Het Nevskoye Design Bureau, onderdeel van de United Shipbuilding Corporation (USC), is de oudste organisatie in Rusland die zich bezighoudt met het ontwerpen van grote oppervlakteschepen. Het was hier dat een reeks van Project 1143 zware vliegtuigdragende kruisers, Project 1123 anti-onderzeeër helikopterdragers, een aantal speciale schepen en alle grote landingsschepen werden gemaakt.
DE ROL VAN OMGEVING OPERATIES NEEMT MEER
In het afgelopen decennium is de belangstelling van militaire specialisten uit vele landen van de wereld toegenomen om van zee naar land te verhuizen. Dit komt vooral doordat bijna tweederde van de industriële ondernemingen en meer dan de helft van de wereldbevolking op een afstand van maximaal 50 km van de kust zijn geconcentreerd. De klasse van universele amfibische aanvalsschepen, die in het recente verleden werd opgericht als onderdeel van de moderne wereldmarines, heeft nu een hoog niveau van technische ontwikkeling bereikt. Dit maakt het mogelijk om veel gevechtsmissies op te lossen in omstandigheden van regionale conflicten en om humanitaire operaties uit te voeren.
En toch worden allereerst landingsschepen en verschillende landingsvoertuigen gemaakt om militaire problemen op te lossen. Het kustwatergebied, door de vijand uitgerust met verschillende middelen voor anti-amfibische verdediging, bemoeilijkt amfibische operaties aanzienlijk. Daarnaast moeten tijdens een landingsoperatie op zee nog vele andere obstakels worden overwonnen. In dit opzicht is het noodzakelijk om steeds complexere problemen op te lossen die verband houden met het creëren van landingsschepen en boten. Hun ontwerp wordt ingewikkelder, de kosten van creatie en bediening nemen toe. De oplossing van nieuwe taken die aan hen zijn toegewezen, brengt de noodzaak met zich mee voor de opkomst van nieuwe structurele typen schepen.
De amfibische aanvalsoperatie als een vorm van militaire operaties ontwikkelde zich tijdens de Eerste Wereldoorlog. Tijdens de Tweede Wereldoorlog verscheen er een verschil - zelfrijdende militaire uitrusting, inclusief gepantserde, inclusief zware tanks, werd veel gebruikt. Deze techniek vereiste een belangrijke verandering in de aanpak en basisprincipes voor het ontwerp en de bouw van amfibische vaartuigen.
In de periode 1942-1945 veranderden de opvattingen van specialisten en het commando van de zeestrijdkrachten over het gebruik van amfibische middelen aanzienlijk. De opgebouwde ervaring toonde de noodzaak aan om amfibische missies in afgelegen gebieden op te lossen. Het vergde het creëren van middelen met een groot vaarbereik. In dit opzicht begon, naast de bouw van kustlandingsvaartuigen, de seriebouw van nieuwe typen schepen en schepen zich te ontvouwen.
In de Sovjet-Unie werden tijdens de Tweede Wereldoorlog geen landingsschepen en boten gebouwd, hoewel er in deze periode meer dan honderd landingen waren, waarbij oppervlakteoorlogsschepen van bijna alle subklassen werden gebruikt om geavanceerde detachementen te huisvesten. De afwezigheid van landingsschepen en boten bracht grote moeilijkheden met zich mee bij het uitvoeren van de taken van de amfibische aanval. De landingspartij moest lange afstanden afleggen, vechten zonder artillerie en tanks. Dit leidde tot grote verliezen. Op zijn beurt had het niveau van amfibische aanvalsverliezen tijdens de landingsslag een directe invloed op het succes van amfibische operaties in het algemeen.
