Geen van de laatste lokale conflicten is verlopen zonder het gebruik van de luchtvaart. De meest voorkomende vliegtuigen over het slagveld gedurende vele jaren waren aanvalsvliegtuigen. Onlangs hebben ze plaatsgemaakt voor het aanvallen van drones en kamikaze-drones, maar ze worden nog steeds behoorlijk actief gebruikt. De twee bekendste aanvalsvliegtuigen van onze tijd blijven de Russische Su-25, bijgenaamd de Rook and Comb, en de Amerikaanse A-10 Thunderbolt II, bekend als de Warthog. Laten we proberen erachter te komen wat de voor- en nadelen zijn die inherent zijn aan deze gevechtsvliegtuigen.
Peer Stormtroopers
Beide vliegtuigen zijn ontworpen om directe vuursteun te bieden aan troepen op het slagveld. Het werk aan hen werd ongeveer tegelijkertijd uitgevoerd. Het Amerikaanse aanvalsvliegtuig Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II, genoemd naar de succesvolle jachtbommenwerper P-47 Thunderbolt uit de Tweede Wereldoorlog, werd ontwikkeld in de jaren 70 en werd officieel geadopteerd in 1976. De serieproductie van machines ging door tot 1984, gedurende welke tijd 716 vliegtuigen in de Verenigde Staten werden geassembleerd.
Het belangrijkste doel van het A-10 Thunderbolt II-aanvalsvliegtuig is het bestrijden van vijandelijke gepantserde voertuigen. Het vliegtuig werd gemaakt in een tijd dat de Verenigde Staten en de Amerikaanse NAVO-bondgenoten zich serieus voorbereidden om de dreiging van de legers van de landen van het Warschaupact in Europa het hoofd te bieden, waarbij ze zich voornamelijk voorbereidden op het bestrijden van talrijke tank- en gemotoriseerde infanterie-eenheden. Het aanvalsvliegtuig moest op weg naar het Engelse Kanaal duizenden Sovjet-tanks tegenhouden, niet alleen met raketwapens, maar ook met kanonnen. Maar daarover later meer.
Het Sovjet Su-25 aanvalsvliegtuig begon al in 1968 met de ontwikkeling van het Sukhoi Design Bureau. In 1970-71 was het het voorlopige ontwerp van het Sukhoi-aanvalsvliegtuig dat de wedstrijd won om een nieuw aanvalsvliegtuig te maken, waarbij vertegenwoordigers van de OKB Yakovlev, Mikoyan en Ilyushin werden verslagen. Het conceptontwerp en het model van het vliegtuig waren in september 1972 klaar. De eerste vlucht vond plaats op 22 februari 1975. De overzeese concurrent had toen al drie jaar gevlogen, op 10 mei 1972 ging de A-10 voor het eerst de lucht in. Staatstests van het Su-25 aanvalsvliegtuig werden voltooid in december 1980, de serieproductie van het vliegtuig begon een jaar eerder in een fabriek in Tbilisi. Het eerste seriële aanvalsvliegtuig kwam de troepen binnen in april 1981, terwijl de officiële goedkeuring van de Su-25 pas op 31 maart 1987 plaatsvond, dat wil zeggen na zes jaar operatie en actief gebruik in vijandelijkheden in Afghanistan.
Het belangrijkste doel van het Su-25-aanvalsvliegtuig was, net als zijn Amerikaanse tegenhanger, de directe ondersteuning van grondtroepen op het slagveld, inclusief de vernietiging van objecten met bepaalde coördinaten. Tegelijkertijd was het vliegtuig ontworpen voor operaties in een grote oorlog. Er werd aangenomen dat de Su-25 samen met het leger een offensief zou kunnen voeren, ongeacht vliegvelden. Het was dit feit dat bepalend was voor het feit dat het aanvalsvliegtuig inzetbaar is vanaf onverharde banen.
