Bijna iedereen is op de hoogte van Amerikaanse leveringen aan de USSR tijdens de Grote Patriottische Oorlog. De "Studebakers" en de Amerikaanse stoofpot, door de Sovjet-soldaten "het tweede front" genoemd, duiken onmiddellijk in mijn geheugen op. Maar dit zijn eerder artistieke en emotionele symbolen, die eigenlijk het topje van de ijsberg zijn. Het doel van dit artikel is dat de auteur een algemeen idee wil creëren van Lend-Lease en zijn rol in de Grote Overwinning.
In de beginperiode van de Tweede Wereldoorlog was in de Verenigde Staten de zogenaamde neutraliteitsdaad van kracht, volgens welke de enige manier om een van de strijdende partijen te helpen de verkoop van wapens en materialen was, uitsluitend voor contant geld, en het transport werd ook toevertrouwd aan de klant - het "pay and take"-systeem (cash and carry). In die tijd werd Groot-Brittannië de belangrijkste consument van militaire producten in de Verenigde Staten, maar al snel raakte het zijn harde valuta uitgeput. Tegelijkertijd was president Franklin Roosevelt zich er terdege van bewust dat in deze situatie de beste uitweg voor de Verenigde Staten algemene economische steun is voor de landen die strijden tegen nazi-Duitsland. Daarom "duwde" hij op 11 maart 1941 in het Congres de "United States Protection Act", ook wel de Lend-Lease Act genoemd. Nu, elk land waarvan de verdediging werd erkend als essentieel voor de Verenigde Staten, werden wapens en strategische grondstoffen geleverd onder de volgende voorwaarden:
1. Wapens en materialen die tijdens vijandelijkheden verloren zijn gegaan, zijn niet onderworpen aan betaling.
2. De na het einde van de oorlog achtergelaten goederen, geschikt voor civiele doeleinden, moeten geheel of gedeeltelijk worden afbetaald op basis van door de Verenigde Staten verstrekte langlopende leningen.
3. Apparatuur die na de oorlog niet verloren is gegaan, moet worden teruggestuurd naar de Verenigde Staten.
Joseph Stalin en Harry Hopkins, 1941
Na de Duitse aanval op de USSR stuurde Roosevelt zijn naaste assistent Harry Hopkins naar Moskou, omdat hij wilde weten 'hoe lang Rusland het volhoudt'. Dit was belangrijk, aangezien in de Verenigde Staten destijds de heersende opvatting was dat het verzet van de USSR de Duitsers geen noemenswaardige weerstand zou kunnen bieden en de geleverde wapens en materialen eenvoudig in handen van de vijand zouden vallen. Op 31 juli ontmoette Harry Hopkins Vyacheslav Molotov en Joseph Stalin. Na hun resultaten vertrok de Amerikaanse politicus naar Washington in de vaste overtuiging dat de Duitsers geen snelle overwinning zouden behalen en dat de levering van wapens aan Moskou een aanzienlijke invloed zou kunnen hebben op het verloop van de vijandelijkheden.
De USSR werd echter pas in oktober-november 1941 in het Lend-Lease-programma opgenomen (tot nu toe betaalde ons land alle Amerikaanse militaire voorraden). Het kostte Roosevelt zo'n lange tijd om het verzet van een voldoende groot aantal Amerikaanse politici te overwinnen.
Het eerste (Moskou) protocol, ondertekend op 1 oktober 1941, voorzag in de bevoorrading van vliegtuigen (jagers en bommenwerpers), tanks, antitank- en luchtafweergeschut, vrachtwagens, evenals aluminium, tolueen, TNT, olieproducten, tarwe en suiker. Verder breidde het aantal en het aanbod van voorraden zich voortdurend uit.
De levering van goederen vond plaats langs drie hoofdroutes: Pacific, Trans-Iranian en Arctic. De snelste, maar tegelijkertijd gevaarlijke, was de Arctische route naar Moermansk en Archangelsk. De schepen werden geëscorteerd door de Britse vloot en bij de naderingen van Moermansk werd de veiligheid versterkt door schepen van de Sovjet-Noordelijke Vloot. Aanvankelijk schonken de Duitsers praktisch geen aandacht aan de noordelijke konvooien - hun vertrouwen in een vroege overwinning bleef zo groot, maar naarmate de vijandelijkheden langer werden, trok het Duitse commando steeds meer troepen naar bases in Noorwegen. Het resultaat liet niet lang op zich wachten.
