Amerikaanse militair-historische literatuur over het conflict in Korea creëerde het volgende beeld van gebeurtenissen, dat algemeen bekend werd: de weinige Amerikaanse piloten van de F-86 werden tegengewerkt door hordes MiG's, en voor elke neergestorte Sabre waren er 15 Sovjet-vliegtuigen. Zoals met elke propaganda, had het in de regel een zeer verre relatie met de waarheid. Het is bekend dat Sovjetvliegtuigen vaak de boventoon voerden in de lucht boven de MiG Alley. De verhouding van hun overwinningen tot verliezen was 2-3 op 1 met de numerieke superioriteit van de Amerikaanse luchtvaart, waarvan de piloten, zich realiserend met wie ze te maken hadden, hun Sovjet-collega's terecht de bijnaam "honcho" gaven, wat in zijn originele "commandant" (Japans). Onderstaand artikel vertelt over de aankomst van de "rode commandanten" in Korea.
De opkomst van ultramoderne MiG's in het Koreaanse luchtruim had het effect van een ontploffing van een bom in de gangen van het opperbevel van de Amerikaanse luchtmacht. De 'hoge rangen' waren terecht bang om ten eerste hun superioriteit over het hele Koreaanse grondgebied te verliezen en ten tweede om in zee te worden gegooid vanwege de massale komst van Chinese troepen vanuit Mantsjoerije naar Noord-Korea. De modernste gevechtsvliegtuigen die de Amerikanen tot hun beschikking hadden: F-86A Sabre (4th Fighter Wing) en F-84E Thunderjet (27th escort wing), werden onmiddellijk ingezet in het gevechtsgebied. Tijdens de eerste gevechten, die plaatsvonden op 17, 22 en 24 december 1950, verloren de partijen drie (USSR) en twee (VS) jagers: de de facto communisten verloren hun aanvankelijke luchtoverwicht.
In januari-februari 1951 was de activiteit van Sabres op het grondgebied van de MiG Alley (een conventionele naam die het gebied tussen de Yalujiang-rivier, de Gele Zee en een denkbeeldige lijn tussen de steden Pyongyang en Wonsan betekent) nul, omdat Amerikaanse vliegbases in de buurt van Seoul werden ingenomen door Chinese troepen. De foutieve verklaring van de Sovjetpiloten over elf van hun overwinningen op de F-86 leidde ertoe dat het Sovjetcommando de afwezigheid van vijandelijke vliegtuigen in de lucht verkeerd interpreteerde (alsof de vijand stilzwijgend zijn nederlaag toegaf) en de fout maakte om beide te herinneren. formaties van het front (29th Guards Fighter Aviation regiment (GIAP) en het 177th Fighter Aviation Regiment (IAP) van de 50th Fighter Aviation Division (IAD). Dus de Sovjet-luchtvaart in zijn strijd tegen Sabres in het operatiegebied was nu alleen vertegenwoordigd door nieuwkomers van de 28e en 72e GIAP 151e IAD.
Het is betrouwbaar bekend dat deze regimenten op briljante wijze achttien viermotorige B-29 bommenwerpers hebben onderschept (98th Bomber Wing, die zonder dekking ging, en ernstige schade aanrichtten aan negen van hen (drie vliegtuigen stortten neer op het grondgebied van de vliegbasis Daegu en maakten een noodlanding)); in daaropvolgende gevechten (12 en 17 maart) faalden Sovjetpiloten echter in een poging om de F-80S Shooting Star te onderscheppen, een model dat zeker niet de nieuwste vooruitgang in militaire technologie was. enige overwinning van de Sovjetzijde was de MiG-ram van luitenant Vasily Dubrovin F-80S, ook bestuurd door luitenant Howard Landry (beide piloten werden gedood) Na dergelijke gebeurtenissen is het niet verwonderlijk dat eind maart, na de invasie van F-80S -86 miste de Sovjetzijde drie van hun vliegtuigen - de Amerikanen zelf leden geen enkel verlies.
Er zijn meerdere redenen voor zo'n matig debuut: het was vooral een gebrek aan ervaring bij de jonge vliegers uit de genoemde regimenten. Er is echter ook het feit van de naoorlogse bezuinigingen op de defensie-uitgaven: Sovjet-luchtregimenten die in het Verre Oosten gestationeerd waren, voerden slechts het minimaal vereiste aantal trainingsvluchten uit. Een belangrijke factor die, zoals we hier later zullen zien, van invloed was op meer ervaren luchtvaarteenheden, was het bevel om uitsluitend via de radio in het Koreaans of Chinees te communiceren; men kan zich goed voorstellen welke gevolgen dit commando had, vooral tijdens het luchtgevecht zelf.
Slechte start
Op dat moment werden twee nieuwe regimenten overgebracht naar de Chinese vliegvelden in de achterhoede (Anshan en Liaoshu): de 176e GIAP en de 196e IAP van de 324e IAD. De beste Sovjetpiloten van die tijd dienden in deze eenheden, bovendien onder bevel van kolonel I. N. Kozhedub - aas "nummer één" van de Grote Patriottische Oorlog, driemaal Held van de Sovjet-Unie (de hoogste Sovjet militaire onderscheiding). Het gevechtsdebuut van de nieuwkomers liet echter op zijn zachtst gezegd te wensen over: op 3 april schoten de Sabres 3 MiG's neer (176e regiment); zelfs de overwinning van kapitein Ivan Yablokov op de Sabre, bestuurd door majoor Ronald Shirlow, was een zeer zwakke troost. De Amerikaanse piloot slaagde er op zijn beurt in om met succes te landen in de buurt van het dorp Fenian, ondanks het feit dat de brandstoftanks van zijn vliegtuig waren doorboord. Zowel de piloot als zijn vliegtuig (LA) werden gevangen genomen. Het vliegtuig werd echter vernietigd tijdens de F-84 Thunderjet-aanval. Overigens schrijft de Amerikaanse luchtmacht dit verlies officieel nog steeds toe aan "storingen in het brandstofsysteem", terwijl het Yablokov-fotomachinegeweer geen twijfel laat bestaan over de reden voor deze "storing" - een inslagvlaag van 23 mm granaten (!). De volgende dag slaagde luitenant Fedor Akimovich Shebanov erin gedeeltelijk wraak te nemen door de tweede F-86A neer te schieten. De Amerikanen erkennen nog steeds niet de verliezen die ze die dag hebben geleden, maar de overwinning van Shebanov is onbetwistbaar, aangezien een groep Sovjet-technici onder leiding van majoor VP Zhuchenko slaagde erin het wrak van de gecrashte Sabre precies op de door de jonge piloot aangegeven locatie te vinden.
De reden voor zo'n onbeduidendheid van prestaties lag in dezelfde volgorde, die de piloten verbood om tijdens de slag in het Russisch te onderhandelen. Maar deze keer was de beker van geduld overvol en de commandanten van beide regimenten (Yevgeny Pepelyaev en A. S. Belov zullen dit bevel niet annuleren. Belov, die op het punt stond te besluiten beide waaghalzen te ontslaan, moest zich overgeven toen hun protest werd gesteund door kolonel Kozhedub, die bovendien een brief wilde sturen waarin de hele absurditeit van het bevel aan Stalin werd gerechtvaardigd. Zijn tussenkomst speelde een belangrijke rol bij het oplossen van dit probleem en Belov annuleerde de bestelling de volgende dag.
Het veranderen van de gang van zaken die een gewoonte is geworden
Meteen daarna lachte het fortuin eindelijk naar de Sovjetpiloten. Op 7 april 1951 viel een groep van 16 B-29 bommenwerpers (307 BK), vergezeld van 48 Thunderjet-vliegtuigen (27e gevechtsescortevleugel (BCS)) en 16 F-80S (ontworpen voor vernietiging van de Chinese luchtverdediging) aan. de bruggen over Yalujiang in Wujiu, op slechts een paar kilometer van het belangrijkste Sovjetvliegveld in Andung. Om ze te onderscheppen, klommen 30 MiG's van de 176e GIAP. Ondanks de numerieke superioriteit van de Amerikanen (vanwege escortevliegtuigen), slaagden verschillende MiG's er gemakkelijk in om door de verdediging van de F-84 te breken, waarna een van de bommenwerpers werd neergeschoten door kapitein Ivan Suchkov. Zijn strijdmakker, luitenant Boris Aleksandrovich Obraztsov, schoot op zijn beurt een van de F-80's neer en zijn piloot John Thompson stierf. Volgens de Amerikaanse luchtmacht is dit vliegtuig het slachtoffer geworden van de Chinese luchtverdediging.
