Zo kwam 2011 tot zijn recht, dat afgelopen juli door de Russische president Dmitri Medvedev werd uitgeroepen tot het Jaar van de Russische Kosmonauten. En op 11 januari maakte premier Vladimir Poetin een speciale reis naar het Space Flight Control Center in de stad Korolev, in de buurt van Moskou, om een vergadering van het organisatiecomité te houden om de 50e verjaardag van de bemande verkenning van de ruimte te vieren.
Sprekend over de taken van het organiserend comité, vestigde het regeringshoofd de aandacht op de noodzaak om mensen die werkzaam zijn in de raket- en ruimtevaartindustrie aan te moedigen. “Vorig jaar werd de medaille “For Merit in Space Exploration” uitgereikt. Ik stel voor om na te denken over andere vormen van aanmoediging door de staat van die mensen die een belangrijke bijdrage leveren aan de ontwikkeling van de nationale kosmonauten', zei Poetin. Hij merkte ook op dat alles met betrekking tot de ruimte en de verkenning ervan een 'Russisch nationaal merk' is.
Het is misschien geen toeval dat deze toespraak van Vladimir Poetin net voor 12 januari plaatsvond - de verjaardag van Sergei Pavlovich Korolev, de grote ontwerper van ruimteraketten, wiens naam trouwens de naam is van de stad waar de ruimtevluchten.
Sergei Korolev werd geboren op 12 januari 1907 in de stad Zhitomir in de familie van de leraar Russische literatuur Pavel Yakovlevich Korolev en zijn vrouw Maria Nikolaevna Moskalenko. Zelfs in zijn schooljaren onderscheidde Sergei zich door uitzonderlijke vaardigheden en een ontembare hunkering naar de toen nieuwe luchtvaarttechnologie. In 1922-1924 studeerde hij aan een bouwvakschool en nam hij deel aan vele kringen en aan verschillende cursussen.
In 1921 maakte hij kennis met de piloten van het Odessa Hydraulic Detachment en nam actief deel aan het openbare leven in de luchtvaart: vanaf zijn 16e - als docent over de uitbanning van luchtvaartanalfabetisme, en vanaf zijn 17e - als auteur van de K -5 project voor niet-gemotoriseerde vliegtuigen, officieel verdedigd voor een bevoegde commissie en aanbevolen voor de bouw.
Nadat hij in 1924 het Kiev Polytechnic Institute betrad in het profiel van luchtvaarttechnologie, beheerste Korolev er in twee jaar algemene technische disciplines in en werd een atleet-zweefvliegtuig. In de herfst van 1926 werd hij overgeplaatst naar de Moskouse Hogere Technische School (MVTU).
Tijdens zijn studie aan MVTU S. P. Korolev heeft al bekendheid verworven als jonge getalenteerde vliegtuigontwerper en ervaren zweefvlieger. Het door hem ontworpen en gebouwde vliegtuig - de Koktebel en Krasnaya Zvezda zweefvliegtuigen en het SK-4 lichte vliegtuig ontworpen om een record vliegbereik te bereiken - toonden Korolev's uitstekende capaciteiten als vliegtuigontwerper. Hij was echter vooral gefascineerd door vluchten in de stratosfeer en de principes van straalaandrijving. In september 1931 richtte SP. Korolev en de getalenteerde raketmotorliefhebber F. A. Zander streeft naar de oprichting in Moskou met de hulp van Osoaviakhim van een nieuwe openbare organisatie - de Group for the Study of Jet Propulsion (GIRD). In april 1932 werd het in wezen een wetenschappelijk en ontwerplaboratorium van de staat voor de ontwikkeling van raketvliegtuigen, waarin de eerste binnenlandse vloeibare stuwstof ballistische raketten (BR) GIRD-09 en GIRD-10 werden gemaakt en gelanceerd.
