Een van de hoofdtaken van het gepantserde aanvalsvliegtuig Il-2, dat begin 1941 in gebruik werd genomen, was de strijd tegen gepantserde voertuigen. Hiervoor konden kanonnen met een kaliber van 20-23 mm, raketten van een kaliber van 82-132 mm en luchtbommen met een totaalgewicht tot 600 kg worden gebruikt.
De ervaring van vijandelijkheden in de beginperiode van de Grote Patriottische Oorlog toonde een vrij hoge gevechtseffectiviteit van de Il-2 bij het opereren tegen onverholen mankracht, artillerie- en mortierposities, spoorwegechelons en transportkonvooien.
De gemechaniseerde kolommen van Il-2 aanvalsvliegtuigen vielen gewoonlijk aan vanaf een lage vlucht (de hoogte van nadering van het doel is 25-30 meter) langs de kolom of onder een hoek van 15-20 graden met de lange zijde. De eerste slag werd op de kop van de kolom geslagen om de beweging te stoppen. Het bereik van het openingsvuur is 500-600 meter. Het richten werd uitgevoerd "langs de kolom in het algemeen" met gerichte tracerkogels van ShKAS-machinegeweren. Vervolgens werd, rekening houdend met de positie van de baan van de kogels ten opzichte van het doelwit, het vuur geopend vanuit de kanonnen en RS. De effectiviteit van het IL-2-vuur aan boord tegen de doelen die de kolommen vormden (infanterie in voertuigen, gepantserde voertuigen, artillerie, enz.) was vrij hoog.
De 20 mm ShVAK- en 23 mm VYa-kanonnen die beschikbaar zijn in de bewapening aan boord, konden echter alleen effectief omgaan met lichte tanks, gepantserde personeelsdragers en gepantserde voertuigen.
In de loop van de vijandelijkheden bleek dat de aanvallen van Duitse lichte en middelgrote tanks door Il-2 aanvalsvliegtuigen bewapend met ShVAK-kanonnen langs de kolom volledig ineffectief waren vanwege het feit dat het frontale pantser van Duitse tanks 25-50 mm was dik en de granaat van het ShVAK-kanon drong niet door.
Eenzits aanvalsvliegtuig Il-2 van de vroege serie, bewapend met 20-mm ShVAK-kanonnen en 7, 62 mm ShKAS-machinegeweren
Veldtests van het ShVAK-kanon tijdens het schieten op veroverde Duitse tanks, uitgevoerd op 8 juni-juli 1942, toonden aan dat de pantserdoorborende schaal van het ShVAK-kanon pantser gemaakt van chroom-molybdeenstaal kan binnendringen met een verhoogde (tot 0,41%) koolstofgehalte tot 15 mm dik (Pz tanks. II Ausf F, Pz.38 (t) Ausf C, pantserwagen Sd Kfz 250) bij ontmoetingshoeken dicht bij normaal op een afstand van niet meer dan 250-300 m. Wanneer afwijkend van deze voorwaarden, werd het afvuren van het ShVAK-kanon ondoeltreffend.
Dus, met een toename van de ontmoetingshoek van het projectiel met het pantser boven 40 graden, werden continue ricochets verkregen, zelfs in pantsergebieden met een dikte van 6-8 mm. Van de 19 treffers die werden ontvangen bij het afvuren van dit kanon op de gepantserde personeelsdrager Sd Kfz 250 (naderingshoogte 400 m, glijhoek 30 graden, openingsafstand 400 m), waren er 6 doorgaande gaten in de zijkant (pantserdikte 8 mm), 4 - in het dak van de motorkap (pantserdikte 6 mm), 3 ricochets en 6 klappen op het chassis. Inslagen in het chassis van aanzienlijke schade aan gepantserde voertuigen werden in de regel niet toegebracht.
Vernietigde Duitse pantserwagen Sd Kfz 250
De verschijning aan het front sinds augustus van het 41e Il-2 aanvalsvliegtuig met 23 mm VYa-23 kanonnen, hoewel het de algehele gevechtseffectiviteit van de aanvalsluchteenheden verhoogde, maar niet zoveel als we zouden willen - de effectiviteit van de gewijzigde Ilovs tegen de gepantserde voertuigen van de Wehrmacht bleven laag …
Een pantserdoordringend 23 mm-projectiel van het VYa-luchtkanon op een afstand van 200 meter doorboorde een pantser van 25 mm langs de normaal. Il-2, bewapend met VYa-23 kanonnen, kon alleen lichte Duitse tanks verslaan, en zelfs dan wanneer deze van achteren of vanaf de zijkant werden aangevallen met glijhoeken tot 30 °. Een IL-2-aanval op een Duitse tank vanaf het front, zowel door zweefvliegen als vanuit een lage vlucht, was volledig ondoeltreffend, en Duitse middelgrote tanks - ook bij aanvallen van achteren.
