Exclusief patrimonium van ZIS
Aanvankelijk waren het de phaetons, dat wil zeggen vierdeurs open auto's zonder opklapbare zijruiten, die de hoofdrolspelers waren van de vieringen op het Rode Plein. Aanvankelijk hadden ze niets met het leger te maken: Joseph Stalin vond dat militaire beoordelingen te paard moesten worden genomen. Echter, phaetons flitsten op de "burgerlijke" parades. Voor het eerst op het Rode Plein verscheen de phaeton op 1 mei 1940 bij de parade van atleten. Het was een majestueuze en voor zijn tijd zeer zeldzame ZIS-102. De tweede keer dat deze auto een soortgelijke parade nam op 15 augustus 1945.
Ik moet zeggen dat de productie van open auto's (phaetons, cabrio's, roadsters) een soort kunstvlucht is onder autofabrikanten. Het is niet voldoende om alleen het dak van de limousine te verwijderen, het is ook noodzakelijk om de nodige carrosseriestijfheid te bieden. Als u de carrosserie van het vierdeursframe open laat, wordt deze vervormd door het verlies van stijfheid, zodat het onmogelijk is om de deuren te sluiten. In het ontwerp zijn technische ingrepen nodig, waardoor het gewicht van de machine aanzienlijk zal toenemen. Daarom waren er bepaalde problemen met de productie van phaetonen in de jonge Sovjetstaat.
In 1932, in overeenstemming met het staatsprogramma, was het de bedoeling om een eersteklas limousine te ontwikkelen en in massaproductie te nemen, gebaseerd op Amerikaanse modellen. De oorspronkelijke bron was de Buick Series 32 Ninety (een typische auto van Chicago-gangsters), die gepland was om in productie te worden genomen in de Krasny Putilovets-fabriek in Leningrad onder het merk L-1. De aanstaande defensieorders voor de onderneming en ernstige tegenstand van de leiding van de Moskouse ZIS maakten echter een einde aan de vooruitzichten van de machine. De partijleiding besloot dat eersteklas auto's in de hoofdstad en ten tweede in de Stalin-fabriek moesten worden geproduceerd. In Moskou kreeg de limousine de naam ZIS-101 en sinds 1937 wordt hij in een serieus herziene versie geproduceerd.
Ondanks alle moeilijkheden ging de ontwikkeling van de productie van de limousine vanzelf. De fabrieksarbeiders dachten na over de open versie van de auto. Dit project, genaamd ZIS-102, had zijn eigen moeilijkheden. Ten eerste bleek de drie meter lange softtop met complexe vouwkinematica moeilijk, waarvan het ontwerp 14 scharnieren omvatte. Daarnaast was de luifel zwaar en met rubber bekleed, dus moesten er speciale aanslagen worden ontwikkeld om doorzakken te voorkomen. Ten tweede vereiste het verwijderen van zo'n belangrijk element van stijfheid als het dak de versterking van het gehele krachtframe. De hoofdbelasting werd nog steeds gedragen door het autoframe, dus het houten carrosserieframe (ontwikkeld door Budd) moest worden versterkt met extra fittingen en de introductie van een speciale achterstevenriem, versterkt met een metalen wand, waardoor een stijve doos voor de opgevouwen bovenkant aan de achterkant. Als gevolg hiervan moest het volume van de kofferbak worden verkleind. Ten derde moesten de achterdeuren die tegen de beweging in opengingen worden ingezet en gemonteerd in de stand die we nu gewend zijn. Dit werd ingegeven door veiligheidseisen: de inkomende luchtstromen konden dergelijke deuren op volle snelheid openen. Deze deurconstructie wordt nu suïcidaal genoemd en lijkt in de moderne tijd alleen te hebben overleefd op Rolls-Royce-auto's.
[centrum]
Interessant is dat de originele ZIS-102 niet was ontworpen als een phaeton, maar als zijn soort "cabriolet", of cabriolet, dat wil zeggen een auto met een open dak, maar met behouden zijruiten en kozijnen. De open seriële versie van de GAZ-M20 had een soortgelijk ontwerp, maar het werd gedicteerd door de economie van de opgerolde plaat, en niet door overwegingen van prestige.
Eind jaren '30 was het technologisch niveau van de ZIS nog niet klaar voor de massaproductie van cabrio's. Er werd besloten om te stoppen bij een eenvoudige phaeton. Hij had helemaal geen zijramen, er waren alleen ventilatieopeningen in de voordeuren en bij slecht weer werden de carrosseriewanden eenvoudig afgesloten met clip-on schorten met celluloid ramen. De ZIS-102 auto werd geproduceerd sinds 1938 en onderging in 1939 een kleine update of, zoals ze nu zeggen, een restyling.
Over de serieproductie van de phaeton hoeft niet te worden gesproken. Tot 1940 werden slechts 9 auto's geassembleerd, waarvan er 7 een experimentele status hadden. Naast het feit dat de auto's een paar keer paradeerden op het Rode Plein, werd in augustus 1941 een van hen omgebouwd tot een mobiel radiostation en diende in een van de communicatiecentra van het USSR Volkscommissariaat van Defensie.
