Precies 80 jaar geleden - op 2 november 1938 werden voor het eerst in de geschiedenis drie vrouwen: Valentina Grizodubova, Polina Osipenko en Marina Raskova genomineerd voor de eretitel van Held van de Sovjet-Unie. De beroemde vrouwelijke Sovjet-piloten werden genomineerd voor de hoogste overheidsonderscheidingen voor de eerste vrouwelijke non-stop vlucht op de route Moskou-Verre Oosten.
De vlucht met het vliegtuig ANT-37 "Rodina" vond plaats op 24-25 september 1938. De bemanning van het vliegtuig bestond uit commandant V. S. Grizodubova, copiloot - PD Osipenko en navigator - M. M. Raskova. Ze maakten een non-stop vlucht op de route Moskou - Verre Oosten (dorp Kerbi, regio Komsomolsk aan de Amoer) met een lengte van 6450 km (in een rechte lijn - 5910 km). Tijdens de vlucht van 26 uur en 29 minuten werd een vrouwelijk wereldluchtvaartrecord voor vliegbereik gevestigd.
Deze non-stop vlucht was de tweede succesvolle poging om de afstand naar het Verre Oosten in ongeveer een dag af te leggen. Eerder op 27-28 juni vestigde de bemanning bestaande uit piloot Vladimir Kokkinaki en navigator Alexander Bryadinsky een snelheidsrecord door 7580 km (6850 km in een rechte lijn) te overwinnen van Moskou naar Sapsk-Dalniy in Primorye op de TsKB-30 "Moskou" vliegtuigen, hun vlucht duurde 24 uur 36 minuten. De tweede dergelijke vlucht, die werd uitgevoerd door de bemanning van Grizodubova, toonde aan iedereen dat de luchtvaart de vlucht in ongeveer een dag kon voltooien, wat voorheen vijf dagen duurde.
De bemanning van het Rodina-vliegtuig voor de vlucht naar het Verre Oosten. 2e piloot Kapitein Polina Osipenko, bemanningscommandant Plaatsvervangend van de strijdkrachten van de USSR Valentina Grizodubova, navigator Marina Raskova, foto: russiainphoto.ru
De benen van het ANT-37 Rodina-vliegtuig, waarmee de Sovjetpiloten hun beroemde vlucht maakten, kwamen voort uit een puur militair project - een langeafstandsbommenwerper DB-2, waaraan het Tupolev Design Bureau werkte, de hoofdontwerper van het vliegtuig was PO Sukhoi. "Rodina" werd een herbewerking van een van de onvoltooide bommenwerpers, gebouwd in de fabriek # 18. In februari 1936 stopten de werkzaamheden aan de DB-2-bommenwerper en de tests ervan. Maar ze besloten een van de onvoltooide exemplaren om te bouwen tot een recordvliegtuig, omdat het originele exemplaar een goed vliegbereik had.
In opdracht van de Sovjetregering werd het onvoltooide vliegtuig in fabriek nummer 156 in Moskou omgebouwd tot een auto die 7000-8000 kilometer kon afleggen. Het resulterende recordbrekende vliegtuig kreeg de aanduiding ANT-37bis (DB-2B) of Rodina. Het vliegtuig was uitgerust met krachtigere vliegtuigmotoren M-86, die 950 pk produceerden. dicht bij de grond en 800 pk op een hoogte van 4200 meter met driebladige propellers met variabele spoed. Alle wapens werden uit het vliegtuig verwijderd en het volume van de brandstoftanks werd vergroot, de neus van de romp werd ook gewijzigd, het uitzicht vanuit de cockpit van de navigator werd verbeterd en er verscheen nieuwe instrumentatie en radioapparatuur.
Vliegtuig ANT-37bis "Rodina"
Het vliegtuig kreeg in augustus 1938 een eigen naam. Het woord "Homeland" was in grote letters in rode verf geschreven op het vleugeloppervlak tussen de twee rode sterren. Het vliegtuig zelf was helemaal zilverkleurig. Ook werd het woord "Motherland" geschreven in kalligrafische stiksels aan de linkerkant van de neus van de vliegtuigromp.
