Aanschaf van nieuwe Su-34's: oude fouten herhalen

Inhoudsopgave:

Aanschaf van nieuwe Su-34's: oude fouten herhalen
Aanschaf van nieuwe Su-34's: oude fouten herhalen

Video: Aanschaf van nieuwe Su-34's: oude fouten herhalen

Video: Aanschaf van nieuwe Su-34's: oude fouten herhalen
Video: ЛЮБОВЬ С ДОСТАВКОЙ НА ДОМ (2020). Романтическая комедия. Хит 2024, Maart
Anonim
Afbeelding
Afbeelding

In de post-Sovjet-ruimte houden ze van de beperkte specialisatie van gevleugelde gevechtsvoertuigen, hoewel de praktijk in de wereld leert dat dit stilaan verleden tijd wordt. Laten we eerst eens kijken naar de diepten van de geschiedenis. De Tweede Wereldoorlog keurde in die tijd de belangrijkste soorten bommenwerpers goed en verdeelde ze in licht, middelzwaar en zwaar. Hoewel bijvoorbeeld al aan het begin van de Tweede Wereldoorlog het concept van een lichte Su-2 aantoonde dat een dergelijk vliegtuig het niet lang zou volhouden in een echte strijd (tenzij het natuurlijk de snelheid had van de Britse De Havilland Mug). Het einde van de oorlog consolideerde de belangrijkste subtypes van jagers, aanvalsvliegtuigen en bommenwerpers, maar vele decennia na het einde zullen de luchtmachten van de westerse landen en de USSR een "vinaigrette" hebben van een verscheidenheid aan machines, een aanzienlijk deel van wat natuurlijk supersonische jagers en bommenwerpers zullen zijn.

Waarom gebeurde het? Ten eerste ontwikkelde militaire technologie zich tijdens de Koude Oorlog ongelooflijk snel, zij het niet zo snel als tijdens de Tweede Wereldoorlog. Er kunnen dus meerdere generaties vliegtuigen tegelijk in de luchtmacht zijn, en dat is al heel lang zo. Ten tweede veranderde de tactiek en dit vereiste de aanwezigheid van zeer gespecialiseerde machines. Ooit was de doorbraak op lage hoogte van de luchtverdediging door op ultralage hoogten te vliegen en het terrein af te ronden extreem populair. Dus in de jaren 60 en 70 leek de Amerikaanse F-111, uitgerust met een terreinbuigsysteem dat in staat was om op lage hoogte te werken, het "ultieme" wapen. Op hun beurt moesten de jagers op grote hoogte opereren, dekking bieden en dominantie verwerven in de lucht.

Afbeelding
Afbeelding

De moderne realiteit heeft echter enkele aanpassingen gemaakt. Zoals blijkt uit de Panavia Tornado tijdens Desert Storm, brengt een penetratie op lage hoogte ernstige risico's en verliezen met zich mee, zelfs als de vijand niet is uitgerust met de nieuwste technologie. Wat nog belangrijker is, moderne luchtvaartwapens stellen de luchtvaart in staat om effectief op te treden tegen luchtverdediging zonder in de buurt van de grond te vliegen. Daarom zijn vliegtuigen zoals de F-111 weinig gevraagd, hoewel niemand zegt dat dit vliegtuig of zijn directe analoog in het aangezicht van de Su-24 aanvankelijk slecht was. Helemaal niet.

De eerstgeborene van een nieuw tijdperk

De verschijning in de late jaren 80 van de McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle markeerde een kwalitatief nieuwe fase in de ontwikkeling van stakingsvliegtuigen, ondanks het feit dat het gevechtsdebuut in 1991 "wazig" bleek te zijn en de makers de kindertijd moesten elimineren ziekten die lange tijd kenmerkend zijn voor de nieuwe technologie.

En hoewel de F-15 oorspronkelijk is gemaakt als luchtjager, maakten het grote bereik en de goede gevechtsbelastingsindicatoren de Strike Eagle tot een echt multifunctioneel complex. Een van de nieuwe foto's toont dit vliegtuig met 20 (!) nieuwe GBU-39 SDB (Small Diameter Bomb) bommen. En in mei 2015 leverden ze voor Strike Eagle een nieuwe versie ervan in de persoon van SDB II, die niet alleen stilstaande (zoals GBU-39), maar ook bewegende doelen kan raken.

Afbeelding
Afbeelding

Als we kijken naar moderne jagers, zoals de Dassault Rafale of de Eurofighter Typhoon, zullen we in het algemeen zien hoe deze machines qua functionaliteit verschillen van de derde generatie jagers. Een van de laadmogelijkheden voor de Eurofighter is bijvoorbeeld het ophangen van achttien van de nieuwste Brimstone lucht-grondraketten. We hebben het niet langer over de vijfde generatie jagers, die niet alleen brede functionaliteit hebben, maar ook stealth.

"Eendje" genaamd Fullback

In deze situatie blijft Rusland de Su-34 frontliniebommenwerper kopen - het geesteskind van de Koude Oorlog. Bedenk dat in februari van dit jaar bekend werd dat in de zomer van 2020 een nieuw contract voor de levering van de Russian Aerospace Forces Su-34 zal worden ondertekend. Het exacte aantal is niet bekend, maar waarschijnlijk zal het totale aantal van deze machines de honderd ruim overschrijden: zoveel is er al gebouwd voor de luchtmacht.

