Argo!
Is jouw weg dichterbij
Wat is de Melkweg?
Argo, Over welke verliezen wordt gehuild?
Een vogel onderweg?
Zeil over je heen
Opgevoed door het lot -
Dit is de vlag van scheiding
De eeuwige banier van omzwervingen!..
VIA "Iveria". Lied van de Argonauten uit de film "Merry Chronicle of a Dangerous Journey"
Oude beschaving. We zijn dus in Turkije. Maar niet in de huidige, maar in de landen van het oude Phrygië, Lydia, Lycië, wiens rijkdom zo groot is dat het afgunst veroorzaakt bij de Continentale Grieken, en zodanig dat ze met een verhaal komen over koning Midas. Maar goud is slechts een van de redenen, verrassend genoeg. Er is ook een andere: de ruigheid van de kustlijn van de kust van Klein-Azië. Er zijn veel kleine eilandjes, baaien en veel handigere havens dan op het schiereiland van het vasteland van Griekenland. Het is hier makkelijker zwemmen en het is handiger om aan de kust te blijven, hier kun je altijd schuilen bij een storm. Dat wil zeggen, toen al ver van ons verwijderd, ging de belangrijkste handelsroute niet zozeer langs de kusten van het Balkan-schiereiland, maar langs de kust van Klein-Azië. En blijkbaar was het niet voor niets dat het oude Troje in die tijd zo rijk werd, waardoor de primitieve hebzucht van de Achaeïsche leiders wakker werd. Daar was een reden voor en het lag in de gunstige geografische ligging van dezelfde Troas.
Ja, maar waar konden zeelieden langs deze kusten varen in het tijdperk van Parijs en Agamemnon, of zelfs eerder? En vooral: waarop? En vandaag proberen we er alleen maar over te vertellen.
Zoals je weet, kwam het idee om experimenteel te bewijzen dat de oceanen in de oudheid mensen verenigden, en niet als een onoverkomelijk obstakel voor hen dienden, voor het eerst in de geest van Thur Heyerdahl, en sindsdien is het niet meer weggegaan.
Zoals u weet, maakte hij zijn eerste reis op het Kon-Tiki balsa-vlot in 1947, gevolgd door reizen over de Atlantische Oceaan op de Ra en Ra-2 rietboten. 30 jaar later, opnieuw op een rieten schip genaamd "Tigris", ging hij naar zee om te bewijzen dat de oude Sumeriërs op dergelijke schepen van de Perzische Golf naar Afrika konden varen.
Niemand ontkent zijn bijdrage aan de wetenschap, maar in dit geval is er één "maar". We kunnen niet nauwkeurig de invloedselementen registreren die, meent hij, vlotten en rietboten over de oceanen brachten. Wat hebben de inwoners van Zuid-Amerika of Mexico dat zou zeggen: ja, er waren contacten met het oude Egypte, deze artefacten bevestigen dit ondubbelzinnig! Dat wil zeggen, er lijkt veel indirect bewijs te zijn. Dezelfde legende over de bebaarde god Quetzalcoatl… Maar waar kwam hij precies vandaan? En was hij een Scandinavië, Breton, of wie? Wij weten dit niet en zullen het ook niet weten. Dat wil zeggen, er is training voor de geest, maar het wetenschappelijke resultaat van deze reizen was over het algemeen minimaal. Bovendien waren al zijn reizen eenrichtingsreizen. Zijn schepen keerden niet terug…
In het geval van de Middellandse Zee liggen de zaken anders. Er is het eiland Cyprus, waarop lisdodde riet groeit. En er staan vondsten op die ondubbelzinnig zeggen: deze producten kwamen uit Egypte. En er zijn teksten over de handel van Cyprus en Egypte, evenals tekeningen van Kretenzische schilden in Egypte en nog veel meer, wat ons vertelt: er was een effectieve maritieme handel tussen Egypte en de Middellandse Zee, of beter gezegd, de eilanden. Maar hoe zit het ook alweer met Troje? Waar is ze op geklommen? Dit betekent dat de handelsroutes al in de bronstijd nog verder naar het noorden gingen, de Zwarte Zee in. En al vanaf daar verspreidde iets heel waardevols zich over het Middellandse-Zeegebied en kwam in Egypte terecht. En dit pad ging, wat ook belangrijk is, langs de kusten van Klein-Azië.
En dus, om de mogelijkheid van zeehandel tussen Egypte en de Zwarte Zee te testen, wat trouwens werd gemeld door Herodotus, verzamelde een zekere Dominik Gorlitz een team van gelijkgestemde mensen en bouwde een rieten boot "Ebora IV " *. Het feit is dat, naar zijn mening, baanbrekende innovaties in de metallurgie, in tegenstelling tot veel andere prestaties van oude beschavingen, niet in het Oosten plaatsvonden, maar in de Balkan, Anatolië en Transkaukasië, waar grondstoffen beschikbaar waren voor het smelten van de eerste metalen. Er zijn aanwijzingen dat hier voor het eerst in de geschiedenis van de mensheid brons, goud, ijzer en zelfs platina werden gesmolten, en vanaf hier verspreidde de metallurgie zich verder, naar de culturele centra van Zuidwest-Azië.
Nou, oude zeelieden konden weer zwemmen op rieten boten. Nou, hij besloot zo'n boot te bouwen en erop te zeilen!
