuurd voor opknapbeurt.
Wat betreft de lanceringstechnologie zelf, de Amerikaanse versie heeft zijn nadeel.
Zal de drukaccumulator in staat zijn om de nodige voorwaarden te scheppen om de 59 ton wegende blank naar de oppervlakte te "duwen"? Of moet je bij de tewaterlating op ondiepe diepte gaan, met een dekhuis dat boven het water uitsteekt?
De berekende drukwaarde voor het begin van "Trident-2" is 6 atm., De initiële bewegingssnelheid in de dampgaswolk is 50 m / s. Volgens berekeningen is de lanceerimpuls voldoende om de raket vanaf een diepte van minimaal 30 meter te "heffen". Wat betreft de "onesthetische" uitgang naar de oppervlakte, onder een hoek met de normaal, maakt het technisch gezien niet uit: de geactiveerde motor van de derde fase stabiliseert de raketvlucht in de eerste seconden.
Tegelijkertijd biedt de "droge" start van de "Trident", waarbij de hoofdmotor 30 meter boven het water wordt gestart, enige veiligheid voor de onderzeeër zelf, bij een ongeval (explosie) van een SLBM in de eerste seconde van de vlucht.
In tegenstelling tot binnenlandse hoogenergetische SLBM's, waarvan de makers serieus de mogelijkheid bespreken om langs een vlak traject te vliegen, proberen buitenlandse experts niet eens in deze richting te werken. Motivatie: het actieve segment van het SLBM-traject ligt in een gebied dat ontoegankelijk is voor vijandelijke raketafweersystemen (bijvoorbeeld de equatoriale sector van de Stille Oceaan of de ijsschil van het Noordpoolgebied). Wat het laatste deel betreft, maakt het voor raketafweersystemen niet echt uit of de hoek van binnenkomst in de atmosfeer 50 of 20 graden was. Bovendien bestaan de raketverdedigingssystemen zelf, die in staat zijn om een massale raketaanval af te weren, tot nu toe alleen in de fantasieën van generaals. Vliegen in dichte lagen van de atmosfeer, naast het verkleinen van het bereik, creëert een heldere contrail, die op zichzelf een sterke ontmaskerende factor is.
Nawoord
Een melkwegstelsel van binnenlandse onderzeeër-gebaseerde raketten tegen een enkele "Trident-2" … Ik moet zeggen, de "Amerikaan" doet het goed. Ondanks zijn aanzienlijke leeftijd en vaste brandstofmotoren, is zijn werpgewicht exact gelijk aan het worpgewicht van de vloeibare brandstof "Sineva". Niet minder indrukwekkend lanceerbereik: volgens deze indicator doet Trident-2 niet onder voor de geperfectioneerde Russische raketten voor vloeibare brandstof en overtreft hij elke Franse of Chinese tegenhanger met een kop. Eindelijk een kleine KVO, waardoor Trident-2 een echte kanshebber is voor de eerste plaats in de ranglijst van strategische nucleaire strijdkrachten van de marine.
20 jaar is een behoorlijke leeftijd, maar de Yankees hebben het niet eens over de mogelijkheid om de "Trident" pas in het begin van de jaren 2030 te vervangen. Het is duidelijk dat een krachtige en betrouwbare raket hun ambities volledig bevredigt.
Alle geschillen over de superioriteit van een of ander type kernwapen zijn niet van bijzonder belang. Kernwapens zijn als vermenigvuldigen met nul. Ongeacht andere factoren is het resultaat nul.
De ingenieurs van Lockheed Martin hebben een coole SLBM met vaste stuwstof ontwikkeld die zijn tijd twintig jaar vooruit was. De verdiensten van binnenlandse specialisten op het gebied van het maken van raketten met vloeibare stuwstof staan ook buiten twijfel: in de afgelopen halve eeuw zijn Russische SLBM's met raketmotoren voor vloeibare stuwstof tot ware perfectie gebracht.
