In 2013 werd een momentopname van een voorheen onbekend model van een auto uit de Grote Vaderlandse Oorlog ontdekt. We hebben het over de zeer beroemde legerauto "Dodge" driekwart "(WC-51), of liever over zijn Sovjetversie met een speciale carrosserie. Eerder werd aangenomen dat in de ZIS-fabriek alleen een experimenteel monster werd geassembleerd - maar later bleek dat deze specifieke auto met recht kon worden beschouwd als de eerste legerpassagiersauto van een zware klasse in de USSR. Unieke archiefvondsten, ontdekt in het voorjaar van 2016, maakten het mogelijk om dieper in de geschiedenis van deze auto te duiken.
Buitenlandse gast
Volgens de classificatie van het Amerikaanse leger behoorde het Dodge WC-51-model tot de voertuigen met vierwielaandrijving van de "weapon carrier" -klasse (vandaar de WC in de naam, van de Engelse wapendrager) met een draagvermogen van 750 kg (¾ ton). In termen van zijn tactische en technische kenmerken was het chassis universeel. WC kan een zware personenauto zijn, of een artillerietractor, een voertuig om kolommen af te dekken of een pick-uptruck. Dankzij de universele basis kon de fabrikant een hele familie machines vormen:
passagier / personeel (zowel met open als gesloten laadbak);
bestelwagens (vracht, ambulance, reparatie);
drieassige vrachtwagens.
Van al deze variëteit bestelde de Sovjet-Unie de WC-51 vrachtpassagierspick-up met een open cabine en de WC-52-versie met een lier aan de voorkant, in het kader van Lend-Lease. De keuze voor de Sovjetkant is gemakkelijk uit te leggen - tijdens de oorlogsjaren had het Rode Leger lichte trekvoertuigen nodig. En als een lichte Jeep Willys MB het transport van een 45 mm artilleriekanon aankon, dan was een zwaardere auto nodig om 76 mm kanonnen te slepen. De realiteit van de frontdienst werd later toegevoegd aan de tractiefuncties van de Dodge en transportfuncties, aangezien het model van deze klasse continu in grote hoeveelheden aan de USSR werd geleverd.
De Amerikanen berichten over de verzending van bijna 25.000 WC-51/52 auto's naar de USSR in 1942-1945. Bijna allemaal kwamen ze in de vorm van montagekits in dozen en werden ze voornamelijk geassembleerd in de vernoemde autofabriek in Moskou. Stalin (ZIS, sinds 1956 - ZIL). In totaal was het in de USSR mogelijk om ongeveer 19.600 complete exemplaren te verzamelen, waarvan er ongeveer 19.000 aan het leger werden geleverd (de rest van de voertuigen werden verdeeld tussen de structuren van de marine, de NKVD en de NKGB). Bovendien kwamen in 1944-1945 iets meer dan tweehonderd Dodge WC-53-auto's de Unie binnen. De rest van de WC-serie auto's werden niet besteld door de Sovjet-Unie. Na de oorlog zal de massa van de overlevende "Dodge" zich vestigen op de geallieerde motordepots, op veel exemplaren zullen nieuwe, gesloten carrosserieën van bestelwagens, bussen, enz. enz. Trouwens, de grootste carrosseriefabriek van het land - de "Aremkuz" in Moskou - produceerde in 1946-1947 in serie hetzelfde type carrosserieën voor vrachtpassagiers voor de "Dodge".
Onverwachte vondst
In 2013 ontdekten onderzoekers in een van de militaire archieven per ongeluk een klein legerfotoalbum uit 1943 zonder enige afdelingsrelatie. Het bevatte foto's en een korte technische beschrijving van het WC-51-model dat in de ZIS was geassembleerd, evenals foto's van dezelfde "Dodge", maar met een ongebruikelijk open lichaam, ondertekend als "geproduceerd door de fabriek. Stalin". Deze optie was zelfs onbekend bij specialisten - het bleek dat we het hebben over de eerste Sovjet-leger-passagiersauto van een zware klasse. Voor die tijd werd aangenomen dat de USSR nooit zijn eigen auto's van dit type had gehad, afgezien van een dozijn achtzits personeelsvoertuigen op het AMO F-15-chassis dat in de jaren 1920 werd geassembleerd.
