Op 13 maart 1950 werd de leidende onderzeeër van Project 613 neergelegd: de meest massieve onderzeeër van de Russische vloot
De ervaring van de Grote Patriottische Oorlog heeft duidelijk aangetoond wat een kolossale rol onderzeeërs spelen bij militaire operaties op zee en in de oceanen. De Sovjet-Unie ging de oorlog in met slechts 218 onderzeeërs in de Rode Arbeiders- en Boerenvloot - bijna de helft van de Duitse onderzeeërtroepen in 1943, tijdens het hoogtepunt: 432 boten. En de nieuwe, dit keer "koude" oorlog die kort na de overwinning uitbrak, eiste een sterke toename van het aantal onderzeeërs, ook omdat ze een aanzienlijk deel uitmaakten van de strijdkrachten van de belangrijkste geopolitieke tegenstander van Rusland - de Verenigde Staten.
Maar ons land, uitgeput en doorbloed door de zwaarste oorlog, kon maar op één manier snel "onderwaterspieren" oppompen: door een voorbeeld te nemen van een verslagen vijand. Het was voor niemand een geheim dat de Duitse scheepsbouwindustrie in de beste jaren bijna elke twee dagen onderzeeërs te water liet. Dit betekent dat het mogelijk en noodzakelijk was om van deze ervaring te profiteren en een eigen productie van onderzeeërs op te zetten volgens de stromingsmethode. En dit betekende onder meer de noodzaak om de ontwerpen van Duitse onderzeeërs zorgvuldig te bestuderen - en mogelijk aan te passen aan uw behoeften.
Hoogstwaarschijnlijk waren het deze overwegingen die het bevel over de marine leidden, toen het eind 1944 opdracht gaf om het werk aan een nieuw project van de Sovjet-middelgrote onderzeeër, die de code 608 had, op te schorten en de buitgemaakte boten van de VII- en XXI-serie. Het duurde anderhalf jaar: pas in januari 1946 keurde het hoofdcommando van de Sovjet-marine een nieuw referentiekader voor de ontwikkeling van de boot goed - zo werd Project 613 geboren. Twee jaar later, op 15 augustus 1948, werd het technische ontwerp van de nieuwe onderzeeër goedgekeurd door de regering en op 13 maart 1950 werd de eerste dieselelektrische onderzeeër van Project 613 - S-80 (order 801) neergelegd in de fabriek van Krasnoye Sormovo in Gorky. Iets meer dan zeven maanden later, op 21 oktober, werd driekwart van de voltooide boot te water gelaten en aan de afbouwmuur gezet, en al op 1 november arriveerde de S-80 in Bakoe, waar, na extra uitrusting, vanaf 31 december, 1950 tot 26 april 1951, onderging het proefvaarten. … Eindelijk, op 9 juli, maakte de onderzeeër een test diepzeeduik en op 2 december ondertekende de staatscommissie een acceptatiecertificaat. Tegen die tijd werd al een andere loodonderzeeër van project 613 - S-61 voltooid op de scheepswerf aan de Zwarte Zee in Nikolaev. Het werd neergelegd op 11 april 1950, te water gelaten op 22 juli, naar de aanlegproeven gebracht op 12 januari 1951, vervolgens overgebracht naar Sebastopol en op 24 mei 1952 geadopteerd.
In totaal werden gedurende de hele geschiedenis van het 613-project, gedurende zeven jaar - van 1950 tot 1957 - 215 onderzeeërs gebouwd. Dit maakte de onderzeeërs van deze serie de meest massieve in de Sovjetvloot in de hele geschiedenis van haar bestaan. Er hadden echter meer boten kunnen zijn: volgens het oorspronkelijke plan zouden er maar liefst 340 stuks worden gebouwd! Maar in de tijd dat de bouw van de eerste honderd boten aan de gang was, verschenen er nieuwe, modernere projecten, die snel in massaproductie werden gebracht, en als gevolg daarvan werd het 613e project beperkt tot tweehonderd boten met een kleine. 116 van hen werden gebouwd door de fabriek in Gorky "Krasnoe Sormovo", 72 - de fabriek in Nikolaev, 16 - de Baltische fabriek vernoemd naar Sergo Ordzhonikidze in Leningrad en 11 - de fabriek vernoemd naar de Lenin Komsomol in Komsomolsk-on-Amur.
In feite ontving de Sovjetvloot tijdens de jaren van de meest actieve constructie van Project 613-boten elke vijf dagen een nieuwe onderzeeër van dit type! En het was mogelijk om zo'n ongekende productiesnelheid te bereiken dankzij een aanzienlijke rationalisatie en technologisering van de constructie van boten. Voor het eerst in de binnenlandse praktijk, bij de constructie van onderzeeërs, werden de flow-sectiemethode van constructie, automatisch lassen en röntgeninspectie van lasnaden op grote schaal gebruikt. Bovendien werd de bouwsnelheid ook beïnvloed door het feit dat de ontwikkelaars van project 613, samen met productiemedewerkers, de maximale unificatie van delen van producten en materialen bereikten, ze gebruikten aggregatie (dat wil zeggen, de geometrische en functionele uitwisselbaarheid van individuele elementen en eenheden) bij het monteren van mechanismen en apparaten en slaagde erin om praktisch af te komen van de traditionele handmatige montage van elementen tijdens de installatie.