10 april was een uitstekende dag voor de piloten van de 196e IAP: tijdens de slag viel luitenant Shebanov de F-86A N49-1093 aan en bracht deze zo ernstige schade toe dat de piloot die hem bestuurde (die onbekend bleef) erin slaagde om Kimpo te bereiken, werd het vliegtuig - als absoluut onherstelbaar - afgeschreven. Een uur later maakten kapitein Alexander Fedorovich Vasko (veteraan van de Grote Patriottische Oorlog) en zijn wingman Anatoly Gogolev "de lucht schoon" van nog twee F-80S bestuurd door respectievelijk Robert Lemke (gevangen) en Edward Alpern (overleden). En ten slotte, enige tijd later, doorzeefde kapitein Viktor Alexandrovich Nazarkin de derde "Shooting Star" bestuurd door Douglas Mateson, die op slechts twee en een halve kilometer van zijn basis in Taegu neerstortte (de piloot werd gedood). Op die dag leed de Sovjetzijde geen verliezen.
De zaak voor een krachtmeting viel op 12 april 1951 voor de piloten. Op die dag lanceerden Amerikaanse vliegtuigen een grootschalige aanval op de spoorlijn en conventionele bruggen die Yalujiang in de Wujiu-regio overstaken. De raid werd bijgewoond door 48 B-29A bommenwerpers (uit de 19e, 98e en 307e v. Chr.), vergezeld van 18 Sabres (4th Fighter Air Wing), 34 F-84E (27th BC) en daarnaast ook 24 F-80S, wiens taak het was om de luchtverdediging te vernietigen. Tegen deze luchtgroep, die uit 124 vliegtuigen bestond, kon de Sovjetzijde slechts 44 MiG-17's van het 176e en 196e regiment inzetten (geenszins 75, zoals Amerikaanse bronnen van die tijd verzekerden). De numerieke verhouding van Amerikaanse en Sovjet-vliegtuigen in de lucht was dus respectievelijk praktisch 3 tot 1. Zowel Koshel als Pepeliaev waren zich er echter terdege van bewust dat er niettemin een voordeel aan hun kant was: als escortevliegtuig reisden Amerikaanse vliegtuigen (voornamelijk Sabres) met een snelheid die niet hoger was dan de snelheid van de rustige B-29 - 700 km / uur, en op een hoogte van 7000 meter. Dit wetende, gaven ze hun piloten de juiste instructies: wachten op een hoogte van 10.000 meter op het verschijnen van de vorming van Amerikaanse vliegtuigen en, toen het verscheen, met een snelheid van 900 km / u, vanuit verschillende richtingen op hen duiken - of het nu bommenwerpers of hun escortes waren (de Sabres hadden noch manoeuvreerbaarheid, noch het vermogen om hoogte te winnen en de MiG te stoppen). Zo begon om 9.37 uur, met het verschijnen van Amerikaanse vliegtuigen in de lucht, een echte fantasmagorie: Sovjetpiloten onderschepten de vijfde golf bommenwerpers, waarvan de escortegroep dit op geen enkele manier kon voorkomen. In minder dan 10 minuten (van 9:37 tot 9:44) vielen tien V-29A's en drie F-80S in zee, gingen in vlammen op of gingen met pensioen, nadat ze zo ernstige schade hadden opgelopen dat ze gedwongen waren een noodlanding in Zuid-Korea (terwijl de B-29-basis op het eiland Okinawa in Japan lag).
Een van de "Superfortress" (B-29A N42-65369, 93e bommenwerperseskader, aangevallen door Milaushkin, werd gedwongen een noodlanding te maken in Kadena; het vliegtuig stortte neer en het daaropvolgende vuur verwoestte het volledig. Maar Kramarenko's slachtoffer was niet echt F-84 en F-80S N49-1842 (35th squadron jachtbommenwerpers van de 8th Bomber Wing), ontworpen om de luchtverdediging te vernietigen.
Zowel Kramarenko als Milaushkin waren van de 176e GIAP, die zonder ook maar één verlies te lijden die dag de rijkste oogst in de lucht verzamelde: 7 van de 10 B-29 en 3 F-80S. De 196e IAP is goed voor drie overgebleven bommenwerpers en één verloren MiG, hoogstwaarschijnlijk neergeschoten door kapitein James Jabara, die de Sabre bestuurde. De resultaten van die strijd werden door beide partijen overdreven. De Amerikanen hebben er alles aan gedaan om de omvang van hun nederlaag te verkleinen - hiertoe schreven ze zichzelf nog een aantal fictieve overwinningen toe: 4 MiG's - naar verluidt neergeschoten door F-86-piloten, en 6 - B-29-slachtoffers die het slachtoffer werden (we herhalen, die dag slechts één MiG). De Sovjetkant, bedwelmd door de smaak van de overwinning, kondigde de vernietiging aan van 12 V-29's, 4 F-80's en 2 F-86's. De vernietiging van een dozijn Superfortresses en drie Shooting Stars en tegelijkertijd het enige verlies van hun kant, is ongetwijfeld een baanbrekende prestatie, vooral gezien zowel de professionaliteit van de vijand als zijn numerieke superioriteit. Vanaf die dag begonnen de Amerikanen hulde te brengen aan hun tegenstanders - en de Sovjetpiloten kregen de bijnaam "commandanten".
Ik moet zeggen dat de Amerikanen zich niet vergissen: het aantal Amerikaanse vliegtuigen (LA) dat in april door de Sovjetzijde werd beschadigd of neergeschoten was 25, waarvan slechts 4 F-86, terwijl het aantal MiG's tijdens deze periode was slechts 8 Het is duidelijk dat vanaf die tijd het luchtgevecht het karakter kreeg van een examen dat voor Sovjetpiloten niet op tijd werd behaald; het moet worden opgemerkt dat ze in de toekomst, ondanks alles, zijn waardige overgave hadden.
Clash of the Titans I
Na een bloedbad van deze omvang stopten B-29's anderhalve maand met het overvallen van het Alley-gebied. In de rest van april en het grootste deel van mei was er over het algemeen een zeer klein aantal luchtgevechten. Aan deze onderbreking kwam abrupt een einde: op 20 mei 1951 vond een strijd plaats tussen 28 Sabres (van de 334e en 336e BEI) en 30 MiG's van de 196e IAP (lang niet de 50e, zoals de Amerikaanse bronnen).
Tijdens het gevecht besloot kapitein James Jabara, ondanks een mislukte poging om de brandstoftank te dumpen, de linie niet te verlaten. Tijdens zijn eerste aanval verscheen Jabara plotseling achter Kapitein Nazarkin's MiG en, ondanks de wanhopige pogingen van laatstgenoemde om te ontwijken, flitste zijn vliegtuig met verschillende salvo's van 12,7 mm machinegeweren, waardoor de Sovjetpiloot zijn MiG moest verlaten. Gedreven door het "jagersinstinct" lanceerde Jabara een aanval op de tweede MiG, die hij ook wist uit te schakelen. Toen de uitkomst van het duel al bijna duidelijk was, moest de Amerikaan de grootste teleurstelling in zijn leven meemaken:
Kapitein James J. Jabara: "Plots hoorde ik een geluid dat een soort popcornmachine leek te laten werken in de cockpit zelf. In de draaikolk om me heen zag ik twee MiG's op me schieten, en beide bevonden zich in een gunstige positie! Camp [Kamp - slavenverteller. - Notitie van de auteur] probeerde me vanaf de zijkant te benaderen, maar werd aangevallen door een ander paar MiG's, dus hij was, om het zacht uit te drukken, niet aan mij. Verdomd moeilijke situatie! …"
Jabara, die in 1966 bij een auto-ongeluk om het leven kwam, was nooit voorbestemd om erachter te komen dat de MiG die hem aanviel werd bestuurd door Vladimir Alfeev, die op zijn beurt het volgende meldde na de slag:
Luitenant Vladimir Alfeev: "… In een luchtgevecht op 20 mei 1951, gedurende de periode 15.06-15.50 (16:06-16:50) in het Tetsuzan-gebied (nu Cholsan - Ed. Ed.) schoot ik neer een vijandelijk vliegtuig van het type F-86 Na 4 ronden van een afstand van 600-300 m onder een 0/4-hoek begon het vijandelijke vliegtuig, dat één buitenboordtank had, slecht gecontroleerd te vallen …"
Jabara stond op de rand van een volledige nederlaag; hij werd alleen gered door het feit dat twee andere F-86's hem te hulp kwamen, waarvan er één werd bestuurd door Rudolf Hawley:
Kapitein James J. Jabara: "Ik kreeg een helpende hand van twee F-86's, die de strijd verlieten en snel te hulp schoten. Mijn God, wat leken ze me toen knap! Een van de MiG's, die zag dat een van de F-86's waren al op weg naar ons, trok zich terug, maar de tweede bleef op me schieten. Hij kwam echter in het gezichtsveld van Holly, de piloot van een van deze F-86's, die ging helpen, die het vuur op hem opende …"
Luitenant Vladimir Alfeev: "… Op het moment van de aanval werd ik aangevallen door een F-86 vijandelijk vliegtuig, waarop mijn wingman Senior Lieutenant Shebanov vuurde, en ik verliet de aanval naar rechts naar boven en observeerde de exacte plaats, ik heb de val niet waargenomen."
