Het fort Kronstadt en de stad Kronstadt, zoals u weet, zijn afkomstig van het fort Kronshlot, gesticht op het eiland Kotlin in 1704. Sindsdien is de verdediging van de hoofdstad een van de belangrijkste zorgen van de koning. Hiervoor werd een Russische vloot gecreëerd in de Oostzee en de kustvesting Kronstadt. Er zijn veel boeken en artikelen geschreven over dit fort en de stad met dezelfde naam tijdens het Peter de Grote-tijdperk, maar ze zijn voornamelijk gewijd aan forten. Kronstadt, Peter I is echter niet alleen beroemd om zijn forten, gezien de gunstige militair-strategische locatie van Fr. Kotlin, besteedde veel aandacht aan zijn scheepswerven. Dat is begrijpelijk, want al snel na de aanleg van het eerste fort op het eiland wordt Kronslot de belangrijkste basis van de jonge Baltische vloot.
De eerste vermelding van de scheepsbouw in Kroneslotsk dateert van 7 augustus 1705: Vice-admiraal Cornelius Cruis meldde aan Peter I dat een pramor (meer precies, kinderwagen - een drijvende batterij met platte bodem, ook gebruikt om gezonken schepen op te tillen), waarop twee 12- en vijf 6-ponders zijn geïnstalleerd.
In 1707 ongeveer. Kotlin repareerde bots voor de schepen van het Kronslot squadron. Ondanks de slechtere, in vergelijking met St. Petersburg, arbeidsomstandigheden, arriveerden hier drie kleine shnyavs uit St. Petersburg (zeilende driemaster oorlogsschepen voor verkennings- en koeriersdiensten) en werd een bombardementsschip voltooid.
Volgens de brief van Cruis aan de opperbevelhebber van de Russische zeestrijdkrachten, admiraal F. M. Apraksin, op 9 september 1713, vijf onvoltooide brigantijnen die in 1712 op de rivier de Luga werden neergelegd, maar vervolgens werden ontmanteld, werden volgens het decreet van Peter I van 27 juni 1713 op transportschepen in gedemonteerde vorm aan Kronslot afgeleverd, verzekerde Cruis Ik dacht dat deze schepen weer in elkaar zouden worden gezet zodra het weer het toelaat, evenals andere ontmantelde brigantijnen die naar verwachting zouden arriveren. Er waren in totaal acht van dergelijke schepen.
In de herfst van hetzelfde jaar ongeveer. Kotlin arriveerde met een inspectie Peter I en "Mr. Bass" (zoals de hoofdscheepsbouwer toen heette) I. M. Golovin. De tsaar herkende alle schepen van het Kotlin-eskader als geschikt, behalve "St. Anthony", die vanwege verrotting aanbeveelde om te worden omgebouwd tot een vuurschip (een schip gevuld met ontvlambare en explosieve stoffen en bedoeld om vijandelijke schepen in brand te steken of te laten exploderen). In april 1714, onder leiding van de Engelse fortifier en scheepsbouwer Edward Lane, die in Rusland diende, bij de Fr. Kotlin slagschepen "St. Catherine "en" Victoria ", evenals op" St. Anthony", verving de rotte masten, en op het fregat" St. Pavel "maakte de reparatie van de stengel. Te oordelen naar het rapport van kapitein-commandant Shelting aan graaf Apraksin werden begin mei van datzelfde jaar alle slagschepen van Kronslot gekield, waarbij hun onderwateronderdelen werden geïnspecteerd, gerepareerd en geverfd onder leiding van de scheepskapiteins van St. Petersburg Nye en Brown. In de herfst van 1714 werden de slagschepen "Gabriel", "Raphael" en "Pearl" gerepareerd en in de winter moesten de "Pernov", "Randolph" en "Arondel" worden gerepareerd.