Een vluchtige analyse van de foto's maakte meteen duidelijk dat deze "Dodge" uiterlijk niet op buitenlandse tegenhangers leek, wat betekent dat het lichaam in de USSR is ontwikkeld. Vergeleken met de dichtstbijzijnde analoog (Dodge WC-56) had deze phaeton een grotere carrosserie, er waren volwaardige deuren. De vondst beweerde een kleine sensatie te zijn. Alle producten van de Moscow Automobile Plant zijn al lang bekend tot aan de experimentele monsters, bovendien waren er geen gegevens over de release van deze "Dodge" in de jaarlijkse productierapporten van de fabriek. Er was niet de minste aanwijzing in de documentatie van die tijd of in naslagwerken dat in 1943, althans in kleinschalige productie, personeelsauto's in de fabriek werden geproduceerd. Dit alles wees op een soort experimenteel werk dat in de fabriek werd uitgevoerd - om zo te zeggen "een test van de pen".
Na verloop van tijd verschenen er amateurfoto's van de oorlogsperiode op internet, waarop dezelfde personeelsvoertuigen gedemonteerd konden worden. Het werd duidelijk dat het verhaal met de Sovjet "Dodge" duidelijk niet beperkt was tot het maken van een prototype - waarschijnlijk is er een kleine batch gemaakt (twee of drie dozijn eenheden), anders zou er op zijn minst enige vermelding van deze machines zijn geweest (zo niet in de auto-industrie, dan in de zaken van de militaire archieven). Aan de andere kant is het ontwerpwerk van de GAZ- en ZIS-autofabrieken in 1941-1945 onvoldoende bestudeerd door historici. Zo nu en dan duiken er nieuwe gegevens op over diverse kleinschalige bijzondere voertuigen op vrachtwagenchassis, waarover tot op heden bijna niets bekend is. Maar vrachtwagens zijn één ding, en auto's zijn iets heel anders.
In 2014 ontdekte het "Automotive Archief Fonds" op wonderbaarlijke wijze een fabriekstekeningen voor deze ZIS (documenten gedateerd 1943). Nu zijn de ontwerpkenmerken van de phaeton bekend geworden. De vondst bevestigde indirect de serieproductie van deze auto's, omdat er nooit een volledige set tekeningen is gemaakt voor prototypen van auto's. Tot slot, in het voorjaar van 2016, werden vele jaren van moeizaam zoeken naar een antwoord met succes bekroond. In de archieven van de stad Moskou vond de auteur van dit artikel rapporten over de activiteiten van elke ZIS-workshop voor 1942-1944. Het was daar dat het rapport van het schadeherstelbedrijf de geschiedenis van deze auto samenvatte. In hetzelfde archief konden in opdracht van de fabrieksdirecteur nog enkele belangrijke documenten over dit onderwerp worden gevonden. Het is tijd om uitgebreid over deze auto te schrijven.
"Algemene" auto
Snel vooruit naar begin 1942. Tegen die tijd was de herevacuatie van de apparatuur terug naar de autofabriek genoemd naar V. I. Stalin en de Sovjetregering kondigden de hervatting van de autoproductie aan. De auto-industrie bij ZIS werd echter pas midden in de zomer hersteld. Allereerst begonnen de zware vrachtwagens van Studebaker, evenals de reeds genoemde Dodge WC-51/52, in de fabriek te arriveren voor montage. De basis van de eigen productie was een vereenvoudigde drietons vrachtwagen ZIS-5V. Wat betreft nieuwe ontwikkelingen, de Moskovieten waren in korte tijd in staat om de productie van het ZIS-42 halfrupsvoertuig op basis van dezelfde ZIS-5V te lanceren. De carrosseriewerkplaats was ook actief aan het werk - daar begon de serieproductie van ZIS-44 sanitaire carrosserieën op het ZIS-5 en Studebaker-chassis.
In 1943 breidden de carrosseriebouwers hun werk uit - in juni ontving de fabriek een speciale bestelling van het hoofddirectoraat voor auto's van het Rode Leger (GAUK) voor de vervaardiging van twintig open carrosserieën voor het Dodge 3/4-chassis. Deze auto's waren bedoeld voor de bevelvoerende staf van het Rode Leger. Ondanks het nijpende tekort aan middelen neemt de directeur van de fabriek Likhachev deze zeer eervolle, zij het privé, opdracht onmiddellijk op zich. Op dringend bevel van de directeur begonnen de ontwerpers met het ontwikkelen en creëren van een volwaardige personeelsauto op een Amerikaans chassis met vierwielaandrijving, die hier in het ZIS werd geassembleerd. Al op 30 juni werd een grootschalige lay-out goedgekeurd en werden de eerste lichamen erop getikt.
