In 1934 werd een cadet van de V. I. Dzerzhinsky B. P. Ushakov presenteerde een schematisch ontwerp van een vliegende onderzeeër (LPL), die vervolgens werd herzien en gepresenteerd in verschillende versies om de stabiliteit en belastingen op de structurele elementen van het apparaat te bepalen.
In april 1936 werd in de recensie van Captain 1st Rank Surin aangegeven dat het idee van Ushakov interessant was en onvoorwaardelijke uitvoering verdient. Een paar maanden later, in juli, werd het LPL semi-schetsproject beoordeeld door het Militair Onderzoekscomité (NIVK) en kreeg het over het algemeen positieve feedback, met drie aanvullende punten, waarvan er één luidde: “… Het is raadzaam om door te gaan met de projectontwikkeling om de realiteit van de uitvoering ervan te onthullen door de productie van geschikte berekeningen en de nodige laboratoriumtests … Onder de ondertekenaars waren het hoofd van de NIVK, militair ingenieur Grigaitis 1e rang en het hoofd van de afdeling gevechtstactieken wapens vlaggenschip 2e rang professor Goncharov.
In 1937 werd het onderwerp opgenomen in het plan van afdeling "B" van het NIVK, maar na de herziening, die heel typerend was voor die tijd, werd het verlaten. Alle verdere ontwikkeling werd uitgevoerd door een ingenieur van de afdeling "B", militair technicus van de 1e rang, BP Ushakov, tijdens de vrije uren.
Op 10 januari 1938 vond in de 2e afdeling van het NIVK een herziening plaats van de schetsen en de belangrijkste tactische en technische elementen van de LPL, opgesteld door de auteur. Wat was het project? De vliegende onderzeeër was bedoeld om vijandelijke schepen te vernietigen op volle zee en in de wateren van marinebases beschermd door mijnenvelden en gieken. Lage onderwatersnelheid en beperkt onderwaterbereik van de LPL vormden geen obstakel, omdat bij afwezigheid van doelen in een bepaald vierkant (actiegebied), de boot de vijand zelf kon vinden. Nadat het zijn koers vanuit de lucht had bepaald, landde het achter de horizon, wat de mogelijkheid van een vroege ontdekking uitsloot, en zonk in de lijn van het pad van het schip. Voordat het doelwit op de punt van het salvo verscheen, bleef de LPL op een diepte in een gestabiliseerde positie, zonder energie te verspillen met onnodige bewegingen.
In het geval van een toelaatbare afwijking van de vijand van de koerslijn, ging de LPL tot toenadering met hem, en met een zeer grote afwijking van het doel miste de boot het over de horizon, kwam toen aan de oppervlakte, steeg op en weer voorbereid op een aanval.
De mogelijke herhaling van de nadering van het doel werd beschouwd als een van de belangrijke voordelen van een onderwater-lucht torpedobommenwerper ten opzichte van traditionele onderzeeërs. De actie van vliegende onderzeeërs in een groep zou bijzonder effectief moeten zijn, aangezien theoretisch drie van dergelijke apparaten een ondoordringbare barrière tot negen mijl breed op het pad van de vijand vormden. De LPL kan 's nachts de havens en havens van de vijand binnendringen, onder water gaan en overdag observaties uitvoeren, richting bepalen van geheime vaargeul en, als de gelegenheid zich voordoet, aanvallen. Het ontwerp van de LPL voorzag in zes autonome compartimenten, waarvan drie met AM-34 vliegtuigmotoren met elk een vermogen van 1000 pk. elk. Ze waren uitgerust met superchargers waarmee in de startmodus tot 1200 pk kon worden geforceerd. Het vierde compartiment was residentieel, ontworpen voor een team van drie. Van daaruit werd het schip onder water bestuurd. In het vijfde compartiment bevond zich een oplaadbare batterij, in het zesde - een roei-elektromotor met een capaciteit van 10 liter, met. Het robuuste lichaam van de LPL was een cilindrische geklonken structuur met een diameter van 1,4 m gemaakt van duraluminium 6 mm dik. Naast sterke compartimenten had de boot een lichte cabine van het natte type, die bij onderdompeling met water was gevuld, terwijl de vluchtinstrumenten in een speciale schacht waren vastgemaakt.
De bekleding van de vleugels en de staarteenheid moest van staal zijn en de drijvers waren van duraluminium. Deze structurele elementen zijn niet ontworpen voor verhoogde externe druk, omdat ze tijdens onderdompeling werden overspoeld met zeewater dat door de zwaartekracht via spuigaten (gaten voor waterafvoer) werd aangevoerd. Brandstof (benzine) en olie werden opgeslagen in speciale rubberen tanks in het middengedeelte. Tijdens het onderdompelen waren de inlaat- en uitlaatleidingen van het waterkoelsysteem van de vliegtuigmotoren geblokkeerd, waardoor schade onder invloed van zeewaterdruk werd uitgesloten. Om de carrosserie tegen corrosie te beschermen, werd overwogen om de behuizing te schilderen en te lakken. De torpedo's werden op speciale houders onder de vleugelconsoles geplaatst. Het ontwerp laadvermogen van de boot was 44,5% van het totale vlieggewicht van het apparaat, wat typisch was voor zware voertuigen.
Het duikproces omvatte vier fasen: het afdichten van de motorcompartimenten, het afsluiten van het water in de radiatoren, het overbrengen van de controle naar de onderwatercontrole en het overbrengen van de bemanning van de cockpit naar het wooncompartiment (centrale controlepost).
Vlucht tactische kenmerken van LPL:
Bemanning, mensen - 3
Startgewicht, kg - 15.000
Vliegsnelheid, knopen (km/u) - 100 (~ 200)
Vliegbereik, km - 800
Plafond, m - 2 500
Aantal en type vliegtuigmotoren - 3xAM-34
Opstijgvermogen, pk - 3x1200
Maximaal toevoegen. opwinding tijdens het opstijgen / landen en duiken, punten - 4-5
Onderwater sk-th, knopen - 2-3
Dompeldiepte, m - 45
Cruisen onder water, mijlen - 5-6
Onderwater autonomie, h - 48
Roeimotorvermogen, pk - tien
Duikduur, min - 1, 5
Opstijgduur, min - 1, 8
bewapening
- 18 inch. torpedo, st. - 2
- coaxiaal machinegeweer, st. - 2