Jabara's F-86 (N49-1318) is zelfs nooit neergestort - de piloot slaagde erin om meesterlijk het vliegveld van Suwon te bereiken. Zoals de persoonlijke technicus van de piloot getuigt, zag de Sabre er bij de landing zo beschadigd uit door de zware 37 mm en 23 mm granaten dat hij er niet eens over nadacht om te proberen het te repareren - dus werd het vliegtuig onmiddellijk buiten dienst gesteld.
Dit is pas de eerste overwinning van de Sovjetpiloten op die dag; andere F-86's werden neergeschoten door Russische MiG's, waarvan er één werd bestuurd door de commandant van de 196e IAP, kolonel Yevgeny Georgievich Pepeliaev. De door hem neergehaalde sabel was de eerste op de lijst van zijn 19 luchtoverwinningen:
Kolonel Yevgeny Pepelyaev: "… op 20 mei, tussen 15.08-15.58 in een luchtgevecht met een groep, F-86, vuurde ik op de F-86 vanaf een bereik van 500-600m. Tijdens het afvuren zag ik granaat hits en hun explosies op de vleugels en het vliegtuig, waarna het vliegtuig van de linkeroever een bocht naar rechts maakte".
De dodelijke 37 mm-granaten afgevuurd door Pepelyaev troffen niet alleen de rechtervleugel van de F-86 (N49-1080), bestuurd door kapitein Milton Nelson, maar ook de munitielading, die de explosie veroorzaakte en de daaruit voortvloeiende gevolgen, zeer triest voor de Sabre.
Door een of ander wonder slaagde Nelson erin de Gele Zee te bereiken met zijn noodlottige vliegtuig, waar hij werd uitgeworpen. Op die dag deelde kapitein Max Weill zijn lot, de Sabre werd ingehaald door MiG-15-granaten bestuurd door Nikolai Konstantinovich Kirisov. Weill bereikte ook Suwon, maar zijn vliegtuig werd vrijwel onmiddellijk na de landing buiten dienst gesteld. Deze incidenten, evenals de tussenkomst van de commandant van de 4th Fighter Group, kolonel Glenn Eagleston, zorgden ervoor dat de Amerikaanse luchtmacht stopte met het gebruik van 12,7 mm M-23 patronen. Ze werden vervangen door andere - minder explosief in het geval van een vijandelijke granaatinslag.
Ironisch genoeg werd deze strijd destijds geprezen als een belangrijke luchtoverwinning voor de Amerikaanse luchtmacht, waardoor de Sabres naar verluidt drie MiG's neerschoten zonder een enkel verlies te lijden, terwijl het gevecht in feite eindigde met een score van 3: 1 in het voordeel van de Sovjet-piloten. Bovendien kreeg kapitein Jabara ten onrechte twee, in plaats van één, overwinningen toegerekend, en er werd bepaald dat dit de vijfde en zesde overwinningen van de piloot waren; tegelijkertijd werd hij ook uitgeroepen tot "de nummer één aas van de Koreaanse oorlog" (in feite zijn slechts vier van zijn overwinningen bevestigd in Sovjetdocumenten). Opgemerkt moet worden dat zowel Alfeev als Jabara nu erkende azen zijn, waardoor respectievelijk 7 en 15 luchtoverwinningen worden behaald. Dit was dus de eerste Battle of the Titans - de azen van de twee tegengestelde partijen en ongetwijfeld was het een overwinning voor de Sovjetzijde.
Machtsongelijkheid
Zowel voor als na 1992 hebben Amerikaanse historici altijd benadrukt dat in april-mei 1951 ongeveer 200 Chinese MiG's werden ingezet op het grondgebied van Mantsjoerije (destijds betekende de vermelding van dit land niet de deelname van de Sovjet-Unie aan de conflict), waartegen ze slechts 48 F-86A konden weerstaan: de verhouding van krachten in het voordeel van de Chinezen was volgens hen meer dan 4 op 1. Deze informatie is onjuist: in die tijd waren er alleen de genoemde Sovjet 176e en 196e GIAP's in Mantsjoerije, die slechts 62 MiG-15 hadden. Rekening houdend met de bovenstaande cijfers, vertegenwoordigen elementaire wiskundige berekeningen de verhouding van 4 (USSR) tot 3 (VS). In werkelijkheid, rekening houdend met het aantal andere VN-vliegtuigmodellen (F-84, F-80 en F-51 jagers, B-29 en B-26 bommenwerpers), en als we de berekeningen voortzetten, blijkt dat de Sovjetzijde tegengewerkt door ten minste 700 vliegtuigen Hiermee verandert de oorspronkelijke verhouding van 4 op 1 naar bijna 11 op 1, en … in het voordeel van de Amerikanen zelf! Deze stand van zaken gaf aanleiding tot het bittere commentaar van kolonel Kozhedub: "Er waren slechts twee regimenten van ons, en het hele imperialisme was tegen ons!"
Meer "commandanten"
Kozhedubs verzoek om versterking bereikte Stalin en eind mei arriveerde de 303e divisie op de achterste Chinese vliegvelden, die, in tegenstelling tot de divisie van Kozhedub, drie regimenten had: de 17e en 523e IAP, evenals de 18e GIAP. Het is ook erg belangrijk dat veel van de nieuw aangekomen piloten veteranen van de Tweede Wereldoorlog waren (commandant Georgy Ageevich Lobov had bijvoorbeeld 19 neergehaalde fascistische vliegtuigen), evenals het feit dat de rest van de piloten echte vliegmeesters waren - in hun vaardigheden aan de piloten De US Air Force was al snel overtuigd door zijn eigen ervaring.
Toen gaf de opperbevelhebber van de VN-troepen, generaal Ridgway, het bevel om een bombardementscampagne te lanceren die bekend staat als "Wurgen" (onderdrukking). Het doel was om Chinese en Noord-Koreaanse aanvoerlijnen te verlammen door Noord-Koreaanse hoofdbruggen, spoorlijnen en kruispunten van hoofdwegen te raken. Het spreekt vanzelf dat tegen de tijd dat Amerikaanse bommenwerpers en jachtbommenwerpers op de Alley verschenen, de elite van de Sovjetluchtvaart hen een warm welkom had voorbereid.
Op 1 juni 1951 vlogen tien MiG-15's van de 18e GIAP onder leiding van kapitein Antonov de lucht in. Hun taak was om vier B-29's te onderscheppen en deze te dekken met hetzelfde aantal F-86's die naar de spoorbrug in Kwaksan gingen. Luitenant Evgeny Mikhailovich Stelmakh, die de groep sloot, was de enige Sovjetpiloot in wiens gezichtsveld bommenwerpers vielen, die hij aanviel nadat hij de formatie had verlaten. Tegelijkertijd probeerde hij zijn kameraden hiervan op de hoogte te stellen, maar blijkbaar werkte zijn radio af en toe, tk. alle MiG's bleven naar huis terugkeren. Yevgeny Stelmakh opende het vuur van drie kanonnen van zijn MiG-15bis op een van de Superfortresses (N44-86327) en de vlammen overspoelden het vliegtuig, dat zijn laatste, ongecontroleerde duik inging. Stelmakh slaagde er ook in om ernstige schade toe te brengen aan een andere B-29 (N44-86335), die een noodlanding moest maken in Daegu, waarna deze wegens absolute ongeschiktheid buiten dienst werd gesteld. Blijkbaar in de overtuiging dat hij zou worden gedekt, werd de Sovjetpiloot plotseling aangevallen door dekkingsjagers. Het vliegtuig van EM Stelmakh werd neergeschoten door kapitein Richard Ransbottom, die de F-86A "Saber" bestuurde. Binnen een paar minuten werd de Sovjetpiloot gedwongen uit te werpen. Het ergste is dat dit gebeurde boven het door de VN gecontroleerde gebied en onmiddellijk na de landing op de Sovjetpiloot begon een echte jacht. De piloot slaagde erin enkele uren te voorkomen dat hij gevangen werd genomen, maar al snel waren er nog maar een paar patronen in zijn pistool. Zich realiserend dat als hij werd gevangengenomen, het bekend zou worden over de deelname van de Sovjet-Unie aan het conflict, pleegde Stelmakh zelfmoord door zichzelf in het hart te schieten. Als gevolg hiervan werd het lichaam van de piloot, wiens zelfopoffering thuis werd gekenmerkt door de postume toekenning van de titel van Held van de Sovjet-Unie, teruggegeven aan de Chinezen.