Volgens ervaren piloten was schieten vanuit een Il-2-vliegtuig van VYa-23-kanonnen op Duitse tanks, in termen van oriëntatie, manoeuvreren, tijd besteed aan een gevechtscursus, schietnauwkeurigheid, enz. hoek 25-30 ° bij een instaphoogte in de planning van 500-700 m en een instapsnelheid van 240-220 km / h (uitrijhoogte - 200-150 m). De glijsnelheid van de enkele IL-2 onder deze hoeken nam onbeduidend toe - met slechts 9-11 m / s, waardoor manoeuvreren mogelijk was om langs het zicht en de baan te richten. De totale aanvalstijd van het doelwit (eliminatie van zijdelingse slip bij het draaien naar het doelwit, richten en schieten vanuit de kanonnen) was in dit geval voldoende en varieerde van 6 tot 9 seconden, waardoor de piloot twee of drie waarnemingssalvo's kon maken op basis van het feit dat het glijden van een aanvalsvliegtuig bij het inschakelen van een doelwit ongeveer 1,5-2 seconden zou moeten duren, het richten en corrigeren van het richten tussen bursts duurt ook 1,5-2 seconden, en de burst-lengte is niet langer dan 1 seconde (vuren met VYa-kanonnen is meer dan 1-2 seconden leidde tot een significante schending van het richten en tot een sterke toename van de verspreiding van granaten, dat wil zeggen tot een afname van de schietnauwkeurigheid). Het bereik van het begin van het richten op de tank was 600-800 m en de minimale afstand van het openingsvuur was ongeveer 300-400 m.
In dit geval was het mogelijk om meerdere granaten te bereiken die de tank raakten. Houd er rekening mee dat niet alle granaten in de munitie pantserdoordringend waren. En de hoek van ontmoeting met tankpantser was vaak niet optimaal voor penetratie.
De schietnauwkeurigheid van de RS-82- en RS-132-raketten in de Il-2-bewapening maakte het mogelijk om doelen in het gebied effectief aan te vallen, maar het was duidelijk onvoldoende om tanks te bestrijden.
Veldvuren met standaard RS-82- en PC-132-raketten, uitgevoerd bij de NIP AV Air Force KA, evenals de ervaring van het Il-2-gevechtsgebruik aan het front, toonden de lage effectiviteit van dit type wapen bij het handelen op kleine doelen vanwege de hoge verspreiding van granaten en dus de lage kans om het doelwit te raken.
Het gemiddelde percentage treffers van de RS-82 in de tank van het richtpunt bij het schieten vanaf een afstand van 400-500 m, weergegeven in de materialen van het rapport, was 1,1%, en in een kolom met tanks - 3,7%, terwijl slechts 7 van de 186 granaten werden afgevuurd. De hoogte van de nadering van het doel is 100 m en 400 m, de glijhoeken zijn respectievelijk 5-10 ° en 30 , het richtbereik is 800 m. Het schieten werd uitgevoerd met enkele granaten en een salvo van 2, 4 en 8 schelpen.
Raketprojectielen RS-82
Tijdens het afvuren bleek dat de RS-82 Duitse lichte tanks van het type Pz. II Ausf F, Pz.38 (t) Ausf C, evenals het pantservoertuig Sd Kfz 250 alleen met een voltreffer kan verslaan.
Een breuk in de RS-82 in de directe omgeving van de tank (0,5-1 m) brengt geen schade toe. De kleinste waarschijnlijke afwijking werd verkregen in een salvo van 4 RS's bij een glijhoek van 30 graden.
RS-82 onder de vleugels van IL-2
De resultaten van het afvuren van de PC-132 waren nog slechter. De aanvalsomstandigheden waren dezelfde als bij het afvuren van de RS-82, maar het lanceerbereik was 500-600 m. De waarschijnlijke cirkelvormige afwijking in het bereik van de PC-132 bij IL-2 glijhoeken van 25-30 graden was ongeveer 1,5 keer hoger dan voor RS-82, en voor glijhoeken van 5-10 graden - bijna hetzelfde.
