Eerste blik: Sovjettragedies
“Er is reden om aan te nemen dat de onderzeeër op grote diepte verloren is gegaan. Vanwege het feit dat er geen betrouwbare gegevens zijn over de redenen voor de dood van de "S-117", kan men alleen gissen naar de omstandigheden van de dood van de onderzeeër. Het overlijden had kunnen plaatsvinden onder de volgende omstandigheden: onjuiste besturing tijdens onderdompeling, storing van het materiële deel, aanvaring met een oppervlakteschip. Daarbij werd gekeken naar de mogelijkheden van een opzettelijk vertrek van de boot naar Japan of de gedwongen terugtrekking ervan door de Amerikanen. Het personeel had een hoge morele conditie en was politiek betrouwbaar, dus we vinden de "Japanse" versie ongelooflijk. En het terugtrekken van de onderzeeër door de Amerikanen is, gezien de vastberadenheid van het personeel, onmogelijk."
14-12-1952. Een oude "Pike" 5bis-serie S-117 "Makerel" betrad het oefenterrein in de Zee van Okhotsk met een bemanning van 52 personen. Het schip stond onder bevel van een ervaren commandant Vasily Krasnikov, die door de oorlog op de Zwarte Zee "baby's" ging. Op 15 december stuurde de commandant een radiogram over de reparatie van een van de dieselmotoren … en stilte. Het schip is tot nu toe niet gevonden, geen van de versies is bevestigd. In 1950 onderging de boot een grote onderhoudsbeurt, in 1952 - aanmeren. Wat er is gebeurd - het is onwaarschijnlijk dat we erachter komen, de zee bewaart zijn geheimen goed.
“Na het vinden van de lichten van de torpedobootjager, gaf de commandant van de onderzeeër, om een onbekende reden, het bevel om de linkerkant te verlaten en zijn stuurboordzijde te vervangen onder de aanval van de " Statny ". De klap was zo sterk dat de steel van de torpedojager barstte en de romp van de onderzeeër praktisch in tweeën werd gespleten. Het VI-compartiment was volledig afgescheurd, het werd gevonden aan de onderkant op een afstand van 30 m van de plaats waar de onderzeeër werd gedood. Het 5e compartiment werd vernietigd en het 4e compartiment beschadigd. Na de aanvaring begon de M-200 snel onder te dompelen en na 1-2 minuten zonk hij op een diepte van 53 m."
21-11-1956. Een aanvaring, een catastrofe, een storm verstoort de reddingsoperatie, de boot werd pas zes dagen later door SS "Commune" -troepen opgeheven. 28 doden. De commandanten van de schepen werden veroordeeld. Wat meer is - slordigheid of tragedie - is een moeilijke vraag, maar het feit is dat het hoofd "Revenge" verloren ging in ondiep water en niet ver van de haven. Zes mensen op de brug werden gered. Vredestijd, standaard dienstplicht, en … Een jaar later brak er brand uit op de M-256 van project A-615 in de Oostzee, de boot kwam aan de oppervlakte, maar de storm verhinderde dat de bemanning werd verwijderd, 35 doden. Opnieuw hief SS "Commune" het schip op, maar de oorzaak van de brand is niet vastgesteld.
