Vloot in de achterstand
Een van de belangrijkste trends in de modernisering van de strijdkrachten van de leidende landen van de wereld is hen uit te rusten met een toenemend aantal verschillende soorten onbemande en op afstand bestuurbare apparatuur.
Dit betreft in de eerste plaats de luchtvaart: onbemande luchtvaartuigen (UAV's) zijn al een integraal onderdeel geworden van de luchtmacht (Air Forces) van technologisch ontwikkelde landen en de lijst met taken die ze oplossen wordt voortdurend uitgebreid. De absolute leider in deze richting is de Verenigde Staten, gevolgd door Israël, China, Turkije en vele andere landen die actief bezig zijn met het opbouwen van hun UAV-vloot. Onlangs zijn er positieve trends geweest in het uitrusten van UAV's en de Russische luchtmacht.
Robotsystemen op de grond ontwikkelen zich ook langzaam maar zeker, hoewel hun aantal nog steeds niet te vergelijken is met het aantal UAV's. Aanvankelijk bedoeld voor mijnopruiming en verkenning, worden ze steeds vaker uitgerust met verschillende soorten wapens voor directe gevechten. Rusland in deze richting kan worden beschouwd als een van de leiders, zo niet in de proliferatie van op de grond gebaseerde robotsystemen in het leger, dan wel in het aantal beschikbare ontwikkelingen.
Met zee/oceaan onbemande oppervlakteschepen (BENK) en onbemande onderwatervoertuigen (UUV) is alles ingewikkelder. Het vliegtuig wordt bediend door 1-3 personen en ze voeren geen onderhoud uit, het wordt op het vliegveld uitgevoerd door speciaal personeel en UAV's worden op dezelfde manier onderhouden.
Met grondgevechtsuitrusting is alles ingewikkelder. Laten we de geschillen tussen voor- en tegenstanders van het introduceren van automatische laders in tanks in herinnering brengen: een van de argumenten "tegen" is dat het voor vier personen (met een lader) veel gemakkelijker is om een tank te bedienen dan voor drie personen.
Een schip of een onderzeeër, zowel vanwege zijn grootte als vanwege de mogelijkheid om op een lange autonome cruise te zijn, vereist de aanwezigheid van een aanzienlijke bemanning voor het onderhoud ervan. Omdat het nog steeds onrealistisch is om een onbemande torpedobootjager te maken die in staat is om maandenlang op zee te blijven zonder menselijke hulp, komt de ontwikkeling van mariene "drones" van kleine schepen - onbemande boten (BEC), die in staat zijn om in de buurt van de kust of een vervoerder te opereren.
Niettemin wordt in de technisch meest ontwikkelde landen van de wereld gewerkt aan het creëren van een BENK met zowel een grotere verplaatsing als een langere levensduur van de batterij.
VS
De Amerikaanse marine werkt samen met defensiebureau DARPA aan de ontwikkeling van de BANK NOMARS (No Marines Required Ship).
Veel dichter bij serieproductie staat de Amerikaanse BANK Sea Hunter, gerealiseerd volgens het trimaran-schema. BANK Sea Hunter is ontwikkeld door Leidos met de steun van bureau DARPA. Allereerst is het ontworpen om onderzeeërs op een diepte van 400 meter te bestrijden, evenals om oppervlakteschepen te volgen en elektronische oorlogsvoering (EW) uit te voeren.
De afmetingen van de BANK Sea Hunter zijn 40 meter lang en 12,2 meter breed, de breedte van de centrale romp is 3,35 meter en een waterverplaatsing van 145 ton. De maximale snelheid is 27 knopen, bij een snelheid van 21 knopen kan de BANK Sea Hunter zes punten in ruwe zee opereren, bij een lagere snelheid maximaal zeven punten. BANK Sea Hunter zal gedurende drie maanden autonoom gevechtsmissies kunnen uitvoeren, gedurende deze tijd 13.391 mijl (24.800 km) met een snelheid van 12 knopen of 23.056 mijl (42.700 km) bij 8 knopen.
BENK Sea Hunter is uitgerust met een sonarstation MS3, dat onderzeeërs, torpedo's en onbemande onderwatervoertuigen in actieve en passieve modus kan detecteren. Er is ook een magnetometer aan boord. Het geschatte detectiebereik van onderzeeërs is ongeveer 10 mijl met een snelheid van 5-7 knopen van BENK Sea Hunter.
Bewapening op de BENK Sea Hunter ontbreekt momenteel, maar kan in de toekomst worden geïnstalleerd: er wordt aangenomen dat Leidos nu een geavanceerdere Sea Hunter 2 ontwikkelt.
Volgens admiraal Randy Crites, directeur begroting van de US Naval Forces, zijn de Verenigde Staten van plan om in de nabije toekomst grote onbemande oppervlakteschepen te produceren met een romplengte van ongeveer 60-100 meter en een waterverplaatsing van ongeveer 2.000 ton.
Het is de bedoeling om een aanzienlijke hoeveelheid elektronische apparatuur te installeren op de veelbelovende "grote" BENK, waarvan de verplaatsing dicht bij het "korvet" ligt, inclusief radar- en hydro-akoestische stations (radar en GAS), opto-elektronische sensoren, geavanceerde communicatiefaciliteiten, informatieversleuteling en decoderingsapparatuur, boordcomputers voor het verwerken van binnenkomende gegevens en besluitvorming. Het wordt verondersteld om dergelijke schepen uit te rusten met automatische snelvuurkanonnen van klein kaliber, luchtafweergeleide raketten (SAM) ESSM in verticale draagraketten Mk 48 en 324 mm anti-onderzeeër torpedobuizen. Het is ook de bedoeling om BENK uit te rusten met een onbemande helikopter voor verkenning.