Om een lichte en middelzware Duitse tank met een PC-132-projectiel te verslaan, was alleen een voltreffer nodig, aangezien wanneer een granaat in de buurt van de tank barstte, de tank in de regel geen significante schade opliep. Het was echter heel, heel moeilijk om een directe treffer te maken - van de 134 RS-132 schoten die in de veldomstandigheden werden afgevuurd door piloten met verschillende gradaties van training, werd er geen enkele treffer op de tank ontvangen.
Luchtvaartraketten met een pantserdoorborende kernkop - RBS-82 en RBS-132 - zijn speciaal gemaakt om tanks te bestrijden. Die, wanneer ze langs de normale werden geraakt, respectievelijk 50 mm en 75 mm pantser doorboorden. Deze shells zijn gemaakt op basis van de RS-82 en RS-132. Naast de nieuwe kernkop hadden de projectielen een krachtigere motor, hierdoor nam de vliegsnelheid van de RS en de kans om het doelwit te raken toe. Zoals blijkt uit veldtesten. RBS doorboorde het tankpantser en explodeerde toen, waardoor de binnenkant van de tank ernstig werd beschadigd. Armor-piercing RS's werden met succes gebruikt in gevechten in augustus 1941. Hun massaproductie begon echter pas in de tweede helft van de oorlog. Ondanks de verbeterde nauwkeurigheid en pantserpenetratie-indicatoren, werden raketten nooit een effectief middel om tanks te bestrijden. De pantserpenetratie was sterk afhankelijk van de invalshoek van het pantser en de kans op een treffer bleef onvoldoende.
In het Il-2-arsenaal, samen met de RBS-132-raketten, die een pantserdoorborende kernkop hadden, was de ROFS-132-raket tegen die tijd stevig verankerd als een middel om Duitse gepantserde voertuigen te bestrijden met verbeterde nauwkeurigheid in vergelijking met RBS-132 of PC-132 fotograferen. De kernkop van het ROFS-132-projectiel zorgde door penetratie (met een voltreffer) van het pantser van middelgrote Duitse tanks.
ROFS-132 onder de vleugels van IL-2
Toen de ROFS-132 in de buurt van de tank barstte op een afstand van 1 m ervan onder een elevatiehoek van 30, was de kinetische energie van de fragmenten voldoende om Duitse tankpantser tot 15 mm dik te doordringen. Bij een elevatiehoek van 60 zorgde de ROFS-132 breuk op een afstand van maximaal 2 meter van de tank voor de penetratie van fragmenten van tankpantser met een dikte van 30 mm.
Als ROFS-132 direct de zijkant raakt van bijvoorbeeld een Pz. IV (of in de zijkant van de Jgd Pz IV / 70 tankvernietiger), 30 mm pantser doorgedrongen en de uitrusting en bemanning in de tank waren in de regel uitgeschakeld. ROFS-132 raakt de Pz. IV leidde tot de vernietiging van de tank.
Helaas was hun effectiviteit bij het schieten op tanks en andere gepantserde voertuigen in verspreide gevechtsformaties, waartegen de Duitsers tegen die tijd overal waren gepasseerd, helaas nog steeds onbevredigend, ondanks de toename van de nauwkeurigheid van het ROFS-132-vuren. ROFS-132 gaf de beste resultaten bij het schieten op doelen in een groot gebied - gemotoriseerde kolommen, treinen, magazijnen, veldbatterijen en luchtafweergeschut, enz.
Om de antitankcapaciteiten te vergroten, werd gelijktijdig met de lancering van de IL-2 in massaproductie begonnen met het bewapenen van het aanvalsvliegtuig met 37-mm ShFK-37 luchtkanonnen.
Na het passeren van staatstests in oktober 1941, in de tweede helft van 1942, werd een kleine serie van 10 stuks, een variant van de Il-2 bewapend met 37-mm ShFK-37 kanonnen, vrijgegeven.
Het 37 mm ShFK-37 vliegtuigkanon werd ontwikkeld onder leiding van B. G. Shpitalny. Het gewicht van het kanon dat op het Il-2-vliegtuig was gemonteerd, was 302,5 kg. De vuursnelheid van de ShFK-37 was volgens veldtests gemiddeld 169 ronden per minuut met een initiële projectielsnelheid van ongeveer 894 m / s. De kanonmunitie omvatte pantserdoordringende brandbommen (BZT-37) en fragmentatiebrandbommen (OZT-37).