De Sovjet-Unie beëindigde de Tweede Wereldoorlog met een aanzienlijk verzwakte marine, waarin geen speciaal gebouwde landingsschepen waren. Voormalige bondgenoten, met name de Verenigde Staten, bleven hun scheepsbouwbasis ontwikkelen en creëerden met hun hulp een evenwichtige zeemacht. Tijdens de Tweede Wereldoorlog hebben de Verenigde Staten veel ervaring opgedaan met het maken van landingsschepen, schepen en boten van verschillende typen, die een grote groep vormden die de universeel erkende naam "Marine amfibische troepen" ontving in naslagwerken en verschillende publicaties. In Rusland worden ze "Marine Landing Forces" genoemd.
AMERIKA IS DE LEIDER
In de eerste naoorlogse decennia leverden de Verenigde Staten verschillende soorten amfibische aanvalsschepen die tijdens de Tweede Wereldoorlog waren gemaakt aan China, Griekenland, Turkije en andere landen. In dit opzicht is de samenstelling van de landen die over middelen voor amfibische landing beschikten aanzienlijk uitgebreid.
In de jaren vijftig bleven de Verenigde Staten voor hun zeestrijdkrachten amfibische aanvalsschepen bouwen, vergelijkbaar met de subklassen die tijdens de oorlog waren gecreëerd, maar met meer geavanceerde tactische en technische basiskenmerken. De verbetering had vooral te maken met het verhogen van de snelheid, met name van grote tanklandingsschepen van het type LST, waarvan de bouw in deze jaren een prioriteit was.
Grote amfibische aanvalsschepen van het type LST moesten zorgen voor een snellere landing van de eerste luchtlagen. Op dat moment waren ze het enige type dat de mogelijkheid had om "horizontale vrachtafhandeling" te doen tijdens de landing van zelfrijdende uitrusting en luchtlandingswapens. Hierdoor kon in een aantal gevallen, onder gunstige militair-geografische omstandigheden, meer succes worden behaald, aangezien het amfibische militaire materieel zich op eigen kracht langs de boeggangway van schip naar wal kon verplaatsen. De amfibische transporten en dokschepen boden de mogelijkheid om het landingsbruggenhoofd uit te breiden en de posities van de landingsmacht die van de schepen van het LST-type was ontscheept, te versterken en zorgden uiteindelijk voor het succes van de landing van volgende echelons.
SOVJET-ERVARING
De wereldmachten, met uitzondering van de VS, Groot-Brittannië en Frankrijk, stopten met het bouwen van grote en kleine landingsschepen. Militaire experts hadden verschillende meningen over deze kwestie. Een van de zwaarwegende argumenten tegen de oprichting van dergelijke schepen en schepen was dat in de omstandigheden van aanzienlijk versterkte anti-amfibische verdedigingsmiddelen, succesvolle amfibische aanvalstroepen onwaarschijnlijk werden geacht.
Deze periode kan worden beschouwd als de laatste fase in de oprichting van amfibische marine- of landingstroepen van de militaire generatie. De oprichting van binnenlandse amfibische aanvalsvaartuigen begon in de jaren 50 van de vorige eeuw met de ontwikkeling van project 1785 op TsKB-50 van het Ministerie van Scheepsbouwindustrie - een zelfrijdend ponton met een boeghelling.
Het eerste Russische middelgrote landingsschip van speciale constructie was het landingsschip Project 188. Het leidende schip werd gebouwd in 1958. Projectontwikkelaar - TsKB-50. Het schip van project 188 bood de mogelijkheid om vijf middelgrote tanks en 350 mariniers met wapens en lichte uitrusting te vervoeren en te landen op een niet-uitgeruste kust. Het boeglandingsapparaat - tweevleugelige poorten en een helling - maakte het mogelijk om drijvend legeruitrusting met een gewicht tot 15 ton toegang tot het water of de ontvangst van het water te bieden. Het personeel van de landingsmacht bevond zich in een speciale ruimte onder het tankdek. Het stuurhuis, de brug en de landingspost werden beschermd door kogelvrije bepantsering. Ter bescherming tegen homing torpedo's werd voor het eerst op het schip een gesleepte guard van het type BOKA gebruikt. De artilleriebewapening bestond uit twee 57 mm-mounts. De lange volle snelheid van 14 knopen werd verzorgd door twee dieselmotoren van het type 37DR met elk een vermogen van 4000 pk. elk. Het vaarbereik was 2.000 mijl, de autonomie in termen van voorzieningen was 10 dagen.
Het was destijds het grootste Russische landingsschip van speciale constructie. De volledige waterverplaatsing bereikte 1460 ton, lengte - 74,7 m, breedte - 11,3 m, diepgang bij volledige waterverplaatsing - 2,43 m. De seriële constructie van deze schepen werd uitgevoerd op de scheepswerf in Vyborg. In totaal werden in 1957-1963 18 schepen gebouwd volgens dit project.
Met de komst van Nikita Chroesjtsjov tot de leiding van het land, vertraagde de ontwikkeling van de amfibische strijdkrachten van de marine aanzienlijk. Het destijds bestaande concept van het bouwen van een oppervlaktevloot werd door hem verworpen. De artillerieschepen werden gesloopt. De bouw van oppervlakteschepen, inclusief landingsschepen, werd verminderd en de ontwikkeling van het Korps Mariniers kwam volledig tot stilstand. De formaties van het Korps Mariniers in de vloten werden in mei 1956 ontbonden. Dit kwam tot uiting in de ontwikkeling van landingsschepen, waarvan de oprichting nog maar net was begonnen.
Admiraal van de vloot van de Sovjet-Unie Sergei Gorshkov, die sinds 1956 de leiding heeft over de marine en grotendeels de richting van de bouw van schepen en schepen heeft bepaald, zowel in het tweede naoorlogse decennium als in de toekomst, tot het midden van de jaren 80, nam een ander standpunt in bij het begrijpen van deze kwestie. Als gevolg van de aanhoudende inspanningen van de admiraal in het begin van de jaren 60, werden de eenheden van het Korps Mariniers herschapen in alle Russische vloten. Een intensieve ontwikkeling van landingsmethoden begon in verschillende omstandigheden van het uitvoeren van operaties in kustgebieden.
In de jaren 60 ging in de wereldscheepsbouwpraktijk de bouw van landingsschepen en boten door, waarvan het uiterlijk werd gevormd op basis van de ervaring van de Tweede Wereldoorlog, maar tegelijkertijd, in overeenstemming met de nieuwe concepten van de gebruik van landingstroepen, hun verbetering voortgezet. De amfibische zeestrijdkrachten die in de vooroorlogse, oorlogs- en naoorlogse jaren in verschillende landen werden gecreëerd, hadden bepaalde indicatoren voor de effectiviteit van amfibische operaties. Door de aanwezigheid van dergelijke troepen konden deze landen veel transport- en landingstaken oplossen en de mogelijke verliezen van troepen die op de kust van de vijand landen, verminderen. Dit verklaart de voortzetting van de seriële constructie van dergelijke middelen in de USSR en in andere landen tot de jaren '70.
De ontwikkeling van anti-amfibische middelen en de opkomst van nieuwe vernietigingsmiddelen vroegen om een andere benadering van het bemannen van amfibische troepen met landingsschepen en boten. Deze aanpak begon in de jaren 60 te worden geïmplementeerd met de introductie van vliegtuigwapens op landende schepen.
Helikopters werden massaal en met succes gebruikt in gevechten in Vietnam in 1964-1975. Sinds die tijd werden landingsschepen en amfibische transporten uitgerust met start- en landingsplatforms voor incidentele ontvangst van helikopters. Tegelijkertijd begon de ontwikkeling van schepen met een onconventionele rompvorm en de introductie van nieuwe bewegingsprincipes in de wereld. Het onderzoek is geïntensiveerd om de mogelijkheid te analyseren om de snelheid van het amfibische aanvalsvaartuig te verhogen door de introductie van dynamische onderhoudsprincipes. De seriële constructie van dergelijke schepen begon in de USSR.
Gedurende deze periode begonnen de Verenigde Staten het concept te introduceren van het creëren van een universeel amfibisch aanvalsschip dat in staat is om alle subklassen van grote amfibische aanvalsschepen te vervangen op het gebied van transport- en landingstaken. Aan het begin van de jaren 60, in de USSR, werd in overeenstemming met scheepsbouwprogramma's de oprichting van landingsschepen voortgezet, waardoor de taak werd opgelost om de oprukkende grondtroepen in kustgebieden te helpen.
GROTE LANDING
In 1963 werd TsKB-17, dat later het Nevsky Design Bureau werd, door de beslissing van de GKS van TsKB-50 overgedragen aan ontwerp- en engineeringwerkzaamheden aan de creatie van grote landingsschepen, die later de tweede hoofdrichting van het bureau werden. specialisatie. Volgens deze beslissing werd de hoofdontwerper van het project 1171 tanklandingsschip Kuzmin overgeplaatst naar TsKB-17 met een groep medewerkers die met hem samenwerkten. Tijdens het bouwproces is het leidende schip heringedeeld in een grote overloop I rang. In 1964-1975 werden 14 grote landingsschepen van project 1171 van vier modificaties gebouwd. Schepen van het type Voronezh Komsomolets werden de eerste Russische landingsschepen die missies in de oceanische zone met succes konden oplossen. Hoge zeewaardigheid zorgde voor veilig varen in alle maritieme en oceaantheaters.
De oprichting van het leidende grote landingsschip van Project 1171 in 1969 werd bekroond met de Staatsprijs, met als laureaten Ivan Kuzmin, Nikolai Semenov, Nikolai Maksimov, Yuri Koltsov, medewerkers van het Nevsky Design Bureau, dat nu deel uitmaakt van het USC, en specialisten van de Yantar-fabriek en de organisaties van de klant nemen actief deel aan het ontwerp en de bouw van dit schip.
In 1963 ontwikkelde het Centraal Wetenschappelijk Onderzoeksinstituut voor Militaire Scheepsbouw een tactische en technische ontwerpopdracht voor het ontwerp van een groot amfibisch aanvalsschip van een nieuw type, speciaal aangepast voor gebruik in de oceanische zone in omstandigheden van langdurige gevechtsdienst. De tactische en technische opdracht, goedgekeurd door de opperbevelhebber van de marine begin 1964, voorzag in de ontwikkeling van twee varianten van het schip in het ontwerpontwerp - zonder en met de hoofddokkamer. Het project van het nieuwe type kreeg het nummer 1174.
Het nieuwe schip was bedoeld voor landingsuitrusting als onderdeel van het eerste landingsechelon aan de kust met een moeilijk terrein (lage helling) van de grond in omstandigheden van vijandelijke tegenstand. Dit vereiste de aanwezigheid daarop, naast zelfverdedigingswapens, ook gevechtsmiddelen voor het onderdrukken van individuele schietpunten van vijandelijke anti-amfibische verdediging aan de kust; zorgen voor een grotere (vergeleken met grote landingsschepen van het tweede echelon) snelheid, betere bescherming van troepen en middelen van de landingsmacht tijdens de overgang over zee, grotere overlevingskansen en onzinkbaarheid, en een verbeterde lay-out van uitrusting om de laadtijd te verkorten en lossen.
Toen TsKB-17 eind oktober 1964 de ontwikkeling van het conceptontwerp 1174 voltooide, werd besloten om de versie van de uitvoering te wijzigen: de versie met een dokkamer werd de belangrijkste. Het ontwerp van het schip werd uitgevoerd met behulp van de wapens en uitrusting die de industrie beheerst met de wijdverbreide introductie van mechanisatie en automatisering.