In 1933 werd op basis van de Moscow GIRD en het Leningrad Gas Dynamic Laboratory (GDL) het Jet Research Institute opgericht onder leiding van I. T. Kleymenova. SP Korolev wordt tot zijn plaatsvervanger benoemd. Verschillen in opvattingen met de leiders van de GDL over de vooruitzichten voor de ontwikkeling van rakettechnologie dwingen Korolev echter om over te schakelen naar creatief technisch werk, en hij, als hoofd van de afdeling raketvliegtuigen in 1936, slaagde erin kruisraketten te testen: luchtafweerraketten - 217 met een poederraketmotor en lange afstand - 212 s raketmotor met vloeibare stuwstof.
In 1938 werd Korolev gearresteerd op basis van valse beschuldigingen. Volgens sommige rapporten was zijn kaak gebroken tijdens het verhoor. De auteur van deze versie is journalist Y. Golovanov. In zijn boek benadrukt hij echter dat dit slechts een versie is: “In februari 1988 sprak ik met een corresponderend lid van de USSR Academy of Sciences, Efuni. Sergei Naumovich vertelde me over de operatie in 1966, waarbij Sergei Pavlovich stierf. Efuni nam er zelf alleen in een bepaald stadium aan deel, maar als leidend anesthesist van het 4e hoofddirectoraat van het USSR-ministerie van Volksgezondheid kende hij alle details van deze tragische gebeurtenis.
Anesthesist Yuri Ilyich Savinov werd geconfronteerd met een onvoorziene omstandigheid, - zei Sergei Naumovich. - Om anesthesie te geven, moest een buis worden ingebracht en Korolev kon zijn mond niet wijd openen. Hij had breuken van twee kaken … Toch noemt Golovanov zelfs de namen van de onderzoekers die Korolyov hebben verslagen - Shestakov en Bykov, maar verduidelijkt niettemin dat hij geen gedocumenteerd bewijs van hun schuld heeft.
Hoewel Korolev werd beschuldigd van een artikel op grond waarvan velen in die jaren werden doodgeschoten, kwam hij er als het ware uit met een gevangenisstraf van 10 jaar (plus nog vijf nederlagen in burgerrechten). Hij bracht een heel jaar door in de Butyrka-gevangenis, later slaagde hij erin om zowel de Kolyma- als de Vladivostok-kampen te bezoeken. Maar in 1940, voor de tweede keer veroordeeld in Moskou door een speciale bijeenkomst van de NKVD, werd hij overgeplaatst naar het Centraal Ontwerpbureau (nummer 29) van de NKVD van de USSR, onder leiding van de uitstekende vliegtuigontwerper Andrei Tupolev, die ook een gevangene op dat moment.
Natuurlijk hadden zowel Korolev als Tupolev, en waarschijnlijk de meeste van hun collega's bij TsKB-29, genoeg reden om beledigd te zijn door het Sovjetregime. Niettemin dwong de bedreiging voor het voortbestaan van het land als gevolg van vijandelijke agressie hen allemaal om vruchtbaar te werken ten behoeve van de verdediging van hun vaderland. Sergei Korolev nam bijvoorbeeld actief deel aan de creatie en productie van de Tu-2 frontlinie-bommenwerper en ontwikkelde tegelijkertijd proactief projecten voor een geleide luchttorpedo en een nieuwe versie van een raketinterceptor.
Dit was de reden voor de overdracht van Korolev in 1942 naar een andere organisatie van hetzelfde kamptype - de OKB van de NKVD van de USSR in de Kazan-vliegtuigfabriek nr. 16, waar werd gewerkt aan nieuwe soorten raketmotoren met de doel om ze in de luchtvaart te gebruiken. Daar geeft Korolyov zich met zijn kenmerkende enthousiasme het idee van praktisch gebruik van raketmotoren om de luchtvaart te verbeteren: om de lengte van de start van het vliegtuig te verkorten en de snelheid en dynamische eigenschappen van vliegtuigen tijdens luchtgevechten te verhogen.
Op 13 mei 1946 werd het besluit genomen om in de USSR een industrie op te richten voor de ontwikkeling en productie van raketwapens met raketmotoren met vloeibare stuwstof. In overeenstemming met hetzelfde decreet was het de bedoeling om alle groepen Sovjet-ingenieurs die de Duitse V-2-raketwapens bestudeerden te verenigen in één onderzoeksinstituut "Nordhausen", waarvan de directeur werd benoemd tot generaal-majoor L. M. Gaidukov, en de hoofdingenieur-technisch leider - S. P. Korolyov. In Duitsland bestudeert Sergei Pavlovich niet alleen de Duitse V-2-raket, maar ontwerpt hij ook een meer geavanceerde ballistische raket met een bereik tot 600 km.
