In 1933 werd in het Verenigd Koninkrijk, op basis van de Fairy Queen-tweedekker, het eerste onbemande, radiografisch bestuurbare, herbruikbare luchtvaartuig gemaakt, de H.82B Queen Bee.
H.82B Bijenkoningin
Het was toen dat het tijdperk van drones begon. Vervolgens werd dit toestel van 1934 tot 1943 gebruikt als luchtdoel bij de Royal Navy. In totaal werden er 405 doelvliegtuigen vervaardigd.
Het eerste onbemande gevechtsvliegtuig (UAV) was een Duits vliegtuig - een projectiel (kruisraket, in moderne terminologie) V-1 ("Fieseler-103"), met een pulserende straalmotor, die zowel vanaf de grond als van de lucht.
V-1 projectiel
Het projectielbesturingssysteem is een automatische piloot die het projectiel gedurende de gehele vlucht op de bij de start ingestelde koers en hoogte houdt.
Het vliegbereik wordt geregeld met behulp van een mechanische teller, waarop vóór de start een waarde wordt ingesteld die overeenkomt met het vereiste bereik, en een bladanemometer, geplaatst op de neus van het projectiel en geroteerd door de inkomende luchtstroom, draait de teller naar nul bij het bereiken van het vereiste bereik (met een nauwkeurigheid van ± 6 km). Tegelijkertijd worden de zekeringen van de kernkop gespannen en wordt een duikcommando gegeven.
In totaal werden ongeveer 25.000 eenheden van dit "wonderwapen" geproduceerd. Hiervan werden er ongeveer 10.000 gelanceerd in heel Engeland, 3200 vielen op zijn grondgebied, waarvan 2419 Londen bereikten, waarbij 6184 doden en 17 981 gewonden vielen. V-1-aanvallen konden het verloop van de oorlog niet beïnvloeden, maar ze hadden geen gering moreel effect en vereisten grote inspanningen om het tegen te gaan.
De VS begonnen met de productie van de Radioplane OQ-2-doel-UAV voor het trainen van piloten en luchtafweergeschut. Ook in 1944 werd 's werelds eerste klassieke herbruikbare UAV, de Interstate TDR, gebruikt.
UAV Interstate TDR
De goedkope vooraf bepaalde lage vliegeigenschappen - de snelheid van het voertuig tijdens de tests was niet hoger dan 225 km / u en het bereik was 685 km.
De auto steeg op vanaf een conventioneel vliegveld of vanaf een vliegdekschip met behulp van een drop-wheel landingsgestel. In de boeg bevond zich een transparante stroomlijnkap die de controle-tv-camera bedekte. De Block-I tv-camera, die zich in de boeg bevond, had een kijkhoek van 35 graden.
Het vliegtuig werd radiografisch bestuurd vanuit het controlevliegtuig dat de drones volgde. De operator zag het beeld dat door de tv-camera van de machine werd uitgezonden met behulp van een schijfvormig scherm. Een standaard joystick werd gebruikt om de richting en hoek te regelen. De vlieghoogte werd op afstand ingesteld met behulp van een draaiknop, net als het laten vallen van het landingsgestel en het afschieten van een torpedo of bom.
De praktijk heeft de onmogelijkheid van het voorgenomen gericht afwerpen van bommen uit een vliegtuig aangetoond. Om het toch al langdurige ontwikkelings- en trainingsprogramma te vereenvoudigen, werd besloten dat de piloten doelen alleen zouden aanvallen door torpedo's te laten vallen of door een vliegtuig in een duik te rammen. Een aantal problemen met apparatuur en met de ontwikkeling van nieuwe technologie leidde ertoe dat de belangstelling voor onbemande vliegtuigen begon af te nemen.
In totaal werden er meer dan 100 drones van dit type geproduceerd, waarvan sommigen deelnamen aan de vijandelijkheden in de Stille Oceaan. Tegelijkertijd waren er bepaalde successen, grond-luchtafweerbatterijen werden aangevallen op Bougainville, in Rabaul en zo ongeveer. Nieuw Ierland. De meest succesvolle waren de laatste twee aanvallen op New Ireland, waarbij de strategische vuurtoren bij Kaap St. George. In totaal werden 26 van de 47 bestaande vliegtuigen bij deze aanvallen opgebruikt, 3 meer crashten om technische redenen.