Iets later op dezelfde dag vond er een gevecht plaats tussen de MiG-15, behorend tot dezelfde eenheid, en de F-51D, die de watervliegtuigen vergezelde die de bemanningsleden van de door Stelmakh neergeschoten bommenwerper evacueerden. Als gevolg hiervan werd een van de Amerikaanse vliegtuigen het slachtoffer van de MiG-15 van luitenant Lev Kirillovich Shchukin:
Luitenant L. K. Shchukin: "We liepen vanaf de zon en de Mustangs werden perfect geobserveerd. Ik gaf het commando aan het tweede paar om aan de top te blijven, en ik dook zelf. Dit was mijn eerste aanval. Er is geen hoogte meer. De greep op mezelf - ik kom uit de aanval, de leider van het tweede paar, Lesha Sventitsky, naderde de Amerikaan en sloeg zo hard dat - "Mustang" al geschrokken was, zich naar de zee begon te draaien. meter en gaf vanaf drie punten. Hij viel recht naar beneden en verdween in de golven. Dat is alles. En ik "maakte" de tweede volger onmiddellijk - ging in de staart en vertrok."
Het slachtoffer van Shchukin was F-51 N44-74614 (67e BEB van de 18e BKB), bestuurd door Harry Moore, die, te oordelen naar het feit dat de Sovjetpiloot hem niet zijn vliegtuig zag verlaten, stierf. De tweede F-51D (N44-14930, 2nd South African Squadron) werd neergeschoten door een van Shchukin's kameraden, kapitein Alexei Kalyuzhny.
Al snel werden deze vier overwinningen gevolgd door nieuwe: de F-86, neergeschoten op 2 juni door kapitein Sergei Makarovich Kramarenko (176e GIAP) (nieuwsgierig feit: de Amerikaanse luchtmacht bevestigde de dood van dit vliegtuig "als gevolg van een ongeval" drie dagen later; de neiging om gevechtsverliezen als slachtoffers aan te kondigen als gevolg van het ongeval zal vooral duidelijk worden aan het einde van de oorlog), evenals de tweede overwinning, die plaatsvond op 6 juni, toen luitenant Shchukin neerschoot een F-80S N49-737 drie kilometer ten noordwesten van Seongcheon. Deze keer slaagde de Amerikaanse piloot erin om uit te werpen; hij werd later geëvacueerd. Dit alles kostte de Sovjetzijde geen verliezen. Nieuwe, belangrijkere prestaties waren echter de volgende in de rij.
Clash of the Titans II
17 juni 1951, vanaf de zeer vroege ochtend, werd een "zwarte" dag voor de Amerikaanse luchtvaart - om 02.00 uur "bezocht" de Noord-Koreaanse tweedekker Polikarpov Po-2 de vliegbasis Suwon, liet een bom vallen die de F-86 trof, die vier andere "Sabers" ernstig beschadigden, evenals het toebrengen van schade van mindere ernst aan vier andere (alle "Sabers" waren van de 335e BEI). Dit was de eerste nachtelijke aanval - de zogenaamde "Bed Check Charlie", de Chinese vergeldingsaanval op "Wurgen", die de rest van de oorlog duurde, aanzienlijke verliezen toebracht aan de vijand en ernstige hoofdpijn veroorzaakte voor VN-commandanten.
Om 8.50 uur op dezelfde dag vochten 16 F-86 van de 335e BEI met hetzelfde aantal MiG-15's van de 18e GIAP; aangezien Shchukin een van de vijandelijke vliegtuigen neerschoot, waren de resultaten van de strijd teleurstellend voor de Amerikanen.
Luitenant LK Shchukin: "We zijn die dag grootgebracht met de taak om de Sabres af te snijden van de hoofdgroep, die zich voorbereidde op het lanceren van een massale bomaanval. Ons squadron had een speciale specificiteit - het vocht alleen met jagers. Vechtbommenwerpers en stormtroopers hadden anderen moeten zijn. Er was geen specifieke wens om die dag te vechten, ze wilden ronddraaien, niet leidend tot schieten. Maar ze ontweken het gevecht niet. En we accepteerden het. In die strijd waren er meer "Sabers" kom binnen, de "snavels" zijn al zichtbaar - de met plastic bedekte antenne van het radarvizier. Ik draaide me om - de "snavel" was dichtbij, een bundel vuur ging naar me toe. Ik duik abrupt, alleen tijd hebbend om tegen mijn wingman Anatoly Ostapovsky te schreeuwen: "Ostap, wacht even!" […] De Amerikaan rekte zich uit, trok me achterna en kon het toen niet laten - "pikte" naar beneden. Ik zette het vliegtuig op mijn rug - achter hem aan - en bedekt met alle geweren. pluim."
Opgemerkt moet worden dat Shchukin veel geluk had: aangezien de F-86 superieur was aan de MiG-15 bij het duiken, zou de Amerikaan - zij het wat hardnekkiger - gemakkelijk veel problemen kunnen veroorzaken voor de Sovjetpiloot, die, gebeurde echter niet. Een dergelijk succesvol resultaat gaf Shchukin een enorm voordeel en omdat hij in wezen een echte jager was, maakte de Sovjetpiloot gebruik van de kans die hem toekwam en ging in de tegenaanval. Later zag hij hoe zijn slachtoffer (F-86 N49-1335) in vlammen opging in de Gele Zee bij Seongcheon, waar hij neerstortte. Een paar minuten later keerde het fortuin zich echter ook van hem af - volgens de piloot zelf:
Luitenant L. K. Shchukin: "In een vreselijke wervelwind brak Ostapovsky van me weg en ging ik alleen naar huis. Plots hoorde ik een klap in het vliegtuig, als met een steen, en toen een kogelregen. - vast. De splinter sneed in mijn gezicht, de wond was zodanig dat, mijn excuses voor de details, ik met mijn vinger door mijn neus naar mijn tong reikte. Ik schoot uit, opende mijn parachute. Toen ik hing, schoten ze op me - vier sabels maakten twee rondes…"
De man die Shchukin verraste was kapitein Samuel Pesakreta. De Sovjetpiloot moest ongeveer een maand in het ziekenhuis doorbrengen, dus hij keerde pas eind augustus terug in dienst. Zo eindigde de eerste clash van de partijen die dag in een gelijkspel. Het was echter niet meer dan een voorgerecht bij het hoofdgerecht.
Ongeveer om 11.25 uur in de lucht boven Sensen was er een bijeenkomst van 6 MiG-15 (176th GIAP), onder leiding van Sergei Kramarenko, en 12 F-86 (336th BEI); Gezien de numerieke superioriteit van de vijand (2 tegen 1), doken de Sovjetpiloten zonder aarzelen en vielen de Amerikaanse jagers aan. In de verwarring van de eerste seconden van de strijd verspreidden zowel de Sovjet-piloten als de "Uncle Sam"-piloten zich, en kapitein Kramarenko ontdekte plotseling dat hij niet alleen werd achtergelaten zonder zijn wingmen, maar ook werd aangevallen door drie Sabres. Zoals de piloot zich herinnert:
Kapitein SM Kramarenko: "Maar ik zal terugkeren naar de duik. Ik wist dat de Sabre zwaarder is en daarom beter duikt dan de MiG. Daarom was het lange tijd onmogelijk om te duiken. Ze zouden me inhalen en neerschieten. Maar toen zag ik recht voor me cumuluswolken Ik hoefde mijn vliegtuig maar op een van hen te richten. Toen ik in de wolk sprong, draaide ik mijn vliegtuig scherp 90 graden naar links en nadat ik de wolk had verlaten, nam ik het vliegtuig van de duik en begon naar rechts te draaien, omdat ik aannam dat de leider " Sabrov " denkt dat de MiG in een rechte lijn zal duiken zonder te draaien en rechtdoor zal vliegen. En zo bleek. Onder mij zag ik deze trojka, die zocht me tevergeefs beneden. Zonder een seconde te verspillen, rende ik van boven naar hen toe. De rollen zijn veranderd. Nu viel ik aan.
Maar ze merkten me op en gingen onmiddellijk uit elkaar: de leider met de linkervleugelman begon te draaien met een afname naar links, en de rechtervleugelman begon te draaien met een klim naar rechts. Blijkbaar was deze manoeuvre van tevoren door hen uitgewerkt. Het doel was me duidelijk: het was een val. […]
Toegegeven, het waren er drie, maar het stoorde me toen niet, ik geloofde in mezelf en in mijn MiG. Maar ik moest dringend beslissen wie ik zou aanvallen. Als het onderste paar, dan valt de rechtervleugelman van boven onmiddellijk aan en slaat me neer. Daarom heb ik ervoor gekozen. Hij was dichter bij mij en liep in een bocht naar rechts met een klim. Ik dook, ging snel in zijn staart, mikte en opende het vuur op een afstand van ongeveer 600 meter. Het was onmogelijk om te aarzelen en dichterbij te komen: er zaten een paar Sabres achterin. Schelpen raken de Sabre. Blijkbaar raakte één granaat de turbine, want blauwe rook ontsnapte uit het vliegtuig. De Sabre maakte een helling en daalde en dook toen."
