Enige tijd geleden stond op de pagina's van "VO" een artikel over een Zweedse zelfrijdende mortel. Wat is de geschiedenis van dit type wapen en, belangrijker nog, wat zijn de vooruitzichten? Welke originele technische oplossingen werden voorgesteld door de ontwerpers van zelfrijdende mortels? Dit is waar het verhaal nu over gaat.
Carden-Lloyd wedge met een mortier als bewapening.
Het zal nodig zijn om te beginnen met het feit dat zowel de klassieke Stokes-mortel als de eerste mobiele mortieren voor het eerst in de Britten verschenen. Op tanks "Tedpol-staart" ("Tadpole's Tail") werd een zware Engelse mortier van 9,45 inch (in feite is het een kopie van de Franse 240 mm-mortier Dumézil-Batignolle, maar geladen vanaf de snuit) op het platform geïnstalleerd tussen de achterste delen van de langgerekte sporen en met hij schoot op dezelfde plek. De Britten, met hun kenmerkende Engelse humor, noemden de granaat "Flying Pig", en vervolgens de naam "plakt" aan de mortel zelf. Het maximale bereik van het schot was 2300 m met een looplengte van 130 cm voor het Mk. I-monster en 175 cm voor het Mk. II. Verticale geleidingshoeken van + 45 ° tot + 75 °. De Mark I woog 680 kg en de Mark II 820 kg. De mortier werd bediend door een bemanning van 9 personen. Maar op de tank werd het teruggebracht tot 4. Omdat het doelwit voor de tank niet zichtbaar was voor hem, beval de commandant van de tank de bemanning, waarbij hij de afstand aangaf om te schieten, waarvoor een speciale tafel voor hem was bevestigd op de pantserplaat. Het is duidelijk dat het "vliegende varken" niet kon wachten op nauwkeurige schoten op het doel, maar de krachtige explosie had een sterk psychologisch effect op de vijand. Maar toch weigerden de Britten dit wapen, omdat het niet erg effectief was.
3-inch mortel op het Bren Carrier-chassis.
Ze deden ook de tweede oproep in de jaren 1920, nadat ze de 76 mm-mortel van Stokes op de Carden-Lloyd-tankette hadden geïnstalleerd. Toegegeven, er werden slechts 18 van deze mortieren afgevuurd, waarin de mortel op een roterende wagen werd geïnstalleerd, in plaats van een machinegeweer, handmatig werd geladen, vervolgens op het doelwit werd gericht en pas toen werd een schot afgevuurd. Een dergelijk schema deed het belangrijkste voordeel van de mortel teniet - de vuursnelheid, die in Stokes-mortieren 30 ronden per minuut bereikte. Maar aan de andere kant had deze mortier ook waardigheid. Zijn granaat viel van bovenaf op de vijand!
Ervaren 9,75-inch Amerikaanse (248-mm) mortel op het chassis van de M7 zelfrijdende kanonnen.
Tijdens de Tweede Wereldoorlog besloten de Duitsers, nadat ze een massa trofee-rupsvoertuigen hadden verworven, deze niet zozeer te gebruiken voor het beoogde doel, maar als basis voor de breedste experimenten op het gebied van wapens. Vlammenwerpers werden gemonteerd op het chassis van Franse tanks, kanonnen en houwitsers werden geïnstalleerd en installaties voor het lanceren van raketten werden gemonteerd. Een van de richtingen was het maken van zelfrijdende mortieren op basis van zowel buitgemaakte als hun eigen voertuigen. Die van hen hadden in de regel een traditioneel schema voor het plaatsen van een mortier in het gevechtscompartiment van een gepantserde personendrager, waarvan het dak werd verwijderd. Hier nam de vuursnelheid niet af en nam de mobiliteit niet af, en bovendien nam de veiligheid van de bemanning vele malen toe.
Duitse zelfrijdende mortel op het Sdkfz250 gepantserde personeelscarrierchassis.
Maar de Duitsers probeerden op basis van buitgemaakte chassis en de eerste zelfrijdende meervoudige lanceerraket mortieren te creëren. Er waren modificaties met zestien en zelfs twintig vaten. In beide gevallen werden de Franse 81 mm-mortieren van het Brandt-systeem gebruikt met een looplengte van 13,8 kaliber, waarbij zowel fragmentatie- als rookmijnen met een gewicht van 3,3 kg op een afstand van 3030 m werden afgevuurd, brisante mijnen van 6,5 kg met een explosief laad ongeveer 1,5 kg op een afstand van 1120 m. Volgens de gegevens lag deze mortier zeer dicht bij de Sovjet-mortier van 82 mm. Maar de zelfrijdende mortel onderscheidde zich door de aanwezigheid van een roterende kanonwagen en het vermogen om 360 graden te vuren. De elevatiehoeken waren gebruikelijk voor mortieren - 40 … 90 graden.
Duitse zelfrijdende mortel op het chassis van de Somua pantserwagen.
Het gebruikte chassis was de Somua MCL, in 1933 ontwikkeld als artillerietrekker voor het 155 mm kanon. De lengte van het voertuig was 5,5 m, hoogte 2,44 m, wielspoor 1,7 m, rupsbanden 1,6 m.
Het gewicht van de MCL was 9 ton, het laadvermogen 1,5 ton, het vermogen van de viercilinder benzinemotor was 85 pk. De maximale snelheid op de snelweg was 32 km / h, en met een munitietrailer - 15 … 18 km / h.
Zelfverdedigingsmortel op het chassis van het T6E1-prototype op basis van de M24-tank.
