Moskou gaf Parijs een echt koninklijk geschenk
Tegen de avond van de katholiek-protestantse kerstavond, dat wil zeggen 24 december 2010, kwam het nieuws over de resultaten van de aanbesteding voor de aankoop van de universele landingsschepen van de Russische marine. Er was geen sensatie. De winnaar was de Franse UDC Mistral, die, zoals de Parijse krant La Tribune opmerkt, het kerstcadeau van het Kremlin was voor het Elysee-paleis.
Toegegeven, de Fransen mochten geen absoluut duidelijke overwinning behalen. De order krijgt een consortium, waaronder het Franse staatsbedrijf DCNS en de Russische United Shipbuilding Corporation (USC). Dankzij de aanhoudende inspanningen van het USC was het mogelijk om 20% van zijn deelname aan de bouw van het eerste korps terug te winnen, waar de Franse kant zich eerder hardnekkig tegen had verzet. Volgens het contract dat wordt voorbereid, zoals het hoofd van de USC-persdienst Igor Ryabov aan RIAK Novosti vertelde, zal Rusland technologieën ontvangen voor de productie van een gevechtsinformatie- en controlesysteem, evenals communicatiesystemen. Het aandeel van de lokalisatie, dat wil zeggen de deelname, van Russische ondernemingen zal van lichaam tot lichaam groeien. Het is de bedoeling dat de derde en vierde UDC volledig worden geassembleerd op de Admiralty Shipyards. Het is echter niet duidelijk of dit überhaupt zal gebeuren. Inderdaad, in september vorig jaar zei de minister van Defensie van de Russische Federatie Anatoly Serdyukov dat de begroting van de afdeling onder leiding van hem tot 2020 geen uitgaven voor deze doeleinden omvatte.
"ONGEVOEGDE" TRANSACTIE
Een verklaring van het Elysee-paleis noemde de deal 'ongekend'. Zou nog steeds! DCNS heeft jarenlang geprobeerd de Mistral UDC in het buitenland te verkopen. En allemaal tevergeefs. En hier gaat het eerste korps voor 720 miljoen euro, en het tweede - voor 650 miljoen. Terwijl de Franse marine twee van dergelijke schepen 1 miljard euro kost. Alles stijgt natuurlijk in prijs! Bovendien vereist de Russische versie van de Franse "North Wind" een vrij serieuze herziening van het project. En het kost geld.
Het contract, dat nog moet worden gesloten, zal gedurende vier jaar werk bieden aan 1.000 Franse scheepsbouwers op de STX-France-scheepswerf in Saint-Nazaire, eigendom van Zuid-Korea. De Frans-Russische deal compenseert ruimschoots de verlaging van 1 miljard euro op het militaire budget van de Vijfde Republiek in 2011 onder de post "Aankopen van militair materieel".
Dat wil zeggen, voor de Franse kant zijn de verdiensten van de aanstaande deal duidelijk. En voor de Russische? "Independent Military Review" heeft dit onderwerp herhaaldelijk aan de orde gesteld. Zoals meer dan eens is opgemerkt, heeft de Russische marine helemaal geen schepen van deze klasse nodig. Ze voldoen niet aan de bepalingen van de defensiedoctrine van het land, noch aan de normen die zijn vastgesteld door de binnenlandse militaire scheepsbouw. Het is mogelijk om de intellectuele capaciteiten van moderne binnenlandse marinecommandanten op verschillende manieren te beoordelen, maar het feit dat ze in twee jaar niets zinnigs hebben kunnen bedenken over de taken die deze schepen zullen uitvoeren, getuigt van veel.
Het gepraat dat de mistrals ons een ongekende scheepsbouwtechnologie zullen brengen, moet niet serieus worden genomen. Al deze technologieën, en nog veel meer geavanceerde, kunnen vrij worden gekocht op de wereldmarkt, ook via buitenlandse bedrijven die in Rusland actief zijn.