Waarom had het leger zo'n auto eigenlijk nodig? Vergeet niet dat de Sovjet-auto-industrie in 1941 stopte met de productie van het broodnodige commandovoertuig, dat amper begon. We hebben het over 4 × 4 sedans GAZ-61 op basis van de beroemde "Emka", waarvan het aantal de tweehonderd niet heeft overschreden. In 1943 was de nis van deze klasse auto's leeg, terwijl de oorlog de Sovjet-technologie genadeloos vernietigde.
In plaats van de GAZ-61 begon Gorky een ander model te produceren, de GAZ-64 - een auto met hetzelfde doel als de WC-51, maar in een geheel andere gewichtscategorie. De Sovjet-jeep, en daarmee de Amerikaanse Willys, waren ontworpen om kleine 45 mm antitankkanonnen te trekken, maar werden vaker gebruikt als commandovoertuigen. De auto kon 3-4 personen vervoeren of een lading van 250 kg, maar het was niet nodig om te praten over comfort of ruimte in dergelijke auto's. Generaals hadden daarentegen iets om door de steden te rijden - er waren genoeg ZIS-101-limousines bij legermotordepots en er waren ook veel luxe Europese auto's. Tegelijkertijd waren voor het transport van "hoge rangen" op de voorgrond wegen en terreinwagens met vierwielaandrijving en een hoge bodemvrijheid vereist.
Stafvarianten van de Dodge waren zeer geschikt voor deze doeleinden, maar werden in 1943 niet aan de USSR geleverd. Trouwens, sinds het begin van de oorlog heeft de Duitse auto-industrie zijn leger in overvloed voorzien van zware auto's. Personeelsauto's werden ook geproduceerd door Britse, Franse en Italiaanse autofabrikanten. Maar in de USSR werd zo'n model natuurlijk niet ontwikkeld, in de overtuiging dat het er niet aan toe was. Omdat er in het ZIS-werkplan nooit auto's met dergelijke carrosserieën stonden, wisten de onderzoekers zeventig jaar lang niets van hen af. De reden hiervoor was dat ze niet verschenen in de orders van het State Defence Committee en dienovereenkomstig niet in de productrelease van 1943 kwamen.
We zeggen "Ontwijken", we bedoelen ZIS
Het lichaam van de ZIS is helemaal opnieuw ontwikkeld, zonder rekening te houden met buitenlandse analogen. De plaats van het gebruikelijke vrachtplatform werd ingenomen door een massieve passagiersstoel, aan de zijkanten waarvan brede (17 cm) armleuningen waren. De lichte stoelen op de eerste rij bleven inheems, "Dodge"-stoelen. Het lijkt erop dat de auto een vijfzitter moest zijn - dit wordt indirect bevestigd door de foto's, en in de tekeningen van het niet zo grote interieur is er een "hint" van slechts één passagiersstoel. In werkelijkheid was alles ingewikkelder en kon de auto zeven of zelfs acht zitplaatsen hebben. Hoogstwaarschijnlijk hadden veel exemplaren maar liefst drie rijen stoelen - de aanwezigheid van de middelste rij wordt direct aangegeven door de overgebleven technische taak van 1944, die aan het einde van het artikel wordt gegeven.
Wat betreft de passagierscapaciteit, deze moet nog worden opgehelderd. Aanvankelijk had de phaeton drie toegangsdeuren, in plaats van de vierde (bestuurders) was er een reservewiel. Om de auto bij slecht weer te sluiten, moest de luifel handmatig worden opgetild, terwijl twee van de drie rekken een niet-verwijderbaar onderdeel waren van de luifel-accordeon. De zijopeningen werden afgedekt met zeildoekscharnieren met transparante kunststof ramen. Er was ook een klein raam aan de achterkant van de luifel. Van de traditionele uitrusting voor het personeelsvoertuig had het voertuig alleen een plank voor het plaatsen van een draagbare radio. De achterkant van de auto was uitgerust met een kleine koffer, namelijk een 13 cm brede etui voor het plaatsen van aktetassen en documenten. De auto kreeg geen eigen aanduiding en werd "een Dodge-personeelsauto met een ZIS-carrosserie" genoemd.
In augustus 1943 werd het eerste prototype geassembleerd, in dezelfde maand werd de eerste batch van twintig voertuigen geproduceerd. De Sovjet-Amerikaanse hybride bleek zeer succesvol en in september bestelde GAUKA nog 55 carrosserieën bij de autofabriek, maar met enkele wijzigingen. De noodzaak om de montage van het frame te vereenvoudigen werd vastgesteld, de vervanging van hard hout door zacht hout, de details van de luifel werden gewijzigd. Fundamentele veranderingen in de carrosserie van de "Dodge" waren de verplaatsing van het reservewiel van de linkerzijde naar de achterzijde en daarmee het uiterlijk aan de linkerzijde van de deur (ter plaatse van het reservewiel). Bij sommige auto's werd het reservewiel in de achterkoffer opgeborgen.
