De geboorte van de elite ZIL-dynastie
In het eerste deel van het materiaal over de parade-phaetons van het Rode Plein stopten we bij de open ZIS-110B, die pas na de dood van Stalin voor het eerst verscheen bij de belangrijkste militaire recensies van het land. De automobielmode veranderde, dit werd op de voet gevolgd door het Centraal Comité van de CPSU, en al op 1 mei 1961 kwam een nieuwe open auto, ZIL-111V, op het toneel. Trouwens, dit geesteskind van de Moscow Automobile Plant kreeg iets eerder wereldwijde bekendheid - op 14 april 1961 werd de open ZIL de ceremoniële auto van Yuri Gagarin die terugkeerde uit de ruimte.
ZIL-111V, ontwikkeld op basis van een limousine met de gelijknamige index, was een serieuze doorbraak voor de Sovjet-auto-industrie, die niemand later kon herhalen. Allereerst is dit de eerste "lichte" achtcilindermotor van het land met een vermogen van 200 pk. sec., waardoor een auto met een gewicht van 2, 8 ton opmerkelijk is vanwege zijn klasse en tijddynamiek. De motor werd ook wel ZIL-111 genoemd en is speciaal ontwikkeld voor de overheidslimousine. Natuurlijk werd een aanzienlijk deel van het motorvermogen verbruikt door een tweetraps hydromechanische versnellingsbak (een kopie van de Chrysler-eenheid), maar desalniettemin was de auto in staat om te accelereren tot 170 km / u. Het nieuwe vlaggenschip voor passagiers van de Sovjet-Unie kreeg een airconditioning naar eigen ontwerp (een auto met de index A), elektrische ramen, een transistorradio, stuurbekrachtiging en vacuümrembekrachtiger, evenals tubeless banden.
De stilistisch open ZIL deed erg denken aan de GAZ-13 "Chaika", wat niet verwonderlijk is, aangezien het uiterlijk van de limousine werd getekend door de ontwerper van de Gorky Automobile Plant (toen werd dit beroep een industrieel kunstenaar genoemd) Lev Mikhailovich Eremeev. De laconieke lichamen van de legendarische ZIM-12, GAZ-21, Moskvich-402 en natuurlijk GAZ-13 Chaika kwamen onder de borstel van Eremeev vandaan. Waarom tekenden de Zilovieten zelf geen nieuw lichaam voor zichzelf? Ze probeerden het, maar de ZIL-111 "Moskou" bleek zowel qua uiterlijk als qua technische vulling overdreven conservatief - de basis was van de ZIS-110. Als gevolg hiervan bestelden ze een nieuwe auto van topklasse en het ontwerp werd toevertrouwd aan de Gorky Automobile Plant. De geschiedenis van het verschijnen van de 111e auto gaat terug tot 1956, toen een privévertoning van in het buitenland gekochte apparatuur bij NAMI plaatsvond. We waren op zoek naar een analoog voor de toekomstige "Seagull" en vonden deze in Packard Patrician. Eremeev heeft het project creatief hervormd, het bleek heel goed te zijn, en nu moest hij het op het ZIL-111-platform schalen.
Zoals u weet, is het de Amerikaanse auto-industrie die een rolmodel is geworden voor binnenlandse eersteklas auto's. Dit was niet het exclusieve voorrecht van limousines - voor buitenlandse motieven werden vrachtwagens ontworpen, bijvoorbeeld de ZIL-157. Maar voor de auto's van de massasector kozen ze kleinere Europese tegenhangers (Opel, later Fiat), wat het mogelijk maakte om serieus te besparen op productiemiddelen. Iedereen kent een klein paradoxaal verhaal met de gedwongen vrijgave van een open wijziging van de GAZ-M20 "Pobeda", die goedkoper is gemaakt dan de volledig metalen basisauto. Dit is een van de zeldzaamste gevallen in de wereldwijde auto-industrie waarin een auto met een softtop betaalbaarder was dan de minder prestigieuze gesloten versie. Alles was heel eenvoudig - er was niet genoeg gewalst staal van hoge kwaliteit en we moesten de productie van een cabriolet organiseren tegen een gereduceerde prijs. Vanwege de eigenaardigheden van het klimaat in het land werden deze auto's echter niet wijdverbreid en een aanzienlijk deel ervan werd door de eigenaren omgebouwd tot gesloten versies.