De ZIS-102 werd een test van de pen voor autofabrikanten in Moskou, die zelden echt succesvol is. De ervaring en ontwikkelingen in dit phaeton bleken echter van pas te komen bij het werken aan de volgende generatie machine.
Aurus voorouder
De eerste phaeton die Victory-parades ontving, was de laconieke en sobere ZIS-110B, een open versie van de ZIS-110-limousine. De uiterlijke stilistische motieven van de auto # 1 uit het Stalin-tijdperk werden creatief heroverwogen door de ontwerpers van de moderne presidentiële Aurus. Dit is vooral duidelijk in het voorbeeld van het ontwerp van het voorste deel van het lichaam. Het is moeilijk te geloven, maar de ontwikkeling van een eersteklas personenauto in Moskou begon in 1942. Op 14 september vaardigde het Volkscommissariaat voor Middelgrote Machinebouw een overeenkomstig bevel uit. Aanvankelijk was duidelijk dat het zinloos was om een noviteit te maken op basis van de verouderde ZIS-101 en dat het meer dan een jaar zou duren om een volledig origineel ontwerp te ontwikkelen. Daarom besloten ze opnieuw te gaan lenen, vooral omdat de oorlog het niet toestond om begrotingsmiddelen speciaal uit te geven. Het prototype was een Packard Super Eight 180 uit 1942. Voor de binnenlandse auto-industrie werd de serieproductie in recordkorte tijd georganiseerd: op 20 juli 1945 werd bij ZIS begonnen met het werk aan de eerste batch auto's. Maar hier hebben we het over een limousine met een hardtop, maar met een open phaeton was het weer niet makkelijk. De originele "American" van dit modeljaar had helemaal geen open versie, wat de ZIS-ingenieurs dwong om zelfstandig de krachtstructuur van de parade-versie te ontwerpen. Aanvankelijk werd het krachtige sparframe van de auto met een X-vormige dwarsbalk maximaal verlicht om kilo's te winnen voor verdere versterking. Sommige van zijn lagerfuncties werden herverdeeld tussen de krachtelementen van het lichaam en versterkten ook de afzonderlijke onderdelen - er verscheen bijvoorbeeld een enorm frame van de voorruit.
[centrum]
Met de bovenkant gesloten, zoals in het geval van de voorganger ZIS-102, waren de zijwanden van de carrosserie bedekt met zeildoekschorten met celluloidvensters. In deze staat zagen de auto's er volkomen onrendabel uit, en zelfs afbeeldingen van dergelijke phaetonen zijn er maar een paar bewaard gebleven. Maar er waren andere versies van de open machine. Sommige van de phaetons hadden handmatige elektrische ramen, de ramen werden verhoogd en verlaagd in smalle chromen frames - deze versie kan al worden beschouwd als een vierdeurs cabriolet.
De eerste open auto's werden in 1947 aan de regeringscommissie gepresenteerd en kregen de naam ZIS-110B, en twee jaar later gingen ze in serie. Ze hadden echter geen haast om paarden te vervangen door nieuwe phaetons op het Rode Plein - dat was de wil van Stalin. In de memoires van professor I. F. Bobylev, die verantwoordelijk is voor het voorbereiden van paarden voor militaire parades, kan men het volgende vinden:
“Hier is nog een voorbeeld van I. V. Stalin aan de cavalerietradities die verband houden met paarden, die ik persoonlijk heb geleerd uit de mond van de toenmalige minister van de strijdkrachten van de USSR, maarschalk van de Sovjet-Unie N. A. Bulganin. De laatste vertelde me letterlijk het volgende: “Gisteren bezochten Nikita Sergejevitsj Chroesjtsjov en ik JV Stalin en stelden voor dat hij de ceremoniële paarden zou vervangen door auto's. Kameraad Stalin dacht even na en antwoordde: "We zullen de goede traditie van het Sovjetleger niet veranderen."
Nu is het moeilijk te zeggen waar en wanneer hij het debuut maakte van de ZIS-110B als een ceremonieel bemanningsvoertuig, maar het is zeker bekend dat de commandant van de Pacific Fleet, vice-admiraal NG Kuznetsov, de parade in Vladivostok in 1950 organiseerde. In hetzelfde jaar werd de phaeton gezien op een omweg van troepen tijdens een parade in Boedapest. Op het Rode Plein verscheen de ZIS-110B voor het eerst op 1 mei 1953 en was meteen gekleed in een zorgvuldig geselecteerde blauwgrijze merkkleurstelling. De auto was niet voorzien van leuningen en een geluidsrelaissysteem, dus moesten microfoons op het plein worden geplaatst op de plaatsen waar de paradeploeg stopte. De maarschalk die de stoet ontving, gekleed in een grijsblauwe ceremoniële overjas, moest zich vasthouden aan de rugleuning van de voorbank. Later werden de radiozenders in de kofferbak geplaatst en voor het gemak van de eerste passagier verscheen een dwarse leuning, die later een onmisbaar attribuut werd van huishoudelijke ceremoniële phaetons en cabrio's.
