In elk land zijn er mensen die hun geschiedenis willen "verouderen" of "punten toevoegen" aan hun land, en er alle denkbare en onvoorstelbare prestaties en perfectie aan toeschrijven. Voor wat en waarom dit in de USSR werd gedaan, is duidelijk: de arbeiders van het regionale comité van de CPSU ontvingen worst, maar op het gebied van ballet … zijn er links naar bronnen gepubliceerd. Maar de oude liedjes zijn nog steeds te horen. En hier is een voorbeeld van vandaag.
Het blijkt dat de verjaardag van de tank in Rusland moet worden beschouwd als 18 mei 1915. Het was toen in Rusland dat naar verluidt de tests van de eerste tank van A. Porokhovshchikov onder de naam "All-terrain vehicle" begonnen. En hij, zo blijkt, heeft de test met succes doorstaan. Het team van makers stond klaar om de auto snel te "herinneren" en zelfs te laten zweven. Maar de traagheid van de tsaristische militaire experts leidde ertoe dat het project nooit steun kreeg, zoals een aantal andere projecten van onze ontwerpers-nuggets, die tegelijkertijd met het "All-terrain voertuig" in Rusland werden ontwikkeld.
We zullen niet specificeren wie het allemaal heeft geschreven, hoewel deze verklaring zelf het best wordt geïllustreerd door het oude volk dat zegt: "Je kunt geen nieuwe trucjes leren voor een oude hond." Dat wil zeggen, degenen die in hun jeugd uit dezelfde boeken hebben gestudeerd, accepteren niet altijd alles wat nieuw is. Maar dan is het de moeite waard om te kijken of de tank op 18 mei 1915 is geboren en waren de specialisten van de GVTU zo kortzichtig? Dat wil zeggen, had het "All-terrain voertuig" van A. Porokhovshchikov alle attributen van de tank?
Het is onwaarschijnlijk dat ik deze "succesvolle tank" in detail moet beschrijven, waarvan de afbeeldingen werden omzeild, waarschijnlijk alle Sovjet- en post-Sovjet-publicaties "over tanks". Maar bedenk dat er maar één rups was, die hij met wielen bestuurde, dat het door het bijzondere ontwerp in ieder geval niet mogelijk zou zijn geweest om hem luchtdicht te maken (en hoe zou hij dan drijven?) en dat er geen wapens op zaten het. Pas later werd er een toren met een machinegeweer aan toegevoegd. Maar hoe kon één man deze "tank" leiden en eruit schieten? En tot slot het allerbelangrijkste: de tank moet obstakels van draad overwinnen (en scheuren!)! Zou de All-Terrain Vehicle dit kunnen? Nee, dat kon ik niet! Klein gewicht, kleine afmetingen en de rups zelf is een canvas of elastiekje. Dit is dus geen tank, maar … een terreinwagen, en een slecht terreinwagen, daarom werd hij afgekeurd! En het is triest dat de mensen, wiens professionele competentie het is om dit alles te weten, om de een of andere reden zelfs nu nog vasthouden aan 'de legendes uit de tijd van Ochakov en de verovering van de Krim'. Maar zelfs in het leerboek over het ontwerp van tanks voor 1943 staat: "Een tank is een gevechtsvoertuig dat pantserbescherming, vuur en manoeuvre combineert." In dit geval, zelfs als het All-Terrain Vehicle bepantsering had, was er geen wapentuig. En zelfs als hij met een behoorlijke snelheid door de sneeuw reed, dan … kon hij de draadbarrières zeker niet scheuren. Wat voor tank is het dan?
En trouwens, daarom wordt aangenomen dat de eerste tank door de Britten is gemaakt. Ondanks alle tekortkomingen van Mk. I, kon hij het allemaal, en al deze drie hypostasen waren aanwezig in zijn ontwerp! En ze bouwden ook experimentele structuren en modellen, maar ze beschouwden ze nooit als tanks. Ze bouwden bijvoorbeeld een verkleind houten model van Hetterington's "cruiser", bekeken het, wogen alles en besloten er vanaf te blijven, wat ze in juni 1915 deden. Maar het was een mock-up, geen tank!
