Het volledige model van de onbemande helikopter "Korshun" werd voor het eerst gepresenteerd aan het grote publiek op de tentoonstelling "Onbemande multifunctionele complexen" UVS-TECH 2010 "in Zhukovsky. Over de plannen van helikopterbouwers om andere onbemande helikopters te maken.
Vandaag wordt op de tentoonstelling een model van de Korshun onbemande helikopter gepresenteerd. Vertel ons meer over het nieuwe product
- Tegenwoordig voorzien de meeste projecten in ontwikkeling voor onbemande luchtvaartuigen (UAV's) in het dubbele gebruik van het complex - zowel voor de civiele sfeer als voor het oplossen van gevechtsmissies. En op de beurs richten we ons op de mogelijkheid voor commercieel gebruik, bijvoorbeeld voor monitoring, werken in omstandigheden van door de mens veroorzaakte en natuurrampen, voor het transport van goederen. Uiteraard staan we klaar om de klant een militaire versie aan te bieden die verkennings-, stakings- en transporttaken kan oplossen, maar ook kan worden gebruikt bij speciale operaties, zoals elektronische oorlogsvoering, chemische, bacteriologische en radiologische verkenningen, enzovoort.
Volgens zijn kenmerken is dit een voertuig voor de middellange afstand, de straal van gebruik is ongeveer 300 km met de duur van de taak in het doelgebied van ongeveer drie uur. Het maximale startgewicht van de helikopter is 500 kg en het laadvermogen - tot 150 kg.
Er is gekozen voor een coaxiaal schema voor de helikopter. Wat is hiervan de reden?
- Bij het kiezen van een ontwerpschema hebben we de binnenlandse en wereldervaring geanalyseerd met het maken van onbemande helikopters, toepassingsfuncties, een lijst met taken die het complex moet oplossen. Het is van fundamenteel belang dat we een universele machine creëren die zowel op het land als op zee met evenveel succes kan worden gebruikt. En vanuit dit oogpunt verdient het coaxiale schema de voorkeur. Hiermee kunt u het negatieve effect van wind tijdens het opstijgen en landen verminderen. Het automatische besturingssysteem van een helikopter van een dergelijk schema is iets eenvoudiger; omdat er geen staartrotor is, zijn besturingsalgoritmen gemakkelijker te implementeren. Coaxiale helikopters zijn wendbaarder en hebben betere hoogtekenmerken. Eigenlijk bepaalden deze voordelen ook de keuze van de regeling.
Je zei dat het mogelijk is om een percussieversie te maken. Hebben we het over een op afstand bestuurbaar complex, of worden er elementen van kunstmatige intelligentie in de Korshun geïmplementeerd, waardoor deze zelfstandig wapens kan gebruiken?
- Tot op heden maakt het bereikte niveau van systemen voor het detecteren en herkennen van objecten het niet mogelijk om het probleem van het selecteren van doelen, het bepalen van de mate van hun gevaar en het beslissen over de wenselijkheid van het gebruik van wapens volledig op te lossen. En bij echte gevechtsoperaties, wanneer de mobiliteit van subeenheden en uitrusting erg hoog is, verandert de situatie zeer dynamisch en moeten alle beslissingen in realtime worden genomen. Daarom kunnen drones met vertrouwen het probleem oplossen van het raken van stationaire doelen, waarvan de coördinaten van tevoren bekend zijn. Of verkenning is mogelijk.
Kunstmatige intelligentie wordt niet alleen in Rusland ontwikkeld, maar ook in veel andere landen. De problemen van herkenning en categorisering van doelen moeten nog worden opgelost. Vandaag is de software die het mogelijk zou maken om een persoon volledig te vervangen nog niet gevonden, dus men kan niet zonder een operator. Maar er zijn al enkele ontwikkelingen in deze richting. Groepsacties zijn bijvoorbeeld mogelijk wanneer een bemand vliegtuig of helikopter een groep onbemande vliegtuigen bestuurt.
Voor een multifunctioneel complex is het belangrijk om een uitgebreide set doelbelastingsopties te hebben die een zo groot mogelijk aantal taken kunnen dekken. Zijn er nu ontwikkelingen op dit gebied?