Het BZT-37-projectiel zorgde voor penetratie van Duitse tankpantser van 30 mm dik onder een hoek van 45 graden. naar de normaal vanaf een afstand van niet meer dan 500 m. Pantserdikte 15-16 mm en minder, het projectiel doorboord met ontmoetingshoeken van niet meer dan 60 graden. op dezelfde afstanden. Een pantser van 50 mm dik (voorste deel van de romp en toren van middelgrote Duitse tanks) werd door het BZT-37-projectiel gepenetreerd vanaf afstanden van niet meer dan 200 m bij ontmoetingshoeken van niet meer dan 5 graden.
Tegelijkertijd werden ze door 51,5% van de treffers van de SHFK-37 kanongranaten op een middelgrote tank en 70% van de treffers op een lichte tank uitgeschakeld.
Het raken van 37 mm granaten op rollen, wielen en andere delen van het onderstel van tanks veroorzaakte aanzienlijke schade aan hen, in de regel, waardoor de tank onbruikbaar werd.
In het rapport over veldtesten van de ShFK-37-kanonnen op het Il-2-vliegtuig werd vooral opgemerkt dat de cockpitbemanning goed getraind moest zijn in het uitvoeren van gericht vuur in korte bursts (2-3 granaten in een wachtrij) tegen kleine doelen zoals een aparte tank, auto, etc. …Dat wil zeggen, voor het succesvolle gebruik van de IL-2 met de ShFK-37-kanonnen moest de aanvalspiloot een uitstekende schiet- en vliegtraining hebben.
Grote afmetingen van de ShFK-37 kanonnen en voedselopslag (magazijncapaciteit van 40 ronden) bepaalden hun plaatsing in stroomlijnkappen onder de vleugel van het Il-2-vliegtuig. Vanwege de installatie van een groot magazijn op het kanon moest het sterk worden neergelaten ten opzichte van het vleugelconstructievlak (vliegtuigas), wat niet alleen het ontwerp van het bevestigen van het kanon aan de vleugel bemoeilijkte (het kanon was op een schokdemper gemonteerd) absorber en bewoog met het magazijn bij het afvuren), maar vereiste ook dat het werd gedaan voor haar stroomlijnkappen omvangrijk met een grote dwarsdoorsnede.
Frontlinietests toonden aan dat de vliegprestaties van de Il-2 met de ShFK-37-luchtkanonnen van groot kaliber, vergeleken met de seriële Il-2 met de ShVAK- of VYa-kanonnen, aanzienlijk afnamen. Het vliegtuig is inert geworden en moeilijker te besturen, vooral in bochten en bochten op lage hoogte. De wendbaarheid verslechterde bij hoge snelheden. De piloten klaagden over aanzienlijke belasting van de roeren bij het uitvoeren van manoeuvres.
Gericht afvuren van de ShFK-37 kanonnen op de Il-2 was grotendeels moeilijk vanwege de sterke terugslag van de kanonnen bij het afvuren en het gebrek aan synchronisatie in hun werking. Vanwege de grote afstand van de kanonnen ten opzichte van het zwaartepunt van het vliegtuig, evenals vanwege de onvoldoende stijfheid van de bevestiging van de kanonbevestiging, leidde dit ertoe dat het aanvalsvliegtuig sterke schokken ondervond, "pikt" en werd tijdens het schieten van de richtlijn geslagen, en dit, op zijn beurt, rekening houdend met de onvoldoende longitudinale stabiliteit "Ila", leidde tot een aanzienlijke verspreiding van granaten en een scherpe afname (ongeveer 4 keer) in de nauwkeurigheid van het vuur.
Schieten met één kanon was totaal onmogelijk. Het aanvalsvliegtuig keerde onmiddellijk naar het afvuurkanon zodat het niet mogelijk was een wijziging in het richten aan te brengen. In dit geval kan het raken van het doel alleen het eerste projectiel zijn.
Gedurende de hele testperiode werkten de ShFK-37-kanonnen onbetrouwbaar - het gemiddelde percentage munitieschot per storing was slechts 54%. Dat wil zeggen, bijna elke tweede uitval op een IL-2-gevechtsmissie met ShFK-37-kanonnen ging gepaard met het falen van ten minste één van de kanonnen. De maximale bommenlast van het aanvalsvliegtuig nam af en bedroeg slechts 200 kg. Dit alles verminderde de gevechtswaarde van het nieuwe aanvalsvliegtuig aanzienlijk. Als gevolg hiervan kreeg de installatie van ShFK-37-kanonnen op het Il-2-vliegtuig geen steun van de meeste gevechtspiloten.