De deal met Parijs kan dan ook niet anders worden beschouwd dan als een soort wraak op Frankrijk voor de nederlaag in de patriottische oorlog van 1812, waarvan volgend jaar de tweehonderdste verjaardag wordt gevierd. En daar zit bijna geen ironie in. De huidige president van de Vijfde Republiek, Nicolas Sarkozy, associeert zich met Napoleon Bonaparte. Niet meer en niet minder! Geen wonder dat de kunstenaar van de site FreakingNews.com, in navolging van het canvas van Davids penseel, Sarkozy in de kleren van de keizer afbeeldde, galopperend op een onstuimig paard. En wie hij ook de eer had om de Russen te verslaan. Hij is de belangrijkste drijvende kracht achter het aanstaande contract. Franse kiezers moeten weten dat "Sarco", zoals de burgers van de republiek hun staatshoofd noemen, niet alleen de pensioengerechtigde leeftijd kan verhogen, maar ook onnodige schepen naar Moskou kan verkopen voor veel geld. Het is waar dat zelfs de naaste bondgenoten van Parijs, de Amerikanen, zoals blijkt uit de correspondentie van de functionarissen van het Amerikaanse ministerie van Buitenlandse Zaken die op de WikiLeaks-website zijn gepubliceerd, de eigenaar van het Elysee-paleis beschouwen als niets meer dan een "naakte koning".
Maar zoals de Duitse vice-kanselier en minister van Buitenlandse Zaken Guido Westerwelle opmerkte: "je weet nooit wat er zal gebeuren als Sarkozy erbij betrokken is." Het is duidelijk dat het Russische staatshoofd, Dmitry Medvedev, op de een of andere manier onder het 'betoverende' bioveld van de Franse president viel. Want zonder zijn "goed" kan dit soort deal gewoon niet plaatsvinden.
Over dit onderwerp worden veel speculaties gebouwd. Dus de Franse publicist en oprichter van het internetproject Reseau Voltaire Thierry Meissant beweert dat "Medvedev het eens was met Sarkozy over aanzienlijke commissies (ongeveer 8% van de totale contractwaarde), waardoor Medvedev zijn verkiezingscampagne tegen zijn "oude vriend" kon betalen. Poetin en Sarkozy zouden zijn herverkiezing kunnen financieren." Dat lijkt onwaarschijnlijk, aangezien 8% van 1,37 miljard euro een onbeduidend bedrag is voor de presidentiële campagne, althans in Rusland. Andere bronnen zeggen dat de aankoop van de Mistrals een vorm van dankbaarheid is aan de Franse president voor het helpen oplossen van het conflict over Zuid-Ossetië. Maar zelfs zonder dat verwierf Sarkozy ongekend politiek kapitaal door de partijen die al het vuren hadden gestaakt te 'pacificeren'. Dat wil zeggen, ook dit motief past niet. Maar er is zeker een motief. We kennen hem nog niet, dus we gaan er niet naar raden.
IN EEN VANGING VAN ILLUSIES?
Het zou echter oneerlijk zijn om de "verraderlijke" Fransen van alles de schuld te geven. Veel van de discussies die hebben geleid tot de controversiële deal zijn, om het zacht uit te drukken, van Russische oorsprong. De afgelopen jaren heeft de scheepsbouw in de Russische Federatie een virtueel fantastisch karakter gekregen. In de toespraak van de president tot de Federale Vergadering in november 2009 werd bijvoorbeeld gezegd dat de vloot in 2010 zal worden aangevuld met drie kernonderzeeërs en een korvet. Maar zelfs toen was het duidelijk dat de Russische marine om een aantal objectieve redenen niets van dien aard zou ontvangen. Helaas, dit is wat er is gebeurd. Vorig jaar ging alleen de dieselelektrische onderzeeër Sint-Petersburg, die sinds december 1997 in aanbouw was, de marine binnen. En de gevechtsoppervlaktekrachten werden alleen versterkt door de anti-sabotageboot "Grachonok" met een waterverplaatsing van ongeveer 140 ton. De president van zo'n enorm land als Rusland is niet verplicht om alle nuances te kennen van de uitvoering van dit of dat staatsprogramma, inclusief de scheepsbouw. Hiervoor beschikt hij over geschikte assistenten en adviseurs die worden opgeroepen om het staatshoofd objectief te informeren. Maar blijkbaar is het opleidingsniveau van deze experts veel lager dan het toegestane niveau. Of ze laten zich leiden door andere voor ons onbekende overwegingen. Het verhaal met de Mistral is daar het bewijs van.