ZIS-110B werkte als ceremoniële voertuigen in Hongarije, Tsjecho-Slowakije, Polen, Mongolië en China, en in Noord-Korea ontvingen de faetons van Stalin niet alleen militaire beoordelingen, maar dienden ze ook als vaandeldragers. In de regio's van de USSR werden auto's gebruikt tot het einde van de jaren '60 en in Leningrad - tot het begin van de jaren '80. Op het Rode Plein werden op 1 mei 1961 de ZIS-110B phaetons vervangen door open ZIL-111V voertuigen.
Geen enkele ZIS
Alexander Chistyakov, hoofdontwerper van de ceremoniële auto "Chaika", herinnert zich:
“Voor zo’n plechtig ritueel als een parade op het centrale plein van het land was ZIL (en eerder ZIS) de beste keuze. Alles diende om deze taak voorbeeldig te vervullen: plechtig strikt buitenaanzicht van het lichaam, geverfd met lichtgrijs (zoals een marshals overjas), nitro-email, soepel en zacht lopend en natuurlijk hoge betrouwbaarheid. Maar het land heeft één hoofdplein en daarom kunnen er niet veel ceremoniële ZIL's zijn: twee hoofd- en één reserve!"
Daarom waren dure en kleine ZIS'en een onbetaalbare luxe voor de regionale elites van de Sovjet-Unie. Daarom moest ik gebruik maken van de diensten van autofabrieken die apparatuur van een lagere rang produceren. De eerste in dit verhaal waren de GAZ-M20 Pobeda-phaetons, verstoken van deurkozijnen met glas. Twee van dergelijke machines maakten hun debuut op 24 juni 1948 tijdens een parade ter gelegenheid van de 25e verjaardag van de Karelo-Finse Republiek, en vertrokken later voor dienst in Novosibirsk.
Optochten in de USSR en de landen van het Warschaupact werden soms om wat voor reden dan ook georganiseerd. Het is goed als je seriële cabrio's GAZ-13B "Chaika" of oude ceremoniële ZIS's tegenkomt, en meestal waren het leger GAZ-69, GAZ-69A en hun opvolger UAZ-469. Parades in Alma-Ata werden bijvoorbeeld lange tijd georganiseerd op de oude ZIL-111V (deze machine zal later worden besproken), die maarschalk Malinovsky nog steeds diende.
De eerste open auto voor de parades van het "tweede echelon" was de GAZ-14-05 phaeton, gebouwd in slechts 15 exemplaren van 1982 tot 1988. Een van hen had de status van ervaren en er werden er 14 uitgedeeld, twee voor elk militair district. Het is opmerkelijk dat zo'n "Seagull" geen mechanisme had om de luifel op te vouwen - hij werd eenvoudig over het lichaam getrokken. Door het ontbreken van een overkapping voor de luifel was vooral het uiterlijk van de phaeton laconiek.
Het tijdschrift "Autoreview" citeert de memoires van de hoofdontwerper van GAZ-13-05 Chistyakov, die licht kan werpen op nog een andere reden voor de afwijzing van de hydromechanica van het opvouwen van de luifel:
“In oktober 1980 namen we deel aan de voorbereidende trainingen van de ZIL's. Kolonel Pominov, de persoonlijke chauffeur van de minister van Defensie tijdens parades, reed ons rond op het Rode Plein: het was leeg, het miezerde. We gingen met een open luifel. In plaats van de minister stond een natte jonge communicatieluitenant bij de microfoon. En toen de drievoudige omweg van de "troepen" voltooid was, wendde de kolonel zich met een snide tot ons: "Je was geïnteresseerd in hoe de luifel wordt gebouwd. Wacht even! " Door op een knop te drukken, zette hij het mechanisme aan, nadat hij eerder de auto had verlaten - en emmers koud water die zich hadden opgehoopt in de plooien van de luifelstof vielen op mij met de toegewezen militaire gezant! Deze douche heeft me een week ziekteverlof gekost."
Onder de technische verschillen tussen de "general's" open "Chaika" uit de limousine waren het traditioneel versterkte frame, elektrische brandstofpomp en koelventilator (voor betrouwbaarheid), en de snelheidsmeter werd vervangen door een toerenteller. Bij de optocht werd de chauffeur er tijdens het rijden door begeleid. Uiteraard was er een leuning voor de generaal en een dubbele microfoonopstelling met radiozender. De 220 pk sterke motor en 3-bands automatische versnellingsbak waren overgebleven van de donorlimousine.
Voor de enige keer in zijn carrière was GAZ-13-05 gastheer van de Moskouse Victory Parade. Het gebeurde in 1995, toen een plechtige recensie werd gehouden op Poklonnaya Hill. Voor deze gelegenheid moest de auto uit Tbilisi worden afgeleverd en dringend in een voor het evenement passende vorm worden gebracht: de phaeton verkeerde in een behoorlijk armoedige staat.
Nu, vanwege zijn zeldzaamheid, is GAZ-13-05 een welkome tentoonstelling van elk automuseum ter wereld, en de kosten van goed verzorgde kopieën overschrijden enkele tientallen miljoenen roebel.
