Op verschillende manieren komen het leger en de ingenieurs tot de creatie van perfecte militaire uitrusting. Het komt voor dat ze te laat verschijnt en niet deelneemt aan gevechten. Tenzij de creatie ervan een bepaalde ervaring geeft …
"Het is beter om het één keer op tijd te doen dan twee keer correct."
Zeggen van managers en ingenieurs
Tanks van de wereld. Nog niet zo lang geleden publiceerden we op VO materiaal over de Franse Renault FT-17 tank. Ik weet niet hoe actueel het was, maar de hoeveelheid informatie die erin werd gebruikt was duidelijk niet al te groot. Daarom zullen we in deze publicatie proberen dit onderwerp een tweede keer uit te diepen. Het feit is dat een tank, welke tank dan ook, in de eerste plaats een chassis voor elk terrein is. En met zo'n chassis bij de hand, wil het leger er meteen een groter kaliber kanon op zetten. En dat allemaal omdat het probleem van het verplaatsen van artillerie om elk offensief door de loopgraven aan het westfront te ondersteunen in 1915 door het Franse leger als centraal werd gedefinieerd, en toen bleek dat het alleen kon worden opgelost met de hulp van de dezelfde tanks. Integendeel, vrij zware kanonnen gemonteerd op het chassis van tanks. Welnu, hoe het gebeurde in het geval van de Renault-tank, we zullen het u vandaag vertellen …
Behoefte is 's werelds beste klant
Het gebeurde zo dat het onvermogen van door paarden getrokken wielvoertuigen om het niemandsland van het slagveld te doorkruisen zeer snel duidelijk werd, evenals het feit dat alleen rupsvoertuigen dit kunnen doen. Vervolgens bestudeerden het ministerie van Munitie en het opperbevel van het Franse leger bijna alle mogelijke opties voor het verplaatsen van artillerie met behulp van rupsvoertuigen. Als gevolg hiervan werd geconcludeerd dat er maar twee geschikte chassis zijn: Renault FB en Schneider CD. De tank, en in feite het Saint-Chamon zelfrijdende kanon, had een snelheid op het slagveld van slechts 2,5 km / u, dus het werd als ongeschikt beschouwd voor een snelle reactie op een verandering in de tactische situatie.
Maar de productie van de Renault FT lichte tank in 1917 opende de mogelijkheid om het probleem van het transport van lichte veldkanonnen op het chassis van deze specifieke tank op te lossen. In mei 1918 was er al onderzoek gaande naar het gebruik van roekeloze FT-tanks uitgerust met lichte kanonnen, zoals het 75 mm Mle 1897-veldkanon en de 105 mm Mle-houwitser uit 1913. om een kant-en-klaar exemplaar van een dergelijke machine af te geven. En al op 3 september 1918 werd een specificatie uitgegeven voor een SPG op basis van de FT-17 met een 75 mm Mle 1897 veldkanon, een bemanning van 4 (bestuurder plus bemanning) en een munitiereserve van 100 granaten, met een totaal gewicht van 5-6 ton. Volgens deze specificatie werden drie prototypes van het toekomstige zelfrijdende kanon gebouwd. Bovendien was het doel om zo'n ACS te maken die zowel als tegenbatterijvuurwapen als als antitankwapen op het slagveld kon worden gebruikt.