Op internet is het niet moeilijk om kennis te maken met de scheepssamenstelling van de Russische marine. Op verschillende sites verschilt de payroll enigszins van elkaar, maar het laat steevast een trieste indruk achter. En als we er rekening mee houden dat niet alle schepen op de lijsten van de pieren kunnen, aangezien ze al lang niet meer gerepareerd zijn, dan is het beeld ronduit somber. In feite voert de Russische vloot schepen uit die zijn gebouwd in het tijdperk van Sergei Gorshkov. En op dit moment…
Laten we zeggen dat een Russisch gezin een oude, ademende "Moskvich" moet vervangen door een nieuwe auto. En plotseling besluit deze familie om in plaats van een Ford Focus, een bescheiden Renault, een Patriot, of in het slechtste geval een nieuwe Lada, een dubbeldekker te kopen - een dubbeldekker stadsbus die door de straten van Londen rijdt. Het is duidelijk wat de buren van dit gezin zullen denken. Het is duidelijk wat ze van ons vinden met de "mistrals" in andere landen. Sommigen wrijven zelfs met plezier in hun handen. Dit betekent dat deze Russen nog zwakker zullen worden! We zijn inderdaad geboren om Kafka waar te maken.
En het is niet voor niets dat Franse hoogwaardigheidsbekleders in de onderhandelingen met de Amerikanen, die zich aanvankelijk heftig tegen de deal verzetten, de "volledige veiligheid" van de Mistral-achtige UDC voor de NAVO benadrukten. Dus, volgens WikiLeaks, overtuigde de Franse assistent-minister van Buitenlandse Zaken voor Continentale Europese Zaken Roland Galyaraj zijn overzeese collega's ervan dat het landingsschip "een kruising was tussen een vrachtwagen en een olietanker met een aantal nuttige navigatiemiddelen". De Franse minister van Defensie Hervé Morin sprak in dezelfde geest tijdens de onderhandelingen met de chef van het Pentagon, Robert Gates. Zeg, "Mistral" zal geen enkel effect hebben op het vergroten van het gevechtspotentieel van de Russische vloot. Dit alles is echter al lang bekend zonder Roland Galyarazh en Hervé Moren, die nu met pensioen is.
NIET GEWAPEND MAAR ERG GEVAARLIJK
Maar deze schepen zullen Rusland veel problemen bezorgen. Laten we kort de problemen opsommen die moeten worden opgelost bij de uitvoering van het programma voor de constructie van "mistrals". Laten we beginnen vanaf de top, dat wil zeggen vanaf de cockpit. Het zal meer dan een meter moeten worden verhoogd in vergelijking met het basisproject. Deze behoefte is te wijten aan het feit dat de Russische helikopters, die zullen worden gebaseerd op de UDC, een grotere hoogte hebben dan die welke nu worden "bewoond" door Franse schepen. De toch al high-board Mistral heeft overtollige windvang. Nu zal het nog meer toenemen. Bovendien zal de "groei" van de zijkant onvermijdelijk leiden tot een afname van de metacentrische hoogte. Dit alles in stormachtige omstandigheden en met ijsvorming dreigt om te vallen.
Laten we naar de verdieping beneden gaan - de helikopterhangar in. Hij is al een meter verhoogd. Maar daar houden de problemen niet op. Helikopterbrandstof wordt geleverd vanuit twee tanks die zich onder de waterlijn op de achtersteven van het schip bevinden. Dat wil zeggen, brandstofleidingen strekken zich van ver uit. Dit is toegestaan voor Franse helikopters, omdat voor het tanken brandstof met een hoger vlampunt wordt gebruikt dan op binnenlandse helikopters. Met andere woorden, het schip zal moeten uitbranden, of het hele tank- en opslagsysteem moet opnieuw worden aangelegd om aan de binnenlandse eisen te voldoen. De derde oplossing voor dit probleem is de aankoop van Eurocopter-helikopters, en de brandstof daarvoor - van westerse energiebedrijven.
Ook de liften die helikopters van hangars naar de cockpit tillen, moeten vernieuwd worden, aangezien de bestaande niet geschikt zijn voor het vervoer van binnenlandse voertuigen met hangende wapens.
Laten we nog lager naar beneden gaan - naar het dek waar de gepantserde voertuigen zich bevinden. Met haar ook. Het gewicht van elke gevechtseenheid mag niet hoger zijn dan 30-32 ton. Dit betekent dat er geen tanks zullen zijn. In totaal zal het schip vijf T-90-tanks passen: drie op de locatie voor de dokkamer, dat wil zeggen dichter bij de bodem, en twee op twee Project 11770 Serna-landingsboten. Meer dan twee van dergelijke DKA's in de dockingkamer van het Franse UDC passen niet. Landingsvaartuigen op luchtkussenprojecten 1206 "Kalmar" en 12061 "Murena" gaan helemaal niet door de poorten van de dokkamer in hoogte. Daarom zal het nodig zijn om nieuwe amfibische aanvalsvoertuigen voor de Mistral te maken. Uiteraard is deze taak voor het Almaz Central Design Bureau, de S. RE Alekseeva of KB "Vympel" haalbaar. Maar het zal tijd en geld kosten.