“De lichamen van de onderzeeërs lagen met hun gezicht naar beneden. Ze werden allemaal geolied in een solarium, dat uit de brandstoftanks in de romp werd geperst. In het eerste, tweede, derde en zevende compartiment zaten luchtkussens. De meeste lijken werden uit de neuscompartimenten verwijderd. Over het algemeen vielen alle lichamen in hun volledige veiligheid op. Velen werden herkend door het gezicht - en dit is acht jaar na de dood! Artsen spraken over de balsemende eigenschappen van zeewater op een diepte van tweehonderd meter in de Barentszzee …"
25 januari 1961. De onderzeeër S-80 ging naar zee om taken te oefenen. De boot werd gemoderniseerd volgens project 644 en droeg twee P-5 kruisraketten. Op 27 januari om 0:30 nam ik contact op, en na een uur, door een storing van de RDP vlotterklep (bevriezing), zonk deze op een diepte van 196 meter. De hele bemanning (68 personen) kwam om het leven. Het schip werd pas acht jaar later gevonden en opgeheven. En ze vonden het dankzij geluk - zoekopdrachten na het ongeval, ondanks de aanzienlijke middelen van de betrokken Noordelijke Vloot, leverden geen resultaten op. Geen twee kilometer, maar 200 meter…
“Op 11 januari 1962 ontplofte de Sovjet-onderzeeër B-37 van project 641, dat in dienst is bij de Noordelijke Vloot. Om onbekende redenen explodeerde de hele munitie van de onderzeeër - 11 torpedo's. Gedood 59 bemanningsleden van de B-37 en 11 mensen van de nabijgelegen onderzeeër S-350."
In tegenstelling tot eerdere rampen, stierf de B-37 's morgens op de basis terwijl de mechanismen draaiden. De versies over de oorzaken van de explosie van de zee - we zullen nooit de ware weten. De commandant werd uiteindelijk vrijgesproken, omdat hij niet schuldig was, behalve dat hij op het moment van de explosie afwezig was van het schip. Nog een mysterie: wat is mislukt - technologie of mensen? Dit is niet het einde van de martyrologie van de Sovjetrampen. Zes jaar later:
"K-129 met rompnummer 574 onder bevel van Captain First Rank Vladimir Kobzar verliet Krasheninnikov Bay op 24 februari 1968."
Na 12 dagen verdween de boot uit de communicatie. Een onderzeeër met drie ballistische raketten aan boord zonk 600 mijl van Hawaï. De boot werd gevonden door de Amerikaanse marine en hief zijn boeg in augustus 1974. Er zijn nog steeds geschillen over de oorzaken van het ongeval - van het slecht functioneren van de RPA tot de aanvaring met de Amerikaanse kernonderzeeër. We zullen de waarheid niet achterhalen - de Verenigde Staten hebben geen volledige gegevens verstrekt over het onderzoek van de boeg, en de diepte van 5 kilometer en de afgelopen decennia maken het zinloos om het resterende wrak te bestuderen. 98 matrozen stierven tijdens gevechten ver van hun geboorteland.
"Op 21 oktober 1981, na een aanvaring met een gekoeld schip, zonk de S-178 onderzeeër, die deel uitmaakte van de Pacific Fleet, in de Peter de Grote Baai."
32 doden, 20 mensen (de eerste in de wereldpraktijk) werden gered door een reddingsonderzeeër. Het ongeval is dom, door een fout van de operationele dienstdoende officier van de OVR zijn de slachtoffers ernstig en reëel. De boot werd uiteindelijk opgetild en gedemonteerd voor metaal. Tot op zekere hoogte was dit voor ons land de laatste grote ramp met een dieselonderzeeër. De techniek is verbeterd, de vaardigheid is verbeterd, de intensiteit van de Koude Oorlog is afgenomen. Maar de USSR is niet verenigd - maar hoe zit het met de bourgeoisie?
Tweede uitzicht: "la Belle France"
5 maart 1946, Casablanca, Marokko. De Franse onderzeeër Orpheus ligt in de haven. De explosie van torpedo's om onbekende redenen, twee doden, de boot werd afgeschreven.
6 december 1946, Toulon, duurzaamheidstests tijdens onderdompeling van de Franse onderzeeër 2326 (nee U-2326 23 serie). De romp is niet bestand tegen de druk van het water en … 26 matrozen blijven op de bodem van de Middellandse Zee.
“Op 23 september 1952 verdween de onderzeeër Sibylle in de buurt van de plaats van de dood van 2326. Reddingswerkers konden alleen een olievlek vinden, maar de boot zelf is nooit gevonden."
