Er zijn inderdaad maar weinig musea die dergelijke tentoonstellingen hebben. Tanks, kanonnen, houwitsers, vrachtwagens, gemotoriseerde kanonnen zijn op de een of andere manier bekender. Bovendien zijn de maten ook geschikt. En toch waren zij niet de enigen die oorlogen wonnen. Stoomlocomotieven waren misschien niet zo opvallend, maar niettemin een zeer belangrijk onderdeel van elk leger.
Bovendien is het waarschijnlijk dat de strijd verloren gaat door een gebrek aan tanks of wapens. Maar de strijd verliezen zonder eraan te beginnen door het ontbreken van stoomlocomotieven is niet minder logisch. Want het was met hun hulp dat tanks en kanonnen van de fabriek naar de frontlinie konden komen. In sommige landen zou de grootte van een zakdoek misschien anders zijn. Maar niet bij ons.
In Brest, tegenover de hoofdingang van het fort van Brest, is een klein museum. En daar… Ik zou zeggen, daar is de maximale concentratie pk's per vierkante meter museumruimte. Oordeel echter zelf.
Toegang tot het museum. Netjes dus. En direct na de ingang begint de tentoonstelling.
Om te beginnen laten we je alle kleine dingen zien en laten we het lekkerste voor het dessert.
Motorbanden TD-5. De kleinste tentoonstelling in de collectie van het museum.
Motorwagen AC1A. Zelfrijdend rijtuig voor officieel gebruik.
Smalspoor diesellocomotief TU-2. Dergelijke diesellocomotieven werden gebruikt op kinderspoorwegen. Deze werkte specifiek in Minsk en ik keek naar zijn broer in Bakoe. De maximale snelheid is 50 km/u, het dieselvermogen is 300 liter. met.
Sneeuwploeg SDPM. vanaf 1965, vermogen ongeveer 2000 pk.
Rangeerdiesellocomotief TGK-603. vanaf 1962 Vermogen 240 pk, snelheid tot 60 km/u. Gewicht 28 ton.
Diesellocomotief M62, vanaf 1970, vermogen 2000 pk, snelheid tot 100 km/u. Gewicht 116,5 ton.
Diesellocomotief 2TE109. Vermogen 3000 pk, snelheid tot 140 km/u, gewicht 120 ton.
Dieseltrein DR1. Vanaf 1969, snelheid tot 120 km/u.
Diesellocomotief TEM15. Vermogen 1200 pk, snelheid tot 100 km/u, gewicht 120 ton.
Eigenlijk geen museumexpositie, de broeders zijn nog aan het ploegen. En deze is aan het afkoelen…
Diesellocomotief TEZ. Vanaf 1968, vracht, tweedelig. Vermogen 4000 pk, snelheid tot 100 km/u, gewicht 252 ton.
Laten we nu verder gaan met het hoofdgedeelte.
Stoomlocomotief van de LV-serie. Een van de laatste Sovjet-stoomlocomotieven. Vermogen 1660 pk, snelheid tot 85 km/u, gewicht 190 t.
Stoomlocomotief serie FD20 ("Felix Dzerzhinsky"). Vanaf 1936, vermogen 3100 pk, snelheid tot 85 km/u, gewicht 135 ton Geproduceerd van 1931 tot 1941. Geëerde frontsoldaat.
Stoomlocomotief van de TE-serie. Duits, wat te zien is op het smalle spoor van de rails. TE - "Trophy, identiek aan de E-serie". Uitgebracht in 1943, vermogen 1400 pk, snelheid tot 80 km/u, gewicht 135 ton.
De stoomlocomotief type 52, of BR 52, werd in de eerste helft van 1942 ontwikkeld als een "militaire" stoomlocomotief. De belangrijkste taak van de ontwerpers was om de goedkoopste en technologisch meest geavanceerde en tegelijkertijd betrouwbare en gemakkelijk te onderhouden locomotief te creëren. Tegelijkertijd mocht de mogelijke gebruiksduur worden verwaarloosd: de geschatte levensduur van de locomotief zou ongeveer 5 jaar zijn.
In totaal stonden tijdens de oorlog ongeveer 2.200 van dergelijke stoomlocomotieven, die in de jaren 1940 en 1970 op de spoorwegen werden gebruikt, ter beschikking van de USSR als trofeeën en voor reparaties.
Weer een Duitser, maar al omgebouwd naar onze baan. gerussificeerd.
Stoomlocomotief P36. vanaf 1956 De laatste Sovjet-stoomlocomotief. Vermogen 3000 pk, snelheid tot 125 km/u, leeggewicht 186 ton.
Hulk. Wieldiameter 185 cm.
Stoomlocomotief van de serie Kch-4. Skoda, 1947 Vermogen 200 PK, snelheid tot 50 km/u, gewicht 106 ton.
Tanklocomotief serie 9P. Vanaf 1953, vermogen 320 pk, snelheid tot 35 km/u, gewicht 53 ton.
Een tank betekent niet dat er een kanon is. Dit betekent dat er geen aanbesteding voor kolen is. Het wordt vervangen door een relatief kleine doos. Rangeermotor.
Stoomlocomotief P32 "Victory". Vanaf 1946, vermogen 2200 pk, snelheid tot 80 km/u, gewicht 132 ton.
Stoomlocomotief van de SO-serie ("Sergo Ordzhonikidze"). Vanaf 1948, vermogen 2100 pk, snelheid tot 70 km/u, gewicht 130 ton.
Stoomlocomotief van de serie Su. vanaf 1948 Vermogen 1560 pk, snelheid tot 115 km/u, gewicht 120 ton Geproduceerd van 1924 tot 1951. Ons "werkpaard" van de oorlogsjaren.
Service (personeels)rijtuig met een studie.
Overdekte tweeassige goederenwagen 1915 (!) "Teplushka". Ook een geëerde deelnemer van de frontlinie wegen.
Zelfs met een kachel erin.
Deze onbegrijpelijke constructie is een pneumatische kolenlader.
Trainer.
Stoomkraan PK6. Een wonder van techniek!
Jaar van uitgave - 1956, maar deze is voor de oorlog geproduceerd. Hefvermogen 6 ton, giekstraal van 5 tot 10 m.
Hier hebben ze blijkbaar het woord "handen" gemist.
Ik ging naar binnen in een van de exposities, na de excursie. Alles is daar ingewikkeld en onbegrijpelijk.
[centrum]
[/midden]
Hier is een museum…
Alle helden van oorlog en arbeid worden apart vermeld.
In het algemeen is de massa impressies van de 1.500 meter canvas met exposities doorkruist. Kracht en schoonheid.
