Gevechtsbussen … Na de vreedzame ineenstorting van Tsjechoslowakije verschenen op 1 januari 1993 twee staten op de kaart van Europa: Tsjechië en Slowakije. De landen erfden wapens die geërfd waren van Tsjechoslowakije, inclusief die van de Sovjetproductie. Tegelijkertijd was het industriële en militaire potentieel van de landen verschillend. Tsjechië werd een staat met een meer ontwikkelde zware industrie en een goed verdedigingscomplex. Slowakije was daarentegen vooral een land met een gediversifieerde landbouw.
Desondanks hebben een aantal grote industriële ondernemingen en nauwe productiebanden met een buurland het overleefd in Slowakije, waardoor het land enkele voorbeelden van modern militair materieel kan produceren. Met name al in de jaren negentig werd de Tatrapan-pantserwagen ontwikkeld in Slowakije, waarvan de basisversie wordt gebruikt als een gepantserde personendrager. In het Slowaakse leger zou Tatrapan uiteindelijk de ontmantelde OT-64 pantserwagens van Tsjechoslowaakse productie moeten vervangen. Bovendien was het nieuwe gevechtsvoertuig oorspronkelijk ontworpen met het oog op exportvoorraden, als een goedkoop model van gepantserde voertuigen voor staten die niet over serieuze financiële mogelijkheden beschikken.
De oprichting van de Tatrapan gepantserde personeelscarrier
De nieuw gemaakte staat begon in de eerste jaren van zijn bestaan na te denken over het creëren van een nieuw gevechtsvoertuig. Een nieuw model van gepantserde voertuigen moest een aantal van de buiten dienst gestelde OT-64 gepantserde personeelsdragers vervangen. Tegelijkertijd is de gepantserde personeelsdrager OT-64, zelfs vandaag de dag, niet zo verouderd, zijn Sovjet "familieleden" BTR-70 en BTR-80 zijn nog steeds in dienst bij veel landen van de wereld, waaronder de Russische strijdkrachten. En het leger van Slowakije heeft geen haast om de Tsjechoslowaakse en Sovjet-technologie volledig kwijt te raken. De ruggengraat van de vloot van kleine strijdkrachten is nog steeds de Sovjet BMP-1 en BMP-2, evenals de gepantserde personeelsdragers OT-64 en OT-90. Het laatste voertuig is een conventionele BMP-1, waarop, in plaats van een standaard geschutskoepel, een geschutskoepel van een OT-64A gepantserde personendrager met machinegeweerbewapening is geïnstalleerd.
Als we het hebben over de structuur van het Slowaakse leger, dan zijn er slechts twee gemechaniseerde brigades in de strijdkrachten van het land, en het totale aantal grondtroepen overschrijdt nauwelijks zesduizend mensen. De erfenis die is overgebleven van Tsjechoslowakije en de USSR is nog steeds meer dan genoeg. Daarom werd aanvankelijk een nieuw gepantserd gevechtsvoertuig ontwikkeld, niet zozeer voor binnenlandse consumptie als wel voor een poging om de internationale wapen- en militaire uitrustingsmarkt te betreden.
Drie Slowaakse bedrijven Tatra Sipox, Konštrukta Trenčín en PPS Detva Holding waren verantwoordelijk voor de ontwikkeling van het nieuwe pantservoertuig. Het werk begon al aan het begin van de jaren negentig, terwijl in 1994 het eerste exemplaar van een nieuw gevechtsvoertuig, dat de officiële naam Tatrapan kreeg, gereed was en werd overgedragen aan het Slowaakse leger. Bij de ontwikkeling van een nieuw gepantserd voertuig hebben de Slowaakse ingenieurs het wiel niet opnieuw uitgevonden en zijn ze het pad gevolgd dat door veel landen is ingeslagen, waarbij ze het chassis van een seriële offroad-truck als basis hebben genomen. Gelukkig waren er geen problemen met een dergelijke techniek. Het nieuwe gevechtsvoertuig is gemaakt op basis van de Tatra 815-truck met een 6x6-wielopstelling.
Conceptueel is de Slowaakse Tatrapan een modern modulair pantservoertuig. De dichtstbijzijnde Russische analoog is de Typhoon op het KamAZ-chassis. Net als de Typhoon K-63968 is de Slowaakse Tatrapan een gepantserd voertuig met een cabover-configuratie met vierwielaandrijving en een 6x6-wielopstelling. Een kenmerk van hun nieuwe gepantserde voertuig, de Slowaakse ingenieurs presenteerden aanvankelijk een modulair ontwerp met een verwijderbare bovenbouw. In de standaarduitvoering bevindt het troepencompartiment zich direct achter de cockpit. Deze module zelf is verwijderbaar, volgens de garanties van de ontwikkelaars kan deze in een uur werk worden gedemonteerd.
Aanvankelijk werden verschillende seriële modificaties ontworpen.
De eerste, Tatrapan T1 / Z1, is de basis en wordt gebruikt als een gepantserde personeelsdrager. Er is ook een versie van Tatrapan ZASA gemaakt, aangepast voor gebruik in woestijnomstandigheden.
De Tatrapan AMB-versie is een gepantserd medisch voertuig.
Tatrapan VP of VSRV is een mobiele gepantserde commandopost.
Tatrapan MOD is een verbeterde versie van de basisversie met de installatie van een Duitse Deutz-motor en een automatische versnellingsbak. Hij kreeg ook een V-vormige bodem en verhoogde bescherming tegen detonatie op mijnen.
