Greenpeace-activisten vallen olieplatforms aan met behulp van dieselaangedreven schepen.
Waarom gebruiken de dappere verdedigers van de ecologie geen zeilen en andere "schone" energiebronnen - waartoe ze alle anderen oproepen? Greenpeace zal deze vraag nooit beantwoorden, anders komt er een einde aan de wereldwijde organisatie van groenen.
De wind is een zwakke en onbetrouwbare bondgenoot, die zijn intensiteit en richting onvoorspelbaar verandert. Door de beperkingen op de keuze van routes, zelfs bij gebruik van de vrije energie van de natuur, verloren zeilende windjammers de race volledig naar de eerste onvolmaakte stoomboten. Zeilschepen konden geen gebruik maken van het Suez- en Panamakanaal. Dagenlang stonden ze bij de ingangen van havens en riviermondingen te wachten op de hulp van stoomsleepboten.
"Windjammers" (letterlijk "windpersen") - de kroon op de evolutie van schepen uit het zeiltijdperk. Enorme (met en tot 10.000 ton) stalen zeilboten uit de late 19e - vroege 20e eeuw. met geperfectioneerde tuigage, aangestuurd door stoom en elektrische lieren.
* * *
De laatste gevechtsoperatie met gebruik van een zeilboot vond plaats in 1917, toen de Duitse Seeadler door de blokkade brak en een pogrom op de communicatie in de Atlantische Oceaan uitvoerde. In 244 dagen van overvallen, reisde de "Sea Eagle" 30 duizend mijl, vernietigde 3 stoomboten en 11 zeilschepen. Nadat hij Kaap Hoorn had gerond en veilig was ontsnapt aan de Britse achtervolgers, stortte de Seeadler per ongeluk neer op de riffen van het Maupihaa-atol.
Een andere gevechtsaflevering met het gebruik van een zeil vond plaats in 1942, toen de Sovjet "Pike" opgeblazen door een mijn 13 uur lang langs de kust van de vijand voer. De explosie scheurde beide propellers af, Shch-421 verloor zijn koers en het vermogen om te duiken. Op voorstel van de assistent-commandant luitenant-commandant A. M. Kautsky werd een zeil genaaid uit twee hoezen voor dieselmotoren en over de periscopen gespannen. Hierdoor kon de boot op zee standhouden tot de komst van hulp, zonder naar de door Duitsland bezette kust te worden getrokken.
Deze casus gaat echter over overmacht en heeft weinig te maken met het gesprek over varende oorlogsschepen.
Moderne schepen hebben de hulp van de passaatwinden niet nodig. Wat betekenen de windstoten tegen de achtergrond van de machtige GEM, die honderden megawatts aan energie onttrekt aan interne verbrandingsmotoren en kernreactoren? Vandaag, 100 jaar na de heldendaden van de Seeadler, zijn zeilen het lot gebleven van wanhopige romantici en atleten.
Hier zou men een einde aan kunnen maken, al was het niet door een merkwaardige omstandigheid.
De moderne vloot heeft één taak, waarvan de oplossing: een zeilschip zou perfect kunnen zijn.
Twee moordenaars met wapens met een geluiddemper in een donkere kamer.
Zo ziet ANTI-WATER DEFENSE er van buiten uit.
De belangrijkste bepalingen van het probleem:
Artikelnummer 1. De gevechtsstabiliteit van de onderzeeër wordt verzekerd door zijn geheimhouding en ambiguïteit van het watermilieu.
Vandaar - de woedende wens van ontwerpers om de akoestische signatuur te verminderen. Schokabsorptie op meerdere niveaus en geluids- en trillingsisolatie, actieve trillingscompensatoren, geluidsabsorberende rubberen coating op het buitenoppervlak van de romp en andere ingenieuze apparaten die zijn ontworpen om de boot te beschermen tegen detectie door de vijand.
Artikelnummer 2. Ondanks de aanwezigheid van PLO-vliegtuigen en -helikopters, is het belangrijkste en meest effectieve middel voor het zoeken naar onderzeeërs een schip met een ondergeschikte sonar en een gesleepte laagfrequente antenne (optioneel neergelaten tot verschillende diepten van het GAS).