- De samenstelling van de doellading wordt altijd bepaald door de klant en we staan klaar om bijna alle apparatuur aan boord te integreren. De keuze is vandaag ruim genoeg en er zijn ontwikkelingen, zowel in binnen- als buitenland. Voor verkenning kan bijvoorbeeld een complex worden gevormd met onder meer een televisiecamera, een infraroodcamera, een camera en een laserafstandsmeter. In dit geval wordt de apparatuur op een gyro-gestabiliseerd platform geplaatst. Het is mogelijk om een "nacht"-optie te implementeren, waarbij de detectiesystemen worden geoptimaliseerd voor gebruik 's nachts. De aanvalsversie kan een waarnemingsstation en een ophanging voor geleide wapens hebben. Welnu, specifieke opties zijn mogelijk: voor chemische, bacteriologische verkenning, enzovoort.
We zijn van plan om een universeel platform van een modulair type te creëren, met een veranderlijke belasting. Op het platform wordt een interface-eenheid gemonteerd, waarmee het bord kan worden gekoppeld aan verschillende uitrustingsopties. Zo willen we het probleem van multifunctionaliteit en gebruiksflexibiliteit oplossen.
Een van de moeilijkste taken bij het maken van een UAV van het helikoptertype is de implementatie van de automatische landingsfunctie. Zal de Korshun in de automatische modus kunnen landen?
- Ja, deze mogelijkheid wordt geboden. Maar dit stelt hoge eisen aan de automatische besturing, vooral op het gebied van betrouwbaarheid. We hebben er een aantal oplossingen in gestopt. Ten eerste redundantie en duplicatie van basissystemen, sensoren en actuatoren. Er moeten bijvoorbeeld ten minste twee computers zijn en ze moeten verschillende besturingssystemen gebruiken om de betrouwbaarheid te verbeteren. Ten tweede is het een zelftest, een constante bepaling van de gezondheid van alle componenten. Als er tijdens de vlucht een storing optreedt, moet het systeem de probleemeenheid onafhankelijk detecteren en opnieuw configureren - schakel het defecte apparaat uit, sluit het uit van het besturingssysteem en schakel de reserve in. Tegelijkertijd voorzien we in ten minste twee niveaus van herconfiguratie, waarbij het mogelijk is om de taak voort te zetten, en het derde niveau is het zorgen voor een terugkeer of noodlanding. Een andere belangrijke innovatie is de functie "elektronische piloot". Bij het opleiden van piloten wordt namelijk veel aandacht besteed aan het oefenen van het handelen in noodsituaties bij een storing. De piloten leren de volgorde van handelingen uit hun hoofd, oefenen dit op simulatoren en stands. Hierbij moet de automatisering bij uitval alle handelingen uitvoeren volgens een vooraf uitgewerkt algoritme om verlies van de UAV te voorkomen.
En natuurlijk kan de operator de automatisering verzekeren, die de controle kan overnemen, vooral in de start- en landingsmodus.
Wanneer kunnen we het vluchtprototype van de vlieger zien?
- Het hangt natuurlijk af van hoe geïnteresseerd de klanten zijn in het apparaat. Vandaag wordt er gewerkt aan het formuleren van het staatswapenprogramma, en we hopen dat het onbemande onderwerp daar adequaat tot uiting zal komen. Dienovereenkomstig, als een wedstrijd wordt aangekondigd door het ministerie van Defensie en Russische helikopters tot winnaar van deze wedstrijd worden uitgeroepen, zijn we klaar om zo snel mogelijk een vluchtprototype te maken. Over twee jaar zouden we hem in de lucht kunnen tillen, en de hele ontwikkelings- en testcyclus duurt ongeveer vier jaar.
Zullen Russian Helicopters klanten een UAV van het helikoptertype aanbieden met een andere dimensie, lichter of juist zwaar?
- We hebben studies over verschillende modellen. Zo heeft het bedrijf Kamov een complex van 300 kg ontwikkeld met een bereik van 80 km. De beoogde belasting is ongeveer 80 kg. Dit model kan bijvoorbeeld interessant zijn voor special forces, parachutisten, voor wie kleine afmetingen en mobiliteit belangrijk zijn. Als er financiering beschikbaar is, kan de ontwikkelaar de UAV over drie tot vier jaar naar het stadium van vliegtesten brengen. Er zijn ook andere projecten.
Omdat we echter de meest waarschijnlijke volgorde voor onszelf definiëren, hebben we ons op deze dimensie geconcentreerd. Feit is dat voor het oplossen van tactische problemen machines van deze dimensie het meest geschikt zijn. De helikopter is nog steeds niet zo snel, zijn snelheid zal ongeveer 150-200 km / u zijn, daarom zal hij op grote afstand van het doel het verliezen van een UAV van het vliegtuigtype. En direct boven het slagveld, bij het oplossen van vuursteuntaken, zou zo'n groot apparaat snel worden neergeschoten. We richten ons op het oplossen van problemen op een diepte van 100 tot 300 km, waar zich belangrijke doelen bevinden zoals vijandelijke reserves, raketwerpers, controle- en communicatieposten, enzovoort.