Tegelijkertijd, in juli 1915, presenteerde kolonel-ingenieur Evelen Bell Crompton een project van ook een composiet, maar al viersporige tank met bewapening in vier torens, op beide rompen geplaatst in een lineair verhoogd patroon, zoals torens op een slagschip! Het voertuig kreeg de aanduiding Mk. III (de eerste twee waren eerder afgewezen), maar hoewel het beter bleek te zijn dan de vorige, raadde het Comité voor Landschepen, opgericht door de zorg van Winston Churchill, het niet aan voor constructie, gezien het te omslachtig en uitdagend!
Ook de projecten van ontwerper Robert Francis McFay, een Canadese ingenieur, die echter een chagrijnig en twistziek karakter had, gingen niet door. Het is interessant dat zijn allereerste project al voorzag in een propeller, waardoor we kunnen zeggen dat hij het als een drijvende heeft opgevat! Hij was ook bezig met zijn andere project. Bovendien moest het worden verhoogd en verlaagd om het te beschermen tegen schade bij het raken van de grond. Interessant genoeg was het belangrijkste kenmerk van zijn laatste twee auto's een rupsonderstel van drie rupsbanden die in een driehoek waren gerangschikt: één voor, twee achter.
In dit geval moest de voorbaan de rol van stuurinrichting spelen, d.w.z. draai in verschillende richtingen en verander de positie ten opzichte van het lichaam in het verticale vlak. De ontwerper zorgde vooraan en een speciale snijder voor prikkeldraad en een naar boven leunende "neus" gemaakt van pantserplaten om deze stuurbaan en het aandrijfwiel te beschermen.
Zijn tweede project was een tank op vier sporen, maar de twee voorste lagen achter elkaar. De hoge voorbaan moest het overwinnen van verticale obstakels en alle andere vergemakkelijken - om een relatief lage druk van de zware machine op de grond te bieden.
Dienovereenkomstig zou de bewapening erop zowel in de romp zelf als in twee sponsons aan beide zijden ervan kunnen worden geïnstalleerd. Maar het project leek het leger te geavanceerd, dus uiteindelijk werd het ook verlaten. Hoewel het in ieder geval een interessant voertuig had kunnen zijn, is het waarschijnlijk niet slechter dan de seriële Britse tank Mk. I, en alle andere tanks uit dezelfde serie.
Ja, maar hoe reageerde Porokhovshchikov zelf op de opmerkingen aan hem, namelijk dat zijn "All-terrain vehicle" klein is, geen wapens heeft, de rups vaak van de drums vliegt? En hij AANVAARD ze! Dit blijkt uit zijn andere project, dat tot op de dag van vandaag gelukkig bewaard is gebleven. In augustus van dezelfde 1915 stelde hij de GVTU het project voor van het "Aarde slagschip" in twee versies - veld en lijfeigene.
Je zou zijn uitvinding gewoon een technische onzin kunnen noemen, maar zijn onzin bleek erg interessant en zelfs leerzaam. Laten we beginnen met het feit dat het pantser van het veldslagschip het vuur van de veldartillerie moest weerstaan, de tweede - de lijfeigene! Nou, en zijn auto zelf zag er niet zo ongewoon uit, maar gewoon monsterlijk. Ze had geen lichaam als zodanig. In plaats daarvan werd gedacht aan een stalen klinkerboerderij van 35 m lang en 3 m breed, met een chassis van 10 motorwielen in de vorm van gepantserde rollen met een diameter van 2,3 m elk. Benzinemotoren met een vermogen van 160-200 pk bevonden zich direct in de rollen, en de transmissie en de brandstoftank moesten daar ook worden geplaatst. Hier waren, volgens het idee van de "getalenteerde" uitvinder, ook drie mensen die zowel de motor als twee machinegeweren en een bommenwerper bedienden! Dat wil zeggen, het "slagschip" zou een heel arsenaal van 20 machinegeweren en 10 bommenwerpers aan elke kant hebben, dat wil zeggen, twee machinegeweren en één bommenwerper in elk wiel! Maar zelfs dit was niet genoeg voor de ingenieur Porokhovshchikov. Daarom plaatste hij voor en achter twee gepantserde torentjes, met een kanon van 4-6 inch (101, 6-152, 4 mm) en een kanon van kleiner kaliber. In het midden van de boerderij zou een gepantserde hut zijn voor de commandant van het "slagschip" en zijn assistenten, en bovenaan was er een zoeklicht. De hele bemanning van het "Field Battleship" zou uit 72 personen bestaan. Pantser - 101,6 mm. De aangegeven snelheid zou tussen de 4,4 en 21 km/u moeten liggen. Door de lengte van het "slagschip" kon hij in principe greppels en ravijnen forceren tot een breedte van 11 m. Maar de uitvinder dacht duidelijk niet aan de buigbelastingen waaraan zijn platform zou worden blootgesteld. Evenals hoe zo'n auto zal draaien. Natuurlijk zou het dit in theorie kunnen doen, zoals elke tank, door de rollen aan één kant te vertragen. Maar … hiervoor zou het nodig zijn om de rotatie van al deze rollen te synchroniseren, en het zou bijna onmogelijk zijn om dit te bereiken. Maar hij bood aan om het "slagschip" op een spoorlijn te plaatsen, zodat het zich per spoor kon verplaatsen.