Wanneer andere eenvoud erger is dan diefstal
Het eerste zelfrijdende kanon dat werd geproduceerd, werd ontwikkeld door Renault en getest in augustus 1918, waarna het op 18 september 1918 werd aangeboden voor officiële tests op het oefenterrein van het Franse leger in Bourges. De auto is extreem minimalistisch gemaakt. Het kanon kon alleen door het achterste deel van de zelfrijdende kanonnen schieten en de loop bewoog in een verticaal vlak van -4 ° tot + 24 °, wat het maximale bereik van het 75 mm-kanon beperkte. Details over hoe het azimutgeleidingsapparaat werkte, zijn onbekend. De bestuurder moest de auto verlaten voordat hij kon schieten, en er waren een paar onbeschermde stoelen om plaats te bieden aan twee kanonbemanningen. In de kisten boven de motorruimte werden 40 granaten opgeborgen. Hoewel de SPG een redelijk stabiel kanonplatform bleek te zijn en voldeed aan de vereisten voor crosscountry-vaardigheid en mobiliteit op arme grond, leidden slechte ergonomie en kleinere munitie dan aangegeven in de specificatie het Franse leger om deze SPG te verlaten.
Renault installeerde ook een houwitser van 105 mm op het FT-tankchassis. Maar over deze versie is nog minder bekend dan over de eerste.
Het falen van de zelfrijdende kanonnen van Renault leidde ertoe dat het legercommando van het Vincennes Arsenal eiste om een eenheid te creëren die 150 granaten kan dragen (een halve dag vuren) en de Gramme marine-voetstuk te gebruiken voor een 75-mm kanon om een kanon op een tankchassis te monteren. De voorkant van het FT-chassis werd verwijderd en het kanon werd op een versterkte vloer gemonteerd. De bestuurder werd naar het midden van het voertuig verplaatst, vergelijkbaar met het mislukte prototype van de Renault FT-75 BS. De artilleriebemanning had een onbeschermde bank achter in het chassis. Het prototype had een rotatiehoek van 360° en een elevatiehoek van -8° tot +40°, hoewel bij hoeken boven +10° het kanon door de achterkant van het voertuig moest schieten. Munitie van 120 patronen. Het eerste en enige prototype werd op 9 oktober 1918 voltooid.
Het derde model is het beste
De laatste ontwikkeling van de FT ACS was de "section Technique de l'artillerie" (STA), een veel geavanceerder ontwerp waarbij de motor in het centrale deel van de romp werd geplaatst en het achterste deel zo werd geopend om ruimte te maken voor de berekening van het pistool, dat was geïnstalleerd om over de voorkant van de auto te schieten. De draaihoek van het pistool is van -5 ° tot + 41 ° bij het richten op 11 °. ACS kon tot 90 munitie vervoeren.
Deze SPG is blijkbaar door Renault gebouwd en eind oktober 1918 naar Bourges gestuurd. Bij latere aanpassingen van de STA ACS werd het achterplatform uitgebreid, werden opklapbare steunen toegevoegd om te voorkomen dat het voertuig slingerde tijdens het schieten, en een Hotchkiss-machinegeweer voor zelfverdediging.
Een van de problemen bij het bedienen van ACS met snelvuurkanonnen was de bewerkelijkheid van het leveren van munitie aan hen. De firma Renault hield hier rekening mee en bracht een prototype uit van een rupsvoertuig voor het vervoer van munitie met een laadruimte van 1,5 mx 1,05 mx 0,9 m. Ten opzichte van de FT-tank werd de lengte van de rupsbanden vergroot. Maar er werd slechts één prototype geproduceerd, want de bestaande Renault FB en Schneider CD bleken veel meer munitie te kunnen dragen.
Hoe twee generaals niet één gemotoriseerd kanon deelden …
Nou, toen begonnen algemene ruzies. De generaal, inspecteur-generaal van de artillerie, verzette zich tegen deze gemotoriseerde kanonnen, omdat naar zijn mening het trekken van kanonnen met rupstrekkers de beste oplossing was. Hij slaagde erin de opperbevelhebber, generaal Pétain, te overtuigen die zich verzette tegen de productie van een proefpartij van vier zelfrijdende kanonnen, die op 6 november 1918 door het Ministerie van Munitie waren voorgesteld. De zelfrijdende kanonnen hadden echter ook aanhangers. Generaal Saint-Clair Deville, inspecteur-generaal voor artilleriebewapening, was in december 1918 een groot voorstander van het idee van zelfrijdende artillerie. Pétain besloot de confrontatie te vermijden en bestelde aanvullende tests van het voorbereide prototype. Maar aangezien tegen die tijd de oorlog al was afgelopen en de FT-tank als bijna verouderd werd beschouwd, werd het vrijgeven van de STA zelfrijdende kanonnen die erop waren gebaseerd als irrationeel beschouwd.