De commandant van de 336e BEI, luitenant-kolonel Bruce Hinton (degene die precies zes maanden eerder de eerste MiG neerhaalde die op de Sabre-account was geregistreerd), had de eer deze aanval te aanschouwen:
Luitenant-kolonel Bruce Hinton: "17 juni [1951] was een zonnige dag. […] Mijn partner en ik liepen ongeveer 9.000 meter boven de MiG Alley. Er waren er veel aan beide kanten, en al snel zag ik een eenzame MiG een manoeuvre maken. Plotseling trok het weg en ging naar het noorden. Ik begon te naderen en verkleinde de afstand tot ongeveer 500 meter. Met zijn staart in mijn vizier was ik klaar om het te vernietigen.
Op het moment dat ik de trekker begon in te drukken, verscheen tussen mij en de MiG, wiens lot op het spel stond, "Saber", lopend in een hoek van 90 graden ten opzichte van mij en … het was niet de enige … Achter - ongeveer 165 meter [165 meter] - liep MiG, met een rode neus en strepen op de romp. Het was Casey Jones die een kanon afvuurde op de Sabre! […] Terwijl beide vliegtuigen voor me langs vlogen, kon ik zowel de afschietende MiG zien als de granaten die de Sabre raakten, evenals vuur en vonken die de hitpoints op de romp markeerden. F-86-brokstukken vlogen in de lucht en sommige bereikten indrukwekkende afmetingen. Onze basisregel was dat geen enkele MiG zo'n opoffering waard was als de F-86-piloot. "Saber" stond al in brand en om te proberen het van de dood te redden, offerde ik mijn onbetwistbare overwinning op. Ik had geen idee wie de Sabre bestuurde, maar het was duidelijk dat hij in grote problemen zat.
Ik draaide me zo snel als ik kon om en liep naar hen toe. Toen ik klaar was met keren, waren beide ongeveer 300 meter lager. De MiG, die zijn slachtoffer inhaalde, won snel hoogte, veranderde de richting van de bocht en keerde al terug om te voltooien wat hij was begonnen. "Saber" ging amper, het leek alsof hij verstijfde in afwachting van het onvermijdelijke."
Kapitein S. M. Kramarenko: Het was onmogelijk om verder achter zijn val te kijken - terugkijkend zag ik dat een paar Sabres al 500 meter achter was. Iets meer, en beide Sabres zouden het vuur op mij openen vanuit 12 machinegeweren.
En hier heb ik blijkbaar een fout gemaakt. Het was alleen nodig om de klimhoek te vergroten en naar boven te gaan, ze naar een grote hoogte te trekken, waar de MiG een voordeel heeft ten opzichte van de Sabres. Maar tot deze conclusie kwam ik pas veel later. Toen maakte ik opnieuw een staatsgreep onder de Sabres en tijdens een duik, stuurde ik het vliegtuig naar de wolk, maakte er een bocht naar rechts in en, toen ik uit de wolk kwam, begon ik een gevechtsbocht naar links. Maar ik zag de Sabres niet onderaan, maar linksachter.
Luitenant-kolonel Bruce Hinton: "Plotseling begon de MiG naar ons toe te draaien. Hij merkte dat ik naderde en begon in mijn voorhoofd te gaan. Hij liep heel dicht naar me toe - slechts 16,5 meter [50 voet] […] vraag me af: hoe zijn we erin geslaagd om niet te botsen? In die seconden zouden we allebei al het mogelijke en onmogelijke gebruiken om op zijn minst enig voordeel ten opzichte van elkaar te behalen. We waren betrokken bij de Luftberry-cirkel, waarin ik nog steeds een klein voordeel behaald, dat echter niet voldoende was om een gunstige positie in te nemen voor het schot."
Kapitein S. M. Kramarenko: "De tweede keer dat mijn truc mislukte. De Sabres liepen om de wolk heen en volgden me onmiddellijk. Door hun betere manoeuvreerbaarheid haalden ze me snel in en openden onmiddellijk het vuur. De routes strekten zich uit tot aan mijn vliegtuig. Ik moest weer weg van de sporen door een staatsgreep. De Sabres volgden me, duikend inhalend. Opnieuw een stijgende schuine lus. Bovenaan de lus sneden de Sabres, als meer manoeuvreerbaar, de straal af, halen me in en openen brand. De sporen passeren weer naast de mijne. Een nieuwe coup, een duik. Alles wordt vanaf het begin herhaald, maar elke keer komen de Sabres steeds dichter bij mij en raken de sporen bijna het vliegtuig. Blijkbaar komt het einde eraan."
Luitenant-kolonel Bruce Hinton: "Ik deed een verticale jojo [rol en duik naar de top van de Luftberry-cirkel om de draaicirkel te verkleinen - een manoeuvre die kapitein Kramarenko heeft waargenomen] met een lichte snelheidsafname om de draaicirkel te vergroten. Ik begon naar binnen te trekken. De zwaartekracht van de manoeuvre was buitensporig - overdreven voor mijn partner, die me later vertelde dat hij bijna flauwviel.
Op dat moment besloot ik een bocht te maken met een afbuigingshoek. Ik had toen een klein voordeel - "Casey" liep voor me uit in een hoek van ongeveer 60-70 graden. Toen ik het einde van de cirkel naderde, keek ik naar de rand van mijn vleugel, in de verwachting dat deze zou verschijnen. Toen dat gebeurde, drukte ik alles wat ik kon uit de stuurknuppel om mijn neus op te heffen en te mikken. Toen hij tegen me aanliep, haalde ik de trekker over en gaf een uitbarsting. Bij het volgende bezoek deed ik hetzelfde. Deze keer moest hij in een rechte lijn over de vuurlinie vliegen van zes van mijn vijftiger jaren [12,7 mm / 50 kaliber machinegeweren].'
Kapitein SM Kramarenko: "De laatste keer dat ik het vliegtuig in een duik gooide, maar in plaats van abrupt naar een set te schakelen, begon ik het vliegtuig langzaam in een zachte duik te verplaatsen. De Sabres, die dit niet verwachtten, bleken hoger te zijn, maar ver achter …"
Luitenant-kolonel Bruce Hinton: "Hij reageerde snel op mijn tweede afslag en dook plotseling naar Yalujiang, waarbij hij gemakkelijk van me loskwam."
Kapitein SM Kramarenko: "… en ze begonnen me te achtervolgen. Wat te doen? Je kunt niet omhoog. De Sabres zullen snel de afstand verkleinen en het vuur openen. Ik blijf met de hoogst mogelijke snelheid dalen. Op een hoogte van ongeveer 7000 meter (snelheid is meer dan 1000 km/u) begon de "meevaller": het vliegtuig kantelt, de roeren helpen niet. Door de luchtremmen los te laten, verlaag ik de snelheid iets. Het vliegtuig richt zich, maar de Sabres gebruik mijn snelheidsvermindering en nader snel. Maar ik dook in de richting van de Yalujian waterkrachtcentrale. Dit is een enorm reservoir. De dam is 300 meter hoog en een elektriciteitscentrale die elektriciteit leverde aan bijna de helft van Korea en heel noordoosten van China. Zij was het belangrijkste object dat we moesten beschermen. Naast ons werd het beschermd door tientallen luchtafweergeschut, die het vuur openden op elk vliegtuig dat de dam naderde. In mijn hart hoopte ik dat de luchtafweergeschut me zouden helpen en de Sabres zouden afslaan die me achtervolgden. Maar de luchtafweergeschut volgden strikt het bevel om het vuur op elk vliegtuig te openen, en een enorme wolk luchtafweergranaten explodeerde voor me. "Sabers", die een kortere weg namen bij de U-bocht, zouden naar de afstand van de nederlaag zijn gegaan en me neergeschoten hebben. Daarom leek het me het beste om te sterven aan mijn luchtafweergeschut, maar niet aan de kogels van de Sabres, en ik stuurde het vliegtuig naar het centrum van de wolk. Het vliegtuig sprong in de wolk en door de explosies van granaten werd ik meteen heen en weer geslingerd, op en neer. Ik hield het handvat vast en was verdoofd. De indruk was dat de vleugels op het punt stonden eraf te vallen. Maar enkele tientallen seconden gingen voorbij en de zon scheen weer. Het vliegtuig sprong uit de zwarte wolk. Op de bodem erachter was een stuwmeer met een dam. Links in de verte waren de vertrekkende Sabres zichtbaar, die mij verloren hadden in deze wolk en die mij blijkbaar als dood beschouwden. Het had al geen zin voor mij om ze te achtervolgen, de zee was dichtbij en ik wilde geen nieuwe strijd, omdat ik te uitgeput was door wilde overbelasting. […]
Ik maakte een paar cirkels over het vliegveld, ging zitten en toen ik de parkeerplaats op taxiede, zag ik mijn wingmen. […]
Op de ontwikkelde film waren de hits op de Sabre duidelijk zichtbaar. Het grondpersoneel meldde zijn val."