Het feit dat een 19-jarige student uit Kharkov Valentina Stepanovna Grizodubova de vliegclub zou betreden, en vervolgens de vliegschool en burgerluchtvaartpiloot zou worden, was redelijk voorspelbaar. Dit komt omdat ze de dochter was van een van de eerste Russische piloten en vliegtuigontwerpers Stepan Grizodubov, daarom leefde de toekomstige beroemde piloot vanaf de geboorte in een atmosfeer van vluchten en liefde voor de lucht. Maar het hoofd van een collectieve pluimveeboerderij uit de buurt van Berdyansk, Polina Denisovna Govyaz (na het tweede huwelijk van Osipenko), had een verlangen om de lucht te veroveren, hoogstwaarschijnlijk dankzij haar huwelijk met militaire piloot Stepan Govyaz. Ze leerde een gemakkelijk te besturen U-2-tweedekker besturen terwijl ze nog een 23-jarige serveerster was in een kantine, en pas na een tijdje, in 1932, werd ze toegelaten tot een militaire pilootschool. Maar de 20-jarige laboratoriumassistent van de Air Force Academy, Moskoviet Marina Mikhailovna Raskova, was aanvankelijk gefascineerd door bureauluchtnavigatie. Deze interesse groeide echter al snel uit tot iets meer en in 1933 slaagde de correspondentiestudent voor het examen voor de navigator van het vliegtuig, en in 1935 leerde ze de vaardigheid van het besturen van een vliegtuig.
Valentina Stepanovna Grizodubova
Onnodig te zeggen dat het hele trio droomde van luchtrecords waar de hele Sovjet-Unie in die jaren mee leefde. Vroeg of laat moesten hun levenspaden elkaar kruisen. In mei 1937 vestigde Osipenko drie wereldrecords van vlieghoogte in de klasse van watervliegtuigen op de MP-1 vliegboot. In oktober 1937 vestigde Grizodubova vier wereldrecords voor snelheid en hoogte in de klasse van lichte landvliegtuigen op het UT-2-trainingsvliegtuig en UT-1-trainingsvliegtuig. En op 24 oktober vloog ze samen met navigator Raskova, in een licht vliegtuig Ya-12 (AIR-12), Moskou - Aktyubinsk en brak het record voor de afstand in een rechte lijn. Eindelijk, op 24 mei 1938, brak de bemanning van het MP-1-watervliegtuig, bestaande uit de eerste piloot Polina Osipenko, de tweede piloot Vera Lomako en de navigator Marina Raskova, het wereldrecord voor vrouwen voor de afstand langs de gesloten route, en in juli 2 van hetzelfde jaar, tijdens de vlucht Sevastopol - Archangelsk, rechte en onderbroken lijn. Grizodubova besluit hierop te antwoorden met een nieuw record. Ze vraagt toestemming om op de route Moskou - Khabarovsk te vliegen om het absolute vrouwelijke wereldrecord voor vliegbereik te breken. Ze noemt kapitein Polina Osipenko als copiloot en senior luitenant Marina Raskova als navigator.
Polina Dnisovna Osipenko
De non-stop vlucht van Moskou naar het Verre Oosten werd voorafgegaan door training op analogen van het ANT-37-vliegtuig. Ze bereidden zich grondig voor, de piloten trainden zelfs 's nachts om te wennen aan het besturen van het vliegtuig onder alle omstandigheden en om samen te werken voor een lange recordvlucht.
ANT-37 Rodina vertrok op 24 september 1938 om 8.12 uur lokale tijd vanaf het vliegveld van Shchelkovo en zette koers naar Khabarovsk. Op dezelfde dag verslechterde het weer op de route sterk, na 50 kilometer vliegen bedekten wolken de grond. De bemanning legde bijna alle resterende 6400 kilometer uit het zicht van de aarde af, de vlucht werd uitgevoerd door instrumenten, de peiling werd gebruikt voor radiobakens, waardoor hun locatie kon worden bepaald. Als het vliegtuig aanvankelijk over de wolken vloog, en voordat Krasnoyarsk de bemanning werd gedwongen om ze binnen te gaan, werden de piloten geconfronteerd met bewolking, waarvan de bovengrens meer dan 7000 meter bedroeg.
Marina Mikhailovna Raskova
Buiten het vliegtuig was het -7 graden Celsius, de ANT-37, gehuld in vocht, begon te bevriezen, de voorruiten van de cockpit van de eerste piloot en navigator bevroor, en ook de zijruiten verbleken. Ik moest klimmen om door de wolken te breken, die pas op 7450 meter hoogte verdwenen. En tot aan de Zee van Okhotsk, "Rodina" en vloog minstens 7000 meter. De bemanning werkte destijds met zuurstofmaskers. Uiteraard nam ook het brandstofverbruik toe, dit werd mogelijk gemaakt door een lange klim en de werking van motoren in een zeer intense modus.
In moeilijke weersomstandigheden vloog de bemanning zowel Khabarovsk, dat oorspronkelijk het laatste punt van de route was, als Komsomolsk-on-Amur. De wolken verspreidden zich alleen over de Zee van Okhotsk, waar de bemanning zich kon oriënteren en het vliegtuig 180 graden naar de kust draaide.