Nog een poging: een kanon in het lichaam
Er is echter een andere poging bekend om de FT-17-tank te bewapenen met een groter kaliber kanon, en nu was het succesvoller.
Het is bekend dat in 1918 de FT-17 werd geproduceerd met zowel een machinegeweer als een 37 mm kanon. Bovendien werd opgemerkt dat, hoewel het 37-mm kanon heel goed in staat was om lichte vestingwerken te raken, het een groter kaliber nodig had om steviger versterkte posities aan te vallen. Generaal Etienne, "de vader van het Franse Panzer Corps", verduidelijkte dat het "vuursteun"-voertuig moest worden ontwikkeld op basis van de FT, maar met het 75 mm "Blockhaus Schneider" (BS) kanon, dat oorspronkelijk was ontwikkeld als een fortkanon op korte afstand, en toen begonnen ze de tanks "Schneider" CA1 aan te trekken. Ondanks het feit dat het 75 mm BS-kanon een korte reikwijdte had, maakten zijn afmetingen, het lage gewicht en de hoge vuursnelheid het aantrekkelijk als hulpwapen en op FT-tanks.
De prestatiekenmerken van dit pistool waren als volgt:
Kaliber 75 mm
Looplengte L / 9.5
Hoeken van onwetendheid verticaal van -10 ° tot + 30 °
Horizontale richthoek 60 °
Projectiel gewicht 5, 55 kg
Beginsnelheid 200 m / s
Maximaal schietbereik 2 100 m
Effectief bereik 600 m
Begin 1918 werden twee verschillende prototypes gebouwd en getest. In het eerste monster zat de bestuurder op een verhoging in het midden van de tank en het kanon werd er tegenover heel laag in de voorkant van de tank geplaatst. Hierdoor was deze auto door het beperkte zicht vanaf de bestuurdersstoel moeilijk te besturen. En het was gewoon onmogelijk voor twee kanonniers om het kanon in de krappe voorkant van het voertuig te bedienen. Als gevolg hiervan werd het project afgewezen.
Het tweede model was succesvol, maar was niet nodig
Het tweede prototype werd gebouwd door de organisatie "Champlieu" en was een volledig herontwerp van de standaard FT-tank, waarbij de toren werd vervangen door een vast stuurhuis. Het bleek dat de gewichtstoename beperkt was tot 200 kg (in vergelijking met de FT-tank) met 35 munitie beschikbaar. Dit voertuig kwam in dienst als de Renault FT-75 BS en medio mei 1918 werden ongeveer 600 voertuigen besteld. Het was de bedoeling dat elk bedrijf van FT-tanks één FT-75 BS als ondersteuningsvoertuig zou hebben, en ongeveer de helft van de bestelling was om de defecte Schneider CA1-tanks te vervangen. De eerste productie FT-75 BS werd eind juli 1918 voltooid.
Voor de wapenstilstand in november 1918 werden echter slechts 75 BS-voertuigen afgeleverd en, voor zover bekend, nam geen van hen deel aan de vijandelijkheden. Na de wapenstilstand werden de bestellingen drastisch verminderd en in 1919 werden er slechts 29 geproduceerd.
Veel van de FT-75 BS'en werden na de Eerste Wereldoorlog naar Franse eenheden in Noord-Afrika en Syrië (Levant) gestuurd. Sommigen namen deel aan de gevechten in de Franse koloniën. Twee tanks werden in 1942 door de geallieerden in Tunesië ontdekt na Operatie Torch en de invasie van Noord-Afrika.