Na het einde van de oorlog waren de belangrijkste inspanningen van de ontwikkelaars gericht op het maken van geleide raketten en bommen. Drones werden alleen beschouwd als training van radiografisch bestuurbare doelen voor luchtverdedigingssystemen en jagers.
De belangstelling voor UAV's begon te herleven, omdat de troepen verzadigd waren met luchtafweerraketsystemen (SAM) en de verbetering van detectieapparatuur. Het gebruik van UAV's maakte het mogelijk om het verlies van bemande verkenningsvliegtuigen tijdens luchtverkenningen te verminderen en als lokvogels te gebruiken.
In de jaren 60 en 70 werden in de USSR onbemande verkenningsvliegtuigen gemaakt: Tu-123 Yastreb, Tu-141 Strizh, Tu-143 Reis. Het waren allemaal vrij grote en zware voertuigen.
Tu-143 werd geproduceerd ongeveer 950 eenheden, geleverd aan de landen in het Midden-Oosten, waaronder Irak en Syrië. Waar hij deelnam aan de vijandelijkheden.
Tu-143 als onderdeel van het VR-3-complex
Na ernstige luchtvaartverliezen in Vietnam is ook in de Verenigde Staten de belangstelling voor drones nieuw leven ingeblazen. Eigenlijk werden ze gebruikt voor fotoverkenning, soms voor elektronische oorlogsvoering. Met name de 147E UAV's werden gebruikt om elektronische verkenningen uit te voeren. Ondanks het feit dat de drone uiteindelijk werd neergeschoten, bracht hij tijdens zijn vlucht de kenmerken van het Sovjet S-75 luchtverdedigingssysteem naar het grondpunt, en de waarde van deze informatie was evenredig met de volledige kosten van de onbemande antenne ontwikkelingsprogramma voor voertuigen. Het redde ook het leven van veel Amerikaanse piloten, evenals vliegtuigen in de komende 15 jaar, tot 1973. Tijdens de oorlog maakten Amerikaanse UAV's bijna 3.500 vluchten, met verliezen van ongeveer vier procent. De apparaten werden gebruikt voor fotoverkenning, signaaloverdracht, verkenning van elektronische middelen, elektronische oorlogsvoering en als lokvogels om de luchtsituatie te compliceren.
Daaropvolgende ontwikkelingen en technische vooruitgang hebben geleid tot aanzienlijke veranderingen in het begrip van de leiding van het Amerikaanse ministerie van Defensie over de rol en plaats van UAV's in het wapensysteem. Sinds het midden van de jaren tachtig begonnen Amerikaanse vliegtuigfabrikanten geautomatiseerde onbemande systemen te ontwikkelen en te creëren voor tactische en operationeel-strategische doeleinden.
In de jaren zeventig en negentig en de jaren daarna hebben Israëlische militaire specialisten, wetenschappers en ontwerpers een belangrijke bijdrage geleverd aan de ontwikkeling van onbemande voertuigen.
Voor het eerst werden de Israel Defense Forces (IDF) geconfronteerd met de dringende behoefte aan onbemande luchtvaartuigen tijdens de uitputtingsoorlog (1969-1970). Op drie fronten vonden tegelijkertijd statische vijandelijkheden plaats: tegen Syrië, Jordanië, maar vooral tegen Egypte. Toen nam de vraag naar luchtfotografie van grondobjecten sterk toe, maar de Israëlische luchtmacht had moeite om aan alle verzoeken te voldoen. Vaak werden de onderwerpen van de schietpartij gedekt door een krachtig luchtverdedigingssysteem. In 1969 experimenteerde een groep Israëlische officieren met het installeren van camera's in de behuizing van commerciële radiografisch bestuurbare modellen. Met hun gebruik werden foto's van de Jordaanse en Egyptische posities verkregen. De leiding van de militaire inlichtingendienst eiste een UAV met hogere tactische en technische kenmerken, voornamelijk met een groter vliegbereik, en het luchtmachtcommando was op dat moment, op aanbeveling van de groep om "UAV's te kopen", zich aan het voorbereiden om onbemande straalvliegtuigen te kopen van de Verenigde Staten.
