In de jaren vijftig en zestig hebben de luchtvaart van de Verenigde Staten en Kuomintang Taiwan herhaaldelijk de luchtgrens van de VRC geschonden. Chinese strijders zijn herhaaldelijk in opstand gekomen om indringers te onderscheppen. Er was een echte luchtoorlog gaande boven de Straat van Taiwan.
In deze situatie had China dringend behoefte aan een langeafstandsradarbewakingsvliegtuig (AWACS), dat indringers zou kunnen detecteren die het luchtruim van het land binnenkomen, gebruikmakend van de aanwezigheid van hoge bergketens aan de zuidoostkust van de VRC, die de werking van radarstations op de grond.
Halverwege de jaren 60 in de USSR werd de Tu-126 AWACS gelanceerd voor massaproductie, uitgerust met een krachtige Liana-radar met een roterende paddenstoelantenne-radome op het bovenste deel van de romp. In die tijd was het een revolutionaire technische oplossing die een cirkelvormig beeld mogelijk maakte, ongeacht de positie van het vliegtuig ten opzichte van het waargenomen doelwit. Vervolgens werd een dergelijke antenne-opstelling geïmplementeerd op andere AWACS-vliegtuigen.
Vliegtuigen AWACS Tu-126
De Tu-126 is gemaakt op basis van het Tu-114-vliegtuig, zijn "voorouder" was op zijn beurt de Tu-95 strategische bommenwerper, waarvan talrijke aanpassingen de basis werden van de langeafstandsluchtvaart in de USSR voor een lange tijd tijd.
Natuurlijk, gezien de verslechterde betrekkingen tussen de Sovjet-Unie en China in de jaren 60, kon er geen sprake zijn van het leveren van Tu-114 aan de Volksrepubliek China, laat staan Tu-95.
Als gevolg hiervan besloten de Chinese specialisten om hun "vliegende radar" te bouwen op basis van de Tu-4 langeafstandsbommenwerper, die op zijn beurt werd gekopieerd van de Amerikaanse B-29 Superfortress-bommenwerper.
In 1953 werden 25 Tu-4-vliegtuigen overgebracht naar de Volksrepubliek China, waar ze tot het begin van de jaren 90 opereerden, veel langer dan vergelijkbare vliegtuigen in de USSR en de VS.
Aan de vliegtuigromp was een radar bevestigd met een antenne met een diameter van 7 m en een massa van 5 ton. Het vermogen van vier zuigermotoren voor een vliegtuig met een grote antenne, die de luchtweerstand met 30% verhoogde, was niet genoeg. Er werd besloten om het vliegtuig uit te rusten met krachtige AI-20K Ivchenko turbopropmotoren.
AI-20-motoren werden in China gebruikt op het militaire transportvliegtuig Y-8, een gelicentieerde kopie van de Sovjet An-12. De ontwikkeling van de serieproductie van de An-12 in China begon vlak voor de breuk in de betrekkingen met de USSR. Parallel met de productie van het vliegtuig beheerste China ook de productie van AI-20-motoren, die de Chinese aanduiding WJ6 ontvingen, evenals propellers.
De nieuwe motoren waren lang en 2,3 m naar voren verlengd, wat de stabiliteit van het vliegtuig en de bestuurbaarheid beïnvloedde. De ingenieurs hebben dit probleem opgelost door het oppervlak van de horizontale stabilisator met 2 vierkante meter te vergroten. m en een overspanning van 400 mm. Chinese ingenieurs hebben het bommenruim van het vliegtuig volledig opnieuw ontworpen om plaats te bieden aan radaroperators en avionica.
Op 10 juni 1971 ging het prototype van het AWACS-vliegtuig, aangeduid als KJ-1, in vluchttests.
Het eerste Chinese AWACS-vliegtuig KJ-1
Het vliegtuig is in de kortst mogelijke tijd gebouwd. De Chinezen hebben slechts 1 jaar en 7 maanden besteed aan het maken van een prototype van het AWACS-vliegtuig. De schroeven van de vorige zuigermotoren draaiden naar rechts (de hele aerodynamica van de Tu-4 was ontworpen voor zo'n moment van werking van de krachtcentrale), de nieuwe turbinemotor had linksdraaiende schroeven. Er deed zich een keerpunt voor en de Chinese ingenieurs besloten het vliegtuig uit te rusten met startraketboosters om de ongewenste gier van het vliegtuig te neutraliseren. Ook was er een trilling veroorzaakt door het effect van de antenne op de kiel van het vliegtuig, waardoor het vliegtuig zo trilde in de lucht dat de bemanning erg uitgeput was tijdens de vlucht. Maar al snel was ook dit probleem opgelost.
