"Land" in het geheim
Met het verschijnen van een echte autogigant in Naberezhnye Chelny, raakten Ural-vrachtwagens er een echte technologische afhankelijkheid van. In het begin waren het de KamAZ-740-motoren, die constant ontbraken voor de Ural-fabriek, en toen gebeurde het verhaal met de nieuwe cabine.
In 1976 besloot het management van de Miass Automobile Plant om een nieuwe familie legertrucks te ontwikkelen, die de code "Land" kregen. Het hoofdmodel zou de drieassige Ural-4322 zijn - de directe erfgenaam van het dieselmodel 4320 met een verouderde cabine uit de Ural-375. Maar daar stopten de ingenieurs en klanten van het Ministerie van Defensie niet. Het project omvatte ook een cabover-auto, waarvoor de cabine was geleend van KamAZ. Deze beslissing lijkt nu niet de meest juiste, aangezien directe concurrenten één complexe eenheid in twee auto's van dezelfde klasse verdelen. In de omstandigheden van de Sovjet-Unie en de afwezigheid van een markt hebben ze hier echter niet over nagedacht - dergelijke beslissingen werden veroorzaakt door het besparen van middelen voor ontwikkeling.
Ook in de "Sushi"-lijn was het vierassige zware model "Ural-5322", waarvan de lay-out natuurlijk ook cabover was. Als je goed kijkt naar de motorkapversie van de nieuwe "Ural", zie je duidelijk de elementen van de "KAMAZ" - de voorruit en deuren. De basis van de cockpit en het motorschild werden aangepast om aan de behoeften van de Oeral te voldoen. Opgemerkt moet worden dat de nieuwigheid er vrij organisch uitzag. Onder de innovaties bedachten ingenieurs van Miass een uitsparing in de achterwand voor het reservewiel. Deze beslissing maakte het mogelijk om de lengte van de carrosserie te vergroten door deze dichter bij de cabine te brengen. In 1978 vond het idee van drijvende vrachtwagens, waar in de Sovjet-Unie al lang geobsedeerd door was, zijn voortzetting in het ontwikkelingswerk van Susha. In het kader van het project werd een unieke "Ural-4322P" gebouwd, uiterlijk bijna niet te onderscheiden van de "land" -versies, maar uitgerust met een volledig metalen verzegelde behuizing en verwijderbare golfreflectoren. Tegelijkertijd bewoog de auto zich op het water, niet alleen door de wielen te laten draaien, maar ook door een paar propellers te gebruiken. Optie 43221A was een drie-assige cabover-versie.
Maar zelfs dit leek niet genoeg - er werd een zwevende versie van de vierassige vrachtwagen "Ural-5322P" (53221) met een laadvermogen van 7 ton ontwikkeld.
De eerste experimenten met het overwinnen van waterhindernissen, drijvende machines van de familie "Susha" vonden plaats thuis, aan het Turgoyak-meer in de regio Chelyabinsk. Experimenten met drijvende Oeral waren niet de eerste in de geschiedenis van de Miass-fabriek - helemaal aan het begin van de jaren 70 werden twee cabover-amfibieën gebouwd.
Ural-379P (drieassig) en Ural-395P (vierassig) werden 's werelds eerste drijvende zware vrachtwagens. Hier werd ook beweging op het water uitgevoerd met behulp van twee driebladige propellers, ten behoeve waarvan wielen met ontwikkelde nokken kwamen. Het belangrijkste drijfvermogen werd geleverd door een afgedicht lichaam en polyurethaanschuim door het hele lichaam beschermd tegen lekken. De machines onderscheidden zich door originele hutten van hun eigen ontwerp en deden van veraf op geen enkele manier denken aan de "zeewaardigheid" -kwaliteiten van de Oeral. De resultaten van de tests waren vrij positief, maar de zaak kwam niet tot seriële implementatie en het werk werd in de toekomst voortgezet in het ROC "Susha".
Motoren en series
In het motorengamma van de nieuwe Oeral was er aanvankelijk een volledige lening van krachtbronnen van collega's uit Naberezhnye Chelny. De basis was natuurlijk de V-vormige KamAZ-740 210 pk. met., en voor zware vierassige vrachtwagens hoopten ze een veelbelovende V-vormige 10-cilinder KamAZ-741-motor met 260 pk te installeren. met. De laatste motor was het resultaat van modulaire eenwording met de jongere motor.
Vijf jaar na de start van de werkzaamheden aan het Land-project werd besloten om de machines uit te rusten met geavanceerde luchtgekoelde dieselmotoren Deutz F8L413. Er werd zelfs een fabriek gebouwd voor deze motor (genaamd "Ural-744") in Kustanai, die in het eerste deel van de cyclus werd besproken. De poging om onafhankelijk te worden van KamAZ was echter tevergeefs - de fabriek begon te werken onder de ineenstorting van de Sovjet-Unie, verdere samenwerking ermee bleek onmogelijk.