Nu over de zijkanten van de Mistral. Ze hebben brede "ramen" die zorgen voor natuurlijke ventilatie op het helikopterdek en op die waar het voertuig staat. Het is erg handig op gematigde en tropische breedtegraden, maar in de noordelijke en polaire wateren van hen, afgezien van schade, niets, omdat ze ijsvorming op apparatuur garanderen. Vertegenwoordigers van Franse bedrijven hebben al aangekondigd dat de "vensters" worden gesloten. Maar dan zul je een zeer vertakt geforceerd ventilatiesysteem moeten creëren. En dit zal een ingrijpende wijziging van de structuur en de daarmee gepaard gaande aanzienlijke kosten met zich meebrengen.
Volgens het Central Naval Portal geven Russische experts die de kans hebben gehad om kennis te maken met de technische documentatie van de Mistral aan dat de romp van het schip geen ijsversterking heeft, en dit, gezien de omstandigheden waarin de Russische marine moet opereren, praktisch sluit de basis van de UDC van dit type in de Oostzee, de Stille Oceaan en nog meer in het noorden uit. De scheepsromp in het waterlijngebied heeft duidelijk gedefinieerde S-vormige contouren, wat zal leiden tot een aanzienlijke toename van de belastingen bij het overwinnen van het ijsveld. Bovendien draagt de aanwezigheid van een neusbol die is ontworpen om de rijprestaties te verbeteren ook niet bij aan de ijssterkte. En het zal niet mogelijk zijn om uit te stappen met een eenvoudige verdikking van de zijkant. De experts concluderen dat een substantiële herziening van de theoretische tekening noodzakelijk is. En dit betekent eigenlijk de ontwikkeling van een schip van een nieuw project. Een van de erkende autoriteiten op het gebied van militaire scheepsbouw, kapitein van de 1e rang (gepensioneerd), doctor in de technische wetenschappen, specialist in systeemanalyse en ontwerp van complexe systemen Vladislav Nikolsky, co-auteur (samen met Vladimir Kuzin) van een fundamenteel en al klassiek werk - de encyclopedie "The Navy USSR 1945-1991", vertelde hij na een zorgvuldige studie van de "Mistral" tijdens een oproep naar St. Petersburg aan ARMS-TASS dat "veel van de technische oplossingen die op dit schip is zo riskant dat ze zelfs niet worden gebruikt op de nieuwste amfibische aanvalsschepen van de Navy USA". We hebben het in het bijzonder over één enkele elektriciteitscentrale met ondergedompelde hoofdelektromotoren die zich in propelleraangedreven stuurkolommen (type Azipod) bevinden. Een dergelijk motoraandrijfsysteem zorgt voor gemak en snelheid bij het manoeuvreren. Maar het heeft ook serieuze nadelen. Allereerst is dit een lage snelheid (18 knopen vergeleken met 22-24 knopen voor de universele amfibische aanvalsschepen van de Amerikaanse en Spaanse marine) en hoge kosten. Ten slotte zal de werking van een dergelijke installatie regelmatig moeten worden aangekoppeld om de hoofdelektromotoren te inspecteren. En er is een zeer beperkt aantal dokken voor dergelijke schepen in Rusland, vooral in de Stille Oceaan. Daarom is het nodig om de krachtcentrale en propellers te vervangen door krachtigere en eenvoudigere exemplaren.
Het is onwaarschijnlijk dat Franse firma's in staat zullen zijn om deze lang niet alle genoemde tekortkomingen van het basisontwerp weg te werken. Daarom zullen we genoegen moeten nemen met cosmetische aanpassingen.
We hebben het niet eens over het feit dat de Mistral de lading niet kan weerstaan onder de omstandigheden van het gebruik van kernwapens. En in het algemeen is "iets tussen een vrachtwagen en een olietanker", gemaakt volgens de normen van de civiele scheepsbouw, niet bestand tegen een hydrodynamische schok bij een explosie onder water. Ondertussen zijn beide wettelijke vereisten verplicht bij het ontwerpen van schepen voor de Russische marine.