Tijdens testvluchten heeft de KJ-1 enkele honderden uren gevlogen. Het bleek dat de radar een doel kon detecteren zoals een N-6 (Tu-16) bommenwerper op een afstand van 300-350 km, transportvliegtuigen op een afstand van maximaal 250 km. In een van de experimenten werd een oppervlaktedoelwit gedetecteerd op een afstand van 300 km. Maar China's achterstand op het gebied van radio-elementbasis maakte het op dat moment niet mogelijk om een echt effectief AWACS-vliegtuig te creëren met bevredigende kenmerken van de betrouwbaarheid van radarapparatuur en de bescherming van de bemanning tegen microgolfstraling.
Momenteel bevindt het eerste Chinese AWACS-vliegtuig KJ-1 zich in het Beijing Aviation Museum
De volgende keer in de VRC keerden ze terug naar het onderwerp van het maken van een AWACS-vliegtuig in de late jaren 80. Er zijn meer dan 15 jaar verstreken vanaf het begin van het werk in deze richting tot de praktische implementatie in werkbare modellen van radarstations.
Het werk aan vroegtijdige waarschuwingsvliegtuigen wordt geconcentreerd bij Research Institute 38 van de CETC Corporation, gevestigd in Hefei. Dit onderzoeksinstituut is een belangrijk centrum voor de ontwikkeling van elektronica en radartechnologie, leidend in ontwikkeling in het belang van de krijgsmacht.
In 1998 maakte het Y-8J (AEW) maritieme patrouillevliegtuig zijn eerste vlucht met de nadruk op vroegtijdige waarschuwingsradarmissies. Het werd gemaakt op basis van het Y-8C seriële transportvliegtuig en, in tegenstelling tot zijn voorganger, werd de glazen neus vervangen door een radarkuip.
Marine patrouillevliegtuig Y-8J
Het vliegtuig is vooral bedoeld voor het monitoren van de maritieme situatie. Tegelijkertijd kan het 32 marine-oppervlaktedoelen volgen, waaronder zelfs de periscoop van de onderzeeër. Chinese bronnen meldden dat er mogelijkheden zijn voor het opsporen van luchtdoelen en het begeleiden van jagers.
De radar van het Y-8J-vliegtuig is gemaakt op basis van de Britse Skymaster-radar. Zes tot acht van deze systemen werden in China verkocht door het Britse bedrijf Racal onder een contract ter waarde van $ 66 miljoen.
De Skymaster-radar is een puls-Doppler-radar die in de I-band werkt. Het heeft een doeldetectiebereik van 5 vierkante meter. m 85 km in de weergavemodus van het onderste halfrond, 110 km van het bovenste en 230 km van het oppervlaktedoel.
In totaal is bekend over de inzet van vier Y-8J-vliegtuigen. Blijkbaar zijn ze een tijdelijke oplossing voor de PLA Navy.
Vanwege de complexiteit van het creëren van het volledige uitrustingscomplex voor het AWACS-vliegtuig en het gebrek aan praktische ervaring en een geschikt platform, besloot het leiderschap van de VRC op veilig te spelen en buitenlandse ontwikkelaars voor dit onderwerp aan te trekken.
Als resultaat van onderhandelingen tussen Rusland, Israël en de VRC in 1997 werd een contract getekend voor de gezamenlijke ontwikkeling, constructie en daaropvolgende levering van vroegtijdige waarschuwings- en controlesystemen vanuit de lucht aan China. Er werd aangenomen dat de Russische TANTK hen. GM Beriev zal een vliegtuig maken op basis van de serie A-50 voor de installatie van een in Israël gemaakt radiotechnisch complex met de EL / M-205 Falcon-radar (PHALCON). Het nieuwe radiotechnisch complex (RTK) was bedoeld voor radardetectie van vijandelijke vliegtuigen, luchtruimcontrole en ook voor de controle van hun gevechtsvliegtuigen. Bovendien zou het Chinese AWACS-vliegtuig zijn uitgerust met radioverkenningsapparatuur die in staat is radiocommunicatie te onderscheppen en de elektronische situatie in het gevechtsgebied te bewaken.