De tweede batch, september, werd gemaakt in een hoeveelheid van 70 eenheden, waarvan er tien werden geassembleerd volgens een speciale opdracht. Ze verschilden van de standaardversies in verbeterde interieur- en exterieurbekleding, het interieur was bekleed met leer in plaats van kunstleer, inclusief het plakken van de zijpanelen en deuren; decoratieve delen waren verchroomd, de carrosserieën zelf werden gespoten in plaats van het gebruikelijke groene email met een hogere kwaliteit nitroverf. In oktober volgde de derde en laatste bestelling. Als resultaat waren er tegen het einde van het jaar 145 commandovoertuigen geassembleerd, met een back-up van 200 carrosseriedelen. In het nieuwe 1944 stapte de ZIS-carrosserie over op ander werk.
Misschien blijft slechts één belangrijke vraag onopgelost - voor wie zijn deze auto's precies besteld? Helaas zijn er nog geen documentaire antwoorden op gevonden, maar door indirecte aanwijzingen kan met vertrouwen worden aangenomen dat tien auto's, gemaakt met een bijzonder zorgvuldige afwerking, bedoeld waren voor frontcommandanten - dat wil zeggen Sovjet-maarschalken (vanaf juni 1943 waren er ongeveer tien van hen) … Afgaande op de verdeling van auto's (volgens de lijsten van de GABTU), werd ongeveer 10% van de auto's altijd in reserve achtergelaten, één auto moest in de garage van de chef van de generale staf komen, meerdere - naar de NKVD. Zo konden ongeveer honderd van de resterende exemplaren worden verdeeld onder alle bevelhebbers van de legers.
Het verhaal met de staf "Dodge" werd een jaar later voortgezet, toen in augustus 1944 10 auto's werden teruggebracht naar de fabriek voor reparatie en ombouw. Hoogstwaarschijnlijk waren dit dezelfde "maarschalk"-machines. Hier zijn de technische voorwaarden voor de wijziging - ze zijn interessant omdat na de herstructurering de laatste legerborden van de auto's "verweerd" zijn:
1. Houd de positie van de bestuurdersstoel en de voorste klapstoel op de oude plaats. Verdeel de middelste stoel, plaats twee enkele stoelen aan de zijkanten met een doorgang in het midden. Laat de driezits achterbank op zijn plaats (bij auto's met een reservewiel in de kofferbak kan de stoel naar voren worden geschoven). Maak kussens en rugleuningen van alle stoelen zachter door nieuwe frames en bekleding in leer te plaatsen. Wikkel de muren en het plafond. Bedek de onderste deurpanelen met leer, verf de rest van de oppervlakken in de kleur van de bekleding. Bedek de lichaamsbodem met een pluche mat. Vijf lichamen moeten zwart worden geverfd, de andere vijf - grijs. Vul en slijp alle oneffenheden van de facing. Het verstevigingspaneel, de indelingen en andere interne delen van de zijkanten (niet verchroomd) moeten in de kleur van de bekleding worden geverfd. Verplaats de binnenverlichting naar achteren door deze tussen de middelste stoel te plaatsen. Verwijder de buitenste antennemontagebeugel.
2. Chroom: zij-, deur- en windruiten kozijnen; buffers voor en achter; alle externe en interne handgrepen; beschermroosters voor radiator en koplampen; velgen van koplampen en stadslichten; zijsignaal velgen; radiateurdop; koppen van schroeven en bouten van interieurdecoratie.
3. De reservewielhouder is verkrijgbaar in twee uitvoeringen. Eén houder bevindt zich in de kofferbak achter de rugleuning van de achterbank, de tweede buiten in het achterste deel van de carrosserie, zoals open personeelsauto's."
Meer plant vernoemd naar Stalin naar het onderwerp van personeelsauto's op het chassis "Dodge" keerde niet terug. De behoefte aan nieuwe auto's verdween, aangezien in 1944 127 Dodge WC-53-commandovoertuigen met een volledig gesloten achtpersoonscarrosserie via de Lend-Lease-lijn in de USSR arriveerden, ongeveer hetzelfde aantal kwam ter beschikking van de Red Leger in 1945.