In juli 1942 versloeg de Duitse vloot, in nauwe samenwerking met de luchtvaart, het PQ-17-konvooi praktisch: 22 van de 35 transportschepen kwamen om. Noord-Afrika dwong de Britten om te stoppen met het begeleiden van noordelijke konvooien voor het begin van de poolnacht. Vanaf 1943 begon het machtsevenwicht in de Arctische wateren geleidelijk naar de geallieerden te verschuiven. Het aantal konvooien nam toe en hun escorte ging gepaard met minder verliezen. Al met al 4027 duizend ton vracht langs de Arctische route naar de USSR. De verliezen bedroegen niet meer dan 7% van het totaal.
Minder gevaarlijk was de Pacifische route, waarlangs 8376 duizend ton werd afgeleverd. Vervoer kon alleen worden uitgevoerd door schepen die de Sovjetvlag voeren (de USSR vocht in die tijd niet met Japan, in tegenstelling tot de Verenigde Staten). Verder moest de ontvangen lading praktisch over het hele grondgebied van Rusland per spoor worden vervoerd.
De Trans-Iraanse route vormde een duidelijk alternatief voor de noordelijke konvooien. Amerikaanse transportschepen leverden vracht aan de havens van de Perzische Golf, en vervolgens werden ze via spoor- en wegtransport naar Rusland gebracht. Om de volledige controle over de transportroutes te verzekeren, bezetten de USSR en Groot-Brittannië in augustus 1941 Iran.
Om de capaciteit te vergroten, voerden we een grootschalige modernisering door van de havens van de Perzische Golf en de Trans-Iraanse Spoorweg. Ook heeft General Motors twee fabrieken gebouwd in Iran, die auto's assembleerden die bedoeld waren voor levering aan de USSR. In totaal hebben deze ondernemingen tijdens de oorlogsjaren 184.112 voertuigen geproduceerd en naar ons land gestuurd. Het totale vrachtverkeer door de havens van de Perzische Golf gedurende de gehele periode van het bestaan van de Trans-Iraanse route bedroeg 4227 duizend ton.
Vliegtuigen onder het Lend-Lease-programma
Vanaf begin 1945, na de bevrijding van Griekenland, begon ook de Zwarte Zeeroute te functioneren. Op deze manier ontving de USSR 459 duizend ton vracht.
Naast de hierboven genoemde, waren er nog twee luchtroutes waarlangs vliegtuigen alleen in de USSR werden vervoerd. De meest bekende was de luchtbrug Alsib (Alaska - Siberië), waarover 7925 vliegtuigen werden gevlogen. Ook vlogen vliegtuigen van de VS naar de USSR via de Zuid-Atlantische Oceaan, Afrika en de Perzische Golf (993 vliegtuigen).
Jarenlang gaven de werken van Russische historici aan dat de leveringen onder Lend-Lease slechts ongeveer 4% van het totale productievolume van de Sovjetindustrie en landbouw uitmaakten. En hoewel er geen reden is om de betrouwbaarheid van dit cijfer in twijfel te trekken, "zit de duivel in de details".
Het is algemeen bekend dat de sterkte van een ketting als geheel wordt bepaald door de sterkte van de zwakste schakel. Daarom streefde het Sovjetleiderschap, bij het definiëren van het bereik van Amerikaanse voorraden, er allereerst naar om de "zwakke punten" in het leger en de industrie te dichten. Dit is vooral duidelijk te zien bij het analyseren van de hoeveelheden strategische grondstoffen die aan de USSR zijn geleverd. Met name de 295,6 duizend ton explosieven die ons land ontving, vertegenwoordigden 53% van alle geproduceerd door binnenlandse bedrijven. Zo'n verhouding voor koper - 76%, aluminium - 106%, tin - 223%, kobalt - 138%, wol - 102%, suiker - 66% en ingeblikt vlees - 480% ziet er nog indrukwekkender uit.
generaal AM Korolev en generaal-majoor Donald Connelly schudden elkaar de hand voor een trein die arriveert als onderdeel van een Lend-Lease-voorraad.
De analyse van leveringen van auto-uitrusting verdient niet minder aandacht. In totaal ontving de USSR 447.785 auto's onder Lend-Lease.
Het is veelbetekenend dat de Sovjet-industrie tijdens de oorlogsjaren slechts 265 duizend auto's produceerde. Zo was het aantal machines dat van de geallieerden werd ontvangen meer dan 1,5 keer hoger dan de eigen productie. Bovendien waren dit echte legervoertuigen, aangepast voor gebruik in frontlinieomstandigheden, terwijl de binnenlandse industrie het leger van gewone nationale economische voertuigen voorzag.
De rol van Lend-Lease-voertuigen in gevechten kan nauwelijks worden overschat. Ze zorgden voor een groot deel voor het succes van de zegevierende operaties van 1944, die de geschiedenis in gingen als de 'tien stalinistische slagen'.