Door gebrek aan mankracht en materiaal was de gang van zaken op de scheepswerven van Kronshlot niet geheel veilig, dus begin december 1714 kwam Peter hier aan, onder wiens leiding de ontwikkeling van een groots project voor de wederopbouw van Kronshlot, dat uitgevoerd met enkele wijzigingen na zijn dood, begon Peter. Al in 1715 ging het veel sneller: in het voorjaar, bijna gelijktijdig, een grote onderhoudsbeurt van de slagschepen Leferm, Pernov en Arondel, evenals het fregat St. Jacob ", waarvan besloten werd om te "rollen" (het schip kantelen om schade in het onderwatergedeelte te herstellen). Hier op de schepen "Narva", "Shlisselburg", "Pearl", "St. Catherine "en" Raphael ", evenals op het fregat " Esperance ", vervingen de rotte masten en voerden kleine reparaties uit.
Op 27 juni 1715 gebeurde er een onvoorziene gebeurtenis: het slagschip Narva werd getroffen door de bliksem in de binnenste rede van Kronshlot, die explodeerde en zonk. Een paar dagen later volgden de instructies van Peter met alle mogelijke middelen om het schip omhoog te brengen, aangezien er snel zand op werd aangebracht en het resulterende zand de vaargeul zou kunnen bederven. Peter stelde voor om voor het hijswerk een kinderwagen, een lichtere mast (een speciaal vaartuig voor het hijsen van masten en kielschepen) en twee evers (kleine enkelmastschepen) te gebruiken. Een maand later, in een brief aan de secretaris van de tsaar, Makarov, meldde een van de beste Peter's scheepsbouwers Fedosey Sklyaev dat het nutteloos was om de gezonken Narva te repareren, en als de achterste balken het zouden kunnen weerstaan, zouden ze proberen het schip niet in delen op te tillen, maar volledig. Dit gebeurde echter veel later, in 1723, met de hulp van een uit Amsterdam gebelde duiker en de masten van een lichter die op het eiland arriveerde. Kotlin in 1722.
Begin 1716 werd in Kronshlot begonnen met de bouw van 20 eilandboten, aangepast aan de omstandigheden op het water, en 20 boten daarvoor. Tegelijkertijd gingen de intensieve reparaties van de vloot door. Dus op de schepen "Londen", "Leferm" en "Pernov" worden verrotte masten vervangen. Bijzondere aandacht werd besteed aan het schilderwerk, waarvoor in St. Petersburg speciale verven werden gemaakt door Engelse ambachtslieden, die vervolgens aan ca. Kotlin.
Na enige rust ontvouwde zich in 1717 het scheepswerk met hernieuwde kracht. In het voorjaar werden op Kotlin 13 boten van eikenhout gebouwd en hetzelfde aantal boten voor hen, later naar de hoofdstad gestuurd. Op 3 juni van hetzelfde jaar keerde schipper Brown weer terug, met als hoofd scheepsbouw en scheepsreparatie. Onmiddellijk na zijn aankomst in Kronslot begonnen de masten van Prins Alexander en later begonnen ze intensief te kielelen van de schepen van het Kotlin-eskader. De eerste die gerepareerd moest worden was het vlaggenschip van Peter I "Ingermanland". Brown schakelde verschillende ambachtslieden uit St. Petersburg in om aan de Lansdow te werken. Medio oktober 1717 kwam het schip "Britannia" naar Kronshlot voor revisie.
Afgaande op het decreet van Peter I van 13 november 1718 over de bouw van bootschuren in Kronshlot, was het mogelijk om niet alleen boten te leveren aan alle schepen van het Kotlin-eskader, maar ook om hun reserve aan de kust te creëren. Om de omvang van de reparatiewerkzaamheden uit te breiden, vroeg Master Brown in februari 1718 120 timmerlieden van de regimenten Ostrovsky en Tolbukhin, gestationeerd in Kotlin. Een interessant feit werd bekend uit het rapport van Cruis aan de Senaat op 10 maart van hetzelfde jaar: in de onvoltooide haven van Kronshlot konden veertig oorlogsschepen tegelijkertijd worden gebouwd of gerenoveerd; en dit ondanks het feit dat de bouw van het beroemde Peter de Grote Kanaal pas twee maanden later begon. Een speciale congestie van schepen en schepen werd waargenomen in de herfst van 1718, toen Neptunus, Moskou, Shlisselburg, Le-Ferm, Riga, St. Ekaterina "en" Ingermanland ". Op lege plaatsen in de haven werden zes pontons (brandboten) gebouwd, evenals kapers (particuliere schepen die gewapend waren om de vijandelijke koopvaardijschepen aan te vallen), galeien en boten.