In maart 1970 vertrok een delegatie van de Israëlische luchtmacht naar de Verenigde Staten. Eind juli van hetzelfde jaar werd een contract getekend met het Amerikaanse bedrijf Teledyne Ryan voor de ontwikkeling van de Firebee Model 124I (Mabat) verkennings-UAV en de productie van 12 van dergelijke apparaten voor Israël. Na 11 maanden werden de auto's afgeleverd in Israël. Op 1 augustus 1971 werd een speciaal squadron gecreëerd voor hun operatie - het 200e, het eerste UAV-eskader in de Israëlische luchtmacht.
Opmerkelijke ontwikkelingen en modellen besteld door de Israëlische luchtmacht in de Verenigde Staten waren modificaties van onbemande vliegtuigen van de Firebee-familie - de Mabat-verkennings-UAV (Model 124I, Model 147SD) en de Shadmit-doel-UAV (Model 232, Model 232B) vervaardigd door Teledyne Ryan, en ook UAV-vallen (valse doelen) om de luchtverdedigingssystemen van de vijand te bestrijden MQM-74A Chukar van het bedrijf Northrop Grumman, dat in Israël de naam "Telem" kreeg. In 1973 werden deze apparaten door Israël gebruikt tijdens het Arabisch-Israëlische conflict ("Jom Kippoer-oorlog") voor observatie, verkenning van gronddoelen en het instellen van valse luchtdoelen. Onbemand verkenningsvliegtuig "Mabat" maakte luchtfoto's van de inzet van troepen, luchtafweerraketbatterijen, vliegvelden, voerde verkenningen uit van objecten vóór luchtaanvallen en evalueerde de resultaten van deze aanvallen. Kort na het einde van de oorlog van 1973 plaatste de Israëlische luchtmacht een tweede bestelling voor 24 Mabat-voertuigen. De geschatte kosten van dit type UAV met extra uitrusting waren $ 4 miljoen, het vliegtuig zelf kostte ongeveer $ 2 miljoen. Onbemande luchtvaartuigen van het type "Mabat" en "Telam" werden gekocht tot 1990 en werden gebruikt in de Israëlische luchtmacht tot en met 1995; Shadmit-doelen waren tot 2007 in dienst bij de luchtmacht.
UAV "Mastiff"
Samen met bestellingen en aankopen van drones van Amerikaanse productiebedrijven heeft Israël de afgelopen jaren zijn eigen krachtige basis gecreëerd voor het ontwerpen en bouwen van onbemande systemen. De meest actieve en vooruitziende in de UAV-strategie was de Israëlische elektronicafabrikant Tadiran. Dankzij het initiatief van haar directeur Akiva Meir kocht ze in 1974 de rechten op de verbeterde Owl UAV van AIRMECO en werd vanaf dat moment de eerste industriële fabrikant van onbemande luchtvaartuigen in Israël. Sinds 1975 is Israël overgestapt op de ontwikkeling en productie van eigen UAV's, waarvan de eerste de Sayar (exportnaam Mastiff - Mastiff) van de fabrikant Tadiran was. Dit onbemande vliegtuig werd in 1978 voor het eerst aan het grote publiek voorgesteld; hij en zijn verbeterde modellen waren in dienst bij de militaire inlichtingendienst. In opdracht van de Israëlische luchtmacht heeft IAI apparaten van het type Scout ("Scout") ontwikkeld en gemaakt, in het Hebreeuws - "Zakhavan". De eerste gevechtsmissie van de UAV-spion "Scout" uitgevoerd op 7 april 1982 in Libanon, na de operatie "Peace for Galilee" (Libanese oorlog in 1982).