En de ZIL-111V cabriolet, die in 1960 verscheen, werd geen massaauto, maar veranderde in een unieke kleinschalige tentoonstelling. De grijze parade-versie werd in 7 exemplaren gebouwd en later werd deze serie aangevuld met vijf auto's bedoeld voor representatieve functies. Aangeleerd door de moeilijke ervaring van het werken met de ZIS-110B phaeton, namen de ZIL-arbeiders de versterking van het frame van de machine serieus, waardoor de bodemvrijheid zelfs afnam van 180 naar 170 mm. Een zekere hulp aan de ingenieurs werd geboden door de scheidingswand in het midden van de cabine, die het enerzijds mogelijk maakt om de krachtstructuur te versterken en anderzijds om de achterdeuren eraan op te hangen. De zijruiten werden voorzien van een elektrische aandrijving en geleidingsafdichtingen, waardoor het noodzakelijke frame voor de softtop in gesloten toestand ontstond.
Het inklapmechanisme van de softtop, uitgerust met een elektrohydraulische aandrijving en afstandsbediening vanaf de bestuurdersstoel, kan worden beschouwd als een klein technisch meesterwerk. De fabrieksarbeiders moesten het werk van een complexe eenheid op elke cabrio individueel aanpassen. Het kostte 7 seconden om de bovenkant te laten zakken / vouwen, en het was een echt technisch ballet.
De status van de ceremoniële ZIL was veel hoger dan zijn voorgangers. Nikita Chroesjtsjov deelde zelfs geen auto's uit aan de leiders van de landen van het Warschau-blok. Een uitzondering werd alleen gemaakt voor de ceremoniële bemanning van de Poolse hoofdstad - in de vroege jaren 60 kreeg hij twee auto's. Interessant is dat het personeel van het garnizoen van het Kremlin drie voertuigen nodig had - twee hoofd- en één vervanging (wat trouwens nooit nodig was voor het werk). Hoe de Polen met slechts twee konden opschieten, is onbekend. Er moet apart worden vermeld dat met het ZIL-111-model alle representatieve auto's van de Moscow Automobile Plant echt elite-transportmiddelen werden. Nu omvatte de functionaliteit van limousines en cabrio's alleen de service van het topmanagement, de ontmoeting van persoonlijkheden op staatsniveau en het werken in ceremoniële bemanningen. De meer democratische "stalinistische" ZIS-110 werd in de eerste plaats op grote schaal geproduceerd (2089 auto's) en ten tweede had hij aanpassingen voor taxi's en ambulances.
Evolutie in Sovjetstijl
Hoe de parade begon met de deelname van de staalgrijze maarschalk ZILs wordt het best beschreven door de gespecialiseerde Sovjet-editie "Behind the Wheel":
'Het klokkenspel op de Spasskaya-toren van het Kremlin sloeg tien uur. Een auto met de minister van Defensie van de USSR rijdt de poort uit en rijdt lichtjes zwaaiend over de kasseien naar het centrum van het Rode Plein. Naar hem toe - dezelfde auto van de paradecommandant. Dus verzamelden ze zich in het midden van het plein, tegenover het mausoleum van Lenin. De commandant rapporteert aan de minister en een omweg van de troepen begint. Deze ceremoniële parade opent elk jaar op 7 november een militaire parade op het Rode Plein, en twee staalgrijze ZIL's maken integraal deel uit van het plechtige ritueel."
Eigenlijk werden volgens hetzelfde principe de parades op 9 mei geaccepteerd, alleen de auto's en kleuren veranderden.
Een van de resultaten van de creatieve heroverweging van de Amerikaanse automode was de snelle veroudering van het uiterlijk van de ZIL-111, wat vooral opviel tijdens de buitenlandse reizen van Nikita Chroesjtsjov. De Amerikaanse auto-industrie kon het zich veroorloven om elke twee tot drie jaar de stijl van auto's te veranderen in de strijd om de portemonnee van de Amerikanen, waarbij de carrosserielijnen soms radicaal veranderden. Bovendien verhuisde de belangrijkste tegenstander van de Sovjetleider, John F. Kennedy, naar de luxueuze Lincoln Continental X-100, die de ZIL-111 in alle opzichten overtreft. Het is om deze reden dat Chroesjtsjov in 1961 ZIL daadwerkelijk dwingt om een nieuwe machine te gaan ontwikkelen, genaamd ZIL-111G. Hier zijn ze al afgestapt van de analogieën met Packard en hebben ze de stijl van de genoemde Lincoln als basis genomen, evenals de Cadillac Fleetwood Limousine Series 75 uit 1962 en de Chrysler Crown Imperial uit 1960. In feite was de Sovjet-nieuwigheid slechts een product van een facelift of "facelift" - de binnenvulling is niet veranderd. Volgens hetzelfde recept werd een cabriolet opnieuw gemaakt, genaamd ZIL-111D en geproduceerd in slechts acht exemplaren (volgens een andere versie waren er 12 auto's), waarvan er geen op het Rode Plein verscheen. Sommige bronnen merken ten onrechte op dat de nieuwe cabriolet standaard werd tijdens parades op 7 november 1967. De archiefvideo bevestigt echter dat het feest nog steeds plaatsvond op de ZIL-111V. Ten minste twee "Chroesjtsjov" ZIL-111D's werden geschonken aan hoge staatslieden - Fidel Castro en Eric Honecker. En in Noord-Korea werd de auto gebruikt voor directe ceremoniële doeleinden.