Overlevingsvermogen en boeking van vliegtuigen
Beide aanvalsvliegtuigen zijn subsonische gepantserde gevechtsvliegtuigen voor directe ondersteuning van troepen op het slagveld. Het concept van het gebruik van gevechtsvoertuigen ging ervan uit dat ze werden gebruikt vanaf lage hoogten en met subsonische snelheden. Vóór het verschijnen van de Su-25 rekende de USSR op snelle jachtbommenwerpers: Su-17, Su-22, MiG-23BN. Deze machines hadden één motor en droegen geen bepantsering, hun beschermingsmiddelen waren hoge vliegsnelheden. De gevechten in Afghanistan hebben echter bevestigd dat dergelijke voertuigen zeer kwetsbaar zijn voor vuur vanaf de grond bij het uitvoeren van gevechtsmissies op lage hoogte. De Su-25 was verstoken van deze tekortkomingen, kreeg een serieuze reservering en een krachtcentrale van twee motoren.
Beide aanvalsvliegtuigen hebben een titanium bepantsering die de piloot, besturingssysteemelementen en het brandstofsysteem beschermt, en het Russische aanvalsvliegtuig heeft ook gepantserde platen uit het motorcompartiment die de motoren scheiden. Op de Su-25 is de dikte van titaniumpantser van 10 tot 24 mm, op de Amerikaanse A-10 van 13 tot 38 mm. Over het algemeen is het gewicht van het pantser op het vliegtuig ongeveer hetzelfde. Het Amerikaanse A-10-aanvalsvliegtuig heeft 540 kg titanium luchtvaartpantser, terwijl de Su-25 595 kg pantserbescherming heeft. De totale massa van de middelen om de overlevingskansen van de gevechten te verzekeren, wordt voor de Su-25 geschat op 1050 kg en voor de Amerikaanse vliegtuigen op 1310 kg.
Het kogelvrije glas in de cockpit beschermt de piloten van de twee aanvalsvliegtuigen tegen vuur van kleine wapens. Het is bekend dat de piloot in het Su-25-aanvalsvliegtuig bijna volledig wordt beschermd tegen beschietingen van elk loopwapen met een kaliber van 12, 7 mm en tegen de gevaarlijkste richtingen - met een kaliber tot 30 mm. In het Amerikaanse aanvalsvliegtuig wordt de piloot beschermd verklaard tegen beschietingen door verschillende munitie van kaliber tot en met 23 mm, terwijl individuele elementen van het aanvalsvliegtuig worden beschermd tegen granaatscherven van 57 mm luchtafweergranaten. Bij het maken van het vliegtuig werd speciale aandacht besteed aan beschietingen van Sovjet-luchtafweergeschut van 23 mm, dat in veel landen van de wereld de basis vormde van klein kaliber luchtafweergeschut.
De installatie van twee motoren op vliegtuigen verhoogt hun overlevingskansen in gevechten, omdat de vliegtuigen op één motor kunnen blijven vliegen.
Terwijl de motoren in het Su-25 aanvalsvliegtuig zijn bedekt met een romp en door bepantsering worden beschermd tegen vuur vanaf de grond, zijn de A-10 Thunderbolt II-motoren achter de romp geplaatst en is er alleen lucht tussen hen. De twee ver uit elkaar geplaatste motoren van het Amerikaanse aanvalsvliegtuig zijn aan weerszijden hoog in de achterste romp van het vliegtuig geplaatst. Vanuit de meeste hoeken worden ze, wanneer ze vanaf de grond worden afgevuurd, afgeschermd door structurele elementen van het vliegtuig. Vanaf de voorste en achterste hemisferen zijn ze bedekt met vleugelconsoles of de staarteenheid van het aanvalsvliegtuig. Zowel het ene als het andere schema bleek behoorlijk levensvatbaar te zijn in gevechtsomstandigheden. Beide voertuigen onderscheiden zich door een verhoogde overlevingskans en keren terug naar vliegvelden na het verlies van een van de motoren.