UAV "Verkenner"
In 1982 werden onbemande luchtvaartuigen van Israëlische makelij gebruikt tijdens de gevechten in de Bekaa-vallei in Libanon. Kleine UAV's Mastiff van Tadiran en Scout van IAI voerden verkenningen uit van Syrische vliegvelden, SAM-posities en troepenbewegingen. Volgens informatie verkregen met de hulp van de "Scout", begon de omleidende groep van de Israëlische luchtvaart, vóór de aanval van de hoofdtroepen, de activering van de radar van de Syrische luchtverdedigingssystemen, die werden getroffen door antiradar raketten. Die luchtverdedigingssystemen die niet werden vernietigd, werden onderdrukt door interferentie. De pers meldde dat tijdens de oorlog van 1982 het beste uur van de antiradarapparatuur van de IDF kwam. Op 9 juni, tijdens Operatie Artsav-19 tegen het Syrische luchtverdedigingssysteem in Libanon, schoten fantoomjagers op het luchtverdedigingssysteem ongeveer 40 nieuwe type geleide raketten - "Standard" (AGM-78 Standard ARM), en sloegen tegelijkertijd op grondwapens - "Kahlilit" en Keres. In de loop van de operatie werden ook veel valse luchtdoelen gebruikt - "Tel", "Samson" en "Delilah".
Het succes van de Israëlische luchtvaart in die tijd was werkelijk indrukwekkend. Het Syrische luchtverdedigingssysteem in Libanon werd verslagen. Syrië verloor 86 gevechtsvliegtuigen en 18 luchtverdedigingssystemen.
De militaire experts die waren uitgenodigd door de Syrische leiding van de Sovjet-Unie concludeerden toen: de Israëli's gebruikten een nieuwe tactiek - een combinatie van UAV's met televisiecamera's aan boord en raketten die met hun hulp werden geleid. Dit was het eerste dergelijke spectaculaire gebruik van onbemande vliegtuigen.
In de jaren tachtig en negentig begonnen veel vliegtuigfabrikanten en bedrijven, niet alleen in de Verenigde Staten en Israël, maar ook in andere landen, zich bezig te houden met de ontwikkeling en productie van UAV's. Afzonderlijke orders voor de ontwikkeling en levering van UAV's kregen een interstatelijk karakter: Amerikaanse bedrijven leverden de Israëlische luchtmacht onbemande vliegtuigen Mabat, Shadmit en Tellem; Het Israëlische bedrijf IAI tekende contracten en leverde de Pioneer- en Hunter-systemen aan de Amerikaanse strijdkrachten, de Searcher-voertuigen aan de legers van Sri Lanka, Taiwan, Thailand en India. Serieproductie en het sluiten van contracten voor de aankoop van UAV's werden in de regel voorafgegaan door langdurig werk aan de selectie van modellen en complexen met de studie van de kenmerken, testresultaten en ervaring van het gevechtsgebruik van onbemande voertuigen. In Zuid-Afrika heeft Kontron bijvoorbeeld het onbemande verkenningsvliegtuig Seeker ontwikkeld met een bereik tot 240 km. Hij ontving zijn vuurdoop tijdens de oorlog in Angola in 1986.
Op afstand bestuurde vliegtuigen en autonome UAV's werden door beide partijen gebruikt tijdens de Golfoorlog van 1991 (Operatie Desert Storm), voornamelijk als observatie- en verkenningsplatforms. De VS, het VK en Frankrijk hebben systemen zoals Pioneer, Pointer, Exdrone, Midge, Alpilles Mart, CL-89 geïmplementeerd en effectief gebruikt. Irak gebruikte Al Yamamah, Makareb-1000, Sahreb-1 en Sahreb-2. Tijdens deze operatie vlogen de tactische verkennings-UAV's van de coalitie meer dan 530 sorties, die ongeveer 1700 uur vlogen. Tegelijkertijd raakten 28 voertuigen beschadigd, waaronder 12 die werden neergeschoten.