Al snel keerden alle Sovjet-specialisten terug naar de Sovjet-Unie naar de onderzoeksinstituten en experimentele ontwerpbureaus die waren opgericht in overeenstemming met het bovengenoemde regeringsbesluit van mei. In augustus 1946 heeft SP. Korolev werd benoemd tot hoofdontwerper van langeafstandsraketten en hoofd van afdeling nr. 3 van NII-88 voor hun ontwikkeling.
De eerste taak van de regering voor Korolev als hoofdontwerper en alle organisaties die betrokken zijn bij raketwapens, was het maken van een analoog van de V-2-raket van huishoudelijk materiaal. Maar al in 1947 werd een decreet uitgevaardigd over de ontwikkeling van nieuwe ballistische raketten met een vliegbereik dat groter was dan dat van de V-2: tot 3000 km. In 1948 begon Korolev met het testen van het vliegontwerp van de R-1 ballistische raket (analoog aan de V-2) en in 1950 nam hij deze met succes in gebruik.
Alleen al in 1954 werkte Korolev gelijktijdig aan verschillende modificaties van de R-1-raket (R-1A, R-1B, R-1V, R-1D, R-1E), voltooide hij het werk aan de R-5 en schetste hij vijf verschillende modificaties., voltooit het complexe en verantwoordelijke werk aan de R-5M-raket met een kernkop. Het werk aan de R-11 en zijn marineversie R-11FM is in volle gang en de intercontinentale R-7 krijgt steeds meer duidelijke functies.
Op basis van de R-11 ontwikkelde en stelde Korolev in 1957 de R-11M strategische raket met een kernkop, getransporteerd op een tankchassis, in gebruik. Nadat hij deze raket grondig had aangepast, paste hij hem aan voor het bewapenen van onderzeeërs (PL) als de R-11FM. De veranderingen waren meer dan serieus, aangezien er een nieuw controle- en richtsysteem werd gemaakt, evenals de mogelijkheid om vanaf het oppervlak van de onderzeeër op vrij sterke zeegolven te schieten, d.w.z. met sterke rollen. Zo creëerde Sergei Pavlovich de eerste ballistische raketten op basis van stabiele brandstofcomponenten van een mobiele land- en zeebasis en was een pionier in deze nieuwe en belangrijke richtingen bij de ontwikkeling van raketwapens.
Hij overhandigde de laatste verfijning van de R-11FM-raket aan Zlatoust, aan SKB-385, en stuurde daar vanuit zijn OKB-1 een jonge getalenteerde toonaangevende ontwerper V. P. Makeeva samen met gekwalificeerde ontwerpers en ontwerpers, en legde daarmee de basis voor de oprichting van een uniek centrum voor de ontwikkeling van ballistische raketten op zee.
Over het H-3-onderwerp werden serieuze ontwerpstudies uitgevoerd, waarbij de fundamentele mogelijkheid werd bewezen om raketten te ontwikkelen met een groot bereik tot een intercontinentale vlucht in het kader van een tweefasenschema. Op basis van de resultaten van deze studies is NII-88, in overeenstemming met een regeringsbesluit, twee onderzoeksprojecten gestart onder leiding van Korolev om het uiterlijk en de parameters van intercontinentale ballistische en kruisraketten (T-1- en T-2-thema's) te bepalen) met de nodige experimentele bevestiging van problematische ontwerpbeslissingen.
Onderzoek naar het T-1-onderwerp groeide uit tot ontwikkelingswerk onder leiding van Korolev, geassocieerd met de creatie van de eerste tweetraps intercontinentale raket R-7 van het pakketschema, dat nog steeds verrast met zijn originele ontwerpoplossingen, eenvoud van uitvoering, hoge betrouwbaarheid en efficiëntie. De R-7-raket maakte zijn eerste succesvolle vlucht in augustus 1957.