Een fundamenteel nieuwe auto op het Rode Plein was de tweedeurs cabrio ZIL-117V, die voor het eerst op de parade verscheen op 1 november 1972 en deze rol precies 8 jaar had vervuld. En in de moderne geschiedenis van Rusland namen deze machines tot het midden van de jaren 2000 deel aan parades in St. Petersburg! De opmerkelijke duurzaamheid van de Zilov-auto's, gekoppeld aan een lage kilometerstand (niet meer dan 4.000 km per jaar) en zorgvuldig onderhoud, deden hun ding. Het is opmerkelijk dat ZIL-117V aan het begin van zijn carrière een onaangenaam geschenk aan zijn makers deed. Tijdens de repetitie van de parade, die plaatsvond op het Khodynskoye-veld, kon de adjudant van maarschalk A. A. Grechko de deur de eerste keer niet openen. Ik kon niet eens van de tweede, derde en uiteindelijk stapte de maarschalk gewoon door de deur. Uiteraard heeft hij na het incident een krachtige verklaring afgelegd, zowel tegenover de ontwikkelaars als tegenover de verantwoordelijke functionarissen van de GABTU. Dit is niet meer gebeurd.
Het model voor imitatie van de ZIL-117 kan worden beschouwd als de Amerikaanse Cadillac Fleetwood Brige, hoewel de binnenlandse limousine veel laconieker was. Een onderscheidend kenmerk van de nieuwe auto was de overvloed aan servo's. Naast de gebruikelijke elektrische aandrijvingen voor de zijruiten was het mogelijk om de sloten op afstand te vergrendelen, de antenne omhoog te brengen en de radio af te stemmen. De belangrijkste prestatie in de nieuwe generatie overheidslimousine was de ZIL-114-motor, die 300 pk ontwikkelt, behoorlijk voor zijn klasse. met. Geplaatst onder de motorkap van de ZIL-117V ceremoniële cabriolet, die in 1972 verscheen, liet deze motor de auto veel op de weg. Er wordt aangenomen dat de ontwikkeling van een tweedeurs open auto persoonlijk is geïnitieerd door Leonid Brezhnev, een bekende fan van snelle auto's. Er werden in totaal tien auto's gebouwd, waarvan er slechts drie in staalgrijze ceremoniële kleurstelling waren (de softtop was ook in de carrosseriekleur), de rest van de cabrio's was zwart gespoten. Aan de voorkant van de ZIL-117V werd vanwege de tweedeursindeling de rechter voorstoel verwijderd - in plaats daarvan lieten ze een plat platform achter met een sterke leuning voor de linkerhand. In de Special Shop nr. 6 van de Moscow Automobile Plant, die onder meer bezig was met de montage van auto's voor de Special Purpose Garage (GON), werd één exemplaar van de ZIL-117VE met een afgeschermd ontstekingssysteem geproduceerd.
De volgende evolutionaire stap van de ceremoniële convertibles was de ZIL-41044, die in 1981 in drievoud werd uitgebracht. Deze auto heette volgens de fabrieksnomenclatuur ook ZIL-115V en was in feite een stilistisch herziene cabriolet van de vorige generatie. De converteerbare parade, als onderdeel van de GON, ontmoette de ineenstorting van de USSR, de verandering van eeuwen en wachtte op Anatoly Serdyukov om het over te nemen als minister van Defensie, waarna ZIL-41044 ontslag nam.