Er is al veel gezegd over de zwakke bewapening van de Franse helikopterdrager, of beter gezegd, over de bijna volledige afwezigheid ervan. In de basisversie bestaat het uit twee dubbele turrets met Simbad MANPADS met een maximaal schietbereik van 4,5-5 km, twee 30 mm Breda-Mauser automatische kanonnen en vier 12,7 mm Browning machinegeweren, ontworpen om schrik aan te jagen. van terroristen in havens en havens. … Dat wil zeggen, zelfs de middelen van zelfverdediging op de mistrals zijn zeer bescheiden, zo niet voorwaardelijk. Het is verklaarbaar. De Franse vloot is in staat om helikopterdragers te voorzien van een betrouwbare escorte van raketvernietigers en fregatten. Tegen de tijd dat de Russische Mistrals in dienst treden, zullen er bijna geen schepen van dergelijke klassen meer in de Russische marine zijn. En je zult UDC van de wereld aan een touwtje moeten verzamelen om het te begeleiden.
De geplande uitbreiding van de bewapening van helikopterdragers is zelfbedrog. Wat kan erop worden geplaatst? Een of twee kanonnen van 100 millimeter, een of twee lanceerinrichtingen van de luchtverdedigingsraketsystemen voor korte afstand en drie of vier "duo's". Dit is het maximum, wat onvermijdelijk zal leiden tot een afname van de metacentrische hoogte en tot een verslechtering van de stabiliteit. Ondertussen zijn Mistrals uitstekende doelen voor zowel raketboten als onderzeeërs, om nog maar te zwijgen van de luchtvaart.
Een paar woorden over welke veranderingen de Russische UDC van Franse oorsprong zal ondergaan. Volgens Vedomosti worden hutten met twee of drie bedden voor de bemanning en mariniers vervangen door minder comfortabele hutten. Meer hebben gewone zeilers immers niet nodig!
De Mistrals zijn dus ongewapend, maar erg gevaarlijk voor de bemanningen die hen dienen. Gezien de hoge risico's van het varen op deze UDC's, moeten contractzeilers die de vloot inhuren, bij het opstellen van de relevante documenten eisen dat er een clausule wordt opgenomen over de weigering om op deze UDC's te dienen of speciale verzekeringspolissen ontvangen die hoge betalingen garanderen in geval van ongevallen, branden en andere schade aan de militairen zelf, en in het geval van hun overlijden, familieleden van degenen die zijn verbrand of verdronken. En activisten van het Comité van Soldatenmoeders zouden het lot van de dienstplichtigen vooraf moeten behartigen.
ALS TRIPLEX OVER PARIJS
In de nacht van 29 juli vorig jaar werd op het Sennaya-plein in Sint-Petersburg langzaamaan de 18 meter hoge Vredestoren, die door Frankrijk aan de stad aan de Neva werd geschonken ter gelegenheid van het 300-jarig bestaan, afgebroken. De oorspronkelijke architecturale structuur van glas, roestvrij staal en beton, die zeven jaar in omstandigheden van plotselinge temperatuurschommelingen had gestaan, begon af te brokkelen en vormde een bedreiging voor de burgers. Daarom vonden de autoriteiten van St. Petersburg het goed om het te slopen.
De zeeën rond Rusland verschillen van de noordelijke hoofdstad in nog ongunstigere weersomstandigheden. Er zijn strenge vorst met ondoordringbaar ijs, en zware stormen. Dit werd eens te meer bevestigd door de recente reddingsoperatie in de Sakhalin-baai, waar verschillende schepen vast kwamen te zitten in ijsgevangenschap. En het is mogelijk dat de UDC hetzelfde lot zal ondergaan als de Peace Tower. Alleen dit architectonisch monument is een geschenk, maar u zult moeten betalen voor de "mistrals". En veel. En Rusland zal met Franse schepen als triplex over Parijs vliegen.
Natuurlijk zullen bekwame vlootcommandanten een uitweg vinden. Ze zullen de "mistrals" in stille baaien plaatsen. En wanneer de Moskouse autoriteiten hen bezoeken, zullen ze het geschilderde "overzeese wonder" naar de weg rijden, bemanningen langs de kant bouwen met kreten van "hoera", de helikopters de lucht in tillen. En hier is het dan, een viering van de kracht en macht van de Russische vloot! En dan zullen deze UDC's, zie je, roesten en zullen ze worden gesloopt.