Als resultaat van onderzoek naar het T-2-onderwerp werd de mogelijkheid getoond om een tweetraps intercontinentale kruisraket te ontwikkelen, waarvan de eerste fase puur raket was en de tweede fase - een kruisraket - lanceerde tot een hoogte van 23- 25 kilometer. De gevleugelde trap bleef met behulp van een straalmotorraketmotor op deze hoogten vliegen met een snelheid van 3 M en werd naar het doel geleid met behulp van een astronavigatiecontrolesysteem, dat overdag operationeel was.
Gezien het belang van het maken van een dergelijk wapen, besloot de regering om ontwikkelingswerk te starten met de krachten van het ministerie van Luchtvaartindustrie (MAP) (hoofdontwerpers S. A. Lavochkin en V. M. Myasishchev). Ontwerpmaterialen op het T-2-thema werden overgebracht naar de MAP en enkele specialisten en een eenheid die zich bezighield met het ontwerp van het astronavigatiebesturingssysteem werden daar ook overgebracht.
De eerste intercontinentale raket R-7 werd, ondanks veel nieuwe ontwerp- en ontwerpproblemen, in recordtijd gemaakt en in 1960 in gebruik genomen.
latere SP Korolev ontwikkelt een meer geavanceerde compacte tweetraps intercontinentale raket R-9 (onderkoelde vloeibare zuurstof wordt gebruikt als oxidatiemiddel) en stelt deze (de mijnversie van de R-9A) in 1962 in gebruik. Later, parallel met het werk aan belangrijke ruimtesystemen, begon Sergei Pavlovich de eerste in het land met de ontwikkeling van de RT-2 intercontinentale raket met vaste stuwstof, die na zijn dood in gebruik werd genomen. Hierop stopte OKB-1 Korolev zich bezig te houden met gevechtsraketonderwerpen en concentreerde hij zijn inspanningen op het creëren van prioritaire ruimtesystemen en unieke lanceervoertuigen.
Omdat hij betrokken was bij het bestrijden van ballistische raketten, streefde Korolev, zoals nu duidelijk is, naar meer - voor de verovering van de ruimte en menselijke ruimtevluchten. Daartoe begon Sergei Pavlovich in 1949 samen met wetenschappers van de USSR Academy of Sciences met onderzoek met behulp van modificaties van de R-1A-raket door middel van hun regelmatige verticale lanceringen tot een hoogte van maximaal 100 km, en vervolgens met de hulp van krachtigere R-2- en R-5-raketten tot een hoogte van respectievelijk 200 en 500 km. Het doel van deze vluchten was het bestuderen van de parameters van de nabije ruimte, zonne- en galactische straling, het magnetisch veld van de aarde, het gedrag van hoogontwikkelde dieren in ruimteomstandigheden (gewichtloosheid, overbelasting, hoge trillingen en akoestische belastingen), evenals de ontwikkeling van levensondersteuning en de terugkeer van dieren naar de aarde vanuit de ruimte - er werden ongeveer zeven dozijn van dergelijke lanceringen gemaakt. Hiermee legde Sergei Pavlovich bij voorbaat de serieuze basis voor de bestorming van de ruimte door de mens.
In 1955, lang voor de testvluchten van de R-7 S. P. Korolev, M. V. Keldysh, MK Tikhonravov gaat naar de regering met een voorstel om een kunstmatige aardsatelliet (AES) de ruimte in te lanceren met behulp van de R-7-raket. De overheid ondersteunt dit initiatief. In augustus 1956 verlaat OKB-1 NII-88 en wordt een onafhankelijke organisatie, waarvan de hoofdontwerper en directeur S. P. Korolyov. En al op 4 oktober 1957 S. P. Korolev lanceert de eerste kunstmatige satelliet van de aarde in de geschiedenis van de mensheid in een baan om de aarde - en sindsdien het woord 'satelliet', een van de weinige Russische woorden die over de hele wereld bekend zijn en die geen vertaling nodig heeft.