Aanpassingen van onderzeeërs van project 613. Foto: www.deepstorm.ru
Is het daarna verwonderlijk dat de Sovjetvloot in de kortst mogelijke tijd niet alleen "onderwaterspieren" wist op te bouwen, maar ook een onderzeeër tot haar beschikking kreeg, die grote bekendheid genoot onder submariners. Het volstaat te zeggen dat van de 215 onderzeeërs er slechts twee verloren zijn gegaan - het zeldzaamste resultaat voor een vloot ter wereld!
Wat waren de zeshonderddertiende? Dit waren eenvoudige, je zou zelfs kunnen zeggen, wat primitieve onderzeeërs van het klassieke dubbelwandige ontwerp, die drie sheltercompartimenten, tien hoofdballasttanks, twee dieselmotoren met een vermogen van 2000 pk hadden. elk en twee 1350 pk elektromotoren Dieselmotoren versnelden de boot tot een snelheid van 18,5 knopen en lieten hem tot 8500 mijl aan de oppervlakte komen. Onder de elektromotoren konden Project 613-boten met een maximale snelheid van 13,1 knopen ondergedompeld worden, en de gangreserve op batterijen was 352 mijl. Alle boten waren bewapend met zes 533 mm torpedobuizen - vier boeg en twee achtersteven. Trouwens, de torpedo's waarmee de "zeshonderddertiende" bewapend waren, konden ook kernkoppen hebben. Bovendien hadden de boten van de eerste serie ook artilleriewapens: het verplichte 25 mm dubbele luchtafweermachinegeweer 2M-8 in de voorste bewaker van het stuurhuis, en sommige ook de universele dubbele kanonmontage SM-24-ZIF van 57 mm kaliber, die zich achter het stuurhuis bevond. Maar geleidelijk aan lieten ze de kanonnen en artilleriekanonnen vallen, wat het mogelijk maakte om de bemanning te verminderen van 53 naar 52 mensen (inclusief 10 officieren), en vooral om de onderwatersnelheid te verhogen vanwege de betere stroomlijning van de romp.
De onderzeeërs van het project 613 hebben echt respect verdiend van Sovjet-onderzeeërs, niet alleen vanwege hun betrouwbaarheid en gebruiksgemak en controle, maar ook vanwege hun pretentieloosheid. Zelfs als deze onderzeeërs niet de beste ter wereld waren, en zelfs niet de beste in Rusland, maakten ze het mogelijk om de onderzeeërvloot snel te herstellen en dit te doen zonder bovenmenselijke inspanningen en zonder menselijke hulpbronnen te gebruiken voor een te complexe personeelsopleiding. In die zin leek de "zeshonderddertiende" erg op het Mosin-geweer - "drielijns": hoewel het niet de beste ter wereld was, paste het het best bij de vereisten en capaciteiten van het Russische leger, waardoor het hield bijna een eeuw dienst.
Hetzelfde lot stond de onderzeeërs van het 613e project te wachten. Ze waren in dienst tot 1990 en de laatste werden in 1991 gesloopt. Van de 54 onderzeeërs van project 613, die deel uitmaakten van de 14e onderzeeërdivisie van de Zwarte Zeevloot van de USSR, bleven bijvoorbeeld 18 onderzeeërs in dienst in 1990, waarvan de meeste werden gebouwd in 1954-56. Trouwens, het waren de boten van Project 613 van de 14e divisie die de onderzeeërs waren waarvoor het beroemde "object 825" werd gebouwd in Balaklava (waar het hoofdkwartier van de divisie en twee brigades van zijn samenstelling zich bevonden) - een ondergrondse basis met een doorgangskanaal, ontworpen om boten te beschermen in geval van een nucleaire aanval, en omvatte ook een arsenaal aan atoomwapens en een beschermde divisiecommandopost met een speciaal communicatiecentrum.
Bovendien waren het de "zeshonderddertiende" onderzeeërs die de eerste Russische onderzeeërs werden die de internationale markt betreden. In 1954 werden werktekeningen en technische documentatie voor Project 613-onderzeeërs overgebracht naar China, waarvoor de eerste drie boten van de "Chinese" serie in de Sovjet-Unie werden gebouwd, vervolgens in gedemonteerde vorm naar een Chinese scheepswerf in Shanghai vervoerd en al te water gelaten daar. Daarnaast werden 12 onderzeeërs van project 613 overgebracht naar Indonesië, 10 naar Egypte, vier vlogen onder de vlag van Albanië, hetzelfde aantal diende in de marines van de DVK en Polen, drie in Syrië, twee in Bulgarije en één in Cuba. In de NAVO verdienden deze beroemdste Sovjet-onderzeeërs de codenaam "Whiskey" - wat, vreemd genoeg, ook hun massaliteit en prevalentie benadrukte. En het hoofd van de westerse matrozen, onverwacht voor zichzelf geconfronteerd met de massale aanwezigheid van Russische onderzeeërs in de Wereldoceaan, deed niet slechter van deze ontmoetingen …