Het complex is gebaseerd op de EL/M-205 multifunctionele pulse-Doppler-radar ontwikkeld door het Israëlische bedrijf Elta. Het bestaat uit drie actieve gefaseerde antenne-arrays, die een driehoek vormen en zich boven de romp bevinden in een vaste paddenstoelkuip met een diameter van 11,5 m (groter dan die van de E-3 en A-50). Volgens de ontwikkelaars van het station biedt de vrij lage draaggolffrequentie van de radar van het decimeterbereik (1, 2-1, 4 GHz), in combinatie met de hoge snelheid van de gebruikte computertechnologie en speciale ruisonderdrukkingsapparatuur, potentieel mogelijkheden voor het detecteren van kruisraketten en vliegtuigen die zijn ontwikkeld met behulp van de technologie Stealth.
Binnen twee jaar, van 1997 tot 1999, werd in Taganrog een van de serie A-50's van de Russische luchtmacht met staartnummer 44 opgeknapt, waarna het vliegtuig naar Israël vloog om het Falcon-radiocomplex te installeren. Het werk was over het algemeen voltooid in juli 2000. Voor de PLA Air Force was het de bedoeling om in totaal vier vliegtuigen te leveren.
Maar onder de meest krachtige druk van de Verenigde Staten moest Israël eerst de uitvoering van het contract opschorten in de zomer van 2000 en vervolgens de autoriteiten van de VRC officieel op de hoogte stellen van zijn weigering om verder aan het project deel te nemen. Het radiotechnische complex werd uit het vliegtuig gedemonteerd en hij werd zelf teruggebracht naar China. Nadat Israël het programma had verlaten, besloot de leiding van de VRC zelfstandig aan het programma verder te werken en het ontvangen vliegtuig uit te rusten met een radiotechnisch complex met AFAR-, communicatie- en datatransmissiefaciliteiten van nationale ontwikkeling. Aangezien de VRC geen andere had die geschikt was voor de rol van de drager van het AWACS-radiocomplex, werd besloten om daaropvolgende seriële radarpatrouillevliegtuigen te bouwen op basis van een deel van het Il-76MD-transportvliegtuig dat in de jaren 90 aan China werd geleverd.
KJ-2000
Het vliegtuig, dat de aanduiding KJ-2000 ("Kun Jing", kan worden vertaald als "Heavenly Eye") kreeg, maakte zijn eerste vlucht in november 2003. Slechts een jaar na de start van de vliegtests van het eerste prototype KJ-2000 in de fabriek in Xi'an, begonnen ze met de productie van seriële AWACS-systemen.
Eind 2007 werden vier seriële AWACS KJ-2000-vliegtuigen officieel geadopteerd. Er zijn geen betrouwbare gegevens over de kenmerken van het radio-engineeringcomplex in open bronnen. Het is bekend dat de cockpitbemanning van de KJ-2000 bestaat uit vijf personen en 10-15 operators. Het vliegtuig kan patrouilleren op een hoogte van 5-10 km. Het maximale vliegbereik is 5000 km, de vliegduur is 7 uur 40 minuten. Uiterlijk verschilt de seriële KJ-2000 weinig van het prototype, maar opvallend is de afwezigheid van een giek voor het tanken in de lucht.
Satellietbeeld van Google Earth: AWACS-vliegtuig KJ-2000
De adoptie van het KJ-2000-vliegtuig maakte het ongetwijfeld mogelijk om het vermogen van de PLA Air Force om luchtdoelen te detecteren, waaronder laagvliegende en sluipende doelen, aanzienlijk te vergroten. Wat de vooruitzichten betreft, is één detachement AWACS-vliegtuigen bestaande uit vijf (inclusief een prototype) KJ-2000 duidelijk niet genoeg voor China. Het is waarschijnlijk dat het volgende vliegtuig van deze klasse zal worden gebouwd op basis van het Il-76-vliegtuig dat in Rusland is gekocht. In 2011 werd een contract getekend, volgens welke in 2013-2015. tien Il-76TD's uit aanwezigheid van de Russische luchtmacht zullen worden afgeleverd. Daarnaast ontwikkelt de VRC zijn eigen zwaartransportvliegtuig Y-20.