Tijden van Serdyukov
De nieuwe minister van Defensie van de Russische Federatie besloot de auto's uit het Sovjettijdperk te veranderen in nieuwe ceremoniële cabrio's. Voor St. Petersburg in 2007 werd een open GAZ-SP46 "Tiger" ontwikkeld, die er een beetje omslachtig uitziet voor een plechtig evenement. Het duurde slechts 7 maanden om de auto te ontwikkelen en drie exemplaren te bouwen. De tweedeurs SUV was uitgerust met een Braziliaanse Cummins-dieselmotor met een inhoud van 205 liter. met. en een Allison Transmission 1000-serie automatische transmissie, en het interieur volledig veranderd in grijs leer. Nu was de kleur van de ceremoniële phaetons strikt zwart met strepen en een wapenschild. Natuurlijk hebben de ontwikkelaars van Arzamas het dragende gepantserde voertuig verwijderd en vervangen door civiele voertuigen, waardoor het gewicht van het voertuig van 7200 naar 4750 kg werd verlaagd. Maar toch, de Tiger is nu de zwaarste parade-cabriolet ter wereld, sommige vrachtwagens zijn lichter. Als gevolg hiervan staan de ceremoniële "Tijgers" nu op de balans van het militaire district van Leningrad en houden ze parades op het Paleisplein in plaats van de geëerde ZIL-117V.
Off-road voertuigen uit Arzamas werden vanwege hun specifieke uiterlijk en vanwege hun naam niet toegelaten tot de hoofdparade van het land. Denk er eens over, "Tijgers" op het Rode Plein! Maar het was ook onmogelijk om de oude ZIL-41044 te verlaten. Het werk aan de ontwikkeling van de nieuwe cabriolet werd toevertrouwd aan het kantoor "Atlant-Delta" in Nizhny Novgorod, waarvan de algemeen directeur werd benoemd tot voormalig hoofd van de GON Yuri Kruzhilin, en de technisch directeur - de militair ingenieur Igor Mazur, die werkte eerder als persoonlijke chauffeur Oleg Deripaska, die toezicht hield op dit project. Het was vanuit dit idee dat de echte "Amerikaan" werd geboren, die het Rode Plein meerdere jaren bezette. Stilistisch kopieerde de auto de laatste limousine van de Sovjet-Unie ZIL-41047, maar als basis werd gekozen voor de overzeese framepickup GMC Sierra 2500 met een motor van 353 pk. met. We kochten drie auto's, verwijderden alle carrosseriepanelen en … Maar er was nergens om binnenlandse carrosseriepanelen te krijgen van ZIL's van de overheid.
De oproep aan de Moscow Automobile Plant leidde tot niets - de Zilovieten raakten gewond door dergelijke onoplettendheid van Serdyukov en deelden niets. Ze zeggen dat Loezjkov het persoonlijk heeft verboden. Bovendien werd in de speciaalzaak # 6 van ZIL ondanks Atlant-Delta een alternatieve versie van de ceremoniële cabrio ontwikkeld. Ik moest gebruikte ZIL-41041 sedans kopen met mooie armoedige carrosserieën en drie ceremoniële cabrio's op mijn knieën knock-out slaan. Als gevolg daarvan verschenen de auto's, genaamd ZIL-41041 AMG, precies tien jaar geleden voor het eerst op het Rode Plein tijdens de parade ter ere van de 65e verjaardag van de overwinning. De Moskouse versie van de ZIL-410441 was ondiep vanwege het controversiële uiterlijk ("Chinese" verlichtingstechnologie en de bult van de opgevouwen luifel), evenals de achterstand op het schema - de Zilovites slaagden erin om slechts één cabriolet te maken om te testen. Bovendien was de leiding van het ministerie van Defensie aanvankelijk gunstiger voor de auto van de inwoners van Nizjni Novgorod. Niettemin werd het debuut van de "Amerikaan" in de parade overschaduwd door de scheuren in de dorpels en de carrosserie die daarna verscheen, die echter door Atlant-Delta-ingenieurs werden geëlimineerd voor de 66e verjaardag van de overwinning. En de onsuccesvolle ZIL-410441 werd in 2011 gekocht door de toenmalige president van Oekraïne Janoekovitsj en heeft enige tijd een cabriolet in Jalta gebruikt. Waar de auto nu is, is niet bekend.
In 2019 is het tijdperk van "Amerikaanse" auto's in veel opzichten op het Rode Plein voorbij. Op 9 mei reden de cabrio's "Aurus-412314" het trottoir op. De geschiedenis van deze cabrio's is nog maar net begonnen…