De lopen waren gemonteerd op een kanonwagen en een roterende basis, hadden geleidingsmechanismen en een externe aandrijving voor schietmechanismen. De bemanning laadde de vaten met mijnen, waarna de auto in positie ging en … vuurde ofwel met een hoge vuursnelheid, waarbij al zijn 16-20 minuten op de vijand in een kwestie van seconden werden neergehaald, of, integendeel,, ze één voor één afvuren, met zorgvuldige aanpassing van elk schot. Om voor de hand liggende redenen, waarvan de belangrijkste het langzaam laden was, heeft dit systeem na de oorlog geen wortel geschoten.
Zelfrijdende mortel op basis van de M113 - M125 gepantserde personeelsdrager.
De Amerikanen bijvoorbeeld, en niet alleen zij maakten zelfrijdende mortieren op basis van hun meest massieve gepantserde personeelscarrier M-113. Er was een intrekbaar dak op aangebracht, dat wil zeggen dat het alleen in een volledig rupsonderstel verschilde van Duitse vergelijkbare voertuigen. Het bleek erg handig om het chassis van verouderde tanks voor dergelijke mortieren te gebruiken. Het torentje werd van hen verwijderd, toen werd er zoiets als een gepantserde "doos" op gemonteerd, houders voor de mortelplaat werden op de bodem geplaatst, wat het trouwens mogelijk maakte om de mortel van het chassis te verwijderen en van te schieten de grond, en dat was alles wat nodig was. Dat wil zeggen, een dergelijke aanpassing van een gevechtsvoertuig zou zelfs zonder een ontwikkelde militaire industrie kunnen worden gebouwd!
Sovjet monsterlijke zelfrijdende mortel 2B1 "Oka". Er kan maar één ding over hem gezegd worden: klein kaliber! Het was nodig om minimaal 508 mm te maken en in actie te laten zien aan buitenlandse militaire attachés en journalisten op een van de oefenterreinen! Het zou de beste PR aller tijden zijn, maar 420 mm maakte een plons!
In de toekomst werden er veel pogingen ondernomen om een effectieve zelfrijdende mortel te maken met een opstelling van wapens in de toren, en om de vuursnelheid van mortieren te verhogen, werden er twee tegelijk in geïnstalleerd. De Amerikanen gingen ook deze weg in en creëerden een ervaren mortel op het M113-chassis, maar … het bleek dat de auto te groot was, te opvallend en geen echte voordelen had ten opzichte van de roekeloze versie.
Israëlische 160 mm zelfrijdende mortel op het chassis van de Sherman-tank. Fort Latrun.
Het grootste probleem met de mortel is het ontwerp. Dus als het wordt geladen vanaf een muilkorf, dan is dit een hoge vuursnelheid, onbereikbaar als een dergelijke mortel in de toren wordt geplaatst. Als het daarentegen vanuit het staartstuk wordt geladen, zoals bijvoorbeeld onze 240 mm "Tulip", dan is dit een enorme vernietigende kracht, maar … lage vuursnelheid! Dat wil zeggen, in het ene geval winnen we terwijl we in het andere verliezen, en vice versa - in het tegenovergestelde geval. Hoe combineer je een paard en een trillende hinde in één tuig? Er zijn hier veel aanbiedingen. Er zijn veel curiosa onder hen. Plaats bijvoorbeeld een zelfrijdende vijzel met vaten van groot kaliber achter in een KAMAZ-auto! Boek een hut en … gebruik het als een meervoudig raketsysteem op relatief korte afstanden.
De Tulpenmortier is in alle opzichten een krachtig wapen!
Nu vinden er steeds meer gevechten plaats in steden en op wegen waar betonnen controleposten worden opgetrokken. De afstand tot hen is vrij eenvoudig te bepalen. Dus zetten we zo'n auto op een vooraf bepaalde afstand, die trouwens geen speciale verdenkingen wekt, en … we schieten een salvo op het doelwit. Als het controlepunt niet wordt vernietigd, wordt het in ieder geval onderdrukt, waarna de groep van verovering op de auto het snel en zonder verlies kan veroveren.
Mortel op het chassis van het Wiesel-gevechtsvoertuig.
Het apparaat van een mortel op het chassis van het voertuig "Wiesel".
Er zijn ook vrij exotische projecten, waarvan er één op onze foto te zien is. Torenmortel, met een achthoekige toren met een complexe configuratie. Het herbergt vier blokken van 16 korte vaten, waarin 72 gebruiksklare mijnen van 81-82 mm kaliber zijn. Een blok lange assen met een kraansysteem voor het regelen van de gasdruk is beweegbaar bevestigd op de basis van de toren. De korte loopblokken die met de toren roteren, zijn afwisselend uitgelijnd met het lange loopblok. In dit geval vindt het laden plaats: alle mijnen uit korte vaten vallen onmiddellijk in lange. Tegelijkertijd kan de toren in alle richtingen draaien, omdat het blok lange lopen in elke positie is vastgezet en de elevatiehoek altijd hetzelfde is, net als bij korte lopen.
Finse AMOS-4.
Verder wordt het volledig uitgeruste blok samen met de toren op het doel gericht, wordt het schietbereik ingesteld met behulp van het kraansysteem, wordt de gepantserde kap van de blokken geopend en worden schoten gelost met hoge snelheid of met enkel vuur. Met zo'n apparaat kun je 72 schoten met een hoge snelheid afvuren, vier salvo's van elk 16 minuten geven of vrij lang enkele mijnen afvuren. Het originele systeem, niet? Het is echter één ding om te bedenken en te patenteren, en iets heel anders - om te bereiken dat het idee wordt belichaamd in metaal!
Mortier met vier blokken vaten en 72 mijnen in een draaiende toren (project). Rijst. A. Shepsa.