Het lijkt erop dat men alleen maar blij kan zijn met de Russische luchtmacht, maar in werkelijkheid roept het vliegtuig te veel vragen op. Hier zijn er slechts een paar.

Afbeelding
Afbeelding

Vliegtuigconcept. De Su-34 is gemaakt met een duidelijke blik op de Amerikaanse F-111 en Su-24 vliegtuigen, die, zoals we hierboven zagen, de zwanenzang zijn geworden van zeer gespecialiseerde tactische bommenwerpers. Nu, vanwege de ontwikkeling van moderne, zeer nauwkeurige luchtvaartmunitie, is een dergelijke machine niet nodig. Zijn rol kan heel goed worden overgenomen door een multifunctionele jager. Simpel gezegd, de Su-34 heeft geen echte voordelen ten opzichte van de Su-30SM of Su-35S, die praktisch dezelfde gevechtsradius en hetzelfde laadvermogen hebben als de Su-34 (vergelijking met de Su-24 klopt niet - dit zijn machines uit verschillende tijdperken) … Tegelijkertijd is het moeilijk om de Su-34 als jager te gebruiken. Dit wordt niet vergemakkelijkt door de enorme massa van de auto voor een jager (normaal startgewicht is 39 ton!), noch door de bijbehorende lage manoeuvreerbaarheid, noch door de zij-aan-zij plaatsing van de bemanningsleden, die de het uitzicht, en het slechte zicht op het achterste halfrond voor beide bemanningsleden. Om de een of andere reden is het niet gebruikelijk om hierover in de Russischtalige media te praten, maar de oude F-15E is volledig verstoken van dergelijke beperkingen. Zoals echter en de nieuwe Russische multifunctionele jagers.

Afbeelding
Afbeelding

Veroudering van de luchtvaartelektronica. De Su-34, ontwikkeld in de Sovjetjaren, is niet alleen conceptueel verouderd, maar ook qua "vulling", hoewel het werd bijgewerkt toen het complex in serieproductie werd gebracht. Het "Platan" optische systeem, dat zeer beperkte kijkhoeken heeft en tegenwoordig verre van de beste "beeld" kwaliteit is, zo niet slechter, roept een scherp negatieve reactie op van specialisten. Er zijn claims op de radar. Het is bekend dat het Sh-141-radarstation het gelijktijdig volgen van maximaal tien doelen ondersteunt wanneer er maximaal vier worden afgevuurd, maar dit is al moeilijk om iemand te verrassen. Maar het vliegtuig heeft geen actieve phased antenne-array (wat trouwens ook niemand zal verbazen). Hoogstwaarschijnlijk zal het gewoon niet effectief zijn tegen sluipende voertuigen: hoewel het, zoals we hierboven schreven, niet is gemaakt voor luchtgevechten en het waarschijnlijk niet in staat is om ze volledig uit te voeren, omdat het zelfs het meest geavanceerde radarstation ter wereld heeft ontvangen.

Afbeelding
Afbeelding

Eenmaking van de vliegtuigvloot. Dit is een zeer pijnlijk onderwerp voor de moderne Russische luchtmacht, en het houdt niet direct verband met de tekortkomingen van de Su-34. Zonder de situatie te overwegen, is het echter onmogelijk te begrijpen waarom de aanschaf van de Su-34 niet alleen zinloos, maar ook schadelijk is. Bedenk dat de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen nu al honderden nieuw gebouwde vliegtuigen Su-35S, Su-30SM, Su-30MK2, Su-27SM3 en MiG-29SMT exploiteren, evenals vijftig gemoderniseerde Su-27SM. En dat zijn de MiG-31-onderscheppers niet meegerekend! Onnodig te zeggen dat al deze voertuigen compleet verschillende sets elektronica aan boord hebben en, wat het meest verrassend is, verschillende motoren, hoewel alle Sukikh-motoren zijn gebaseerd op de Sovjet AL-31F. Een dergelijke de-uniformisering schildert duidelijk niet de luchtmacht, maar dit zijn allemaal kleinigheden tegen de achtergrond van nieuwe voorraden van de Su-34 - vliegtuigen die de facto laat zijn voor een heel tijdperk, en rekening houdend met de onopvallende jagers - door twee onmiddelijk.

Tegelijkertijd worden de voordelen van de Su-34, zoals ze zeggen, uit de vinger gezogen. Als een van deze wijzen ze op "het vermogen om dag en nacht te opereren, in alle weersomstandigheden" (wat betekent dat gronddoelen worden verslagen). Het probleem is dat nu elke westerse moderne jager van de 4+ generatie en elke Russische jager van dezelfde generatie dit kan doen, op voorwaarde dat een hangende viziercontainer van het type LANTIRN wordt gebruikt. Gelukkig voor de vrij succesvolle Su-30SM en Su-35S, dragen ze geen extra belasting in het aangezicht van de oude ingebouwde Platan, zoals de Su-34, maar ze hebben veel potentiële ophangpunten voor moderne viziercontainers. Maar wat voor containers dat zullen zijn, is een heel ander onderwerp van discussie.

Aanbevolen: