Creatie van "Shilka"
De gesloten pagina's van de geschiedenis van ons bedrijf beginnen stilaan open te gaan. Het werd mogelijk om te spreken en te schrijven over zaken die voorheen het stempel van staatsgeheimen droegen. Vandaag willen we het verhaal vertellen van de oprichting van het viziersysteem van het legendarische zelfrijdende luchtafweerkanon "Shilka", dat precies 40 jaar geleden in gebruik werd genomen (dit jaar is rijk aan jubilea!). Voor u is een klein essay geschreven door twee veteranen van ons bedrijf die hebben deelgenomen aan de creatie van het wereldberoemde zelfrijdende kanon - Lydia Rostovikova en Elizaveta Spitsina.
Met de ontwikkeling van de luchtvloot stonden specialisten voor de taak om middelen te creëren om grondtroepen te beschermen tegen vijandelijke luchtaanvallen. Tijdens de Eerste Wereldoorlog werden in een aantal Europese staten, waaronder Rusland, luchtafweergeschut gebruikt, die, naarmate de technologie zich ontwikkelde, voortdurend werd verbeterd. Hele luchtafweergeschutsystemen werden gecreëerd.
Vervolgens werd erkend dat artillerie op een mobiel zelfrijdend chassis het meest succesvol zou zijn in de taken van het beschermen van troepen op mars tegen vijandelijke vliegtuigen. De resultaten van de Tweede Wereldoorlog maakten het mogelijk om te concluderen dat traditionele luchtafweerkanonnen behoorlijk effectief zijn in de strijd tegen vliegtuigen die op middelgrote en grote hoogte vliegen, maar ongeschikt om met hoge snelheid op laagvliegende doelen te schieten, aangezien in dit geval het vliegtuig verlaat onmiddellijk het vuurbereik … Bovendien kunnen de explosies van granaten van kanonnen van groot kaliber (bijvoorbeeld 76 mm en 85 mm) op lage hoogten aanzienlijke schade toebrengen aan hun eigen troepen.
Met een toename van de overlevingskansen en snelheid van vliegtuigen, nam ook de effectiviteit van automatische kleinkaliber luchtafweerkanonnen - 25 en 37 mm - af. Bovendien is door de toename van de snelheid van luchtdoelen het verbruik van granaten per neergeschoten meerdere malen toegenomen.
Als gevolg hiervan werd de mening gevormd dat het voor de bestrijding van laagvliegende doelen het meest geschikt is om een opstelling te maken met een automatisch kanon van klein kaliber en een hoge vuursnelheid. Dit moet een hoge nauwkeurigheid van het vuur mogelijk maken met nauwkeurig richten tijdens die zeer korte tijdsperioden waarin het vliegtuig zich in het getroffen gebied bevindt. Een dergelijke installatie moet snel van opnemer wisselen om een doel te volgen dat met hoge hoeksnelheden beweegt. Bovenal was hiervoor een installatie met meerdere loop geschikt, met een massa van een tweede salvo die veel groter was dan een kanon met één loop, gemonteerd op een zelfrijdend chassis.
In 1955 kreeg het ontwerpbureau van de onderneming, p / box 825 (dat was de naam van de fabriek "Progress", die later onderdeel werd van LOMO), geleid door het hoofd van het ontwerpbureau, Viktor Ernestovich Pikkel, een technische opdracht voor het onderzoekswerk "Topaz". Op basis van de resultaten van deze ontwikkeling moest de kwestie worden opgelost van de mogelijkheid om een automatisch all-weather kanon op een zelfrijdend chassis te maken voor het vuren op luchtdoelen, wat zou zorgen voor een hoge efficiëntie van het raken van laagvliegende luchtdoelen bij snelheden tot 400 m/s.
V. E. Pickel
Tijdens het uitvoeren van dit werk heeft het OKB-team van p / box 825 onder leiding van de hoofdontwerper V. E. Pickel en plaatsvervangend hoofdontwerper V. B. Perepelovsky werden een aantal problemen opgelost om de effectiviteit van de ontwikkelde kanonbevestiging te garanderen. Met name de keuze van het chassis, het type luchtafweergeschut, het maximale gewicht van de vuurleidingsapparatuur die op het chassis is geïnstalleerd, het type doelen dat door de installatie wordt bediend, evenals het principe om ervoor te zorgen dat alles -weersomstandigheden werden bepaald. Dit werd gevolgd door de keuze van aannemers en elementbasis.
Tijdens de ontwerpstudies uitgevoerd onder leiding van de Stalinprijs-laureaat toonaangevende ontwerper L. M. Braudze, werd de meest optimale plaatsing van alle elementen van het viziersysteem bepaald: radarantennes, luchtafweergeschutslopen, antennerichtaandrijvingen, stabilisatie-elementen op één roterende basis. Tegelijkertijd werd het probleem van het ontkoppelen van de vizier- en kanonlijn van de installatie behoorlijk ingenieus opgelost.
De belangrijkste auteurs en ideologen van het project waren V. E. Pickel, V. B. Perepelovsky, V. A. Kuzmichev, AD Zabezhinsky, A. Ventsov, L. K. Rostovikova, V. Povolochko, N. I. Kuleshov, B. Sokolov en anderen.
VB Perepelovsky
Formule en structurele diagrammen van het complex werden ontwikkeld, die de basis vormden voor de ontwikkelingswerkzaamheden aan de oprichting van het Tobol-radio-instrumentencomplex. Het doel van het werk was "Ontwikkeling en creatie van een all-weather complex" Tobol "voor ZSU-23-4" Shilka ".
In 1957, na het bekijken en evalueren van de materialen op R&D "Topaz" die door Postbus 825 aan de klant werden aangeboden, kreeg hij een technische opdracht voor het R&D-project "Tobol". Het voorzag in de ontwikkeling van technische documentatie en de vervaardiging van een prototype van het instrumentencomplex, waarvan de parameters werden bepaald door het vorige onderzoeksproject "Topaz". Het instrumentencomplex omvatte elementen voor stabilisatie van de waarnemings- en kanonlijnen, systemen voor het bepalen van de huidige en verwachte coördinaten van het doel, aandrijvingen voor het richten van de radarantenne.
De componenten van de ZSU werden door de wederpartijen geleverd aan de onderneming p/box 825, waar de algemene montage en coördinatie van de componenten werd uitgevoerd.
In 1960 werden op het grondgebied van de regio Leningrad fabrieksveldtests van de ZSU-23-4 uitgevoerd, volgens de resultaten waarvan het prototype werd gepresenteerd voor staatstests en naar het Donguzsky-artilleriebereik werd gestuurd.
In februari 1961 gingen de specialisten van de fabriek (N. A. Kozlov, Yu. K. Yakovlev, V. G. Rozhkov, V. D. Ivanov, N. S. Ryabenko, O. S. Zakharov) daarheen om zich voor te bereiden op tests en presentatie van de ZSU aan de commissie. In de zomer van 1961 werden ze met succes uitgevoerd.
Opgemerkt moet worden dat gelijktijdig met de ZSU-23-4 een prototype ZSU werd getest, ontwikkeld door het State Central Research Institute TsNII-20, dat in 1957 ook een technische opdracht kreeg voor de ontwikkeling van een ZSU ("Yenisei"). Maar volgens de resultaten van staatstests werd dit product niet geaccepteerd voor service.
In 1962 werd Shilka in gebruik genomen en de serieproductie werd georganiseerd in fabrieken in een aantal steden in de USSR.
Twee jaar lang (1963-1964) reisden teams van LOMO-specialisten van SKB 17-18 en werkplaatsen naar deze fabrieken om serieproductie op te zetten en technische documentatie voor het product uit te werken.
De eerste twee productiemonsters van de ZSU-23-4 "Shilka" in 1964 doorstonden veldtests door te schieten op een radiogestuurd model (RUM) om de effectiviteit van het schieten te bepalen. Voor de eerste keer in de praktijk van luchtafweergeschut werd een van de "Shiloks" RUM neergeschoten - de tests eindigden briljant!
In 1967 werd bij besluit van het Centraal Comité van de CPSU en de Raad van Ministers van de USSR de USSR Staatsprijs toegekend aan de hoofdontwerper van het ZSU-23-4 instrumentencomplex Viktor Ernestovich Pikkel en zijn plaatsvervanger Vsevolod Borisovich Perepelovsky voor diensten op het gebied van speciale instrumentenbouw, maar ook voor een aantal specialisten van seriefabrieken en klanten. Op hun initiatief en met hun actieve deelname werd het werk aan de creatie van "Shilka" gestart en voltooid.
In 1985 werd een briefje geplaatst in het Duitse tijdschrift Soldat en Tekhnika, met de volgende zin: "De serieproductie van de ZSU-23-4, die 20 jaar duurde, werd stopgezet in de USSR. Maar ondanks dit wordt de ZSU-23-4-installatie nog steeds beschouwd als de beste manier om met hoge snelheid laagvliegende doelen om te gaan."
Medewerkers van de onderneming die hebben deelgenomen aan de oprichting van "Shilka"
Aanvallend … luchtafweergeschut
Eerst flitsten de blauwe rapiers van de zoeklichten. De stralen sneden door het pikkedonker en begonnen een chaotische stroom door de nachtelijke hemel. Toen, alsof ze op commando waren, kwamen ze plotseling samen in een oogverblindend punt, terwijl ze de fascistische gier vasthoudend erin hielden. Onmiddellijk snelden tientallen vurige sporen naar de ontdekte bommenwerper, de lichten van explosies flitsten hoog in de lucht. En nu snelt het vijandelijke vliegtuig, met achterlating van een rokerige pluim, naar de grond. Er volgt een klap en een daverende explosie van ongebruikte bommen rolt rond…
Dit is hoe Sovjet luchtafweerkanonniers tijdens de Grote Patriottische Oorlog handelden tijdens de verdediging van veel van onze steden tegen Luftwaffe-bommenwerpers. Trouwens, de hoogste dichtheid van luchtafweergeschut in de verdediging van bijvoorbeeld Moskou, Leningrad en Bakoe was 8-10 keer meer dan in de verdediging van Berlijn en Londen. En door de jaren van de oorlog vernietigde onze luchtafweergeschut meer dan 23.000 vijandelijke vliegtuigen, en dit spreekt niet alleen van de onbaatzuchtige en bekwame acties van de brandweerlieden, hun hoge militaire vaardigheden, maar ook van de uitstekende gevechtskwaliteiten van de binnenlandse luchtafweergeschut.
Veel artillerie-luchtafweersystemen zijn in de naoorlogse jaren gemaakt door Sovjetontwerpers. Verschillende monsters van dit soort wapens, die volledig voldoen aan de moderne eisen van gevechtsoperaties, zijn momenteel in dienst bij het Sovjetleger en de marine.
… Stof dwarrelt over de veldweg. Troepen maken een lange mars - zoals voorgeschreven door het plan van de oefening. Kolommen met militair materieel bewegen in een eindeloze stroom: tanks, gepantserde personeelsdragers, infanteriegevechtsvoertuigen, artillerietractoren, raketwerpers - ze moeten allemaal precies op het juiste moment op de aangegeven plaatsen aankomen.
En plotseling - het commando: "Lucht!"
Maar de kolommen stoppen niet, bovendien verhogen ze hun snelheid, waardoor de afstand tussen de voertuigen groter wordt. Sommigen van hen hadden enorme torens in beweging, hun stammen gingen scherp omhoog en nu gaan de schoten samen in een continu rommelend gerommel … Dit zijn de ZSU-23-4 luchtafweergeschut die op de "vijand" vuren, die de troepenkolommen bedekken in beweging.
Voordat we het verhaal over dit interessante gepantserde voertuig beginnen, zullen we een excursie maken naar … een schietbaan, ja, een gebruikelijke schietbaan. zeker heeft elke jongen ooit een luchtgeweer afgevuurd. Velen probeerden blijkbaar bewegende doelen te raken. Maar weinig mensen dachten dat het brein in deze situatie in een fractie van een seconde het moeilijkste wiskundige probleem berekent. Militaire ingenieurs zeggen dat dit het voorspellende probleem van de nadering en ontmoeting van twee lichamen die in de driedimensionale ruimte bewegen, oplost. Met verwijzing naar schietgalerij - kleine loden kogel en doelwit. Het lijkt zo eenvoudig; Ik ving een bewegend doel op het voorvizier, bracht het richtpunt tevoorschijn en haalde snel maar soepel de trekker over.
Bij lage snelheden kan het doelwit met slechts één kogel worden geraakt. Maar om bijvoorbeeld een vliegend doelwit te raken (denk aan het zogenaamde kleiduivenschieten, wanneer atleten op kleiduiven schieten, met hoge snelheid gelanceerd door een speciaal apparaat), is één kogel niet genoeg. Op zo'n doelwit schieten ze er meerdere tegelijk - met een schotlading.
In feite bestaat een ruimtelading die in de ruimte beweegt uit tientallen schadelijke elementen. Zodra een van hen aan een bord haakt, wordt het doelwit geraakt.
We hadden al deze schijnbaar abstracte overwegingen nodig om erachter te komen hoe we een luchtdoel met hoge snelheid moesten raken, bijvoorbeeld een moderne jachtbommenwerper, waarvan de vliegsnelheid meer dan 2000 km / u kan bedragen! Dit is inderdaad een moeilijke opgave.
Ontwerpers van luchtafweerwapens moeten rekening houden met ernstige technische omstandigheden. Ondanks de complexiteit van het probleem lossen ingenieurs het op met behulp van, om zo te zeggen, het "jacht"-principe. Het luchtafweergeschut moet snel vurend zijn en, indien mogelijk, meerloops hebben. En de controle is zo perfect dat het in een zeer korte tijd mogelijk was om het grootste aantal gerichte schoten op het doel te produceren. Alleen hierdoor kun je de maximale kans op een nederlaag bereiken.
Opgemerkt moet worden dat luchtafweerwapens verschenen met de opkomst van de luchtvaart - aan het begin van de Eerste Wereldoorlog vormden vijandelijke vliegtuigen immers een reële bedreiging voor zowel troepen als achterste faciliteiten. Aanvankelijk werden gevechtsvliegtuigen gevochten met conventionele geweren of machinegeweren, die ze in speciale apparaten installeerden zodat ze naar boven konden schieten. Deze maatregelen bleken niet effectief en daarom begon de ontwikkeling van luchtafweergeschut. Een voorbeeld is het 76-mm luchtafweerkanon, gemaakt door Russische ontwerpers in 1915 in de Putilov-fabriek.
Gelijktijdig met de ontwikkeling van luchtaanvalwapens werd ook de luchtafweergeschut verbeterd. Grote successen werden behaald door Sovjet-wapensmeden, die vóór de Grote Patriottische Oorlog luchtafweergeschut maakten met een hoge vuurefficiëntie. De dichtheid nam ook toe en de strijd tegen vijandelijke vliegtuigen werd niet alleen overdag, maar ook 's nachts mogelijk.
In de naoorlogse jaren werd de luchtafweergeschut verder verbeterd door het verschijnen van raketwapens. Op een gegeven moment leek het er zelfs op dat met het begin van het tijdperk van supersnelle en superhoge vliegtuigen, de vaten hun tijd hadden overleefd. De loop en de raket ontkenden elkaar echter helemaal niet, het was alleen nodig om onderscheid te maken tussen de toepassingsgebieden …
Laten we het nu hebben over de ZSU-23-4. Dit is een zelfrijdend luchtafweerkanon, het getal 23 betekent het kaliber van zijn kanonnen in millimeters, 4 - het aantal vaten.
De installatie is bedoeld om luchtafweerbescherming te bieden van verschillende objecten, gevechtsformaties van troepen in een naderende strijd, colonnes op mars van vijandelijke vliegtuigen die op een hoogte van 1500 m. luchtig vliegen. Tegelijkertijd is het effectieve vuurbereik 2500 m.
De basis van de vuurkracht van de SPG is een viervoudig automatisch luchtafweerkanon van 23 mm. De vuursnelheid is 3400 schoten per minuut, dat wil zeggen, elke seconde snelt een stroom van 56 granaten naar de vijand! Of, als we de massa van elk van de projectielen gelijk aan 0,2 kg nemen, is de tweede stroom van deze lawine van metaal ongeveer 11 kg.
In de regel wordt er in korte bursts geschoten - 3 - 5 of 5 - 10 schoten per vat, en als het doelwit een hoge snelheid heeft, dan tot 50 schoten per vat. Dit maakt het mogelijk om een hoge dichtheid van vuur in het doelgebied te creëren voor een betrouwbare vernietiging.
De munitielading bestaat uit 2000 rondes en de granaten worden gebruikt in twee soorten: explosieve fragmentatie en pantserdoordringende brandbommen. De aanvoer van de stammen is tape. Het is interessant dat de riemen in een strikt gedefinieerde volgorde worden geladen - voor drie explosieve fragmentatiegranaten is er één pantserdoorborende brandbommen.
De snelheid van moderne vliegtuigen is zo hoog dat zelfs de modernste luchtafweerkanonnen niet zonder betrouwbare en snelle richtapparatuur kunnen. Dit is precies wat -ZSU-23-4 heeft. Nauwkeurige instrumenten lossen voortdurend hetzelfde voorspellende probleem van de ontmoeting op, dat werd besproken in het voorbeeld van het afvuren van een luchtgeweer op een bewegend doel. In een zelfrijdend luchtafweergeschut zijn de stammen ook niet gericht naar het punt waar het luchtdoel zich op het moment van het schot bevindt, maar naar een ander, de leidende. Het ligt vooruit - op het pad van de beweging van het doelwit. En het projectiel moet tegelijkertijd dit punt raken. Het is kenmerkend dat de ZSU schiet zonder nulstelling - elke beurt wordt berekend en bevochten alsof het elke keer een nieuw doelwit is. En meteen te verslaan.
Maar voordat het een doelwit raakt, moet het worden ontdekt. Deze taak is toevertrouwd aan de radar - een radarstation. Ze zoekt een doelwit, detecteert het en begeleidt dan automatisch een luchtvijand. De radar helpt ook om de coördinaten van het doel en de afstand tot het doel te bepalen.
De antenne van het radarstation is duidelijk zichtbaar in de tekeningen van het zelfrijdende luchtafweerkanon - het is geïnstalleerd op een speciale kolom boven de toren. Dit is een parabolische "spiegel", maar de waarnemer ziet op de toren alleen een platte cilinder ("ring") - een antennebehuizing gemaakt van radiotransparant materiaal, dat hem beschermt tegen schade en atmosferische neerslag.
Hetzelfde richtprobleem wordt opgelost door de PSA - een rekenapparaat, een soort brein van een luchtafweerinstallatie. In wezen is dit een kleine elektronische boordcomputer die het prognoseprobleem oplost. Of, zoals militaire ingenieurs zeggen, de PSA ontwikkelt geleidingshoeken bij het richten van een pistool op een bewegend doel. Dit is hoe de schietlijn wordt gevormd.
Een paar woorden over de groep instrumenten die het zichtlijnstabilisatiesysteem voor de vuurlinie vormen. De effectiviteit van hun actie is zodanig dat, ongeacht hoe de ZSU heen en weer wierp tijdens het bewegen, bijvoorbeeld op een landweg, hoe het ook schudde, de radarantenne het doel blijft volgen en de kanonlopen zijn nauwkeurig gericht langs de lijn van het schot. Het feit is dat de automaat het aanvankelijke richten van de radarantenne en het kanon onthoudt en ze tegelijkertijd stabiliseert in twee geleidingsvlakken - horizontaal en verticaal. Daarom kan het "zelfrijdende kanon" nauwkeurig gericht vuur uitvoeren terwijl het in beweging is met dezelfde efficiëntie als ter plaatse.
Overigens hebben noch atmosferische omstandigheden (mist, slecht zicht) noch het tijdstip van de dag invloed op de nauwkeurigheid van het schieten. Dankzij het radarstation is het luchtafweerkanon onder alle weersomstandigheden operationeel. En ze kan zelfs in volledige duisternis bewegen - een infraroodapparaat biedt zicht op een afstand van 200 - 250 m.
De bemanning bestaat uit slechts vier personen: de commandant, de chauffeur, de zoekoperator (schutter) en de rangeeroperator. De ontwerpers hebben de ZSU met veel succes geassembleerd en hebben de werkomstandigheden van de bemanning doordacht. Om bijvoorbeeld het kanon van de rijpositie naar de gevechtspositie te verplaatsen, hoef je de installatie niet te verlaten. Deze operatie wordt rechtstreeks vanaf de site uitgevoerd door de commandant of zoekoperator. Ze beheersen ook het kanon en het vuur. Opgemerkt moet worden dat er veel wordt geleend van de tank - dit is begrijpelijk: het "zelfrijdende kanon" is ook een gepantserd rupsvoertuig. Het is met name uitgerust met navigatietankapparatuur, zodat de commandant constant de locatie en het pad van de ZSU kan volgen, en ook, zonder de auto te verlaten, door het terrein kan navigeren en bewegingscursussen op de kaart kan plotten, Nu over het waarborgen van de veiligheid van de bemanningsleden. Mensen worden gescheiden van het kanon door een verticale gepantserde scheidingswand, die beschermt tegen kogels en granaatscherven, maar ook tegen vlammen en poedergassen. Bijzondere aandacht wordt besteed aan het functioneren en de gevechtsoperaties van het voertuig in omstandigheden van het gebruik van kernwapens door de vijand: het ontwerp van de ZSU-23-4 omvat anti-nucleaire beschermingsapparatuur en brandbestrijdingsapparatuur. Het microklimaat in het luchtafweergeschut wordt verzorgd door de FVU - een filtereenheid die de buitenlucht kan reinigen van radioactief stof. Het zorgt ook voor overmatige druk in het gevechtsvoertuig, waardoor verontreinigde lucht niet door eventuele scheuren kan binnendringen.
De betrouwbaarheid en overlevingskansen van de installatie zijn hoog genoeg. De knooppunten zijn zeer perfecte en betrouwbare mechanismen, het is gepantserd. De wendbaarheid van het voertuig is vergelijkbaar met die van een tank.
Laten we tot slot proberen een gevechtsepisode in moderne omstandigheden te simuleren. Stel je een ZSU-23-4 voor die een colonne troepen bedekt tijdens de mars. Maar het radarstation, dat continu een cirkelvormige zoektocht uitvoert, detecteert een luchtdoel. Wie is dit? Die van jou of van iemand anders? Onmiddellijk volgt een verzoek over de eigendom van het vliegtuig, en als er geen antwoord op komt, zal de beslissing van de commandant de enige zijn - vuur!
Maar de vijand is sluw, manoeuvreert, valt luchtafweergeschut aan. En midden in de strijd snijdt ze de antenne van de radar af met een granaatscherf. Het lijkt erop dat het "geblindeerde" luchtafweergeschut volledig buiten werking is, maar de ontwerpers hebben voor deze en nog moeilijkere situaties gezorgd. Een radarstation, een rekenapparaat en zelfs een stabilisatiesysteem kunnen falen - de installatie is nog steeds gevechtsklaar. De zoekoperator (schutter) zal vuren met behulp van een luchtafweervizier en lood langs de hoekringen introduceren.
Dat is eigenlijk alles over het gevechtsvoertuig ZSU-23-4. Sovjet-soldaten beheren vakkundig moderne technologie en beheersen dergelijke militaire specialiteiten die recentelijk zijn verschenen als gevolg van de wetenschappelijke en technologische revolutie. De helderheid en consistentie van hun werk stelt hen in staat om bijna elke luchtvijand met succes te weerstaan.