Ondanks de mislukking met het ShFK-37 luchtkanon, ging het werk aan de versterking van de bewapening van de Il-2 door. Allereerst was dit te wijten aan het feit dat in het voorjaar van 1943 de enige Wehrmacht-pantserdoelen waarmee de Ilys nog steeds succesvol konden vechten met behulp van kanonbewapening, alleen lichte gepantserde voertuigen, gepantserde personeelsdragers en zelfrijdende kanonnen waren (zoals “Wespe”, etc.) etc.) en anti-tank zelfrijdende kanonnen (zoals “Marder II” en “Marder III”), gemaakt op basis van lichte tanks. Tegen die tijd waren er bijna geen lichte tanks in de Panzerwaffe aan het oostfront. Ze werden verdrongen door krachtigere middelzware en zware tanks.
IL-2 gewapende NS-37
In dit verband, om de anti-tank eigenschappen van de aanvalsluchtvaart van het Rode Leger te verbeteren, werd de vliegtuigfabriek nr. 30 bij GKO-decreet nr. 3144 van 8 april 1943 verplicht om tweezits Il-2 AM- 38f aanvalsvliegtuig met twee 37 mm 11 P-37 (NS-37) kanonnen OKB-16 met een munitielading van 50 schoten per kanon, zonder raketten, met een bommenlading van 100 kg in de normale uitvoering en 200 kg in de overbelasting versie.
De riemaanvoer van de NS-37 kanonnen maakte het mogelijk om ze direct op het onderste oppervlak van de vleugel te plaatsen met behulp van een structureel zeer eenvoudige en snel los te maken montage. De kanonnen werden afgesloten met relatief kleine stroomlijnkappen, die elk bestonden uit twee gemakkelijk te openen kleppen. Munitie voor elk kanon werd direct in de vleugelcompartimenten opgeslagen. Het gewicht van één NS-37 kanon met munitie was 256 kg.
Munitie voor het NS-37-kanon bestond uit patronen met pantserdoordringende brandbommen (BZT-37) en fragmentatiebrandbommen (OZT-37). Pantserdoorborende granaten waren bedoeld om gepantserde doelen op de grond te vernietigen en fragmentatiegranaten waren bedoeld om luchtdoelen te vernietigen. Bovendien werd een sub-kaliber projectiel ontwikkeld voor het nieuwe kanon. Vergeleken met de ShFK-37 bleek het NS-37 luchtkanon betrouwbaarder en sneller te schieten
Op 20 juli 1943 begonnen de militaire proeven van de Il-2 met twee 37 mm NS-37 luchtkanonnen, die tot 16 december duurden. In totaal waren 96 Il-2 aanvalsvliegtuigen met NS-37 betrokken bij militaire processen.
De verslechtering van de acrobatische eigenschappen van het nieuwe aanvalsvliegtuig, zoals de IL-2 met de ShFK-37 kanonnen, werd geassocieerd met een grote massaspreiding over de spanwijdte en de aanwezigheid van kanonnen stroomlijnkappen, die de aerodynamica van het vliegtuig verslechteren. De IL-2 met NS-37 had geen longitudinale stabiliteit over het hele bereik van CG's, wat de nauwkeurigheid van het schieten in de lucht aanzienlijk verminderde. Dit laatste werd verergerd door de sterke terugslag van de kanonnen wanneer er vanaf werd geschoten.
Tests hebben aangetoond dat het afvuren van een Il-2-vliegtuig met NS-37-kanonnen alleen in korte bursts van niet meer dan twee of drie schoten mag worden afgevuurd, omdat bij gelijktijdig schieten vanuit twee kanonnen, vanwege de asynchrone werking van het vliegtuig, ondervond het vliegtuig aanzienlijke pikken en werd van de richtlijn geslagen. Het richten van correctie was in dit geval in principe onmogelijk. Bij het schieten vanuit één kanon was het alleen mogelijk om het doelwit te raken met het eerste schot, omdat het aanvalsvliegtuig naar het schietkanon draaide en de richtcorrectie onmogelijk werd. Het verslaan van puntdoelen - tanks, gepantserde voertuigen, auto's, enz. met normale werking van de kanonnen was het redelijk haalbaar.