Ook zijn verkennings-UAV's ingezet bij zogenaamde VN-vredesoperaties in voormalig Joegoslavië. In 1992 keurden de VN het gebruik van de NAVO-luchtmacht goed om Bosnië te beschermen en grondtroepen te ondersteunen die in het hele land waren ingezet. Om deze taak te volbrengen, was het nodig om de klok rond verkenningen uit te voeren met behulp van onbemande voertuigen. Amerikaanse UAV's vlogen over het grondgebied van Bosnië, Kosovo, Servië. Om luchtverkenningen in de Balkan uit te voeren, werden verschillende Hunter-voertuigen uit Israël gekocht door de luchtmacht van België en Frankrijk. Ter ondersteuning van het optreden van NAVO-troepen en het bombarderen van objecten op het grondgebied van Joegoslavië waren in 1999 voornamelijk Amerikaanse MQ-1 Predator UAV's betrokken. Volgens berichten in de media hebben ze minstens 50 gevechtsverkenningsmissies gemaakt.
UAV MQ-1 Roofdier
De Verenigde Staten zijn een erkende leider in de ontwikkeling en productie van UAV's. Begin 2012 waren UAV's goed voor bijna een derde van de vloot van in dienst zijnde vliegtuigen (het aantal drones in de strijdkrachten bereikte 7494 eenheden, terwijl het aantal bemande vliegtuigen 10.767 eenheden was). Het meest voorkomende voertuig was het RQ-11 Raven verkenningsvoertuig - 5346 eenheden.
UAV RQ-11 Raaf
De eerste aanvals-UAV was de verkenning MQ-1 Predator, uitgerust met AGM-114C Hellfire-raketten. In februari 2002 raakte deze eenheid voor het eerst een SUV die eigendom zou zijn van de handlanger van Osama bin Laden, Mullah Mohammed Omar.
Aan het begin van de 21e eeuw werd het Midden-Oosten opnieuw de belangrijkste regio voor het gevechtsgebruik van onbemande luchtvaartuigen. Bij de operaties van de Amerikaanse strijdkrachten in Afghanistan en vervolgens in Irak, voerden UAV's op gemiddelde hoogte, naast verkenningen, laserdoelen uit voor vernietigingswapens en vielen in sommige gevallen de vijand aan met hun wapens aan boord.
Met behulp van drones werd een heuse jacht op de leiders van al-Qaeda georganiseerd.
In 2012 werden minstens 10 stakingen toegebracht, informatie over een aantal van hen werd bekend:
Op 12 maart 2012 vielen UAV's, vermoedelijk Amerikaanse, militaire depots van de terreurgroep Al-Qaeda aan in de buurt van de stad Jaar (provincie Abyan in het zuiden van Jemen). Zes raketten werden afgevuurd. Er werden geen slachtoffers of vernielingen gemeld.
Op 7 mei 2012 in Jemen, als gevolg van een luchtaanval door een Amerikaanse UAV, een van de leiders van de Jemenitische vleugel van al-Qaeda, Fahd al-Qusa, die volgens de Amerikaanse autoriteiten verantwoordelijk was voor het organiseren van het bombardement op de torpedojager Cole, werd gedood.
4 juni 2012in het noorden van Pakistan doodde een luchtaanval door een Amerikaanse UAV Abu Yahya al-Libi, die werd beschouwd als de tweede man in al-Qaeda.
Op 8 december 2012 doodde een luchtaanval door een Amerikaanse UAV in Pakistan Abu Zayed, die door al-Qaeda werd beschouwd als de opvolger van Abu Yahya al-Libi, die in juni 2012 werd gedood.
De Amerikaanse MQ-9 Reaper-drones stonden in Pakistan, op het vliegveld van Shamsi.
UAV MQ-9 Reaper
Echter, na foutieve stakingen op "burgerlijke" objecten en de dood van "burgers", op verzoek van Pakistaanse zijde, verlieten ze het.
Satellietbeeld van Google Earth: Amerikaanse drones op vliegveld Shamsi
Momenteel wordt de infrastructuur uitgerust en wordt apparatuur geïnstalleerd voor het gebruik van de strategische hooggelegen verkenning RQ-4 "Global Hawk" in verschillende delen van de wereld.