Naast de eerder genoemde versies van de machines van de nieuwe familie, werd ook de Ural-4322B-versie ontwikkeld, waarvan het chassis met 275 mm werd verlengd. Het vrachtplatform van zo'n voertuig was al 4664 mm lang en bood plaats aan 33 jagers tegelijk. Bovendien werden alle auto's onder de code "Land" extra verzegeld, waardoor de vrachtwagens een doorwaadbare plaats met een diepte van 1,75 meter konden overwinnen. Aan het einde van de jaren tachtig werden standaard bewoonde frameloze carrosserieën K-4322 ontwikkeld voor de Ural-4322-machines bij het Institute of Forestry Engineering, die samen met alle machines van de "Land" -familie werden geaccepteerd voor productie. Voordat de staatscommissie nieuwe "Urals" in de serie aanbeveelde, renden ze, in overeenstemming met de vereisten van het Ministerie van Defensie, 35 duizend kilometer in hete woestijnen en het ijzige noorden.
Over het algemeen vond ik de auto's erg leuk, onder de aanbevelingen waren de verbetering van de luchtcirculatie in het motorcompartiment (de motor, laat me je eraan herinneren, is een luchtgekoelde dieselmotor) en de isolatie van het motorscherm van de cabine. Van de hele familie ging alleen de Ural-43223 met motorkap in serieproductie, en pas in 1992, toen eindelijk de eerste motoren van Kustanai in Miass werden ontvangen. In totaal zijn er vanuit Kazachstan 405 dieselmotoren geleverd aan de Zuid-Oerals, waarna op een deel van de Oeral de Duitse Deutz KHD F8K413F met een vermogen van 256 pk werd geïnstalleerd. met. Samen met geïmporteerde motoren waren de machines van de serie "Land" uitgerust met de Zahnradfabrik (ZF) versnellingsbak. Een bepaald percentage van de auto's werd geassembleerd met traditionele KAMAZ 740-serie dieselmotoren. En het lijkt erop dat het goed ging - naast het productiebereik werd de civiele dumptruck "Ural-55223" geïntroduceerd, de auto werd redelijk goed ontvangen, zelfs met dure geïmporteerde eenheden. De montage werd buiten de hoofdtransportband georganiseerd in de werkplaats voor kleine serieproductie. Tegelijkertijd verzamelden de werknemers van de autofabriek de Ural-43223S rally-raid-auto's, waarmee ze de eerste en tweede plaats wonnen in de Poolse Yelchi-rally in 1992. In september van hetzelfde jaar namen verschillende vrachtwagens deel aan de supermarathon Parijs - Moskou - Peking, die het einde bereikte van slechts één bemanning van Miass. Ondanks talrijke pechgevallen en de finale laatste plaats kregen de renners met de bijrijder de prijs "Voor de wil om te winnen".
Na dit alles kwam de Kamsky Automobile Plant onverwacht tot bezinning en sneed de levering van gestempelde cabineblanks voor Miass af - de onderneming in Miass produceerde immers directe concurrenten. Na ongeveer 1000 voertuigen te hebben verzameld (volgens andere bronnen niet meer dan 500), stopte de Ural Automobile Plant in 1998 met de productie van vrachtwagens met cabines van de nieuwe generatie. Zoals we weten, moest de Oeral tot 2014 wachten op een nieuwe enorme motorkapcabine (verenigd met civiele GAZ) … Ik herinner u eraan dat ze in Naberezhnye Chelny niet zelfstandig een cabine voor hun eigen auto's konden ontwikkelen.
Alle legers "Ural-43223", die erin slaagden in het Russische leger te komen, werden in 1998 uit dienst genomen. Een van de laatste auto's van het "Land" -project wordt nu bewaard in het Ryazan Museum of Automotive Technology (nu behoort deze site tot het Museum of the History of the Airborne Forces). Aan het begin van de 20e eeuw veroorzaken de pogingen van de fabrieksarbeiders om het uiterlijk van de cabine van de klassieke "Oeral" te verbeteren met behulp van plastic panelen niets anders dan een toegeeflijke glimlach.
Ondanks alles is de geschiedenis van het project "Land" voor de plant niet hopeloos te noemen. Ten eerste vormden veel ontwikkelingen de basis van een nieuwe familie voor militaire behoeften - "Motovoz". En ten tweede toonde dit alles de fabrieksarbeiders aan dat men in de omstandigheden van een vrije markt alleen maar kan hopen voor zichzelf en autobouwers, verstoken van hun eigen autoproductie. Dit was de motorfabriek van Yaroslavl.