Tegelijkertijd werden slechts in 43% van de vluchten treffers op de tanks ontvangen en was het aantal treffers op de gebruikte munitie 2,98%.
Munitie voor handvuurwapens en kanonwapens van verschillende modificaties van de Il-2
Volgens de algemene opinie had het vliegpersoneel dat met de IL-2 vanaf de NS-37 vloog, het aanvalsvliegtuig, bij het aanvallen van kleine doelen, geen voordelen ten opzichte van de IL-2 met kleiner kaliber kanonnen (ShVAK of VYa) met een normale bom belasting van 400 kg.
Volgens de resultaten van militaire tests werd de Il-2 bewapend met NS-37-kanonnen niet in de serie gelanceerd.
Helaas werd het voorstel van S. V. Ilyushin om een vliegtuigmachinegeweer te maken met kamers voor een 14,5 mm antitankgeweer, dat uitstekende pantserdoorborende eigenschappen had, niet geïmplementeerd op basis van het VYa-luchtkanon. Dit zou het vermogen om vijandelijke gepantserde voertuigen te bestrijden aanzienlijk kunnen vergroten. Gemaakt in de USSR aan het einde van de jaren '30, werd de patroon van 14,5x114 mm met succes gedurende de hele oorlog gebruikt in de antitankkanonnen van de PTRD en PTRS. De BS-41-kogel met een metaalkeramische kern die door deze kanonnen werd afgevuurd, had pantserpenetratie langs de normaal: op 300 m - 35 mm, op 100 m - 40 mm.
De massale vernietiging van tanks door vliegtuigkanonnen, waarover veel wordt geadverteerd in films en memoires, verwijst in de meeste gevallen naar jachtverhalen. Het is eenvoudigweg onmogelijk om door het verticale pantser van een middelzware of zware tank te dringen met een 20 mm - 37 mm vliegtuigkanon. We kunnen alleen praten over het pantser van het dak van de tank, dat meerdere malen dunner is dan de verticale en 15-20 mm was voor middelgrote tanks en 30-40 mm voor zware tanks. Vliegtuigkanonnen gebruikten zowel kaliber als sub-kaliber pantserdoordringende granaten. In beide gevallen bevatten ze geen explosieven, maar slechts incidenteel enkele grammen brandgevaarlijke stoffen. In dit geval moest het projectiel loodrecht op het pantser raken. Het is duidelijk dat in gevechtsomstandigheden de granaten het dak van de tanks onder veel kleinere hoeken raakten, waardoor hun pantserpenetratie sterk verminderde of zelfs afketste. Hieraan moet worden toegevoegd dat niet elke granaat die het pantser van een tank doorboorde, het buiten werking stelde.
Van bombewapening, bij het opereren tegen tanks, werden de beste resultaten getoond door 100 kg brisantbommen, waarvan fragmenten pantser tot 30 mm dik doorboorden, wanneer ze op 1-3 m van de tank tot ontploffing werden gebracht. Bovendien vernietigde de explosiegolf lasnaden en geklonken verbindingen.
Explosieve 50 kg en 25 kg fragmentatiebommen zorgden voor penetratie van pantser 15-20 mm dik bij het barsten in de onmiddellijke nabijheid van de tank.
Opgemerkt moet worden dat de nauwkeurigheid van het bombarderen van de Il-2 niet hoog was. Het aanvalsvliegtuig was niet aangepast aan een steile duik en had geen speciaal bommenwerpervizier. Het PBP-16-vizier, dat in 1941 op aanvalsvliegtuigen was geïnstalleerd, bleek praktisch nutteloos met de toen algemeen aanvaarde praktijk van aanvallen op lage hoogte - het doelwit liep te snel in en uit het zicht voor de piloot om dit nogal complexe apparaat te gebruiken. Daarom werd in de voorste eenheden PBP-16 in de regel verwijderd en tot medio 1942 richtten ze "met het oog" - een mitrailleurstoot op het doel afvuurden en het vliegtuig draaien afhankelijk van waar de route lag (en droppen bommen volgens de tijdvertraging) horizontale vlucht vanaf een hoogte van meer dan 50 m in de herfst van 1941, begonnen ze viziertekens te gebruiken die waren aangebracht op de voorruit van de cockpitluifel en de motorkap van het vliegtuig, maar ze waren onhandig om te gebruiken en, belangrijker nog, niet de vereiste nauwkeurigheid van het bombardement opleverde.
Azh-2-ampullen met zelfontbrandende vloeistof KS bleken behoorlijk effectief te zijn.