U kunt ook de BENK-projecten noemen die in 2019 door Austal USA zijn gepresenteerd. De gepresenteerde projecten omvatten middelgrote en grote BENK uitgerust met een verscheidenheid aan verkennings- en wapens.
Europeese Unie
Naast de Verenigde Staten zijn ook andere landen actief bezig met het ontwikkelen van onbemande schepen. In het bijzonder kunnen we ons de Britse experimentele modulaire PANC van het bedrijf Rolls-Royce herinneren. Een onbemand schip met een lengte van 60 meter en een waterverplaatsing van 700 ton dient te zijn uitgerust met een 4 MW dieselgeneratorcentrale en een 1,5 MW elektromotorkrachtcentrale, roerpropellers en boegschroeven. De snelheid van de Britse BENK zal ongeveer 25 knopen zijn, het maximale vaarbereik bij een economische snelheid zal 3.500 zeemijl zijn met een autonomie van maximaal 100 dagen.
Het modulaire platform biedt een complete set van de Britse BENK met een verscheidenheid aan uitrusting en wapens, waardoor de oplossing van zeer gespecialiseerde taken wordt gegarandeerd: verkenning, elektronische oorlogsvoering, stakingen, enz.
Een ander Brits bedrijf, BMT, is bezig met de ontwikkeling van een BANK-pentamaran die in staat is om op hoge snelheid te werken en in bijna alle weersomstandigheden te werken. Pentamaran is een schip met vijf parallelle rompen die in het bovenste deel zijn verbonden; het werd ontwikkeld in de USSR op het Polimaran-PPR-platform (ruimtelijk drijvend rooster). De voordelen van de pentamaran zijn de hoogste stabiliteit (de rolweerstand blijft behouden, zelfs bij een rol van 70% -80%) en een lage weerstand, waardoor een hoge bewegingssnelheid mogelijk is.
Tot de genoemde taken van BMT's BENK behoren patrouilleren, verkenning, surveillance, hydrografisch onderzoek en zoek- en reddingsoperaties.
Ook ontwikkelen westerse bedrijven onbemande civiele schepen. Het Noorse bedrijf Yara International is van plan om in de nabije toekomst samen met de Kongsberg Grupp een onbemand vrachtschip Yara Birkeland te lanceren met een elektrisch voortstuwingssysteem, dat 100-150 containers kan vervoeren. De kosten van het veelbelovende onbemande transportschip Yara International zullen ongeveer $ 25 miljoen bedragen, wat drie keer meer is dan de kosten van een conventioneel schip van deze klasse, maar door besparingen op brandstof en bemanning zal het 90% zuiniger zijn dan de schepen van deze klasse die momenteel in gebruik zijn, die de initiële investering snel zullen terugverdienen …
Het Noorse project van de Yara Birkeland en soortgelijke projecten van vrachtschepen van het bedrijf Rolls-Royce geven de technische mogelijkheden aan voor de bouw van onbemande schepen van de oceaanklasse met de juiste autonomie, die als basis kunnen dienen voor de bouw van oorlogsschepen. Bijvoorbeeld onbemande bevoorradingsschepen of arsenaalschepen.
Israël - een negatieve ervaring
Strikt genomen is Israël geografisch gezien niet het Westen, maar technisch, politiek en militair is Israël een integraal lid van de coalitie van westerse landen.
De Israëlische marine heeft het gebruik van onbemande boten sinds het begin van de jaren 2000 bestudeerd, maar in 2020 werd gemeld dat de Israëlische marine besloot het BEZ-operatieprogramma te beëindigen vanwege de negatieve ervaring met het gebruik ervan, waaronder een lage vermogen-gewichtsverhouding, lage overlevingskansen als gevolg van systeemstoringen, die niemand kan repareren, evenals de complexiteit van het beheer van de BEC op volle zee. Tegelijkertijd wordt opgemerkt dat onbemande boten zich goed laten zien als een middel om onderzeeërs te bestrijden, evenals voor mijnbestrijding.
De specificiteit van de Israëlische marine is dat ze geen BEC's kochten, maar ze huurden van productiebedrijven. Om het programma voor het gebruik van BEC's in te perken, volstaat het voor hen om hun huurovereenkomst niet te verlengen.
Er kan worden aangenomen dat de redenen voor de negatieve perceptie van de BEC van de Israëlische marine de ontoereikende ontwikkeling van technische oplossingen zijn, waardoor onvoldoende betrouwbaarheid van de apparatuur kan worden gegarandeerd, evenals de kleine verplaatsing van de BEC, die niet voldoende zeewaardig zijn.
Uitgang:
Samen met de ontwikkeling van UAV's en op de grond gerobotiseerde militaire uitrusting, wordt de creatie van onbemande schepen en boten een van de leidende trends in de ontwikkeling van de marine in westerse landen. Op dit moment blijft de ontwikkeling van BEC en BENK aanzienlijk achter bij de oprichting van UAV's: er zijn minder projecten uitgevoerd, de mate van betrokkenheid bij de activiteiten van de krijgsmacht is veel lager. Dit alles kan echter snel veranderen in het geval van technologie-ontwikkeling en de opkomst van echt effectieve oplossingen.
Rusland is aanzienlijk achtergebleven bij de leidende landen in de ontwikkeling van UAV's, pas onlangs zijn er vorderingen gemaakt bij het verminderen van deze vertraging. Het is noodzakelijk om buitenlandse ervaringen zorgvuldig te bestuderen en het optreden van een vergelijkbare situatie in de vloot te voorkomen.