In tegenstelling tot radarboeien en HAS-gesleepte helikopters, kunt u met scheepssonar boten zoeken in ruwe zee, in stormen en andere ongunstige weersomstandigheden die iets minder vaak dan altijd op zee aanwezig zijn. De SAC van het schip is krachtiger dan welke RSL dan ook (het effectieve detectiebereik in actieve modus kan enkele tientallen mijlen bereiken), terwijl het een betere gevoeligheid en resolutie heeft. En, belangrijker nog, de SAC van het schip is direct gerelateerd aan anti-onderzeeërwapens (over dit - de volgende paragraaf).
Dit alles maakt het oppervlakteschip de belangrijkste vijand van de moderne onderzeeër.
Sneller / dieper racen is hier nutteloos. De ontdekte onderzeeër zal zeker worden vernietigd. Het belangrijkste is om geen tijd te verspillen en passende maatregelen te nemen terwijl de boot in contact is.
Om geen tijd te verspillen, werd een rakettorpedo uitgevonden. Kortom - een raket uitgerust met een kernkop in de vorm van een homing torpedo. Hiermee kunt u gedetecteerde onderzeeërs vernietigen op een afstand van enkele tientallen kilometers. De vliegtijd is een kwestie van minuten. Geen enkele, zelfs de snelste boot (project 705 "Lira" - tot 40 knopen!) Zal niet wegkomen van zo'n wapen (kruissnelheid - 900 km / u!).
Voor een gegarandeerde nederlaag moet je in een burst (volley) schieten. Typische munitielading van binnenlandse kruisers en BOD is tien PLUR "Waterfall", afgevuurd vanuit conventionele 533 mm TA.
Epische lancering van RPK-6M "Waterfall"
Het projectiel valt in het water om in een seconde omhoog te vliegen en met zijn vurige staart pluizend over de horizon te razen. In het doelgebied zal een kernkop zich scheiden van de drager in de vorm van een kleine UMGT-1-torpedo (snelheid - 41 knopen, vaarbereik - 8 km, diepte - tot 500 m). De torpedo zal aan een parachute naar beneden spatten en beginnen te zoeken, in een spiraal naar de diepte afdalend.
Bovendien is de UGMT-1 nog niet de coolste van de kleine torpedo's (voorbeelden zijn de Europese MU-90, de Koreaanse Blue Shark, enz.).
Zoals de lezer goed geraden heeft, hoeft het anti-onderzeeërschip niet achter de onderzeeër aan te rennen. Zijn wapen zal elk doelwit inhalen en vernietigen. Het belangrijkste is om contact te leggen. Maar dit is altijd een probleem.
Duikers zijn zich bewust van het dreigende gevaar en zullen er alles aan doen om de jager niet te ontmoeten. Dankzij het ontwerp is de kwaadaardige vis uitgerust met nog geavanceerdere sonarmonitoringtools. Naast een gigantische bolvormige (halfronde) antenne die de hele neus beslaat, kan een moderne onderzeeër een tiental meer conforme (in de vorm van sensoren over de gehele lengte van de romp) en gesleepte antennes dragen.
Een van de meest geavanceerde onderzeeërs, de Britse Astute, is uitgerust met de Sonar 2076 SJC, die uit 13.000 individuele hydrofoons bestaat. Volgens de verklaring van zijn makers kan het het geluid van de propellers van een groot schip op een afstand van drieduizend mijl horen. En dan, met behulp van digitale signaalverwerking, om het uiterlijk van het doel bij benadering vast te stellen. Met andere woorden, de boot kan, zonder de basis te verlaten, de voering "Queen Mary 2" volgen langs de hele route van Liverpool naar New York.
Het klinkt niet zo fantastisch, aangezien de onderzeeër van de hydro-akoestische patrouille (GAD OPO pr. 958 "Afalina"), gemaakt tijdens de Sovjet-Unie, volgens berekeningen het geluid van scheepsschroeven op een afstand van 600-800 kilometer kon detecteren.