De kenmerken van het Amerikaanse aanvalsvliegtuig, gericht op het vergroten van de overlevingskansen, omvatten ook de staart met twee vinnen van het voertuig. De keuze voor een dergelijk schema werd uitgevoerd als resultaat van studies naar de overlevingskansen van het besturingssysteem. Tests hebben aangetoond dat een dergelijk schema ernstige schade aan één kant van de romp mogelijk maakt, zonder noemenswaardige schade aan het vliegtuig en vooral zonder verlies van controle. De Su-25 daarentegen heeft een klassieke staarteenheid met één vin.
Vliegprestaties van aanvalsvliegtuigen
In termen van snelheid en wendbaarheid wint de Russische Su-25 met een sterke marge. De maximale vliegsnelheid van de Rook is 950 km/u, de kruissnelheid is 750 km/u. De maximale vliegsnelheid van het "Warthog" is merkbaar lager - tot 720 km / u en de kruisvliegsnelheid is slechts 560 km / u. Tegelijkertijd zijn de motoren op het A-10 Thunderbolt II aanvalsvliegtuig aanzienlijk zuiniger dan op de Su-25, ze geven het voertuig een grotere gevechtsradius en een veerbootbereik van 4150 km. Het veerbootbereik van de Su-25 met vier PTB-800 hangende tanks (met drop) is beperkt tot 1850 km.
Ook verliest het Russische aanvalsvliegtuig van zijn Amerikaanse tegenhanger in het praktische vliegplafond, dat beperkt is tot 7 km. Het Amerikaanse aanvalsvliegtuig kan tot een hoogte van 13.380 meter klimmen. Beide vliegtuigen hebben praktisch dezelfde stuwkracht-gewichtsverhouding bij normaal startgewicht, maar de Su-25 wint hier met een kleine marge. Tegelijkertijd is het maximale startgewicht van de A-10 merkbaar hoger - 22.700 kg, tegen 19.300 kg voor de Su-25 (volgens het bedrijf Sukhoi). Het is niet verwonderlijk dat de Su-25 merkbaar beter presteert dan zijn concurrent op het gebied van klimsnelheid - 60 m / s versus 30 m / s voor de A-10.
Als we het hebben over de mogelijkheid om buiten betonnen vliegvelden te gebruiken, dan heeft de Su-25 voordelen, die kunnen opstijgen vanaf onverharde stroken. Tegelijkertijd verschilt de startaanloop van twee vliegtuigen met maximale belasting niet veel. 1050 meter voor de Su-25 versus 1150 meter voor de A-10. Beide vliegtuigen zijn ontworpen om te opereren in een grootschalige oorlog. Daarom hebben we een redelijk sterk chassis en grote rechte vleugels waarmee je zelfs van korte, ongelijke strepen kunt opstijgen. De Amerikanen bouwden het vliegtuig met de verwachting dat het zou kunnen opstijgen vanaf onvoltooide of beschadigde vliegvelden, taxibanen en rechte delen van snelwegen. Dit is trouwens een andere verklaring voor de plaatsing van de twee motoren bovenop de romp. Deze oplossing is door de ontwerpers gekozen om het risico op motorschade door vreemde voorwerpen tijdens het opstijgen vanaf onvoorbereide of beschadigde startbanen te verminderen.
Volgens testpiloot en held van Rusland Magomed Tolboev, die beide vliegtuigen bestuurde, is de Su-25 een meer wendbaar aanvalsvliegtuig dat in staat is complexe kunstvluchten uit te voeren, terwijl de A-10 beperkte rol- en hellingshoeken heeft. "De Su-25 past in de kloof, maar de A-10 niet", merkte Magomed Tolboyev op in een interview met Russische media.