Begin 1719 werden de oude schepen "Aartsengel Michael" en "Gabriel" geïnstalleerd in plaats van de schepen "Leferm" en "Riga", die na reparaties aan de Admiraliteit werden overgedragen, maar al in januari van hetzelfde jaar de schipper informeerde admiraal Apraksin via kapitein Sievers dat ze ongeschikt zijn, wat suggereert dat ze in Rogervik onder water zouden komen te staan, waar de bouw van een nieuwe haven was gepland. Gedurende het jaar werden zes Evers, de schepen Revel, Gangut en Londen, en ook Ingermanland en Shlisselburg gerepareerd in Kronshlot.
Peter's monteur en versterker Anisim Malyarov nam actief deel aan de reparatie van de "Gangut", die onder de speciale voogdij van de tsaar stond, daarom ging het schip op 17 mei 1719 in dienst. Nog meer aandacht werd besteed aan het slagschip Lesnoye, dat van de vaargeul afkwam en ongeveer aan de grond liep. Kotlin in mei van hetzelfde jaar. Het werk in opkomst werd geregisseerd door A. D. Menshikov, scheepstimmerman Sklyaev en Franz hielpen hem. Op 29 juni meldde Menshikov dat het schip met grote moeite in de haven van Kotlinsk was gebracht, waarna het kielhalen en het plaatsen van nieuwe masten zou volgen. Meer dan een maand ging voorbij voordat het Lesnoye-schip zijn drijfvermogen herwon. Van de acht schepen die voor reparatie naar Kronshlot kwamen, werden er in september vier gekield: Ingermanland, St. Alexander "," Moskou "en" St. Catharina". Deze feiten wijzen op de kwetsbaarheid van de slagschepen van die jaren: ze moesten vaak twee keer worden gereviseerd, en soms (zoals Ingermanland) zelfs drie keer per jaar. Naast Russische schepen werden in de herfst van 1719 de op de Zweden veroverde fregatten Wachmeister en Karle Kron Wapen gerepareerd in de haven van Kotlinskaya.
Geleidelijk verzamelden zich veel schepen in Kronshlot, waarvan het onderzoek aantoonde dat ze ongeschikt waren voor reparatie. In opdracht van Peter I werden de schepen bij de naderingen van Kotlin tot zinken gebracht, waardoor de weg van de Zweedse schepen werd geblokkeerd. Het jaar 1720 verliep relatief rustig voor de scheepsbouwers van Kroneslot. Net als voorgaande jaren werden de meeste schepen in het voorjaar gekield. In de winter en het voorjaar van 1721 moest de reparatie van de schepen "Gangut" en "Lesnoye" worden voltooid. Tegelijkertijd begon het werk aan de voltooiing van nieuwe St. Petersburg-schepen in Kronshlot. - "NS. Peter "en" Panteleimon-Victoria ". In juni van hetzelfde jaar begonnen, in overeenstemming met de resolutie van de Admiraliteitscolleges en de instructies van Cruis, reparaties aan de schepen Poltava en Raphael, beschadigd door de storm aan het begin van de campagne, de Friedemaker, evenals het fregat Samson, de prins Alexander schopte en greep van de Zweden shnyav "Evva Eleonora" naar "Polux". In juli werden, in opdracht van Peter I, de masten op de Friedrichstadt ingekort, wat de vaartocht gemakkelijker maakte. In augustus, Astrachan, St. Alexander "en" Moskou ". Tegelijkertijd werden in opdracht van Peter I nog vijf schepen gerepareerd, toegewezen om deel te nemen aan de Madagascar-expeditie.