Luitenant-kolonel Bruce Hinton: "Ik stopte met het achtervolgen van de MiG en toen ik begon te zoeken naar de verslagen F-86, vond ik hem amper lopen op een hoogte van 6700 meter. Het vuur ging uit, maar er was enorme schade… strepen op de romp, de achterkant van het vliegtuig was allemaal doorzeefde kogels en de machinegeweeraansluiting aan zijn linkerkant was volledig verdwenen. De machinegeweren namen het grootste deel van de kracht van het projectiel over en redden zo het leven van de piloot. Ik probeerde contact te krijgen hem, maar zijn radio werd uitgeschakeld door een ander projectiel. Onze snelheid naderde de snelheid van het geluid (70% hiervan): we persten 840 km / u en verloren constant hoogte. Ik ging naast hem zitten en uiteindelijk, trok de aandacht van de piloot en liet hem zien dat hij naar de Gele Zee moest gaan om zich voor te bereiden op het uitwerpen. De piloot schudde daarop heftig zijn hoofd - "Nee!" Ik was er zeker van dat hij een van mijn nieuwe onervaren luitenants was, maar Ik kon zijn ongehoorzaamheid aan een bevel dat zijn leven kon redden niet begrijpen. […] Ik belde checkpoint K-13 [Kimpo Air Base] en vertelde hen dat ik een ernstig beschadigd vliegtuig bestuurde. Ze moesten de landingsbaan vrijmaken en er brandweerwagens naar toe brengen. Voor zover ik kon zien, had dit een buikfit moeten zijn, sinds MiG aan gruzelementen en controle over de landingshendel.
Vliegend in dezelfde formatie met de F-86 dicht bij het ongeval, heb ik het vliegveld nooit verlaten. Het vliegtuig zakte langzaam over de landingsbaan en raakte uiteindelijk de grond. De hersenschudding was zodanig dat ik het hoofd van de piloot heen en weer zag schudden terwijl zijn vliegtuig over de landingsbaan rolde. Uiteindelijk kwam de Sabre aan het einde van de rij tot stilstand, omringd door een enorme stofwolk.
Ik landde en stopte naast hem. Het vliegtuig was al een echt schroot. Niet alleen de turbine werd vernield, ook het energiebeheer werd onherkenbaar vervormd. De linkerkant van de romp is een zeef, met verschillende grote gaten die rond de cockpit gapen. Pas toen ik landde, drong het tot me door dat de piloot van deze Sabre niemand minder was dan mijn goede vriend Glenn Eagleston."
Kolonel Glenn Todd Eagleston was op dat moment de commandant van de 4e IS (gevechtsformatie van de 4e Wing) - de eigenaar van een indrukwekkende lijst van luchtoverwinningen (18) op Luftwaffe-piloten. Zes maanden voordat hij zelf werd neergeschoten, schoot hij ook twee MiG's neer (een van deze overwinningen wordt onvoorwaardelijk bevestigd door de gegevens van de Sovjet-archieven). Luitenant-kolonel Hinton realiseerde zich onmiddellijk dat de piloot die een ervaren piloot zoals zijn vriend neerschoot uitstekend moet zijn, en sprak als volgt over hem:
Luitenant-kolonel Bruce Hinton: "De piloot van deze MiG was een meester, een ECHTE MASTER. Hij wachtte en bekeek de strijd tussen MiG's en Sabres van bovenaf, het was algemeen bekend dat deze tactiek werd gebruikt door de enige piloot van de MiG, die we gaven de bijnaam" CASEY JONES ". "Casey" was een uitzonderlijke piloot, dus hij was zeker geen Chinees. De volgorde van zijn acties bestond uit een bliksemsnelle aanval vanaf een hoogte, duiken op elke F-86 die zich van de rest scheidde tijdens de slag. Zeer vergelijkbaar met de tactieken die ooit werden gebruikt. von Richthofen."
Kapitein Kramarenko zou zich zeker gevleid voelen als hij de kans zou krijgen om van Hinton deze woorden te horen die een eerbetoon zijn aan zijn vaardigheid (via de auteurs van dit artikel bereikte de recensie van de Amerikaan niettemin de geadresseerde: het gebeurde een jaar geleden). In ieder geval is het volgende onbetwistbaar: Sergei Kramarenko, een geëerde veteraan van de Grote Patriottische Oorlog, achter wie twee overwinningen waren op Duitse vliegtuigen, en een toekomstige aas, die in totaal 13 overwinningen op Amerikaanse vliegtuigen zal krijgen, raakte de F-86A N49-1281 bestuurde Amerikaanse piloot - kolonel Glenn Eagleston, voor wiens rekening in totaal 20 overwinningen in de Tweede Wereldoorlog en de Koreaanse Oorlog. Het lijdt geen twijfel dat dit de tweede Battle of the Titans was, die eindigde in een nieuwe overwinning voor de Sovjetzijde.
De sabelmoordenaars
De volgende dag herhaalde de geschiedenis zich: over de Yalu-rivier vond opnieuw een gevecht plaats tussen 40 MiG-15 en 32 F-86. Kapitein Serafim Pavlovich Subbotin leidde een groep van acht MiG's toen hij ontdekte dat hij zich in een uitstekende aanvalspositie bevond (hoogte - 12.000 meter, locatie - van de zon, waardoor het voor de vijand moeilijk te detecteren was). Daarna leidde hij op volle snelheid zijn groep naar de laatste en sloot de vier F-86 af. De explosie van het Amerikaanse vliegtuig in de lucht maakte van hem een doelwit voor een tegenaanval.
Kapitein SP Subbotin: "Ik merkte dat twee vijandelijke vliegtuigen op de staart van mijn partner [Anatoly] Golovachev landden. Maar het doelwit van het vuur was mijn vliegtuig en ze haken me vast: de motor verloor kracht, de cockpit was gevuld met rook … en de brandstof spetterde me van top tot teen. Ik kon nauwelijks het dashboard en de vloer zien. Het werd duidelijk dat als ik het vliegtuig niet zou verlaten, ik nooit meer naar huis zou terugkeren. Met grote moeite kwam ik uit de vuurstrip en liet de aerodynamische remmen. De snelheid nam snel af, en op dat moment schudde het vliegtuig hevig van achteren. De gedachte dat het een explosie zou kunnen zijn, droeg er veel toe bij dat ik uit de lucht schoot… Ik had genoeg kracht om de sprong succesvol te voltooien - Ik raakte net mijn voorhoofd en landde.
De wrakstukken van twee vliegtuigen en een schietstoel lagen om me heen… Later vonden we een open parachute van een Amerikaanse piloot, zijn pistool en documenten. De arme man sprong te laat eruit. Het was een botsing in de lucht."
Het vliegtuig dat in aanvaring kwam met de MiG van Subbotin was de F-86 N49-1307, terwijl de piloot die stierf Kapitein William Kron was. Ondanks het feit dat Subbotin altijd sprak over de onopzettelijkheid van zijn botsing met de Sabre, beweerden officiële Sovjetbronnen het tegenovergestelde: in overeenstemming met hen richtte hij zijn vliegtuig opzettelijk op het Amerikaanse. Als resultaat van deze strijd ontving Serafim Subbotin de titel van Held van de Sovjet-Unie. Zijn vliegtuig was het enige verlies van de Sovjetzijde die dag, terwijl de Amerikaanse luchtmacht vijf neergestorte MiG's aankondigde (en het verlies van het Krona-vliegtuig als gevolg van de botsing was stil).