In augustus 1967 besloten de Marine en het Ministerie van Scheepsbouw, op basis van de resultaten van de overweging van het technische project en de voorstellen daarvoor, om het aan te passen door de breedte van de dokkamer te vergroten om het aantal ontvangen pontons te verdubbelen en de mogelijkheid om veelbelovende landingsvoertuigen voor hovercrafts te ontvangen. Bovendien was het de bedoeling om de artillerie- en luchtvaartwapens te versterken door de extra installatie van vier 30-mm A-213 geweren en een toename van het aantal Ka-252TB-helikopters tot vier. Het herziene technische ontwerp werd in mei 1968 goedgekeurd.
De bouw van een groot landingsschip van project 1174 werd uitgevoerd door de Baltische scheepswerf "Yantar", die momenteel deel uitmaakt van de United Shipbuilding Corporation. Het leidende schip van dit type, Ivan Rogov, werd in september 1973 op de horizontale bouwplaats van het nieuwe scheepshellingcomplex neergelegd. De bouwtechniek zorgde voor een maximale reductie van het aantal afbouwwerkzaamheden, met een uitvaart naar zee een jaar na de tewaterlating van het schip. Na testen werd het in juni 1978 overgedragen aan de marine. In termen van de veelzijdigheid van de oplossing voor het probleem van amfibische aanvallen en het unieke van het landingscomplex, had het Ivan Rogov-schip met een dokcamera en helikopterbewapening geen analogen in de praktijk van de wereldwijde militaire scheepsbouw in die tijd. Het was de eerste die het gebruik van luchtkussenlandingsvaartuigen introduceerde, die de dokkamer konden verlaten terwijl het schip in beweging was.
In 1981 werd de creatie ervan bekroond met de Staatsprijs, waarvan de laureaten, samen met andere actieve deelnemers aan deze werken, hoofdontwerper Boris Pikalkin en plaatsvervangend hoofdingenieur van het Nevsky Design Bureau Yevgeny Timofeev waren. Tot eind 1989 bouwde en droeg de Yantar-fabriek twee seriële grote amfibische aanvalsschepen van dit type over aan de vloot, waarbij individuele monsters van militaire en technische middelen werden vervangen door modernere op de laatste. "Ivan Rogov" en "Alexander Nikolaev" voegden zich bij de samenstelling van de landingstroepen van de Pacific Fleet, en het derde grote landingsschip "Mitrofan Moskalenko" - de samenstelling van de Noordelijke Vloot.
MISLUKT DEBUT
Grote landingsschepen van project 1174 werden de kroon van de Sovjetperiode in de ontwikkeling van de amfibische troepen van de vloot. Foto's met dank aan de auteur
In 1981 besloten de Marine en het Ministerie van Scheepsbouwindustrie van de USSR, na de voorstellen van de Generale Staf van de Strijdkrachten over ontwerpplannen voor de bouw en het ontwerp van schepen voor 1981-1990 in overweging te hebben genomen, om in het ontwerpplan de ontwikkeling van technische voorstellen voor een nieuwe grote amfibische aanvalsschip-helikopterdrager van Project 11780. Uit de resultaten van de overweging van technische voorstellen door de opperbevelhebber van de Marine, werd het opportuun bevonden om Project 11780 verder te ontwikkelen met de volgende hoofd-TTE: verplaatsing van ongeveer 25 duizend ton, landingscapaciteit - een versterkt gemotoriseerd geweerbataljon, zes landingsboten van het type 1176M of drie luchtkussenboten van het type 1206, 12 transport- en gevechtshelikopters Ka-252TB of 24 Ka-252PL anti-onderzeeërhelikopters wanneer het uitvoeren van anti-onderzeeër missies.
In termen van landingscapaciteit was de Project 11780 grote amfibische aanvalsschip-helikopter carrier praktisch op één lijn met de gebouwde en geprojecteerde amfibische aanvalsschepen van de Amerikaanse marine in die tijd, en in termen van het draagvermogen van amfibische aanvalsvoertuigen en de gevechtsvliegtuigen. mogelijkheden van zelfverdediging vuurwapens, overtrof het deze schepen. De creatie van een schip dat in staat is om zulke uiteenlopende taken uit te voeren als het landen van troepen en anti-onderzeeërverdediging had op dat moment geen analogen in de militaire scheepsbouw ter wereld.