Chinees militair transportvliegtuig Y-20
Op 26 januari 2013 meldden de Chinese media dat het eerste prototype van het Y-20 zware militaire transportvliegtuig opsteeg vanaf het vliegveld van de XAS-vliegtuigfabrikant in Yanlan.
Het volgende Chinese AWACS-vliegtuig dat in 2001 voor het eerst opstak, was de KJ-200 (Y-8W). Het Y-8 F-200 militaire transportvliegtuig werd er het platform voor. Het vliegtuig is uitgerust met een radar vergelijkbaar met de Zweedse Ericsson Erieye AESA met een doeldetectiebereik van 300 tot 450 km. De nieuwe vliegtuigen worden aangedreven door Pratt & Whitney-turbopropmotoren en zijn voorzien van nieuwe, zeer efficiënte zesbladige JL-4-propellers, die een groter vliegbereik en een lager geluidsniveau hebben.
KJ-200
Het is vermeldenswaard dat de Chinese ingenieurs, nadat ze erin geslaagd waren de problemen in verband met elektromagnetische compatibiliteit, koeling van de apparatuur en bescherming tegen straling op het KJ-2000-vliegtuig op te lossen, de ervaring met succes hebben toegepast bij het maken van latere modellen.
De eerste productie KJ-200 ging van start op 14 januari 2005. In juni 2006 kwam hij om bij een ramp. Tegelijkertijd waren onder de doden testers en ontwikkelingsingenieurs van het radio-engineeringcomplex, wat volgens experts de implementatie van het programma voor het maken van Chinese AWACS-systemen bemoeilijkte. Desalniettemin slaagden Chinese specialisten erin om de tests van de KJ-200 in vrij korte tijd te voltooien, en complexen van dit type begonnen in dienst te treden bij de PLA Air Force.
Volgens buitenlandse experts zijn er momenteel minstens zes vliegtuigen in dienst.
Satellietbeeld van Google Earth: AWACS-vliegtuig KJ-200
De ontwikkeling van de KJ-200 was de ZDK-03 Karakoram Eagle in opdracht van de Pakistaanse luchtmacht. In 2011 leverde China het eerste vroege waarschuwingsvliegtuig aan Pakistan.
ZDK-03 Karakoram Eagle
Het toestel is gebouwd op basis van het Y-8F-400 transportvliegtuig. In tegenstelling tot de KJ-200 is op het Pakistaanse vliegtuig een paddestoelantenne geïnstalleerd, die meer bekend is bij AWACS-vliegtuigen. Volgens het Pakistaanse leger is deze opstelling van het RTK-antennesysteem in een "klassieke" roterende schijfkuip boven de romp meer in overeenstemming met de eisen van de Pakistaanse luchtmacht.
De drie ZDK-03-vliegtuigen die aan Pakistan werden geleverd, werden de eerste Chinese AWACS-systemen die werden geëxporteerd. De productie van alle belangrijke componenten van het radarcomplex, inclusief de AFAR-transceivermodules, is gelokaliseerd in China. Processors die worden gebruikt voor gegevensverwerking met hoge snelheid, zijn ook ontworpen en vervaardigd in de VRC.
Satellietbeeld van Google Earth: AWACS-vliegtuig ZDK-03 op het vliegveld van Masrour
Volgens experts ligt het ZDK-03 AWACS-vliegtuig in zijn capaciteiten dicht bij het Amerikaanse E-2C Hawkeye-dekvliegtuig. Het vliegveld Masroor in de buurt van Karachi wordt gedefinieerd als het permanente basisvliegveld ZDK-03 in Pakistan.
In 2011 waren er berichten over de ontwikkeling in de VRC van een prototype van een op het dek gebaseerd AWACS-vliegtuig. Bovendien werden de prototypes gebouwd in twee modificaties, die significant van elkaar verschilden in de lay-out van de RTK-antenne.
Het basismodel voor het nieuwe AWACS-vliegtuig, aangeduid als JZY-01, was de transport Y-7, die op zijn beurt een kopie is van de An-26.
Bij de eerste aanpassing van het JZY-01-vliegtuig werd de radarantenne op dezelfde manier gemaakt als de KJ-200
De tweede modificatie, waarvan de tests blijkbaar verder waren gevorderd, had een klassieke antenne in een paddenstoelkuip. Volgens sommige experts is het echter niet roterend, maar stationair gemaakt, en binnenin, zoals op het grotere Chinese AWACS-vliegtuig KJ-2000, zijn drie actieve gefaseerde antenne-arrays in een driehoek geplaatst, waardoor een cirkelvormig beeld ontstaat.