Op 19 juni 1951 probeerden vier F-86 "Saber" (336e BEI), onder leiding van luitenant-kolonel Francis Gabreschi, plotseling de vier MiG's aan te vallen, maar tijdens de jacht veranderden de rollen: Amerikaanse vliegtuigen werden aangevallen door nog vier MiG-15bis, onder leiding van Nikolai Vasilievich Sutyagin (17e IAP van de 303e IAD):
Kapitein N. V. Sutyagin: "In de ochtend om 7.45 uur vertrokken 10 bemanningen om de Andung-brug te dekken. De gevechtsformatie bestond uit een aanvalsechelon onder leiding van de regimentscommandant majoor Pulov, waarna een dekkingsechelon onder bevel stond van kapitein Artemchenko, die rechts boven en een paar senior luitenant Perepyolkin zat 1000 meter hoger achter me. Ik liep in een coverlink met onder leiding senior luitenant Shulev. Op het moment van de bocht naar links in het Sensen-gebied, viel ik achter het paar van Captain Artemchenko op een afstand van 400-500 m. Toen ik 50-60 graden naar links draaide, merkte ik dat linksonder, van onder de leidende schakel, een paar F-86 in de "staart" van ons komt. van F-86. Op de tweede "schuine lus", waren de wingman en ik al in de "staart" van de "Sabers", en in de bovenste positie gaf ik twee korte uitbarstingen op de wingman "Saber". man met de vlucht. Ik besloot toen dichter bij de vijand te komen. De Sabres, die gevaar aanvoelden, gingen in een duikvlucht, in de hoop snel van ons weg te komen. Mijn wingman en ik volgden hen. Na het verlaten van de duik maakte een paar F-86 een bocht naar rechts en vervolgens naar links met een klim. Door deze revers is de afstand tussen ons en de Sabres afgenomen tot 200-300 meter. Toen de vijand dit opmerkte, pleegde hij een staatsgreep. Nadat we de remmen hadden losgelaten, volgden we de F-86 in een hoek van 70-75 graden richting zee, waar onze achtervolgers probeerden te vertrekken. Toen ik een afstand van 150-200 meter naderde, opende ik het vuur op de slavensabel en schoot het neer."
Het slachtoffer van Sutyagin was Gabreski's partner, luitenant Robert Layer, die stierf in de cabine van zijn Sabre als gevolg van geraakt worden door granaten; het vliegtuig zelf stortte neer ten zuiden van Yalujiang. Sutyagin's partner, luitenant Vasily Shulev, plukte ook de vruchten van de overwinning. hij slaagde erin de F-86A N49-1171 te doorzeven, waarvan de onbekende piloot Kimpo wist te bereiken, maar het vliegtuig liep zo ernstige schade op dat het voor schroot werd afgeschreven. Het verlies van twee vliegtuigen in dertig seconden had zo'n invloed op het moreel van de overgebleven Sabres dat ze zich terugtrokken en de MiG Alley volledig ter beschikking stelden van Sovjetpiloten. Luitenan Layer zou de eerste van 21 overwinningen worden van kapitein Sutyagin, die later de Sovjet "aas nummer één" van de oorlog in Korea zou worden (en daarmee de belangrijkste "Koreaanse" Amerikaanse aas overtreffen - Joseph McConnell, die slechts 16 luchtoverwinningen behaalde).
In die tijd werden niet alleen Amerikaanse vliegtuigen verpletterd: op 20 juni werden tijdens een Zuid-Koreaanse grondaanval (vanaf het kusteiland Simni-do) twee squadrons F-51D Mustang-zuigerjagers (18th US Air Wing) onderschept verschillende vliegtuigen Ilyushin (Il-10) en Yak-9, bestuurd door onervaren Noord-Koreaanse piloten. De leider - luitenant James Harrison - schoot één Yak neer, en zijn wingmen (zoals ze later zeiden) - elk één Il-10. De stand van zaken voor de Noord-Koreaanse piloten die in ernstige problemen kwamen, werd nog dreigender. Squadron F4U-4 "Corsair" werd opgericht vanaf het vliegdekschip "Princeton" (821st Fighter Squadron (IE)). Met de plotselinge verschijning van twaalf MiG-15bis (176th GIAP) eindigde het feest echter. De helft van hen worstelde met F4U en in een oogwenk werden twee "Corsairs" het slachtoffer van de nieuwe regimentscommandant - luitenant-kolonel Sergei Vishnyakov en zijn wingman Anatoly Golovachev; Amerikaanse vliegtuigen werden bestuurd door respectievelijk Royce Carrot (gedood) en John Moody (gered).
De leider van de overige zes MiG's, Konstantin Sheberstov, sloeg een van de Mustangs aan stukken (de piloot, Lee Harper, stierf). Een paar seconden later deed zijn wingman, Captain Grigory Ges, hetzelfde met John Coleman's F-51D. De overige strijders verspreid in wanorde. Ironisch genoeg was Ges op het moment van het openen van het vuur zo dicht bij het vijandelijke vliegtuig dat zijn MiG-15bis (N0715385) ernstig werd beschadigd door puin. Rekening houdend met de huidige situatie kreeg hij het bevel om van de grond te springen, maar de piloot weigerde koppig om zo'n duur vliegtuig te verlaten en kon met alleen het roer en de gashendel (motorstuurknuppel) Andung bereiken, waar hij landde. veilig. Later werd zijn vliegtuig gerestaureerd en werd het wrak van een Amerikaans machinegeweer gevonden in de huid van de apparatuur. Voor moed en het redden van het vliegtuig werd de piloot door kolonel Kozhedub voorgesteld aan de titel van Held van de Sovjet-Unie, die hij op 10 oktober 1951 ontving.
Op 22 juni verijdelde de MiG-15 van de 176th GIAP de aanval van de F-80 (vergezeld door de F-86) op het Noord-Koreaanse vliegveld Xinjiu. Tijdens deze slag voegde Sovjetpiloot Boris Obraztsov een derde toe aan zijn overwinningen (F-86, bestuurd door Howard Miller; gevangen genomen). Opgemerkt moet worden dat in de strijd een van de Amerikaanse piloten - Charles Reiser - erin slaagde het vliegtuig van luitenant Anatoly Plitkin neer te schieten.
Twee dagen later was het de beurt aan de F-80 om de vaardigheden van de "commandanten" op hun eigen ervaring te testen. Vroeg in de ochtend (4:25 Peking tijd, 5:25 Seoel), onderschepte de volledige 523e IAP twee F-80 Shooting Star squadrons, die niet vergezeld gingen van de Sabres, en in slechts vijf minuten schoten de piloten vier F- 80C. Een van deze vliegtuigen werd neergeschoten door luitenant-kolonel Anatoly Karasev, en de overige drie werden neergeschoten door kapiteins Stepan Bakhaev en Mikhail Ponomarev, evenals door luitenant German Shatalov (opgemerkt moet worden dat de overige zes Russische piloten ook overwinningen boekten). boven Amerikaanse vliegtuigen, terwijl de vijand, afgezien van de vier genoemde, in feite geen verliezen heeft geleden). Vijf uur later ontdekten vijf MiG-15's (176th GIAP), onder leiding van Sergei Vishnyakov, een eenzame F-80S die visuele verkenningen uitvoerde boven Uiju. De ontmoeting met hem was de eerste overwinning van de plaatsvervanger van Vishnyakov - luitenant Nikolai Goncharov (de F-80S-piloot werd gevangengenomen).
Op de middag van de 26e onderschepten 20 MiGbis-15 (17e IAP) een groep van vier B-29's, vergezeld van twaalf F-86's, vier F-84's en hetzelfde aantal F-80's. Het dodelijke duo Nikolai Sutyagin - Vasily Shulev neutraliseerde snel de Sabres van het escorte en schoot elk een F-86A neer (de Amerikanen maakten hun verliezen in die strijd niet bekend; beide overwinningen werden bevestigd door het wrak dat door de Chinese troepen werd ontdekt). Bovendien heeft luitenant G. T. Fokin ernstige schade toegebracht aan één Superfortress. Toen het F-80-escortevliegtuig Fokin probeerde aan te vallen, was de wingman die hem verdedigde, luitenant Yevgeny Agranovich, in de buurt, die onmiddellijk de F-80S neerschoot (piloot Bob Lotherback werd gedood). Helaas konden Eugene's kameraden hem niet te hulp komen toen hij op zijn beurt werd aangevallen door een paar F-84E's. De Sovjetpiloot deelde het lot van zijn recente slachtoffer. Over het algemeen sloten de Sovjetpiloten de maand af met een nieuwe overwinning: op 28 juni onderschepte de 523e IAP een formatie vijandelijke vliegtuigen, bestaande uit vliegtuigen van de Amerikaanse luchtmacht en de marine. In slechts een paar minuten schoot luitenant German Shatalov een AD-4 (55th Assault Squadron van de Amerikaanse marine) en een van de F4U-4's die daarop volgden neer, en zijn kameraad luitenant N. I. Razorvin bracht ernstige schade toe aan de F-51D. door kapitein Charles Sumner.