UAV RQ-4 "Globale Havik"
In de eerste fase werd de taak gesteld voor het effectieve gebruik ervan in Europa, het Midden-Oosten en Noord-Afrika. Hiervoor is het de bedoeling om de Amerikaanse luchtmachtbasis op het eiland Sicilië te gebruiken, op het grondgebied van de Italiaanse luchtmachtbasis "Sigonella".
De keuze voor de RQ-4 Global Hawk UAV als het belangrijkste middel voor luchtverkenning en bewaking, ook in de zone van Europa en Afrika, is geenszins toevallig. Tegenwoordig kan deze drone met een spanwijdte van 39,9 m zonder overdrijving de eigenlijke ongekroonde "koning der drones" worden genoemd. Het toestel heeft een startgewicht van zo'n 14,5 ton en heeft een laadvermogen van ruim 1300 kilogram. Hij kan tot 36 uur in de lucht blijven zonder te landen of te tanken, terwijl hij een snelheid van ongeveer 570 kilometer per uur aanhoudt. Het veerbootbereik van de UAV overschrijdt 22 duizend kilometer.
Satellietbeeld van Google Earth: RQ-4 "Global Hawk" op het basisvliegveld
Volgens experts van het ontwikkelingsbedrijf Northrop Grumman kan de Global Hawk de afstand van Sigonella VVB naar Johannesburg en terug bij één tankstation overbruggen. Tegelijkertijd heeft de drone eigenschappen die echt uniek zijn voor een luchtspion en controller. Het kan bijvoorbeeld informatie verzamelen met behulp van een breed scala aan speciale apparatuur die aan boord is geïnstalleerd - een synthetische beam-aperture radar (ontwikkeld door Raytheon), een gecombineerd opto-elektronisch / infrarood verkenningssysteem AAQ-16, een elektronisch verkenningssysteem LR-100, andere middelen. Tegelijkertijd zijn de Global Hawk UAV's uitgerust met een set navigatie- en communicatieapparatuur, waarmee de drones van deze familie de aan hen toegewezen taken efficiënt kunnen oplossen (er zijn satellietcommunicatie- en navigatiesystemen, radiocommunicatiesystemen, gegevensuitwisseling systemen, enz.).
In de Amerikaanse strijdkrachten wordt de RQ-4 Global Hawk UAV gezien als een vervanging voor het Lockheed U-2S strategische verkenningsvliegtuig op grote hoogte. Opgemerkt wordt dat de drone qua mogelijkheden, met name op het gebied van elektronische intelligentie, deze laatste overtreft.
De Franse luchtmacht gebruikte het onbemande luchtvaartuig van Harfang in Libië. De UAV werd overgebracht naar de Italiaanse luchtmachtbasis Sigonella (Sicilië). Het wordt gebruikt voor verkenningsvluchten in het Libische luchtruim als onderdeel van Operatie Harmattan. Dit werd gemeld door het Franse ministerie van Defensie, dat de naam "Harmattan" toekende aan de operaties van zijn strijdkrachten in Libië.
Een brigade van 20 militairen houdt zich bezig met onderhoud en vluchtondersteuning voor UAV's op Sicilië. De UAV brengt elke dag meer dan 15 uur in de lucht door. Het is uitgerust met 24-uurs opto-elektronische camera's.
UAV "Harfang"
De ontvangen inlichtingengegevens worden onmiddellijk via satelliet en andere communicatielijnen naar het grondcontrolecentrum gestuurd, waar ze in realtime worden verwerkt.
Het gebruik van de Harfang UAV heeft de verkenningscapaciteiten van Frankrijk versterkt, die worden geleverd door vijf Rafale-jagers die zijn ingezet op de Sigonell-basis, uitgerust met een nieuwe generatie digitale verkenningscontainers.
Daarvoor waren ze in Afghanistan en voerden 511 vluchten uit met een totale duur van 4250 uur.
Het dichtstbijzijnde gevechtsgebruik van de UAV vond plaats tijdens de operatie van de Franse troepen in Afrika.