De krachtcentrale heeft grote veranderingen ondergaan ten opzichte van de originele Y-7. De standaard WJ-5A-turboprop (ontwikkeling van de Sovjet-AI-24) wordt waarschijnlijk vervangen door krachtigere WJ-6C-motoren met zesbladige JL-4-propellers - die bijvoorbeeld worden gebruikt op het nieuwe Chinese militaire transportvliegtuig Y- 9 en gemalen AWACS-complexen KJ-200 en ZDK-03.
In dit geval heeft het vliegtuig geen landingshaak, wat nodig is voor elk vliegtuig dat op een carrier is gebaseerd. Bovendien heeft het Chinese prototype geen speciaal aangepast landingsgestel dat typisch is voor vliegtuigen op vliegdekschepen. Er zit geen vouwmechanisme op de vleugels. Het vliegtuig op de foto's is hoogstwaarschijnlijk een prototype voor het testen van de aerodynamische eigenschappen van een dekvliegende radar.
Satellietbeeld van Google Earth: AWACS-vliegtuig JZY-01 op het fabrieksvliegveld van Xi'an
En de mogelijkheid om een op een vliegdekschip gebaseerd vliegtuig, gemaakt op basis van de An-26, te baseren op het niet al te grote Chinese vliegdekschip "Liaoning" (in het vorige leven "Varyag") met een waterverplaatsing van 60.000 ton roept twijfels op. De hoeveelheid werk aan het veranderen van het ontwerp van de JZY-01 zal niet minder zijn dan bij het ontwikkelen van een nieuw speciaal dekvliegtuig. Momenteel staat een vliegtuig met een ronde antenne RTK op het fabrieksvliegveld in Xi'an.
In de VRC gaat de creatie van nieuwe modificaties van AWACS-vliegtuigen met hogere luchtradarkarakteristieken door. De Chinese vliegtuigradarindustrie heeft een doorbraak gemaakt van mechanische scanningradar naar actieve phased array-systemen. De specialisten van CETC Corporation hebben met AFAR een radar voor vroegtijdige waarschuwing met drie coördinaten ontwikkeld, d.w.z. een radar die elektronisch scannen in hoogte en azimut mogelijk maakt.
Medio 2014 waren er meldingen van de adoptie van een nieuwe versie van de "middelzware vliegtuigen" AWACS met de KJ-500-index op basis van de Y-8F-400 transporter. In tegenstelling tot de KJ-200 versie met "log" radar heeft het nieuwe vliegtuig een cirkelvormige radarantenne op de mast.
KJ-500
De KJ-500 is vergelijkbaar met de ZDK-03, die werd geleverd door de Pakistaanse luchtmacht, maar is uitgerust met een nieuwe radar met een "blister" op de bovenkant van de antenne.
Satellietbeeld van Google Earth: AWACS-vliegtuig KJ-500 op het vliegveld van Hanzhong
De Chinese industrie heeft al verschillende vliegtuigen van dit type geproduceerd, die de gevechtseenheid van de PLA Air Force zijn binnengekomen. Deze voertuigen zijn momenteel gestationeerd op Hanzhong Airfield.
Satellietfoto van Google Earth: AWACS-vliegtuigen KJ-500, JZY-01, KJ-200 op het fabrieksvliegveld van Xi'an
De bouw, reparatie en modernisering van alle Chinese AWACS-vliegtuigen wordt uitgevoerd bij de Xi'an Aviation Industrial Corporation (gevestigd in de hoofdstad van de provincie Shaanxi - Xi'an).
Een grote prestatie van de Chinese radio-elektronische industrie is de lokalisatie van de productie van alle componenten van elektronische apparatuur voor AWACS-vliegtuigen in de VRC. De gegevensverwerkingssystemen aan boord maken gebruik van computers die zijn ontworpen en vervaardigd in China, wat de informatiebeveiliging verbetert. Een aantal communicatie- en informatiesystemen en software voor hen zijn verenigd voor alle Chinese AWACS-vliegtuigen, dit verlaagt natuurlijk de productiekosten en vergemakkelijkt het onderhoud.