Rode commandanten winnen
In totaal schoten Sovjet MiG-15-piloten in juni negen F-86A, zes F-80S, vijf Mustangs, drie Corsairs, twee Superfortress en één Skyrider neer - in totaal 27 bevestigde luchtoverwinningen tegen slechts zes verliezen: de verhouding van overwinning / verlies is 3 tegen 1. Als gevolg hiervan hebben "Commanders" in de periode van april tot juni 59 Amerikaanse vliegtuigen uitgeschakeld (tabel 1) en 19 MiG's verloren (tabel 2). Een belangrijk feit is dat Sovjetpiloten in minder dan twee weken acht F-86's neerschoten - een indicator van verliezen die ondenkbaar zijn voor de Amerikaanse luchtmacht, wiens officieren hun piloten opdroegen om alleen met MiG's in gevecht te gaan als de omstandigheden gunstig waren. In juli en augustus 1951 - slechts een paar VN-vliegtuigen werden naar de Yalu-rivierzone gestuurd - een stille bevestiging dat de Rode Commandanten opperste heersen over hun Alley.
D. Zampini spreekt zijn dankbaarheid uit:
Generaal-majoor Sergei Kramarenko voor het verstrekken van een exemplaar van zijn memoires "In the Sky of Two Wars" en zijn dochter Nadezhda Marinchuk voor haar hulp bij het vertalen van enkele afleveringen van dit boek in het Engels.
Senora Blas Villalba, mijn Russische lerares, die onschatbare hulp heeft geboden bij het vertalen van vele andere afleveringen [van het boek].
Aan mijn Russische vriend Vladislav Arkhipov, die heeft geholpen de memoires van andere Sovjetveteranen uit het Russisch in het Engels te vertalen.
Aan mijn Cubaanse vriend Ruben Urribares, die me van onschatbare informatie uit zijn boeken en tijdschriften heeft voorzien (onder meer voor een groot aantal memoires van Russische MiG-15-piloten die in Korea hebben gevochten).
Stephen "Cook" Sewell en Joe Brennan, Amerikaans staatsburger, voor het verstrekken van informatie; aan mijn Amerikaanse vriend Tom Blurton, die me een waardevol exemplaar van het boek "Deelname van de 4th Combat Fighter Wing in the Korean War" bezorgde, evenals rechtstreeks aan kolonel Bruce Hinton, die me toestond de exacte datum en tijd te publiceren en andere informatie over het luchtgevecht op 17 juni 1951.
Tabel 1: Bevestigde overwinningen van de "Commandanten" in de periode van april tot juni 1951
<tabel GIAP, 324 IAD
(*) = verlies bevestigd door de USAF, echter niet toe te schrijven aan de acties van de MiG-15
(**) = Vliegtuig buiten gebruik gesteld wegens buitensporige schade.
Tabel 2: Sovjet MiG-15 verliezen tussen april en juni 1951
<tafel van het neergestorte vliegtuig
Onderverdeling
(*) = verlies bevestigd door de USSR maar toegeschreven aan motorstoring.
Weill had ongetwijfeld alle reden om de MiG van de aangegeven piloot neer te schieten…
(**) = Vliegtuig buiten gebruik gesteld wegens buitensporige schade.
Illustraties:
Enkele van de winnende piloten (176th GIAP, 324th IAD) van het luchtgevecht dat plaatsvond op 12 april 1951. Op de bovenste rij, de zesde van links is Grigory Ges, de tiende is Ivan Suchkov. Op de onderste rij is onder andere de eerste van links Pavel Milaushkin, de tweede is Konstantin Sheberstov
Nog een foto van de piloten van de 176e GIAP. Op de onderste rij, tweede en derde van links - respectievelijk Grigory Ges en Sergey Vishnyakov (eenheidscommandant)
Foto van Nikolai Sutyagin (17e IAP van de 303e IAD) in 1951, vriendelijk verstrekt door zijn zoon Yuri Nikolaevich Sutyagin
GP Chumachenko (29e GIAP, 50e IAD). De MiG-15 voorbereiden op een gevechtsmissie.
Piloten van de 523e IAP, 303e IAD
Glenn Todd Eagleston onderzoekt de schade die zijn F-86A BuNo 49-1281 heeft opgelopen in gevecht met Sergei Kramarenko's MiG-15. 17 juni 1951
F-86 # 49-1281 Glenn Eagleston (Korea). Op 17 juni 1951 wordt dit vliegtuig vrijwel vernietigd door aas Sergei Kramarenko
F-86A # 49-1089 van Senior Lieutenant Hitts, landt op de romp. Het vliegtuig kreeg deze schade op 9 mei 1951 in een gevecht met de MiG-15 door Alfey Mikhailovich Dostoevsky
Ivan Nikitovich Kozhedub is een geweldige Sovjetpiloot, een veteraan van de Grote Patriottische Oorlog, vanwege wie 62 overwinningen (WO II). De briljante commandant van de 324e IAD in Korea
James Jabara (midden) neemt felicitaties van zijn strijdmakkers in ontvangst (20 mei 1951) Zijn slachtoffer was het vliegtuig van Viktor Nazarkin, dat uitgeworpen moest worden. In hetzelfde gevecht liep zijn F-86A? 49-1318 echter onherstelbare schade op (piloot V. I. Alfeev, 196th IAP).
Held van de Sovjet-Unie Sergei Kramarenko (Moninsky Museum, 2003). Foto met dank aan Milos Sediv (Tsjechië)
MiG-15bis '721' - een vliegtuig bestuurd door Sergei Kramarenko, incl. en in de strijd op 17 juni 1951, wat resulteerde in het neergehaalde F-86A-vliegtuig door Glenn Eagleston
MiG-15bis '768' door Evgenia Pepelyaeva (commandant van de 196e IAP van de 324e IAD) op dezelfde dag (20.05.1951) toen hij de F-86A? 49-1080 neerhaalde, bestuurd door Milton Nelson
MiG-15bis. De komst van deze vliegtuigen kwam als een bittere verrassing voor de Amerikaanse luchtmacht en marine in Korea.
Milton Nelson (BEI 335). Op 20 mei 1951 wordt zijn vliegtuig neergeschoten door Evgeny Pepeliaev (commandant van de 196e IAP). Later zullen nog twee Russische MiG's worden toegevoegd aan Nelson's account, incl. en slaaf Pepelyaev - Ivan Larionov (overleden op 11 juli 1951).
Bernard Moore demonstreert de schade die zijn F-86A?49-1227 op 18 april 1951 opliep in een gevecht met de MiG-15 van F. A. Shebanov. Deze keer zou de Sabre worden hersteld.
Kapitein Sergei Kramarenko (176e GIAP), die op 12 april 1951 de score opende voor zijn luchtoverwinningen in de lucht van Korea, door de F-80S? 49-1842 neer te schieten. Op 2 juni 1951 schoot hij ook een F-86A neer, bestuurd door Thomas Hanson, en even later, op 17 juni, slaagde hij erin onherstelbare schade toe te brengen aan de F-86A van Glenn Eagleston uit de Tweede Wereldoorlog. Dit zijn slechts de eerste drie overwinningen van Sergei Kramarenko, die in totaal 13 luchtgevechten zal moeten winnen.
Georgy Shatalov (links) en Vladimir Surovkin (rechts) (523e IAP). Op 24 juni 1951 schoot Shatalov een F-80S neer, bestuurd door Arthur Johnson en een AD-4 (piloot Harley Harris werd gedood). Een paar dagen later - op 28 juni - werd een ander vliegtuig toegevoegd aan de lijst van zijn overwinningen - F4U-4 (piloot - Oliver Draudge). 10 september 1951 Shatalov zal de F-86A? 48-256 neerschieten (piloot John Burke zal worden gered). 28 november 1951 Shatalov sterft als gevolg van een luchtgevecht met de Amerikaanse aas Winton Marshall.
Briefing over het handhaven van de gevechtsgereedheid van MiG-15-vliegtuigen. (China, 1950)
De overwinning van kolonel Yevgeny Pepelyaev (MiG-15bis? 1315325) op Captain Jill Garrett (F-86A? 49-1319) op 6 oktober 1951. Garrett kon zijn vliegtuig op de romp aan de Noord-Koreaanse kust landen; als gevolg hiervan werd de Sabre naar de USSR getransporteerd. (Illustratie door Yuri Tepsurkaev.)
Max Weill (links) en Arthur O'Connor (rechts) (335e BEI) feliciteren elkaar met overwinningen in luchtgevechten op 9 april 1951. Weill schoot V. F. Negodyaeva en O'Connor - Fyodor Slabkin (overleden). Op 20 mei 1951 wordt Weill zelf echter neergeschoten door Nikolai Kirisov (196e IAP), en O'Connor zal iets later zijn lot delen - op 6 oktober van hetzelfde jaar (piloot - Konstantin Sheberstov)
F-86A 49-1313 piloot Max Weill. Het vliegtuig liep op 20-05-1951 onherstelbare schade op. in een luchtgevecht met majoor N. K. Kirisov (196e IAP).