De "boot" werd gebouwd in de buurt van de Bulgaarse havenstad Varna onder leiding van de Boliviaanse Aymara-indianen. Ze hebben al de beroemde Ra-2 en Tigris vlotten gebouwd voor Thor Heyerdahl. Meer dan 75 ABORA-leden uit negen landen namen ook deel aan de bouw van het gebouw. In tegenstelling tot de rieten boten van Thor Heyerdahl, was het nieuwe zeilschip uitgerust in overeenstemming met oude grotschilderingen met verticale midzwaardkielen, die verticaal ingevoegde planken aan de boeg en achtersteven voorstelden. Deze "planken" werken als een moderne kiel en laten de rieten boot dwars en zelfs licht tegen de wind varen. Dit was de enige manier om moeilijke waterwegen als de Dardanellen of de Cycladen te bevaren. Een ander hoogtepunt was de passage van het schip door de caldera van Santorini, waar zijn bemanning met wisselende winden tussen de steile kliffen van de vulkanische krater zeilde. Vervolgens vertrokken vanuit Santorini "prehistorische zeelieden" naar de Lycische kust om hun zeereis te beëindigen na een reis van meer dan 1500 km in de havenstad Kas nabij de oude stad Patara. Daar werd hij uit het water gehaald en… opgericht als monument: toeristen kunnen hem zien.
Görlitz stelde zich ten doel te laten zien dat het lopen met de wind, overstag gaan, zoals moderne zeilers zeggen, niet iets speciaals is voor eenvoudige schepen als rieten boten (hoewel deze boot 12 ton weegt!). Het belangrijkste is om het correct te bouwen, uit te rusten en te weten hoe je de zeil- en stuuruitrusting moet besturen.
De chronologie van de expedities van Goerlitz op rieten boten is als volgt.
"Ebora I", 1999 Voor het eerst zeilde van Sardinië naar Corsica en zette koers naar de monding van de Elbe. Dit was de eerste expeditie op een rieten boot. Gorlitz zegt dat deze structuur een mast had die te precies gecentreerd was, zodat deze in een hoek van niet meer dan 90 ° ten opzichte van de wind kon bewegen, maar er niet tegenin ging.
"Ebora II", 2002 Ze toonde voor het eerst het vermogen om heen en weer te bewegen ten opzichte van de wind. De expeditie voer in de driehoek Egypte - Libanon en Cyprus. Voor het eerst in onze tijd was het mogelijk om experimenteel te bewijzen dat een prehistorische reiziger kan terugkeren naar het beginpunt van de reis. Diezelfde Heyerdahl heeft dit overigens niet bewezen. Geen van zijn schepen keerde ooit terug.
"Ebora III", 2007. Het werd ook georganiseerd om de mogelijkheid van reizen naar Amerika en terug te bewijzen: in feite ging het erom hoe degenen die vanuit de Oude naar de Nieuwe Wereld kwamen, konden terugkeren. Op dat moment waren alle experts van mening dat een terugreis onmogelijk was. Ebora III toonde echter aan dat een rietboot in staat is om de draaikolken en stormen van de Noord-Atlantische Oceaan te overwinnen en zelfstandig naar zijn thuisland kan terugkeren, waardoor zijn route wordt afgesloten. Die. het was geen enkele reis, geen terugreis zoals eerder werd gedacht.
En nu is "Ebora IV" over zee van Bulgarije naar Patar gepasseerd.
Wat heeft deze reis bewezen? Dit is wat: als de zeehandelaren van die tijd in hun rieten boten tussen de Zwarte, Egeïsche en oostelijke Middellandse Zee reisden, zouden ze heel goed vracht van enkele tonnen kunnen vervoeren en zo de moeilijke en veel gevaarlijkere landroute kunnen vermijden. Dat navigeren in de Zwarte Zee en zelfs het oversteken van de Bosporus en de Dardanellen ook heel goed mogelijk was voor rietboten, wat tot nu toe door veel experts werd betwijfeld. Welnu, en het feit dat de zeehandel van de oude Egyptenaren met verre handelspartners in de Zwarte Zee, beschreven door Herodotus, echt zou kunnen bestaan. Hetzelfde geldt voor de handel in Egeïsche obsidiaan van het eiland Melos, die op veel plaatsen in de Middellandse Zee wordt aangetroffen en bevestigt dat de uitwisseling van goederen en culturele ideeën zich ontwikkelde lang vóór de komst van beschavingen die een geschreven taal bezaten, in de meest grijze oudheid.
De reis van ABORA IV volgde op de voet een van de beoogde handelsroutes van de Balkan over de Egeïsche Zee naar de oostelijke Middellandse Zee. In de afgelopen jaren hebben archeologen hier verbazingwekkende vondsten ontdekt, die het bestaan bevestigen van uitgebreide handelsroutes, zowel langs de zeeën als langs de riviersystemen van Europa in de bronstijd.
* Ebora is de naam van de zonnegod, voorouder van La Palma (Canarische Eilanden), de traditionele god van de Guanchen (Guanches is de naam van de inheemse bevolking van de Canarische Eilanden) en hun rieten boten.
PS Het is grappig, maar ik heb het gehad over het maken van een model van het Kon-Tiki-vlot in mijn allereerste boek "Van alles bij de hand" ("Polymya", 1987), over het model van het schip "Ra" van plastic - in het boek "When the lessen zijn gedaan" ("Polymya", 1991), maar over het model van een leren boot door een andere beroemde reiziger-reenactor, Tim Severin, genaamd "St. Brendan", - in het boek "Voor wie van knutselen houdt" ("Verlichting", 1990). Dus dit, zo lijkt het, is aan mij geschreven - om geïnteresseerd te zijn in exotische schepen. En nu moet ik er weer over schrijven! Nou, je moet!