Het technisch ontwerp is ontwikkeld in 1984-1986. De opties werden herhaaldelijk overwogen door het ministerie van Scheepsbouwindustrie, de conclusies van alle basisondernemingen werden ontvangen en goedgekeurd. De deadline voor de oprichting van het leidende schip van Project 11780 werd echter uitgesteld tot 1997. Na de ineenstorting van de USSR eind 1991, werd de kwestie van het bouwen van een BDKV-project 11780 voor de Russische marine niet aan de orde gesteld.
NIEUWE FASE
In januari 1984 en oktober 1985 werden besluiten van de Raad van Ministers van de USSR ondertekend, in overeenstemming waarvan het Nevsky Design Bureau werd aangesteld als het leidende bureau voor het verlenen van technische bijstand aan de Poolse Volksrepubliek op het gebied van het ontwerp en de bouw van landingsschepen van projecten 775 / III, 778 en 756 voor de USSR, evenals projecten 767 en 769 voor de Poolse marine.
In 1994 begon het bureau, in overeenstemming met de tactische en technische opdracht van de marine, met het ontwerpen van een nieuw groot landingsschip, dat het grote landingsschip van Project 1171 zou vervangen, evenals ontworpen en gebouwd in Polen in 1970-1992 jaren van de vorige eeuw middelgrote landingsschepen van projecten 771, 773 en grote landingsschepen van project 775. Een van de belangrijkste taken van laatstgenoemde is het verzekeren van doorvaart over de binnenwateren.
In de fase van voorlopig ontwerp werden verschillende opties voor de indeling van het schip ontwikkeld. Op basis van de resultaten van de overweging en goedkeuring in 1998 is gekozen voor een optie die het meest voldoet aan de eisen van de marine. De implementatie van deze eisen in het technisch ontwerp betekende een toename van de waterverplaatsing van het schip met behoud van de algemene lay-out en architectonische kenmerken zoals aangenomen in de goedgekeurde versie van het conceptontwerp. Het technisch ontwerp van het grote landingsschip en de uitvoering van de aannemerswerkzaamheden zijn uitgevoerd van 1999 tot 2004.
Het ontwerp van dit schip voor de eerste keer in de praktijk van het Nevsky Design Bureau werd uitgevoerd op basis van de introductie van moderne technologische oplossingen en een uniforme informatiebasis van ontwerpgegevens, driedimensionale prototyping van het schip als geheel en alle belangrijke kamers en posten, landingstoestellen en structuren, een technologische keten van informatieverwerking met behulp van de nieuwste toegepaste en gespecialiseerde softwarepakketten.
Na de goedkeuring van het technisch ontwerp in december 2004 op de Baltische scheepswerf "Yantar", vond de aanleg plaats en begon de bouw van het leidende grote amfibische aanvalsschip van de nieuwe generatie, dat "Ivan Gren" werd genoemd ter ere van admiraal Ivan Gren, hoofd van de artillerie van de Leningrad-zeeverdediging. Nu is het leidende schip begonnen met een testprogramma.
Op dit moment is de amfibische aanvalsoperatie een van de moeilijkste soorten gezamenlijke acties van alle soorten en takken van de strijdkrachten van het land. In de afgelopen decennia hebben binnenlandse scheepsbouwers uitgebreide ervaring opgebouwd met het ontwerpen van verschillende soorten landingsvaartuigen. De succesvolle levering van een aantal schepen gebouwd voor de marine en een buitenlandse klant suggereert dat de Russische scheepsbouwindustrie in het algemeen en de United Shipbuilding Corporation in het bijzonder in staat zijn om de taak om een nieuwe generatie amfibisch aanvalsschip te creëren aan te kunnen.