Op dit bereik heeft de helikopter voordelen ten opzichte van het vliegtuig. Ten eerste kan het zweven, in een hinderlaag lopen achter natuurlijke schuilplaatsen, plooien van het terrein en snel een positie innemen om toe te slaan. Ten tweede kan het worden gebruikt om een doel te verlichten met een laserstraal. In tegenstelling tot een vliegtuig kan een helikopter een doel gedurende lange tijd verlichten, op een bepaalde lijn, onder een bepaalde hoek. Een ander voordeel is dat de helikopter een volumineuze romp heeft, waar antennes, apparatuur en vracht geplaatst kunnen worden. Voor helikopters is het probleem van het aan boord gaan van een schip veel gemakkelijker op te lossen. Ten slotte kan de "Kite" een onschatbare assistent zijn wanneer hij geïsoleerd van de belangrijkste krachten handelt. Denk aan de film "The Ninth Company", waar de eenheid wordt achtergelaten zonder munitie, medicijnen en voedsel. Door meerdere helikopters te lanceren, kunnen honderden kilo's vracht worden afgeleverd en kunnen de gewonden per terugvlucht worden geëvacueerd. Dergelijke taken kunnen niet door het vliegtuig worden opgelost.
Kunnen naast de beoogde belasting ook andere ontwikkelingen van Korshun, bijvoorbeeld een besturingssysteem, worden toegepast op onbemande helikopters van een andere dimensie?
- Het heeft geen zin om telkens voor een individuele helikopter een eigen automatisch besturingssysteem te maken. Er ontstaat een universeel systeem dat in de hele kansrijke lijn kan worden toegepast. Het hardwaregedeelte kan in principe worden verenigd: een computer, sensoren, een aantal systemen kunnen voor verschillende complexen worden gebruikt. Ook de grondcomponent, inclusief radioverbindingen en grondcommandoposten, zal worden verenigd. De verschillen zitten in wiskundige modellen en regelalgoritmen.
Bent u van plan om optioneel bemande helikopters te maken op basis van de machines die momenteel worden geproduceerd of ontworpen door Russische helikopters?
- Deze taak is reëel en dergelijk werk wordt niet alleen in het buitenland, maar ook in ons land uitgevoerd. Opgemerkt moet worden dat de Verenigde Staten de taak hebben gesteld dat in 2020 alle helikopters, zonder uitzondering, in een piloot-onbemande versie worden gemaakt. Maar er is nog een richting verbonden aan het faciliteren van het werk van de loods, terwijl hij zijn aanwezigheid aan boord behoudt. De systemen aan boord moeten de vluchtstabilisatie overnemen, zodat de piloot alleen links-rechts en omhoog-omlaag-commando's geeft, zonder zich zorgen te maken over het onevenwichtig houden van de auto.
Is het mogelijk om in te schatten hoeveel vraag naar onbemande helikopters kan zijn?
- Er zijn nog geen gedetailleerde marketingstudies over dit onderwerp, maar er zijn wel een aantal schattingen die als leidraad kunnen dienen. Tegen 2020 zal het aantal UAV's in de tienduizenden lopen, micro-UAV's niet meegerekend. Wat betreft voertuigen van het helikoptertype, wordt de vraag ernaar geschat op ongeveer 7 duizend voertuigen. De Russische markt is natuurlijk bescheidener - ongeveer 1-1,5 duizend eenheden.
We hebben alle kans om voor deze markt te concurreren. Ik wil uw aandacht vestigen op het feit dat we in de tijd van de USSR een leidende positie in de wereld innamen op het gebied van onbemande voertuigen, zowel wat betreft het bereik, de kwantiteit als de kwaliteit van voertuigen. We bleven niet alleen niet achter - we liepen letterlijk voor op de rest van de planeet. En als we vandaag om bekende redenen het leiderschap op een aantal gebieden hebben verloren, zijn we in onbemande vliegtuigen aanzienlijk achtergebleven bij Israël en de Verenigde Staten, dan in helikoptertechnologie, vanwege de complexiteit van het creëren van onbemande helikopters, vooral in automatische controlesystemen is er geen dergelijke vertraging. Nergens ter wereld is tot nu toe een ontwikkeld serieel helikoptercomplex ontstaan. Dienovereenkomstig zullen we, met de nodige aandacht van de staat, met de steun van de klant, weer in staat zijn om in de leiders in te breken.