In Mali, een week na de start van Operatie Serval, hebben de twee onbemande langeafstandsvliegtuigen van Harfang in het naburige Niger meer dan 1.000 uur gevlogen in 50 vluchten. Deze apparaten, gebruikt door squadron 1/33 Belfort (Cognac, Frankrijk), worden niet alleen gebruikt voor verkenning en observatie, maar ook voor lasertargeting van Atlantic-2-vliegtuigen van de marine en luchtmachtjachtbommenwerpers. echt noodzakelijk in elke kritieke fase van operatie Serval., of het nu gaat om het toezicht houden op door jihadisten bezette steden of de landing van het 2e Airborne Regiment van het Vreemdelingenlegioen in Timboektoe. Een van de "Harfangs" slaagde er zelfs in om het record te breken, na meer dan 26 uur in de lucht te zijn geweest, dankzij een nieuwe configuratie met vloeiendere vormen van de apparaten.
Het Israëlische leger gebruikte op grote schaal verkennings-UAV's met videoapparatuur bij operaties tegen naburige Arabische landen en de Hamas-beweging in de Palestijnse enclave, voornamelijk tijdens bombardementen en operaties in de Gazastrook (2002-2004, 2006-2007, 2008-2009). Een treffend voorbeeld van het gebruik van UAV's was de tweede Libanese oorlog (2006-2007).
UAV Heron-1 "Shoval"
Onbemande luchtvaartuigen van Israëlische en Amerikaanse productie hebben de strijdkrachten van Georgië. Een van de meest bekende en indicatieve feiten van de gewapende confrontatie tussen Georgië en de niet-erkende republieken Abchazië en Zuid-Ossetië was het gebruik van Georgische op afstand bestuurde vliegtuigen (RPV) van het door Israël gemaakte Hermes-450-vliegtuig. Tot een bepaalde tijd verwierp de Georgische militair-politieke leiding het feit dat zij de machtsstructuren van deze UAV tot haar beschikking had. Het incident op 22 april 2008, toen de Hermes-450 tijdens de vlucht werd neergeschoten, dwong Saakasjvili dit feit echter toe te geven.
RPV "Hermes-450"
Het Hermes-450 RPV-systeem is een multifunctioneel complex met een op afstand bestuurd langeafstandsverkenningsvliegtuig (RPV). Het is gemaakt door het Israëlische bedrijf Silver Arrow (een dochteronderneming van Elbit Systems) en is ontworpen om luchtverkenningen, patrouilles, artillerievuur en ondersteunende communicatie in het veld uit te voeren.
De Russische strijdkrachten maakten tijdens de 'contraterroristische operatie' in de Kaukasus zeer beperkt gebruik van de Pchela UAV van het Stroy-P-complex. Wat tegenwoordig als achterhaald wordt beschouwd. Met zijn hulp wordt operationele interactie met de middelen van vuurvernietiging van de MLRS "Smerch", "Grad", loopartillerie uitgevoerd.
UAV "Bij"
Er zijn echter geen details van de toepassing in open bronnen. Gezien de kleine hulpbron van "Bee" en het extreem beperkte aantal complexen, was het effect van hun gebruik hoogstwaarschijnlijk niet groot.
De toetreding tot de strijdkrachten van de Russische Federatie van nieuwe verkenningscomplexen met korteafstands-UAV's van binnenlandse productie "Orlan-10" is gepland voor 2013.
In juli 2012 werd het bedrijf Sukhoi geselecteerd als de ontwikkelaar van het project voor een zware aanval UAV met een startgewicht van, hoogstwaarschijnlijk, van 10 tot 20 ton. Mogelijke technische kenmerken van het toekomstige apparaat zijn nog niet bekendgemaakt. Eind oktober werd bekend dat de Russische bedrijven Sukhoi en MiG een overeenkomst ondertekenden over samenwerking bij de ontwikkeling van onbemande luchtvaartuigen - MiG zal deelnemen aan het project, waarvan de aanbesteding eerder door Sukhoi werd gewonnen.