Technische kenmerken van de gepantserde personeelsdrager Tatrapan
De Tatrapan pantserwagen is de meest voorkomende versie van het nieuwe gevechtsvoertuig. Het project is gebaseerd op het chassis van een in Tsjechië gemaakte Tatra T815 Kolos 6x6 zware off-road truck. De vrachtwagen werd in 1983 in serieproductie genomen. Een snelle blik op de vrachtwagen en modulaire pantserwagen is voldoende om te begrijpen dat tijdens de werkzaamheden de voor- en achterkant van de auto van plaats zijn verwisseld. De kuip bevindt zich boven de twee voorassen. Het gevechtsvoertuig behield de standaard vierwielaandrijving, 6x6 wielopstelling, het voorste paar assen wordt bestuurd.
De standaardversie van het gevechtsvoertuig kreeg een 19-liter Tatra T3-930-55 dieselmotor. Deze luchtgekoelde motor is turbocompressor en ontwikkelt een maximaal vermogen van 369 pk. Het motorvermogen is voldoende om een gepantserde personeelsdrager met een gevechtsgewicht van 22,5 ton te versnellen tot een snelheid van meer dan 90 km / u bij het rijden op een snelweg. In dit geval is de motor gekoppeld aan een handgeschakelde versnellingsbak met 8 versnellingen vooruit en twee versnellingen achteruit. De Tatrapan MOD-versie heeft een krachtigere Duitse motor van Deutz (400 pk), gekoppeld aan een automatische transmissie. Het vaarbereik op de snelweg bereikt 1000 kilometer.
Dankzij het gebruik van het beproefde crosscountry-chassis met een 6x6 wielopstelling, voelt de Tatrapan goed aan op ruw terrein en kan hij hoge rijsnelheden ontwikkelen bij het rijden op de weg. Alle modellen kregen een gecentraliseerd bandenvulsysteem. De chauffeur kan het drukniveau onderweg vanaf zijn werkplek aanpassen. Het gepantserde voertuig kan rustig loopgraven en greppels tot 1,1 meter breed overwinnen, muren tot 0,6 meter hoog beklimmen en waterlichamen tot 1,4 meter diep doorwaden, terwijl Tatrapan niet kan zwemmen.
De lengte van het gevechtsvoertuig bereikt 8460 mm, breedte - 2500 mm, hoogte - 2895 mm, of tot 3380 mm bij installatie op het dak van verschillende wapensystemen. Speling - 390 mm. De fabrikant garandeert de mogelijkheid om de machine te gebruiken bij omgevingstemperaturen van -40 tot +50 graden Celsius.
Tatrapan is een gepantserd voertuig met een cabover-configuratie. De motor bevindt zich aan de voorkant van het gevechtsvoertuig, daarboven bevindt zich een cockpit met de stoelen van de commandant en bestuurder van het gevechtsvoertuig, de bemanning kan bovendien worden uitgerust met een machineschutter. Achter de cockpit bevindt zich een troepencompartimentmodule die is ontworpen om 10 volledig bewapende gemotoriseerde schutters te vervoeren; indien nodig kunnen binnenin 12 parachutisten worden ondergebracht. De parachutisten zitten tegenover elkaar langs de zijkanten van de romp. De landing en ontscheping van de aanvalskracht wordt uitgevoerd via de helling in de achterkant van de romp. Ook kan voor ontscheping een deur in de stuurboordzijde van de romp, die zich tussen de assen van het gevechtsvoertuig bevindt, worden gebruikt. Reservering beschermt de bemanning en troepen tegen vuur van kleine wapens en kleine fragmenten van granaten en mijnen. Biedt rondom bescherming tegen 7, 62 mm pantserdoorborende kogels vanaf elke afstand. Ook is Tatrapan uitgerust met een systeem van bescherming tegen massavernietigingswapens en verschillende automatische brandblussystemen.
De basisversie van het voertuig kan worden bewapend met 7, 62 mm of 12, 7 mm machinegeweren, evenals 40 mm automatische granaatwerpers in verschillende configuraties. Machinegeweren kunnen zowel op torentjes op het dak aan de voor- en achterkant van de romp worden geplaatst, als als onderdeel van op afstand bestuurbare installaties. Het voertuig kan ook worden uitgerust met standaard rookgranaatwerpers, 4 stuks aan elke kant.
Het lot van het project
Ondanks de eenvoud van ontwerpoplossingen en lage kosten, won de modulaire gepantserde auto die in Slowakije werd gemaakt, niet veel populariteit op de wereldwapenmarkt. In totaal werden in Slowakije ongeveer 50 van dergelijke gevechtsvoertuigen geassembleerd, waarvan sommige door Griekenland voor Cyprus werden gekocht. Sommige worden gebruikt door de Indonesische strijdkrachten.
Het Slowaakse leger heeft ook geen haast om de Tatrapan opnieuw uit te rusten. Tegelijkertijd nam het gevechtsvoertuig, ondanks het kleine aantal, actief deel aan verschillende vredesmissies over de hele wereld. Het Slowaakse leger gebruikte Tatrapan-pantservoertuigen in Kosovo, Eritrea, in de bufferzone op Cyprus, in Afghanistan. Ook gebruikten de Slowaakse mijnwerkers voertuigen met verhoogde mijnbescherming, aangepast voor operaties in woestijnomstandigheden, op het grondgebied van Irak.