Maar op 12 april 1961 vond een nog grotere gebeurtenis in de geschiedenis van de mensheid plaats: de eerste man, de Sovjetkosmonaut Yuri Gagarin, maakte een ruimtevlucht in een baan om de aarde! En de maker van het ruimtevaartuig "Vostok" bestuurd door Gagarin was natuurlijk Sergei Pavlovich Korolev.
Inderdaad, het eerste ruimtevaartuig maakte slechts één revolutie: niemand wist hoe een persoon zich zou voelen tijdens zo'n langdurige gewichtloosheid, welke psychologische stress op hem zou werken tijdens een ongewone en onontgonnen ruimtereis. Maar al op 6 augustus 1961 voltooide de Duitse Stepanovich Titov de tweede ruimtevlucht op het Vostok-2-ruimtevaartuig, dat één dag duurde. Vervolgens, van 11 tot 12 augustus 1962, vond een gezamenlijke vlucht plaats van de ruimtevaartuigen Vostok-3 en Vostok-4, bestuurd door kosmonauten A. N. Nikolaev en P. R. Popovich, werd er directe radiocommunicatie tussen de kosmonauten tot stand gebracht. Het volgende jaar - van 14 juni tot 16 juni - de gezamenlijke vlucht van kosmonauten V. F. Bykovsky en V. V. Tereshkova op het ruimtevaartuig Vostok-5 en Vostok-6 bestudeert de mogelijkheid van een vlucht van een vrouw in de ruimte. Achter hen - van 12 tot 13 oktober 1964 - in de ruimte, een bemanning van drie mensen met verschillende specialiteiten: de commandant van het schip, de boordwerktuigkundige en de dokter op het meer complexe ruimtevaartuig "Voskhod". Op 18 maart 1965, tijdens een vlucht op het ruimtevaartuig Voskhod-2 met een bemanning van twee, kosmonaut A. A. Leonov maakt 's werelds eerste ruimtewandeling in een ruimtepak door een luchtsluis.
Sergei Pavlovich blijft het programma van bemande vluchten nabij de aarde ontwikkelen en begint zijn ideeën over de ontwikkeling van een bemand langetermijnstation (DOS) uit te voeren. Het prototype was een fundamenteel nieuw, perfecter dan de vorige, het Sojoez-ruimtevaartuig. De structuur van dit ruimtevaartuig omvatte een nutscompartiment, waar kosmonauten lange tijd zonder ruimtepakken konden zijn en wetenschappelijk onderzoek konden doen. Tijdens de vlucht werd ook gedacht aan het automatisch aanleggen in een baan om de aarde van twee Sojoez-ruimtevaartuigen en de overgang van kosmonauten van het ene ruimtevaartuig naar het andere door open ruimte in ruimtepakken. Helaas leefde Sergei Pavlovich niet om de belichaming van zijn ideeën in het Sojoez-ruimtevaartuig te zien.
Voor de uitvoering van bemande vluchten en lanceringen van onbemande ruimtestations heeft S. P. Korolev ontwikkelt een familie van perfecte drietraps en viertraps carriers op basis van een gevechtsraket.
Parallel aan de snelle ontwikkeling van de bemande ruimtevaart wordt er gewerkt aan satellieten voor wetenschappelijke, nationale economische en defensiedoeleinden. In 1958 werd een geofysische satelliet ontwikkeld en in de ruimte gelanceerd, en vervolgens de tweelingsatellieten "Electron" om de stralingsgordels van de aarde te bestuderen. In 1959 werden drie onbemande ruimtevaartuigen naar de maan gemaakt en gelanceerd. De eerste en tweede - voor de levering van de wimpel van de Sovjet-Unie aan de maan, de derde - voor het fotograferen van de tegenovergestelde (onzichtbare) kant van de maan. In de toekomst begint Korolev met de ontwikkeling van een meer geavanceerd maanapparaat voor zijn zachte landing op het maanoppervlak, waarbij het maanpanorama wordt gefotografeerd en naar de aarde wordt verzonden (object E-6).