Maar wat gebeurt er als het schip geen propellers heeft?
Zeiljager
"De dood zal op je neerkomen op zachte vleugels…" De geluiden van het zeilschip zullen versmelten met het natuurlijke geluid van de oceaan, terwijl zijn eigen hydro-akoestische middelen, die de schadelijke trillingen hebben verloren wanneer de motor draait, nog meer gevoeligheid zullen krijgen.
Patrouilleren in bepaalde gebieden van de oceanen van de wereld, zo'n "regatta" zal het leven van alle duikers in de wereld ruïneren.
Een van de voordelen van "zeiljagers":
- een radicale verhoging van de gevechtseffectiviteit in het kader van de PLO-missie. Ze horen je - jij niet;
- de minimale exploitatiekosten. Gratis windenergie!
De nadelen zijn bekend:
- lage operationele snelheid, in vergelijking met elk modern schip (gemiddeld 5 … 10 knopen). Hij kan zich echter nog nergens haasten;
- probleem met manoeuvreren bij het binnenvaren van de haven. Opgelost door het plaatsen van een hulpmotor (diesel). Zo'n milieuvriendelijke eenheid komt van pas bij overgangen tussen patrouillegebieden en stelt je in staat om, indien nodig, een snelheid tot 20 knopen te ontwikkelen. Het is merkwaardig dat de aan het begin van het artikel genoemde Seeadler ook een hulpstoommachine had;
- smalle specialisatie, de noodzaak van een speciale opleiding voor zeilers die nog nooit zeilen hebben gezien.
Het geschatte uiterlijk van de "zeiljager":
Waterverplaatsing ~ twee- tot drieduizend ton.
Komt overeen met de klasse "korvet", terwijl de "jager" een orde van grootte grotere autonomie heeft, vanwege de afwezigheid van de noodzaak van frequente aanvulling van brandstofvoorraden.
Bemanning ~ 30 personen.
Stroomvoorziening - compacte dieselgenerator. De enige geluidsbron aan boord, in een geïsoleerd compartiment met meerlaagse geluids- en trillingsisolatie.
Geautomatiseerde rondhouten en tuigage om de zeilen te bedienen met een klik op een computertoetsenbord.
Hulpdieselmotor (16D49 of vergelijkbaar).
Een modern hydro-akoestisch complex met antennes, gesleept en neergelaten tot verschillende diepten.
Hoofdbewapening: PLUR-complex.
Optioneel: kleine torpedo's ("Packet-NK"), zelfverdedigingssystemen (ZRAK "Broadsword" / "Falanx"), universele artillerie ("Bofors" Mk.57), enz.
Navigatieradar, satellietcommunicatie, zoek- en waarnemingsinfraroodsysteem SAGEM VAMPIR NG.
Optioneel - een elektronisch verkenningscomplex voor het bewaken van de schepen van de "partners".
Hier is zo'n eenvoudig project dat een storm kan worden voor alle duikers ter wereld.
Natuurlijk zal de opkomst van zo'n "jager" worden belemmerd door traagheidsdenken in de kantoren van commandanten. Evenals een aanzienlijk aantal technische risico's bij de uitvoering van zo'n ongebruikelijk project.
In feite is het idee van de "jager" niet nieuw. Voor het eerst verscheen de legende van een zeilend anti-onderzeeërschip in de dagen van de USSR en zou hoogstwaarschijnlijk het stadium van berekeningen in een ontwerpbureau kunnen bereiken.
Op dit moment vraagt het concept om een uitgebreide analyse van het economische effect en de haalbaarheid van het gevechtsgebruik van "zeiljachten". Misschien is een veel efficiëntere manier de bouw van 100 moderne anti-onderzeeër vliegtuigen en UAV's (zoals de Poseidon en RQ-4C Triton).
En toch, door dit idee te promoten, ziet de auteur veel voordelen, maar ziet hij geen ernstige technische problemen die de bouw van een zeilende onderzeeërjager in de weg staan.