De derde Franse onderzeeër, gedood in zes jaar, en opnieuw - 46 doden en het is niet duidelijk - niet waar of waarom. Het verhaal is al goed vergeten, vooral omdat voor Frankrijk niets eindigde in deze catastrofe. Na 16 jaar:
De onderzeeër Minerva, die meer dan 50 jaar geleden zonk, werd ontdekt in de Middellandse Zee. De Franse minister van Defensie, Florence Parley, twitterde dat een boot die een halve eeuw geleden verdween, in de regio Toulon is gevonden op een diepte van 2350 meter."
52 doden, oefeningen, explosie … En pas in 2019 werd het schip gevonden, waarvan het gevoel minder dan nul is - de diepte en tijd zijn genadeloos. Na amper twee jaar:
“Op 4 maart 1970 verliet Eridis de basis van Saint Tropez, met 57 mensen aan boord. Op zee moest de onderzeeër, in samenwerking met de luchtvaart, de zoektocht en voorwaardelijke aanval van de onderzeeër van een potentiële vijand uitwerken, waarvoor Eridis voortdurend contact hield met het patrouillevliegtuig van de Atlantische basis, dat opsteeg vanaf de marineluchtmachtbasis Nimes Garon. Vanuit het vliegtuig werd meerdere keren een breker gezien vanaf de Eridis-periscoop toen de boot zeven mijl ten zuidoosten van Kaap Camara was. In het laatste radiogram zei de commandant van de onderzeeër dat hij op weg was naar de oefenzone en begon te duiken. Om 7:13 verliest de Atlantische Oceaan het radarcontact met de onderzeeër …"
Opnieuw een explosie, opnieuw 57 doden en geen begrip - waarom. Het enige - de boot werd onmiddellijk gevonden. Het blijft om een voorzichtige versie uit te drukken: er was iets mis met de Fransen, hetzij met torpedo's of met TB, anders is het om één reden moeilijk om de dood van twee schepen van hetzelfde type te verklaren. Bovendien was er in 1983 aan boord van een Franse onderzeeër opnieuw een waterstofexplosie, dit keer zonder fatale gevolgen.
Derde blik: de Angelsaksen
"In de ochtend van 25 augustus 1949, tijdens een trainingscruise ten noorden van de poolcirkel, probeerde de onderzeeër Kochino (SS-345), vergezeld van de Tusk (SS-426), in de Barentszzee te duiken."
Een reeks interne explosies, 7 doden, de boot zonk op een diepte van 250 meter. Het hele verschil met Sovjet- en Franse onderzeeërs wordt op het Engelstalige internet prachtig en heldhaftig beschreven, zonder op zoek te gaan naar dwazen, zoals in onze traditie, nou ja, er was iemand om de bemanning uit te schakelen. Voor de rest - alles is hetzelfde, de redenen zijn niet helemaal duidelijk.
"Nadat de USS Stickleback naar een veilige diepte was afgedaald, verloor hij onverwachts kracht en werd hij gedwongen aan de oppervlakte te komen, hij kwam op een afstand van ongeveer 200 meter voor de torpedojager bovendrijven. USS Silverstein probeerde te ontwijken en draaide het roer hard naar links om een aanvaring te voorkomen, maar kon niet ontwijken en ramde de onderzeeër aan bakboord."
28 mei 1958 Er waren deze keer geen dodelijke slachtoffers en net als iedereen is ook de menselijke factor niet geschrapt. Niet slechter en niet beter dan de onze, en het kan ook niet anders, er zijn enkele algemene tendensen.
De Britten verloren hun eerste onderzeeër in de naoorlogse periode op 12 januari 1950:
“Om 19.00 uur, toen de onderzeeër de monding van de Theems passeerde, verschenen er drie lichten van een ander schip. Omdat de bemanning tot de conclusie kwam dat het schip stil lag en er gevaar bestond om aan stuurboordzijde aan de grond te lopen, werd het bevel gegeven de koers naar links aan te houden. Plotseling kwam de Zweedse olietanker Divina "te voorschijn" uit de duisternis en blies de onderzeeër letterlijk uit de weg."