De situatie werd bemoeilijkt door het feit dat de radioapparatuur aan boord het begaf. De bemanning wilde het vliegtuig landen in Komsomolsk-on-Amur, maar vanuit de lucht verwarden ze de Amoer met de Amgun-rivier die erin stroomt, waardoor het vliegtuig langs de zijrivier bewoog. In het gebied van de Amur-Amgun interfluve bleef brandstof een half uur vliegen en Grizodubova besloot het vliegtuig op zijn buik te laten landen zonder het landingsgestel direct in het moeras los te laten, omdat er geen geschikte vlakke landingsplaatsen waren in dit gebied. Daarvoor gaf ze Marina Raskova de opdracht om met een parachute eruit te springen, omdat ze zich in de glazen navigatorcabine in de neus van het vliegtuig bevond, die tijdens de landing ernstig gewond kon raken. Ze moest springen met twee repen chocola op zak, ze werd pas na 10 dagen in de taiga gevonden.
Op 25 september, na een succesvolle landing in een moeras in de taiga, voltooide de bemanning de vlucht, die 26 uur en 29 minuten duurde. Het wereldrecord voor de langste non-stop vlucht bij de vrouwen werd gevestigd. Niemand kende de exacte landingsplaats van het Moederland. Hun route was ruwweg gebouwd volgens de laatste richtingbepaling van Raskova, genomen door het radiostation Chita. Een grote troepenmacht werd gemobiliseerd om naar de piloten te zoeken, waaronder meer dan 50 vliegtuigen, honderden voetdetachementen, padvinders op herten en paarden, vissers op boten en boten. Als gevolg hiervan werd het vliegtuig op 3 oktober 1938 vanuit de lucht ontdekt, de bemanning van de R-5 verkenningstweedekker onder leiding van commandant M. Sacharov vond het. Op 6 oktober, om ongeveer 11 uur 's ochtends, ging een detachement van reddingswerkers en piloten, die het vliegtuig voor het begin van de vorst in een moeras achterlieten, langs de Amgun-rivier door het dorp Curb naar Komsomolsk-on-Amur en vervolgens naar Khabarovsk, vanwaar ze met de trein in Moskou aankwamen.
Ze gingen met een speciale trein naar de hoofdstad, op elk station, in elke stad op weg naar Moskou werden ze begroet met felicitaties van een menigte Sovjetburgers. In de hoofdstad werden de piloten begroet door tienduizenden mensen die onderweg langs de straten stonden. Op 2 november 1938 kregen Grizodubova, Osipenko en Raskova voor hun moed en heldhaftigheid tijdens de vlucht de hoge titel Held van de Sovjet-Unie.
Ontmoeting met de bemanning van het vliegtuig "Rodina" op het Belorussky-treinstation, foto: russiainphoto.ru
Hun "Moederland" werd alleen in de winter uit het moeras gehaald, toen het bevroor. Het vliegtuig werd op een chassis gezet en naar Moskou gebracht. Niemand wist wat te doen met het vliegtuig. Maar eind juni 1941, na het begin van de oorlog, werd het opnieuw geverfd volgens de normen van de luchtmacht, waarbij de zilveren verf werd vervangen door camouflage en rode sterren op de romp en het roer werden aangebracht. Tegelijkertijd stond het vliegtuig ongeveer drie jaar stil op de Central Airport, niet ver van het metrostation Aeroport. Pas op 17 juli 1942 kreeg het vliegtuig het USSR-registratienummer I-443 toegewezen en werd het overgebracht naar de vliegtuigfabriek nummer 30, niet ver van het metrostation Dynamo, waarna het begon te vliegen. Echter, op 16 september 1943 werd het vliegtuig uiteindelijk buiten dienst gesteld vanwege slijtage.
Tegen die tijd, van de drie leden van zijn illustere bemanning, overleefde alleen Valentina Grizodubova de oorlog en leefde een lang leven, ze stierf op 28 april 1993 op 83-jarige leeftijd en werd begraven op de Novodevichy-begraafplaats. Maar haar twee kameraden hadden veel minder geluk. De tweede piloot in de beroemde vlucht - Polina Osipenko, stierf op 11 mei 1939 op 31-jarige leeftijd. Ze was het slachtoffer van een vliegtuigongeluk. Op deze dag was Osipenko in een trainingskamp, waar ze, samen met het hoofd van de hoofdvluchtinspectie van de luchtmacht van het Rode Leger, A. K. Serov, "blinde" vluchten oefende. De as van Osipenko en Serov werd in urnen geplaatst in de muur van het Kremlin op het Rode Plein. De navigator van de beroemde bemanning Marina Raskova stierf ook bij een vliegtuigongeluk, maar al tijdens de Grote Patriottische Oorlog. Op 4 januari 1943, toen ze de commandant was van het 587th Bomber Aviation Regiment, bracht ze haar Pe-2 naar het front bij Stalingrad. Haar vliegtuig stortte neer bij slecht weer in de buurt van het dorp Mikhailovka in de regio Saratov, de hele bemanning kwam om het leven. Net als Osipenko werd ze gecremeerd, haar as in een urn werd bijgezet in de muur van het Kremlin op het Rode Plein.