Een nog intensievere reparatie van de vloot ontvouwde zich ongeveer. Kotlin in 1722: er werd een aanzienlijke hoeveelheid werk verricht op de schepen "St. Alexander, Revel, Marlburg en Shlisselburg, evenals Ingermanlandia en Moskou; met name op het fregat Amsterdam Galey werd besloten om de "kasten" van de schipper en bootsman uit te rusten en de commandeurshut naar voren te verplaatsen. Tegelijkertijd ontvouwde zich de grootschalige constructie van de vloot. Het is interessant dat de schepen die gepland waren om in de komende twee of drie jaar in gebruik te worden genomen, in opdracht van Peter werd besloten om slechts voor een bepaalde periode te bouwen - van mei tot de eerste nachtvorst, om hun kwaliteit verbeteren. Opmerkelijk is het voorstel van Cruis om de ankerfabrieken te verplaatsen van Novaya Ladoga naar Kronshlot, waar ze kunnen werken op goedkopere kolen die voor 1 roebel per stuk uit Engeland worden geïmporteerd. en 11 hryvnia in plaats van 2 roebel. voor een poedel. Ook werden maatregelen genomen om de kwaliteit van scheepsmaterialen te verbeteren.
In 1722 bestonden er al minstens twee scheepswerven in Kotlin en er werd zowel in de oude haven, waar schepen meestal werden gerepareerd, als in de nieuwe gewerkt. Bevestiging dat de Kotlin-scheepsbouwers de belangrijkste scheepsreparatiewerkzaamheden aan de Russische kust van de Oostzee hebben uitgevoerd, is in opdracht van schout-bij-nacht Zmaevich, die zegt over de productie van kleine reparaties in Reval van de vinnenschepen die arriveerden uit Helsingfors (Helsinki) en de grote op het eiland. Kotlin. Het was naar Kronstadt (in 1722, vanwege de bouw van het tweede fort van Kotlin, werd Kronshlot omgedoopt tot Kronstadt), in september 1722 kwam generaal-admiraal Apraksin meer te weten komen over de bouw en reparatie van schepen. In de late herfst van hetzelfde jaar werden hier bots gerepareerd, die de vloot tijdens de campagne van proviand voorzagen. Voor de bouw van grote schepen werden scheepshellingen gebouwd. Naast galeien, bots en boten waren er meer dan twintig oorlogsschepen in reparatie in de havens van Kotlin, en vijf van hen bevonden zich in de hoofdstad: Gangut, St. Peter "," Friedemaker "," Panteleimon-Victoria "en gukor" Kronshlot ". De aard van de uitgevoerde werkzaamheden kan bijvoorbeeld worden beoordeeld door het schip Panteleimon-Victoria op basis van een rapport geschreven door zijn commandant Wilster op naam van Chief Sarvier I. M. Golovin 14 juli 1723. Uit dit document blijkt dat het schip zou worden omhuld met planken van het type "Gangut" en "Lesnoye", en dikker in de achtersteven dan in de boeg en het middengedeelte; zandballast werd vervangen door gietijzer en er werd voorgesteld het ruim zo te maken dat de diepgang achter groter was dan voor de reparatie, de wijziging had ook gevolgen voor de mast: de masten werden met twee ingekort en de topmolens met drie voeten. Er moet ook aan worden toegevoegd dat de reparatie van schepen en schepen meestal werd uitgevoerd onder leiding van dezelfde scheepsbouwers die ze hebben gebouwd.
In 1724 ongeveer. Kotlin begon, naast de lopende bouw van de scheepshellingen en het zeekanaal, dokken te bouwen. Het beheer van deze werken werd bij decreet van 5 oktober 1724 overgedragen aan de jurisdictie van de Admiraliteitscolleges. Het eerste gebruik van de dokken kan worden toegeschreven aan het volgende geval: tijdens een langdurige storm (19-25 juli) nabij het fort Krasnaya Gorka, werden de slagschepen Moskva, Marlburg, St. Mikhail "," Poltava ", evenals fregatten" Kisken "en" Amsterdam-Galey "; de ongekend korte reparatietijd van negen schepen (de scheepsbouwers van Kronstadt hebben bovendien de zeiluitrusting op de schepen "Derbent", "Raphael" en het fregat "Wind Hund" in orde gemaakt) zou onmogelijk zijn geweest zonder het gebruik van nieuwe scheepshefconstructies. Zoals u kunt zien, speelden de scheepswerven van Kronstadt uit het Petrine-tijdperk een belangrijke rol bij de vorming, ontwikkeling en instandhouding van het gevechtsvermogen van de Baltische Vloot.