Aanzienlijke verdienste van geallieerde bevoorrading en in het succesvol functioneren van het Sovjet-spoorwegvervoer tijdens de oorlogsjaren. De USSR ontving 1.900 stoomlocomotieven en 66 dieselelektrische locomotieven (deze cijfers zien er bijzonder duidelijk uit tegen de achtergrond van de eigen productie in 1942-1945 in 92 locomotieven), evenals 11.075 auto's (eigen productie - 1.087 auto's).
Tegelijkertijd functioneerde de "reverse lend-lease". Tijdens de oorlog ontvingen de geallieerden van de USSR 300 duizend ton chroom en 32 duizend ton mangaanerts, evenals hout, goud en platina.
Tijdens discussies over het onderwerp "Kon de USSR zonder Lend-Lease?" veel exemplaren zijn gebroken. De auteur gelooft dat hij dat hoogstwaarschijnlijk wel zou kunnen. Een ander ding is dat het nu niet mogelijk is om te berekenen wat de prijs hiervan zou zijn. Als het volume van de door de geallieerden geleverde wapens tot op zekere hoogte volledig zou kunnen worden gecompenseerd door de binnenlandse industrie, dan zou zowel wat betreft transport als de productie van een aantal soorten strategische grondstoffen zonder voorraden van de geallieerden, zou de situatie al snel kritiek worden.
Het gebrek aan vervoer per spoor en over de weg zou de bevoorrading van het leger gemakkelijk kunnen verlammen en de mobiliteit ervan kunnen beroven, wat op zijn beurt het tempo van de operaties zou verminderen en de toename van verliezen zou vergroten. Een tekort aan non-ferrometalen, met name aluminium, zou leiden tot een afname van de productie van wapens, en zonder voedselvoorziening zou het veel moeilijker zijn om de honger te bestrijden. Ons land zou zelfs in een dergelijke situatie hebben kunnen doorstaan en winnen, maar het is niet mogelijk om te bepalen hoeveel de prijs van de overwinning zou zijn gestegen.
Het Lend-Lease-programma werd op 21 augustus 1945 op initiatief van de Amerikaanse regering beëindigd, hoewel de USSR vroeg om de leveringen op kredietvoorwaarden voort te zetten (het was noodzakelijk om het door de oorlog verwoeste land te herstellen). Tegen die tijd was F. Roosevelt echter niet meer onder de levenden, en een nieuw tijdperk van de Koude Oorlog klopte luid aan de deur.
Tijdens de oorlog werden betalingen voor leveringen onder Lend-Lease niet gedaan. In 1947 schatten de Verenigde Staten de schuld van de USSR voor leveringen op $ 2,6 miljard, maar een jaar later werd het bedrag teruggebracht tot $ 1,3 miljard. Het was de bedoeling dat de aflossing binnen 30 jaar zou plaatsvinden met een opbouw van 2,3% per jaar. NS. Stalin verwierp deze rekeningen en zei dat "de USSR de schulden van de Lend-Lease volledig in bloed betaalde." Als onderbouwing van haar standpunt haalde de USSR het precedent aan van het afschrijven van schulden voor leveringen onder Lend-Lease aan andere landen. Daarnaast heeft I. V. Stalin wilde de fondsen van het door oorlog geteisterde land redelijkerwijs niet aan een potentiële vijand in de Derde Wereldoorlog geven.
Pas in 1972 werd een overeenkomst gesloten over de procedure voor de terugbetaling van schulden. De USSR beloofde tegen 2001 722 miljoen dollar te betalen. Maar na de overdracht van 48 miljoen dollar werden de betalingen weer stopgezet in verband met de goedkeuring van het discriminerende Jackson-Vanik-amendement door de Verenigde Staten.
Deze kwestie werd in 1990 opnieuw aan de orde gesteld tijdens een ontmoeting tussen de presidenten van de USSR en de Verenigde Staten. Er werd een nieuw bedrag vastgesteld - $ 674 miljoen - en een eindvervaldag van 2030. Na de ineenstorting van de USSR gingen de verplichtingen op deze schuld over op Rusland.
Samenvattend kunnen we concluderen dat Lend-Lease voor de Verenigde Staten in de eerste plaats, in de woorden van F. Roosevelt, 'een winstgevende kapitaalinvestering was'. Bovendien moet niet de directe winst uit leveringen worden beoordeeld, maar de talrijke indirecte voordelen die de Amerikaanse economie na het einde van de Tweede Wereldoorlog heeft genoten. De geschiedenis was verheugd te bevelen dat het naoorlogse welzijn van de Verenigde Staten voor een groot deel werd betaald met het bloed van Sovjet-soldaten. Voor de USSR werd Lend-Lease praktisch de enige manier om het aantal slachtoffers op weg naar de overwinning te verminderen. Hier is een "schijnhuwelijk" …