64 doden, waaronder 18 reparateurs. De enige onderzeeër die niet op zee stierf, maar op de rivier. Een jaar ging voorbij en op 16 april 1951 stierf de HMS Affray-boot tijdens tests in het Engelse Kanaal. 50 matrozen en 25 reparateurs stierven samen met het schip. De boot werd gevonden, maar de redenen voor de ramp werden nooit vastgesteld. In 1955, een explosie aan boord in Portland - onderzeeër Sidon gaat naar de bodem en neemt 13 mensen mee. Het schip was bewapend met stoom-gas torpedo's …
Vierde uitzicht: de rest
Het waren niet alleen onderzeeboten van de grote mogendheden die hun hulde brachten aan de oceaan, naarmate de vloten groeiden, boten en kleine mogendheden, de eerste Europese, en naarmate de verkoop van wapens groeide - en niet-Europese, kwamen om. Er is een bepaalde tendens - alleen de niet-nucleaire boten van de wereldleiders zijn al lang niet meer vergaan (niet bijgelovig, maar do-do), maar de jonge maritieme mogendheden zijn helemaal zichzelf. De eerste na de oorlog was de C-4 van de Spaanse vloot. 27 juni 1946 botsing met de torpedobootjager "Lepanto" - 44 doden. Op 4 april 1953 brachten de Turken hun hulde - een aanvaring met een droogladingschip en 81 doden.
De meest, misschien, mysterieuze dood - de onderzeeër "Dakar" van de Israëlische marine. De boot voer naar Haifa en verdween op 25 januari 1968 tussen Kreta en Cyprus. De boot kwam uit Portsmouth, waar hij door de Britten naar Israël werd overgebracht, wat aanleiding gaf tot een hardnekkige versie van het zinken van het USSR-marineschip. Desalniettemin werd in 1999 de boot gevonden en werd de reden bekend gemaakt - een storing en een storing tot op grote diepte. De kap werd opgehoogd en als monument geplaatst. 69 doden.
De Chinezen brachten ook hulde - op 21 januari 1983 verdween een Chinese onderzeeër met ballistische raketten, aan boord die, naast de bemanning, een groep wetenschappers en ingenieurs was. De Chinezen verbergen nog steeds de details, en het feit dat ze zondigen tegen Sovjet-atomarina behoort tot de categorie verhalen. De onderzeeër was niet nieuw (Sovjet-project 629A), hij werd constant gebruikt om raketten en systemen van toekomstige raketdragers te testen, plus de aanwezigheid van burgers - al genoeg redenen zonder naar het vreemde te zoeken. Het tweede bevestigde ongeval - 16-04-2003, een oude onderzeeër (een replica van het Sovjetproject 633). De bemanning verbrandde alle lucht zonder de dieselmotor te stoppen tijdens onderdompeling, 70 doden.
En tot slot, de laatste drie rampen - India, Argentinië en Indonesië verloren elk één schip. De Indianen - een explosie aan boord en 18 doden, de oorzaak van de ontploffing van de munitie is niet vastgesteld; met de Argentijnse "San Juan" is niets duidelijk, behalve één ding - het is tijd om een schip van deze leeftijd af te schrijven, en niet om het zo goed als nieuw te laten rijden, maar de chronische onderfinanciering van de vloot leidt niet tot goede. De officiële versie is de explosie van de batterij nadat er water door de snorkel is binnengedrongen; en de Indonesiërs - onlangs.
Wat kun je toevoegen? Er zullen meer rampen zijn, en meer dan één, de oceaan is een vijandige omgeving voor mensen, ideale regels en mechanismen zijn nog niet gecreëerd en zullen, denk ik, niet snel worden gecreëerd, en het aantal onderzeeërs zal alleen maar groeien. Je moet begrijpen - elke vooruitgang eist zijn tol, betaling in mensenlevens.