In de cassette met kleine bommen bevatte Il-2 216 ampullen, terwijl een volledig acceptabele kans op nederlaag werd verkregen.
Toen het de tank raakte, werd de ampul vernietigd, de vloeistof van de KS ontstoken, als het in de tank stroomde, was het onmogelijk om het te doven. De piloten van de KS-ampul vonden het echter niet leuk, omdat het gebruik ervan gepaard ging met een hoog risico. Een verdwaalde kogel of granaatscherf dreigde het vliegtuig in een vliegende fakkel te veranderen.
Het meest effectieve antitankwapen van Sovjet-aanvalsvliegtuigen was een speciale antitankbom PTAB-2, 5-1, 5 van cumulatieve actie ontwikkeld op TsKB-22 onder leiding van I. A. Larionov.
De werking van de nieuwe bom was als volgt. Toen het het pantser van de tank raakte, werd een lont geactiveerd, die, door middel van een tetril-detonatorbommen, de ontploffing van de explosieve lading veroorzaakte. Tijdens de detonatie van de lading werd, vanwege de aanwezigheid van een cumulatieve trechter en een metalen kegel erin, een cumulatieve straal gecreëerd, die, zoals blijkt uit veldtests, pantser tot 60 mm dik doorboorde bij een ontmoetingshoek van 30 ° met daaropvolgende destructieve actie achter het pantser: nederlaag van de tankbemanning, initiatie van munitie-ontploffing, evenals ontsteking van brandstof of zijn dampen.
De minimale hoogte, die de uitlijning van de bom garandeert voordat hij het oppervlak van het pantser van de tank ontmoet en de betrouwbaarheid van zijn actie, was 70 m.
De bomlading van het Il-2-vliegtuig omvatte tot 192 PTAB-2, 5-1, 5 luchtbommen in 4 clusters van kleine bommen (48 stuks in elk) of tot 220 stuks met hun rationele bulkplaatsing in 4 bomcompartimenten.
Toen de PTAB vanaf een hoogte van 200 m vanaf een horizontale vlucht met een vliegsnelheid van 340-360 km / h werd gedropt, viel één bom in een gebied gelijk aan gemiddeld 15 vierkante vierkante meter, wat zorgde voor een bijna gegarandeerde nederlaag van elke Wehrmacht-tank die zich in deze zone bevindt.
De goedkeuring van PTAB werd enige tijd geheim gehouden, het gebruik ervan zonder toestemming van het opperbevel was verboden. Dit maakte het mogelijk om het effect van verrassing te gebruiken en nieuwe wapens effectief in te zetten in de slag om Koersk.
Op de allereerste dag van de slag op de Koersk Ardennen, 5 juli 1943, gebruikte de luchtmacht van het Rode Leger voor het eerst cumulatieve antitank-luchtbommen PTAB-2, 5-1, 5. Piloten van de 2e Garde en 299e Assault Air Divisies waren de eersten die nieuwe luchtbommen testten.-th VA, optredend tegen Duitse tanks op het gebied van Art. Maloarkangelsk-Yasnaya Polyana. Hier voerden vijandelijke tanks en gemotoriseerde infanterie gedurende de dag tot 10 aanvallen uit.
Het massale gebruik van PTAB had een verbluffend effect van tactische verrassing en had een sterke morele impact op de vijand. Duitse tankers waren echter, net als Sovjet-tankers, tegen het derde jaar van de oorlog al gewend aan de relatief lage effectiviteit van bombardementen op luchtaanvallen. In de beginfase van de strijd gebruikten de Duitsers helemaal geen verspreide mars- en pre-battle-formaties, dat wil zeggen op de bewegingsroutes als onderdeel van de kolommen, op de concentratieplaatsen en op de startposities, waarvoor ze werden zwaar gestraft - de vliegroute van de PTAB blokkeerde 2-3 tanks, de ene afstand van de andere op 60-75 m, waardoor de laatste aanzienlijke verliezen leed, zelfs zonder massaal gebruik van IL- 2. Eén IL-2 van een hoogte van 75-100 meter zou een gebied van 15x75 meter kunnen bestrijken en alle vijandelijke uitrusting erop vernietigen.
Tijdens de oorlog bedroegen de onherstelbare verliezen van tanks door luchtvaartacties gemiddeld niet meer dan 5%, na het gebruik van PTAB, in bepaalde sectoren van het front, was dit cijfer meer dan 20%.