Wapen mogelijkheden
De A-10 Thunderbolt II is een aanvalsvliegtuig dat voornamelijk is ontworpen om vijandelijke gepantserde voertuigen, waaronder tanks, te bestrijden. De belangrijkste bewapening zijn geen raketten en bommen, maar een unieke zevenloops 30-mm artillerie-mount GAU-8 Avenger, waarrond de vliegtuigromp letterlijk is gebouwd. De munitiecapaciteit van het kanon is indrukwekkend en bedraagt 1350 patronen van 30 × 173 mm. Onder de nomenclatuur van munitie zijn er sub-kalibers, waaronder die met een uraniumkern. Dit kanon kan probleemloos alle vijandelijke infanteriegevechtsvoertuigen en gepantserde personeelsdragers aan. Maar de tanks zullen ook niet goed zijn, aangezien sub-kaliber munitie 38 mm pantser binnendringt vanaf een afstand van 1000 meter onder een ontmoetingshoek van 30 graden. Tegelijkertijd onderscheidt het pistool zich ook door zijn hoge nauwkeurigheid. Van een afstand van 1220 meter valt 80 procent van de granaten die in een salvo worden afgevuurd in een cirkel met een diameter van 12,4 meter. De artilleriebewapening van de Su-25 is merkbaar bescheidener en wordt vertegenwoordigd door het GSh-30-2 dubbelloops 30 mm automatisch kanon met een munitiecapaciteit van 250 ronden.
Beide toestellen hebben ongeveer hetzelfde aantal ophangpunten. "Warthog" - 11, Su-25 - 10. Tegelijkertijd overtreft het Amerikaanse aanvalsvliegtuig in zo'n belangrijke parameter als de gevechtsbelasting het binnenlandse vliegtuig bijna twee keer. Voor de A-10 is de maximale gevechtsbelasting 7260 kg, voor de Su-25 - 4400 kg. En dit is zonder de munitielading van het 7-barrel vliegtuigkanon, dat ongeveer een ton weegt. De artilleriemunitielading van de Su-25 is merkbaar lichter - 340 kg.
Afzonderlijk kan het bereik van de gebruikte munitie worden vermeld. "Wrattenzwijn" is voornamelijk bedoeld voor het gebruik van zeer nauwkeurige wapens, waaronder slimme JDAM-luchtbommen, die doelen kunnen aanvallen en actief manoeuvreren. Maar het belangrijkste wapen van het Amerikaanse aanvalsvliegtuig zijn, naast het kanon, natuurlijk de beroemde AGM-65 Maverick lucht-grondraketten met een elektro-optisch richtsysteem. De raket kan goed gepantserde en bewegende doelen raken, zelfs in stedelijke gebieden. In dit geval wordt het principe van "fire and forget" geïmplementeerd. Nadat de raketzoeker op het doel is gefixeerd, is zijn vlucht niet langer afhankelijk van de positie en beweging van het aanvalsvliegtuig zelf.
De Russian Rook kan ook een breed scala aan wapens gebruiken, waaronder slimme munitie. Maar het belangrijkste werk wordt uitgevoerd door vrije val en gecorrigeerde bommen en ongeleide raketten. Tegelijkertijd werd tijdens de upgrades, bijvoorbeeld op het Su-25SM3-model, de mogelijkheid om doelen te raken met conventionele vrijevalbommen aanzienlijk vergroot door de installatie van het SVP-24-25 Hephaestus-waarnemings- en navigatiesysteem. Dit complex maakt het mogelijk om de nauwkeurigheid van stakingen met ongeleide vliegtuigwapens naar geleide wapens te brengen. Toegegeven, dit geldt alleen voor stationaire doeleinden.
Het tweede kenmerk van de Su-25 is het gebruik van lucht-grond geleide raketten met een laserdoelsysteem. Nadat hij het doelwit heeft veroverd en de raket heeft gelanceerd, moet de piloot het doelwit vasthouden totdat het wordt geraakt. In dit geval bevindt de laserafstandsmeter-doelaanduiding zich voor het aanvalsvliegtuig. De piloot moet het vliegtuig op koers houden en het doelwit markeren totdat het wordt geraakt, wat bij tegenacties van de vijandelijke luchtverdediging een aanzienlijk risico met zich meebrengt.