Sergei Pavlovich, trouw aan zijn principe om andere organisaties te betrekken bij de implementatie van zijn ideeën, vertrouwt de voltooiing van dit apparaat toe aan zijn collega, een inwoner van NII-88, die aan het hoofd stond van de OKB im. SA Lavochkin, hoofdontwerper G. N. Babakin. In 1966 zond het Luna-9-station voor het eerst ter wereld een panorama uit van het maanoppervlak. Korolyov was niet getuige van deze triomf. Maar zijn bedrijf viel in goede handen: het OKB im. SA Lavochkin is het grootste centrum geworden voor de ontwikkeling van automatische ruimtevaartuigen voor de studie van de maan, Venus, Mars, de komeet van Halley, de Mars-satelliet Phobos en astrofysisch onderzoek.
Al tijdens het maken van het Vostok-ruimtevaartuig, begon Korolev, op zijn constructieve basis, de eerste binnenlandse satellietfotoverkenning Zenit voor het Ministerie van Defensie te ontwikkelen. Sergei Pavlovich creëerde twee soorten van dergelijke satellieten voor gedetailleerde en landmeetkundige verkenningen, die in 1962-1963 in gebruik werden genomen, en droeg deze belangrijke richting van ruimteactiviteit over aan een van zijn studenten, hoofdontwerper D. I. Kozlov naar de Samara-tak van OKB-1 (nu - Central Specialized Design Bureau - TsSKB), waar het een waardige voortzetting vond. Op dit moment is TsSKB een groot ruimtecentrum voor de ontwikkeling van satellieten voor het waarnemen van het aardoppervlak in het belang van defensie, de nationale economie en wetenschap, evenals voor de verbetering van dragers op basis van de R-7-raket.
Sergey Korolev gaf aanleiding tot de ontwikkeling van een andere belangrijke richting voor het gebruik van satellieten. Hij ontwikkelde de eerste binnenlandse communicatie- en televisie-omroepsatelliet, Molniya-1, die in een zeer elliptische baan werkte. Korolev droeg deze richting over naar de Krasnoyarsk-tak van OKB-1 aan zijn student - hoofdontwerper M. F. Reshetnev, waarmee de basis werd gelegd voor de geboorte van het grootste centrum van het land voor de ontwikkeling van verschillende ruimtecommunicatiesystemen, televisie-uitzendingen, navigatie en geodesie.
Halverwege de jaren vijftig kwam Korolev op het idee om een man naar de maan te lanceren. Het bijbehorende ruimteprogramma is ontwikkeld met steun van N. S. Chroesjtsjov. Dit programma is echter nooit uitgevoerd. Ook waren er wrijvingen met verschillende afdelingen. De belangrijkste klant - het Ministerie van Defensie van de USSR - toonde niet veel enthousiasme voor deze kwestie, en het nieuwe partijleiderschap, onder leiding van Leonid Brezjnev, beschouwde deze projecten als zeer kostbaar en leverde geen onmiddellijk praktisch voordeel op. Natuurlijk zou Sergei Pavlovich in de loop van de tijd Leonid Iljitsj misschien hebben kunnen overtuigen van de noodzaak om het binnenlandse maanprogramma uit te voeren. Maar op 14 januari 1966 (twee dagen na zijn 59-jarige verjaardag), tijdens een serieuze operatie om een darmsarcoom te verwijderen, stierf Sergei Pavlovich Korolev.
Voor zijn diensten aan het land ontving Sergei Korolev tweemaal de titel van Held van Socialistische Arbeid. Kort na zijn dood, in 1966, richtte de USSR Academy of Sciences de S. P. Korolev "Voor uitstekende diensten op het gebied van raket- en ruimtetechnologie." Later werden beurzen genoemd naar S. P. Korolev voor studenten van instellingen voor hoger onderwijs. In Zhitomir (Oekraïne), Moskou (RF), in Baikonur (Kazachstan), in andere steden, werden monumenten voor de wetenschapper opgericht, herdenkingshuizen-musea. Samara State Aerospace University, straten van vele steden, twee onderzoeksschepen, een hoge bergtop in de Pamirs, een pas op de Tien Shan, een asteroïde, een thalassoide op de maan dragen zijn naam.
En toch is misschien zelfs dit niet genoeg om echt, in alle mate van verdienste, eer te bewijzen aan de nagedachtenis van zo'n groot man.