Nadat de Duitse tankers waren bekomen van de schok, schakelden ze al snel uitsluitend over op verspreide mars- en pre-battle-formaties. Uiteraard bemoeilijkte dit de besturing van tankeenheden en subeenheden enorm, nam de tijd voor hun inzet, concentratie en herschikking toe, en gecompliceerde interactie tussen hen. Op de parkeerterreinen begonnen Duitse tankers hun voertuigen onder bomen te plaatsen, lichte gaasschuren en lichtmetalen netten over het dak van de toren en de romp te installeren.
De effectiviteit van Il-2-aanvallen met het gebruik van PTAB nam met ongeveer 4-4,5 keer af, maar bleef gemiddeld 2-3 keer hoger dan bij het gebruik van brisant- en brisant-fragmentatiebommen.
In dit opzicht hebben de volgende twee varianten van het laden van bommen van Il-2-aanvalsvliegtuigen tijdens de actie van de laatste tegen vijandelijke tanks wortel geschoten in de gevechtseenheden van de Spacecraft Air Force. Toen de slag werd toegepast op grote tankgroepen, waren de Ilys volledig uitgerust met PTAB's, en tijdens aanvallen van tanks die de infanterie op het slagveld (dat wil zeggen in verspreide slagformaties) direct ondersteunden, werd een gecombineerde munitielading gebruikt, per gewicht bestaande uit van 50% PTAB en 50% FAB -50 of FAB-100.
In die gevallen waarin Duitse tanks waren geconcentreerd in een relatief dichte massa over een klein gebied, richtte elke piloot zich op een middelgrote tank. Het richten werd uitgevoerd langs het zijpunt op het moment van het ingaan van de duik, met een draai van 25-30 °. PTAB's werden bij de uitgang van een duik vanaf een hoogte van 200-400 m in twee cassettes gedropt, met de berekening van de overlap van de hele groep tanks. Bij lage bewolking werd met verhoogde snelheid gebombardeerd vanaf een hoogte van 100-150 m vanaf een horizontale vlucht.
Toen de tanks over een groot gebied waren verspreid, richtten de aanvalspiloten zich op afzonderlijke tanks. Tegelijkertijd was de hoogte van de PTAB-2, 5-1, 5 drop bij het verlaten van de duik iets minder - 150-200 m, en er werd slechts één cartridge in één keer verbruikt.
Uit gevechtservaringen bleek dat het verlies van tanks, gemiddeld 15% van hun totale aantal dat werd aangevallen door aanvalsvliegtuigen, werd bereikt in die gevallen waarin voor elke 10-20 tanks een detachement strijdkrachten van ongeveer 3-5 Il-2-groepen werd toegewezen (6 voertuigen in elke groep), die opeenvolgend achter elkaar of met twee tegelijk werkten.
Eind 1944 werd het Il-10 aanvalsvliegtuig met de AM-42-motor, dat hogere vluchtgegevens had dan de Il-2, in massaproductie gelanceerd.
Maar in termen van het bewapeningscomplex had de Il-10 geen voordelen ten opzichte van de Il-2. Het was minder duurzaam, leed aan een massa "kinderziektes", en had niet veel invloed op het verloop van de vijandelijkheden.
Onder de militaire beroepen van de Grote Patriottische Oorlog was het beroep van aanvalspiloot een van de moeilijkste en gevaarlijkste.
Het aanvalsvliegtuig moest onder de moeilijkste omstandigheden werken - boven het slagveld, op lage hoogte, waar het vliegtuig uiterst kwetsbaar was. Het was in de strijd tegen Sovjet-aanvalsvliegtuigen dat talrijke klein kaliber luchtafweergeschut voornamelijk werden gericht, voor de Duitse Ily-jagers waren ze ook prioritaire doelen. Hoe gevaarlijk dit beroep was, kan worden beoordeeld aan de hand van ten minste het volgende feit: aan het begin van de oorlog werd de titel Held van de Sovjet-Unie toegekend in slechts 25-30 gevechtsvluchten voor grondaanvallen. Daarna, na 1943, werd het aantal sorties verhoogd tot 80 vluchten. In de regel bleef in de aanvalsluchtvaartregimenten, die in 1941 begonnen te vechten, tegen het einde van de oorlog geen enkele veteraan over - hun samenstelling was volledig veranderd. Het was ongetwijfeld op de schouders van de piloten van het beroemde Sovjet Il-2-vliegtuig dat de zwaarste last onder andere vliegeniers viel.