"Fortress slagschip", naast het boeken, onderscheidde zich door de aanwezigheid van een gepantserde kazemat voor de landing van 500 mensen. Het bleken een soort "aanvalsvoertuigen" uit de oudheid en de middeleeuwen te zijn, of zelfs Japanse ninja's, die ook zoiets leken te hebben (eigenlijk pure fantasie!), Alleen de fantasie van Porokhovshchikov liet zijn voorgangers ver achter zich. Stel jezelf nu voor in de plaats van de leden van de GVTU, denk na over hoe dit "wonder" onderweg had moeten trillen, en vooral, onthoud de kracht en torsiespanningen in dergelijke boerderijen, en je zou dan volledig achter de beslissing staan van 13 augustus 1915 tijdens de vergadering van de Technische Commissie: “… zelfs zonder gedetailleerde berekeningen kunnen we vol vertrouwen zeggen dat het voorstel niet haalbaar is. Voor gebruik in een gevechtssituatie zou het raadzaam zijn om de bewapening van het slagschip te verdelen in afzonderlijke mobiele eenheden die niet gekoppeld zijn aan één rigide systeem."
Gewoonlijk accepteren dergelijke uitvinders geen enkele kritiek en gaan ze "tot het einde". Maar Porokhovshchikov was het eens met het voorstel voor "distributie onder de schakels", en tegen het einde van 1915 presenteerde hij het project van het "Aarde slagschip" van "gelede verbindingen" of gepantserde platforms "die in alle richtingen van elkaar kunnen afwijken".
Dat wil zeggen, het was een "gelede tank" met gepantserde torentjes en landingsgestellen - een onbereikbare droom van ontwerpers van vandaag. Elk "platform" bestond uit twee paar rollen en een gepantserd platform met wapens. Het is duidelijk dat ook dit project niet werd overwogen. Maar het meest verrassende is dat het niet zomaar een drop-out student was die dit alles voorstelde, maar een ingenieur met een volledige technische opleiding, die moest begrijpen hoe dom en ineffectief alles wat hij aanbiedt.
Over "andere projecten" gesproken, men kan zich het idee herinneren van de trommelwielen van een zekere S. Podolsky, die in oktober 1915, van hetzelfde 1915, de auto al op rollen van zes meter aanbood, maar een bedrijf van soldaten moesten het duwen! Tegelijkertijd moeten volgens de uitvinder, om een zich verspreidende vijand te beschieten, torentjes met machinegeweren aan de uiteinden van deze rollen worden geïnstalleerd!
En welke andere echte tankprojecten waren er destijds in Rusland? Dat wil zeggen, er zijn projecten geweest, maar worden die uitgevoerd? En tot slot kan de conclusie uit al het bovenstaande als volgt worden getrokken: het lijkt mij dat we een nogal glorieuze en rijke geschiedenis hebben die geen zin heeft om te verbeteren door projecten van niet erg competente ingenieurs en ontwerpers in een positieve kwaliteit van twijfelachtige kwaliteit.
